CN108068746A - 气囊的缝纫构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高将气囊的面料片彼此缝纫的缝纫部的可靠性的气囊的缝纫构造。第1面料片(12)具备沿着其端部(12a)折回而成的折回部(12c)、和与折回部(12c)重合的缝边部(12d)，第2面料片(13)在与折回部(12c)重合的状态下通过第1链式线迹(17)而被缝纫，第1链式线迹(17)的链部(17a)位于折回部(12c)与缝边部(12d)之间，因此，通过第1面料片(12)的缝边部(12d)将第1链式线迹(17)的链部(17a)覆盖，由此，能够在气囊(11)展开时防止第1链式线迹(17)的链部(17a)与其他部件发生摩擦，从而提高缝纫部(14)的可靠性。

Description

气囊的缝纫构造
技术领域
本发明涉及通过缝纫部对第1面料片(panel)及第2面料片进行缝纫来构成气囊的、气囊的缝纫构造。
背景技术
在下述专利文献1的图5中，记载了如下结构：在对构成气囊的第1布帛(1)及第2布帛(2)进行缝纫时，首先将第1布帛(1)及第2布帛(2)的端缘(1a、2a)彼此在对齐且重合的状态下通过第1针脚(4)缝纫后，在将第2布帛(2)沿着第1针脚(4)折回了180°的状态下，将单层的第1布帛(1)和成为双层的第2布帛(2)通过两条第2针脚(5)进行缝纫。
另外，在下述专利文献2的图2中，记载了如下结构：对气囊的乘员侧的布(12)、充气机侧的布(14)与防漏气带(30)以三层重合而成的部分通过由链式线迹(Chain stitch)构成的外周缝纫部(16)进行缝纫。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开平3-96954号公报
专利文献2：日本特开平10-166978号公报
发明内容
然而，通常使用于气囊的面料片(布帛)缝纫的链式线迹由将层叠的面料片的两表面之间贯穿的上线、和在露出于面料片单面的上线的一部分绕成链状的下线构成，因此无法避免下线从面料片的单面大幅鼓出。
因此，在专利文献1的气囊的缝纫部中采用专利文献2的气囊的链式线迹的情况下，折叠了的气囊在向车室内展开的过程中，从面料片单面大幅鼓出的链式线迹的链部的彼此会发生摩擦、链部会与气囊的其他部分发生摩擦，期待提高缝纫部针对于此的可靠性。
本发明是鉴于上述事实情况而做出的，其目的在于提高将气囊的面料片彼此缝纫的缝纫部的可靠性。
为了实现上述目的，根据技术方案1记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，通过缝纫部对第1面料片及第2面料片进行缝纫来构成气囊，在该气囊的缝纫构造中，上述第1面料片具备：沿着其端部折回而成的折回部；和与上述折回部重合的缝边部，上述第2面料片在与上述折回部重合的状态下通过第1链式线迹而被缝纫，上述第1链式线迹的链部位于上述折回部与上述缝边部之间。
另外，根据技术方案2记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案1的结构的基础上，上述缝边部在比上述第1链式线迹靠上述端部的位置被固定于上述折回部。
另外，根据技术方案3记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案2的结构的基础上，上述缝边部通过第2链式线迹而被缝纫到上述折回部及上述第2面料片上，上述第1链式线迹的链部和上述第2链式线迹的链部隔着上述折回部及上述第2面料片而位于相反侧。
另外，根据技术方案4记载的发明，提出一种气囊的缝纫构造，在技术方案1至3中任一结构的基础上，上述第1面料片及上述第2面料片通过多个上述第1链式线迹而被缝纫。
发明效果
根据技术方案1的结构，第1面料片具备沿着其端部折回而成的折回部、和与折回部重合的缝边部，第2面料片在与折回部重合的状态下通过第1链式线迹而被缝纫，第1链式线迹的链部位于折回部与缝边部之间，因此，通过第1面料片的缝边部覆盖第1链式线迹的链部，由此，能够防止在气囊展开时第1链式线迹的链部与其他部件发生摩擦，从而提高缝纫部的可靠性。
另外，根据技术方案2的结构，缝边部在比第1链式线迹靠端部的位置固定于折回部，因此，避免了缝边部从第2面料片浮起而第1链式线迹的链部露出，由此能够进一步可靠地防止第1链式线迹的链部发生摩擦。
另外，根据技术方案3的结构，缝边部通过第2链式线迹而被缝纫于折回部及第2面料片，第1链式线迹的链部和第2链式线迹的链部隔着折回部及第2面料片而位于相反侧，因此，能够通过折回部及第2面料片来防止第1链式线迹的链部与第2链式线迹的链部发生摩擦。
另外，根据技术方案4的结构，第1面料片及第2面料片通过多个第1链式线迹而被缝纫，因此能够通过覆盖多个第1链式线迹的链部的缝边部来防止多个第1链式线迹的链部彼此发生摩擦。
附图说明
图1是气囊的立体图及分解图。(第1实施方式)
图2是图1或图3的2-2线剖视图。(第1实施方式)
图3是图2的3A方向的向视图及3B方向的向视图。(第1实施方式)
图4是图1或图2的4-4线剖视图。(第1实施方式)
图5是与图4对应的图。(第2～第5实施方式)
附图标记说明
11 气囊
12 第1面料片
12a 端部
12c 折回部
12d 缝边部
13 第2面料片
14 缝纫部
17 第1链式线迹
17a 第1链式线迹的链部
18 第2链式线迹
18a 第2链式线迹的链部
具体实施方式
【第1实施方式】
以下，基于图1～图4对本发明的第1实施方式进行说明。
如图1所示，汽车的副驾驶席用的气囊11通过两条缝纫部14、14将中央的第1面料片12和左右一对的第2面料片13、13一体地缝纫而构成，该中央的第1面料片12和左右一对的第2面料片13、13是将布帛裁切成规定形状而成的，在第1面料片12上形成有从充气机(未图示)供给高压气体的气体供给口15，在第2面料片13、13上形成有将剩余的气体排出的排气孔(vent hole)16、16。本实施方式在对第1面料片12及第2面料片13进行缝纫的缝纫部14、14方面具有特征。
以下，基于图2～图4对缝纫部14的构造进行说明。此外，在本说明书中，外表面侧表示完成后的气囊11的外表面侧，内表面侧表示完成后的气囊11的内表面侧。
如图4所示，第1面料片12在沿着其端部12a的折线12b处向内表面侧折回，在端部12a及折线12b之间形成有带状的折回部12c，隔着折线12b而折回部12c的相反侧成为带状的缝边部12d。由此，在缝纫完成后，成为折回部12c及缝边部12d相互重合的状态。第2面料片13以其端部13a的位置与第1面料片12的端部12a的位置一致的方式，与第1面料片12的折回部12c的内表面侧重合，通过两列的第1链式线迹17、17及一列的第2链式线迹18而被缝纫到第1面料片12上。
如图2及图3所示，对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13以三层重合而成的部分进行缝纫的第2链式线迹18，由将第1面料片12及第2面料片13贯穿的上线19、和在突出于第2面料片13的内表面侧的上线19的一部分绕成链状的下线20构成。上线19在第1面料片12的外表面侧及第2面料片13的内表面侧露出，与之相对，下线20仅在第2面料片13的内表面侧露出，该露出的部分构成第2链式线迹18的链部18a。
第1链式线迹17的上线19仅将第1面料片12的折回部12c及第2面料片13以两层重合而成的部分贯穿，而没有将第1面料片12的缝边部12d贯穿，在这一点与前述的第2链式线迹18不同。另外，第2链式线迹18的链部18a位于第2面料片13的内表面侧，与之相对，第1链式线迹17的链部17a位于第1面料片12的折回部12c的外表面侧。
缝纫部14的缝纫作业按照以下步骤进行。首先将第1面料片12及第2面料片13的端部12a、13a彼此对齐并重合，对第1面料片12的折回部12c及第2面料片13从第2面料片13的内表面侧通过两列的第1链式线迹17、17进行缝纫。其结果为，第1链式线迹17、17的链部17a、17a形成于第1面料片12的折回部12c的外表面侧。
接着，将第1面料片12在折线12b处折回了180°之后，对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13从第1面料片12的缝边部12d的外表面侧通过第2链式线迹18进行缝纫。其结果为，第2链式线迹18的链部18a露出于第2面料片13的内表面侧，另外，两列的第1链式线迹17、17的链部17a、17a被第1面料片12的缝边部12d从外表面侧覆盖。
此外，在折叠了的气囊11通过从充气机供给的高压气体而膨胀并在车室内展开时，气囊11的第1面料片12及第2面料片13的作为主要缝纫部的第1链式线迹17、17的链部17a、17a从第1面料片12的折回部12c比较高地鼓出，因此具有其链部17a、17a彼此会发生摩擦、或者链部17a、17a会与气囊11的其他部分或仪表板的一部分发生摩擦的可能性。
但是，根据本实施方式，作为主要缝纫部的第1链式线迹17、17的链部17a、17a被第1面料片12的缝边部12d覆盖而受到保护，因此能够防止在气囊11展开时与其他部分发生摩擦，从而缝纫部14的可靠性提高。而且，第1面料片12的缝边部12d通过辅助性质的第2链式线迹18而被缝纫到第1面料片12的折回部12c及第2面料片13上，因此，能够通过第2链式线迹18防止缝边部12d从第1面料片12的折回部12c卷起，从而进一步提高缝纫部14的可靠性。
另外，由于第1链式线迹17、17的链部17a、17a和第2链式线迹18的链部18a隔着第1面料片12的折回部12c及第2面料片13而位于相反侧，所以能够进一步可靠地防止第1链式线迹17、17的链部17a、17a与第2链式线迹18的链部18a发生摩擦。另外若两列的第1链式线迹17、17相邻地配置，则其链部17a、17a彼此发生摩擦的可能性变高，但通过用第1面料片12的缝边部12d将其覆盖而能够防止摩擦。
【第2～第6实施方式】
接下来，基于图5对本发明的第2～第6实施方式进行说明。
第1实施方式具备一列的第2链式线迹18，但图5的(A)所示的第2实施方式具备两列的第2链式线迹18、18。
另外，第1实施方式具备两列的第1链式线迹17、17，但图5的(B)所示的第3实施方式具有一列的第1链式线迹17。
另外，第1实施方式具备两列的第1链式线迹17、17及一列的第2链式线迹18，但图5的(C)所示的第4实施方式具备一列的第1链式线迹17及两列的第2链式线迹18、18。
另外，第1实施方式中第2面料片13相对于第1面料片12向相反方向延伸，但图5的(D)所示的第5实施方式中第2面料片13相对于第1面料片12向相同方向延伸，且对第1面料片12的缝边部12d及折回部12c进行缝纫的第2链式线迹18的链部18a位于缝边部12d侧。
另外，第1实施方式中第2链式线迹18对第1面料片12的缝边部12d、第1面料片12的折回部12c及第2面料片13进行缝纫，但图5的(E)所示的第6实施方式中第2链式线迹18不对第2面料片13进行缝纫，而仅对第1面料片12的缝边部12d及第1面料片12的折回部12c进行缝纫。
根据这些第2～第6实施方式，也能够实现与第1实施方式相同的作用效果。尤其根据图5的(E)所示的第6实施方式，由于第2链式线迹18的链部18a被第2面料片13覆盖，所以能够进一步有效地保护该链部18a。
以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，在实施方式中例示了副驾驶席用的气囊11，但本发明也能够适用于副驾驶席用的气囊11以外的任意气囊。
另外，构成气囊11的面料片的数量只要为两张以上则是任意的，能够将本发明适用于其中的至少两张面料片的缝纫部。
另外，作为辅助性质的缝纫部的第2链式线迹18也能够以链式线迹以外的任意线迹或粘结等替换。

Claims (4)

1.一种气囊的缝纫构造，通过缝纫部(14)对第1面料片(12)及第2面料片(13)进行缝纫来构成气囊(11)，所述气囊的缝纫构造的特征在于，
所述第1面料片(12)具备：沿着其端部(12a)折回而成的折回部(12c)；和与所述折回部(12c)重合的缝边部(12d)，所述第2面料片(13)在与所述折回部(12c)重合的状态下通过第1链式线迹(17)而被缝纫，所述第1链式线迹(17)的链部(17a)位于所述折回部(12c)与所述缝边部(12d)之间。
2.根据权利要求1所述的气囊的缝纫构造，其特征在于，
所述缝边部(12d)在比所述第1链式线迹(17)靠所述端部(12a)的位置被固定于所述折回部(12c)。
3.根据权利要求2所述的气囊的缝纫构造，其特征在于，
所述缝边部(12d)通过第2链式线迹(18)而被缝纫到所述折回部(12c)及所述第2面料片(13)上，所述第1链式线迹(17)的链部(17a)和所述第2链式线迹(18)的链部(18a)隔着所述折回部(12c)及所述第2面料片(13)而位于相反侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的气囊的缝纫构造，其特征在于，
所述第1面料片(12)及所述第2面料片(13)通过多个所述第1链式线迹(17)而被缝纫。
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