CN108068676A - 气囊和车用座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供气囊，能够设定更适当的扩张形状。气囊(10)具备袋体(30)，该袋体(30)具有朝向相互相反的方向的第一按压面(S1)和第二按压面(S2)。另外，该袋体(30)具备：形成第一按压面(S1)的第一按压片(31)、形成第二按压面(S2)的第二按压片(32)、以及将上述第一按压片(31)和第二按压片(32)之间连接并形成袋体(30)的侧壁部(SW)的中间部件(33)。而且，中间部件(33)具有蛇腹构造。而且，该中间部件(33)构成为：就该蛇腹构造展开的状态的侧壁部(SW)的高度尺寸(h)而言，袋体(30)的长度方向的第一端部(30a)侧高于第二端部(30b)侧(h1＞h2)。

Description

气囊和车用座椅装置

技术领域

本发明涉及气囊和车用座椅装置。

背景技术

以往，有在座椅表皮的内侧配置气囊(气囊)的车辆座椅装置。而且，例如专利文献1公开了使该气囊扩张或收缩由此能够改变设定于车辆的座椅的座椅支撑形状的结构。

另外，该现有例中，使两张片材料(布)贴合，由此形成该气囊的袋体。即，通过采用这样的结构，从而这两张片材料分别形成朝向相互相反的方向的第一按压面和第二按压面。而且，由此能够高效地传递通过该扩张产生的按压力。

专利文献1：日本特开2015-96403号公报

然而，具有这样的将两张片材料贴合而成的袋体的气囊的特征是在扩张时该袋体的中央部分扩张很大。而且，由此可能产生其有效按压面积受限或相应于在其内侧扩张的气囊的形状而设计面膨出从而破坏美观等问题。

另外，上述专利文献1记载了夹装在能够转动地连结的两部件(固定板和可动板)间的气囊优选为其扩张时的形状在横剖面图中近似等腰三角形，即近似楔形。然而，使该袋体扩张为近似楔形的具体构造没有任何公开，所以在这一点上尚有改善的余地。

发明内容

本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的是提供能够形成更适当的扩张形状的气囊和具备该气囊的车用座椅装置。

解决上述课题的气囊优选为具备袋体，该袋体具有朝向相互相反的方向的第一按压面和第二按压面，上述袋体具备：形成上述第一按压面的第一按压片、形成上述第二按压面的第二按压片、以及将上述第一按压片和第二按压片之间连接并形成上述袋体的侧壁部的中间部件，上述中间部件构成为：具有蛇腹构造，并且就该蛇腹构造展开的状态下的上述侧壁部的高度尺寸而言，上述袋体的长度方向的第一端部侧高于第二端部侧。

根据上述结构，能够形成该袋体的长度方向的第一端部侧比第二端部侧膨胀很大的近似楔形的扩张形状。而且，由此在气囊扩张时，能够抑制该第一按压面和第二按压面的变形，确保更大按压面积。其结果是，能够高效传递因该气囊的扩张产生的按压力。此外，能够抑制因该气囊的扩张形状引起的美观的降低，例如因设置于内侧的气囊扩张产生的设计面的变形等。

解决上述课题的气囊优选为将两张为一组的中间片连接为蛇腹状而成为上述中间部件，上述各中间片具备沿上述袋体的长度方向延伸的长度方向延伸部，并且该长度方向延伸部的宽度方向尺寸形成为从上述袋体的长度方向的第二端部侧向第一端部侧逐渐变大。

根据上述结构，在连接为蛇腹状的各中间片展开的状态，即袋体扩张的状态下，该侧壁部的第一端部侧的高度尺寸大于第二端部侧的高度尺寸。而且，由此该袋体能够膨胀为近似楔形。

解决上述课题的气囊优选为具备连接片，其通过将第一连接端固接于上述第一按压片并且第二连接端固接于上述第二按压片，由此在上述袋体的内侧将上述第一按压片和第二按压片之间连接。

即，经由设置于袋体的内侧的连接片将第一按压片与第二按压片之间连接，由此规定设置有该连接片的部分的第一按压片和第二按压片之间的分离距离。因此，根据上述结构，在气囊扩张时，能够抑制该第一按压面和第二按压面的变形，形成更适当的扩张形状。

解决上述课题的气囊优选为作为上述连接片，具备沿上述袋体的长度方向排列的第一连接片和第二连接片，并且配置于上述袋体的长度方向的第一端部侧的上述第一连接片的上述第一连接端与上述第二连接端之间的长度，比配置于上述袋体的长度方向的第二端部侧的上述第二连接片的上述第一连接端与上述第二连接端之间的长度长。

根据上述结构，能够将设置有第一连接片的第一端部侧的位置的第一连接片与第二连接片之间的分离距离设定为比设置有该第二连接片的第二端部侧的位置的分离距离大。而且，由此在气囊扩张时，能够抑制该第一按压面和第二按压面的变形，形成更适当的近似楔形的扩张形状。

解决上述课题的气囊优选为上述连接片中，固接于上述第一按压片的上述第一连接端和固接于上述第二按压片的上述第二连接端沿上述袋体的宽度方向延伸。

根据上述结构，在气囊扩张时，能够在固接有沿该袋体的宽度方向延伸的第一连接端和第二连接端的范围内，规定第一按压片和第二按压片之间的分离距离。而且，由此能够更有效地抑制第一按压面和第二按压面的变形，形成适当的近似楔形的扩张形状。

解决上述课题的车用座椅装置优选在座椅表皮的内侧配置上述任一气囊。

根据上述结构，能够对车辆的座椅施加更适当的支撑性能或提高其乘降性。

根据本发明，能够形成更适当的扩张形状。

附图说明

图1是内侧设置有气囊的车辆座椅的立体图。

图2的(a)、(b)是设置于座椅的气囊的动作说明图(a：收缩时，b：扩张时)。

图3的(a)、(b)是气囊的侧视图(a：收缩时，b：扩张时)。

图4是气囊的分解立体图。

图5的(a)～(f)是构成气囊的片材料的俯视图。

图6是气囊的俯视图。

附图标记的说明

1…座椅，1x…座椅表皮，2…座垫，2s…就座面，3…座椅靠背，3s…靠背面，10…气囊，11…气管，12…吸排气装置，13…控制装置，20…座椅装置，30…袋体，30a…第一端部，30b…第二端部，31…第一按压片，32…第二按压片，33…中间部件，35…中间片，35a…第一中间片，35b…第二中间片，37…长度方向延伸部，37a…第一端部，37b…第二端部，38…宽度方向延伸部，40…连接片，40a…第一连接端，40b…第二连接端，41…第一连接片，42…第二连接片，h、h1、h2…高度尺寸，w、w1、w2…宽度方向尺寸，L、L1、L2…连接长，D、D1、D2…分离距离，S1…第一按压面，S2…第二按压面，SW…侧壁部，X1…内周缘部，X2、X3、X4…外周缘部，α、β1、β2、γ、δ1a、δ1b、δ2a、δ2b…固接部，Scr…操作输入信号。

具体实施方式

以下结合附图来说明在座椅表皮的内侧配置气囊的车用座椅装置的一实施方式。

如图1所示，车用的座椅1具备座垫2、设置于该座垫2的后端部的座椅靠背3。而且，该座椅靠背3的上端设置有头靠4。

另外，如图1和图2(a)、(b)所示，本实施方式的座椅1具备在构成该就座面2s的座椅表皮1x的内侧设置的气囊10。具体而言，该气囊10经由作为空气的流路的气管11连接于吸排气装置12。另外，本实施方式的气管11使用能够弹性变形的软质树脂而形成。另外，该吸排气装置12的动作由控制装置13控制。而且，对未图示的操作开关的操作输入信号Scr输入该控制装置13。而且，本实施方式的控制装置13构成为根据该操作输入信号Scr，控制该吸排气装置12的动作。

即本实施方式的气囊10经由气管11被压送空气而扩张，排出其内部空气而收缩。另外，本实施方式的座椅1中，该气囊10设置于座垫2的前侧位置(图2中的左侧的位置)。而且，在本实施方式中，形成座椅装置20，其能够随着该气囊10的扩张，以使就座面2s向上方膨出的方式，使该座垫的前侧位置在上下方向移位。

具体而言，本实施方式的座椅装置20中，控制装置13根据操作输入信号Scr所示的乘客的操作要求，为了使该座垫2的前侧位置移位，而执行吸排气装置12的动作，即对气囊10的吸排气控制。

即，本实施方式的座椅装置20在乘客就座于座椅1的状态的情况下，使该座垫2的前侧位置向上方抬起由此能够确保优异的支撑性能。而且，在乘客的乘降时降低座垫2的前侧位置，从而能够提高其乘降性。

(气囊)

接下来，说明设置于本实施方式的座椅1的气囊10的结构。

如图3的(a)、(b)所示，本实施方式的气囊10具备袋体30，该袋体30具有朝向相互相反的方向的第一按压面S1和第二按压面S2。另外，该气囊10构成为被填充空气，由此该袋体30膨胀为近似楔形。而且，如图2的(b)所示，本实施方式的座椅1中，该气囊10以在该袋体30的长度方向(图2中的左右方向)使膨胀更大的第一端部30a侧朝向座椅1的前方侧的状态，配置于构成该座垫2的就座面2s的座椅表皮1x的内侧。而且，本实施方式的座椅装置20构成为通过该气囊10扩张，由此使该就座面2s的前端侧越靠其前方侧膨出越大。

详细地说，如图3、图4以及图5的(a)～(f)所示，本实施方式的气囊10中，袋体30具备形成第一按压面S1的第一按压片31、形成第二按压面S2的第二按压片32、将上述第一按压片31和第二按压片32间连接并形成袋体30的侧壁部SW的中间部件33。

具体而言，第一按压片31和第二按压片32具有近似四边形(近似正方形)的俯视形状。另外，在第一按压片31且在该气囊30的长度方向(图5中的上下方向)的第二端部30b侧的一端(图5中的上侧的端部)设置有固定用的带条34。另外，如图3的(b)所示，本实施方式的中间部件33具有蛇腹构造。而且，本实施方式的气囊10中，该中间部件33构成为该蛇腹构造展开的状态的侧壁部SW的高度尺寸h(图3中的上下方向的尺寸)中，袋体30的长度方向(该图中的左右方向)的第一端部30a侧(h1)高于第二端部30b侧(h2)(h1＞h2)。

更详细地说，如图5和图6所示，将两张为一组的中间片35(35a、35b)连接为蛇腹状由此形成本实施方式的中间部件33。

具体而言，本实施方式的各中间片35a、35b分别具有近似“コ”字型的俯视形状。即，上述各中间片35a、35b分别具备沿袋体30的长度方向延伸的一对长度方向延伸部37、在该长度方向的第一端部37a(图5中的下侧的端部)侧将该各长度方向延伸部37间连接的宽度方向延伸部38。而且，上述各中间片35a、35b分别以其宽度方向延伸部38配置于作为袋体30的第一端部30a的位置(图5中的下侧的端部)的状态，夹装在第一按压片31与第二按压片32之间。

而且，本实施方式的气囊10中，上述各中间片35a、35b的内周缘部X1相互固接(固接部α)。另外，第一中间片35a的外周缘部X2固接于第一按压片31的外周缘部X3(固接部β1)，第二中间片35b的外周缘部X2固接于第二按压片32的外周缘部X4(固接部β2)。而且，本实施方式的气囊10由此构成为形成具有该蛇腹构造的中间部件33，即袋体30的侧壁部SW。

另外，本实施方式的气囊10中，在作为袋体30的第二端部30b的部分，其第一按压片31和第二按压片32的外周缘部X3、X4相互固接(固接部γ)。另外，如图4所示，形成空气的流路的气管11构成为在使上述各片材料贴合时夹在该第一按压片31与第二按压片32之间。而且，形成这些袋体30的各片材料(31、32、35)例如通过高频熔敷等相互固接。而且，图6中用阴影示出了上述各片材料的固接部α、β1、β2、γ。

而且，本实施方式的各中间片35形成为其长度方向延伸部37的宽度方向尺寸w(图5中的左右方向的尺寸)从该各长度方向延伸部37的第二端部37b侧向第一端部37a侧，即从袋体30的长度方向的第二端部30b侧(w2)向第一端部30a侧(w1)逐渐变宽(w1＞w2)。而且，本实施方式的中间部件33由此构成为在该连接为蛇腹状的各中间片35展开的状态下，即袋体30扩张的状态下，其侧壁部SW的第一端部30a侧的高度尺寸h1大于第二端部30b侧的高度尺寸h2。

另外，如图4～图6所示，本实施方式的气囊10具备在如上述那样构成的袋体30的内侧将该第一按压片31与第二按压片32之间连接的连接片40。

具体而言，本实施方式的气囊10具备沿袋体30的长度方向排列的第一连接片41和第二连接片42。另外，本实施方式的气囊10中，上述各连接片40(41、42)分别具有沿该袋体30的宽度方向(图5中的左右方向)延伸的矩形的俯视形状。而且，上述各连接片40分别沿该袋体30的宽度方向延伸的两条边构成相对于第一按压片31固接的第一连接端40a和相对于第二按压片32固接的第二连接端40b。而且，上述各连接片40构成为分别以对折的状态夹装在该第一按压片31与第二按压片32之间。

另外，本实施方式的气囊10中，上述各连接片40还通过例如高频熔敷等，将该第一以及第二连接端40a、40b分别固接于第一按压片31和第二按压片32。而且，图6中用阴影示出了其固接部δ1a、δ1b、δ2a、δ2b。

另外，本实施方式的气囊10中，第一连接片41在袋体30的长度方向上配置于比第二连接片42靠该第一端部30a侧的位置。

而且，各连接片40的短边的长度，即固接于第一按压片31的第一连接端40a与固接于第二按压片32的第二连接端40b之间的长度(连接长L)中，位于袋体30的第一端部30a侧的第一连接片41的连接长比位于第二端部30b侧的第二连接片42的长(L1＞L2)。

即，经由设置于袋体30的内侧的连接片40将第一按压片31和第二按压片32之间连接，由此规定设置有该连接片40(41、42)的部分的第一按压片31与第二按压片32之间的分离距离D(D1、D2)。而且，本实施方式的气囊10由此构成为在袋体30的长度方向上越靠第一端部30a侧，该分离距离D，即连接片40的连接长L越大(D1＞D2)，从而该袋体30形成具有更平的按压面S1、S2的近似楔形的扩张形状。

由此，根据本实施方式，能够得到以下那样的效果。

(1)气囊10具备袋体30，该袋体30具有朝向相互相反的方向的第一按压面S1和第二按压面S2。另外，该袋体30具备形成第一按压面S1的第一按压片31、形成第二按压面S2的第二按压片32、将上述第一按压片31和第二按压片32间连接并形成袋体30的侧壁部SW的中间部件33。而且，中间部件33具有蛇腹构造。而且，该中间部件33构成为该蛇腹构造展开的状态的侧壁部SW的高度尺寸h中，袋体30的长度方向的第一端部30a侧高于第二端部30b侧(h1＞h2)。

根据上述结构，能够形成该袋体30的长度方向的第一端部30a侧比第二端部30b侧膨胀很大的近似楔形的扩张形状。而且，由此在气囊10的扩张时，能够抑制该第一按压面S1和第二按压面S2的变形，确保更大的按压面积。其结果是，能够高效传递因该气囊的扩张产生的按压力。此外，能够抑制由该气囊10的扩张形状引起的美观的降低，例如因设置于内侧的气囊10扩张产生的设计面的变形等。

(2)通过将两张为一组的中间片35(35a、35b)连接为蛇腹状由此形成中间部件33。另外，上述各中间片35具备沿袋体30的长度方向延伸的长度方向延伸部37。而且，该长度方向延伸部37形成为从袋体30的长度方向的第二端部30b侧向第一端部30a侧，其宽度方向尺寸w逐渐变大(w1＞w2)。

根据上述结构，在连接为蛇腹状的各中间片35展开的状态，即袋体30扩张的状态下，该侧壁部SW的第一端部30a侧的高度尺寸h1大于第二端部30b侧的高度尺寸h2。而且，由此能够使该袋体30膨胀为近似楔形。

(3)气囊10具备连接片40，其通过将第一连接端40a固接于第一按压片31并且将第二连接端40b固接于第二按压片32由此在袋体30的内侧将第一按压片31与第二按压片32之间连接。

即，经由设置于袋体30的内侧的连接片40将第一按压片31与第二按压片32之间连接，由此规定设置有该连接片40(41、42)的部分的第一按压片31与第二按压片32之间的分离距离D(D1，D2)。因此，根据上述结构，在气囊10扩张时，能够抑制该第一按压面S1和第二按压面S2的变形，能够形成更适当的扩张形状。

(4)气囊10具备沿袋体30的长度方向排列的第一连接片41和第二连接片42作为该连接片40。而且，配置于袋体30的第一端部30a侧的第一连接片41的第一连接端40a与第二连接端40b之间的长度(连接长L1)设定为比配置于该袋体30的第二端部30b侧的第二连接片42的第一连接端40a与第二连接端40b之间的长度(连接长L2)长。

根据上述结构，能够将设置有第一连接片41的第一端部30a侧的位置的第一连接片41与第二连接片42之间的分离距离D(D1)设定为比设置有该第二连接片42的第二端部30b侧的位置的分离距离D(D2)大(D1＞D2)。而且，由此在气囊10扩张时，能够抑制该第一按压面S1和第二按压面S2的变形，形成更适当的近似楔形的扩张形状。

(5)各连接片40(41、42)中，固接于该第一按压片31的第一连接端40a以及固接于第二按压片32的第二连接端40b沿袋体30的宽度方向延伸配置。

根据上述结构，在气囊10扩张时，能够在固接有沿该袋体30的宽度方向延伸的第一连接端40a和第二连接端40b的范围内，规定该第一按压片31与第二按压片32之间的分离距离D。而且，由此能够更有效抑制地第一按压面S1和第二按压面S2的变形，形成适当的近似楔形的扩张形状。

(6)连接片40以对折的状态配置于袋体30的内侧。由此，能够抑制收缩状态的袋体30的厚度(高度尺寸)。而且，在气囊10扩缩时能够更顺利地在该袋体30的内侧展开和折叠连接片40。

此外，上述实施方式也可以变更如下。

·上述实施方式中，气囊10在座垫2的前侧位置，设置于构成该就座面2s的座椅表皮1x的内侧。然而，并不局限于此，也可以设置于座垫2的后侧位置或构成座椅靠背3的靠背面3s(参照图1)的座椅表皮1x的内侧。即，通过改变座垫2的后侧位置(座垫骨盆支承部(クッションペルビス))、座椅靠背3的下侧位置(靠背骨盆支承部(バックペルビス)和腰部)或座椅靠背3的上侧位置(肩部和腰部)的座椅形状，能够提高该座椅1的支撑性能或乘客的乘降性。

另外，在座垫2的后侧位置配置气囊10的情况下，也可以使该膨胀为近似楔形的袋体30的第一端部30a，即膨胀很大的端部朝向座垫2的后方侧(参照图2，该图中的右侧)配置。另外，在座椅靠背3的下侧位置配置气囊10的情况下，也可以使该袋体30的第一端部30a向座椅靠背3的下方侧配置。而且，在座椅靠背3的上侧位置配置气囊10的情况下，也可以使该袋体30的第一端部30a向座椅靠背3的上方侧配置。

·另外，也可以构成为在袋体30的内侧收纳缓冲部件。由此，减少袋体30的实际容量(排气量)，能够缩短该扩缩所需要的时间。而且，在处于收缩状态的情况下，利用配置于该袋体30的内侧的缓冲部件，能够对该气囊10施加良好的触感。

·上述实施方式中，将第一按压片31与第二按压片32之间连接并形成袋体30的侧壁部SW的中间部件33具有将两张为一组的中间片35(35a、35b)连接而成的蛇腹构造。然而，并不局限于此，也可以是该中间部件33由单一部件构成的结构。另外，中间部件33多个段的蛇腹构造具有的结构也可以。而且，在这种情况下，该中间部件33也可以是由单一部件形成的结构，例如也可以是使用多组两张为一组形成一段蛇腹构造的中间片35(35a、25b)等该中间部件33连接多个部件由此形成的结构。

·另外，在上述实施方式中，各中间片35a、35b分别具有近似“コ”字型的俯视形状，但例如也可以是近似ロ字形状等与该第一按压片31和第二按压片32的外周缘部X3、X4的形状对应的环状。

·而且，在上述实施方式中，各中间片35a、35b的内周缘部X1相互固接。而且，第一中间片35a的外周缘部X2固接于第一按压片31的外周缘部X3，第二中间片35b的外周缘部X2固接于第二按压片32的外周缘部X4。然而，并不局限于此，各中间片35a、35b的外周缘部X2相互固接。而且，也可以构成为第一中间片35a的内周缘部X1固接于第一按压片31的外周缘部X3，第二中间片35b的内周缘部X1固接于第二按压片32的外周缘部X4。

·上述实施方式中，在袋体30的内侧设置有沿其长度方向排列的第一连接片41和第二连接片42。然而，并不局限于此，也可以是具备沿袋体30的长度方向排列的3个以上的连接片40的结构。而且，在这种情况下，也可以越是靠近袋体30的第一端部30a的位置，固接于该第一按压片31的第一连接端40a与固接于第二按压片32的第二连接端40b之间的长度，即连接长L越长。即，通过采用这样的结构，从而在沿袋体30的长度方向排列的任意两个连接片40中，与该长度方向的第一端部30a接近的连接片构成第一连接片41，与第二端部30b接近的连接片构成第二连接片42。而且，由此在气囊10扩张时，能够抑制该第一按压面S1和第二按压面S2的变形，形成更适当的近似楔形的扩张形状。

·另外，在上述实施方式中，各连接片40(41、42)分别具有沿该袋体30的宽度方向延伸的矩形的俯视形状。而且，由此，固接于该第一按压片31的第一连接端40a以及固接于第二按压片32的第二连接端40b沿袋体30的宽度方向延伸。然而，并不局限于此，连接片40的形状也可以任意改变。而且，也可以构成为具备沿袋体30的宽度方向排列的多个连接片40。采用这样的结构，也能够得到与上述实施方式相同的效果。

接下来，记载可通过以上实施方式掌握的技术思想和效果。

(一)气囊的特征在于，上述连接片以折成两折的状态配置于上述袋体的内侧。由此，能够抑制收缩状态的袋体的厚度(高度尺寸)。而且，在气囊扩缩时能够更顺利地在该袋体的内侧展开和折叠连接片。

Claims (7)

1.一种气囊，其中，

具备袋体，该袋体具有朝向相互相反的方向的第一按压面和第二按压面，

上述袋体具备：形成上述第一按压面的第一按压片、形成上述第二按压面的第二按压片、以及将上述第一按压片和上述第二按压片之间连接并形成上述袋体的侧壁部的中间部件，

上述中间部件构成为：具有蛇腹构造，并且就该蛇腹构造展开的状态下的上述侧壁部的高度尺寸而言，上述袋体的长度方向上的第一端部侧高于第二端部侧。

2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

上述中间部件通过将两张为一组的中间片以蛇腹状连接而形成，

各上述中间片形成为：具备沿上述袋体的长度方向延伸的长度方向延伸部，并且该长度方向延伸部的宽度方向尺寸从上述袋体的长度方向的第二端部侧向第一端部侧逐渐变大。

3.根据权利要求1或2所述的气囊，其特征在于，

具备连接片，该连接片通过将第一连接端相对于上述第一按压片固接并且将第二连接端相对于上述第二按压片固接，由此在上述袋体的内侧将上述第一按压片和上述第二按压片之间连接。

4.根据权利要求3所述的气囊，其特征在于，

作为上述连接片而具备沿上述袋体的长度方向排列的第一连接片和第二连接片，

并且在上述袋体的长度方向的第一端部侧配置的上述第一连接片的上述第一连接端与上述第二连接端之间的长度，比在上述袋体的长度方向的第二端部侧配置的上述第二连接片的上述第一连接端与上述第二连接端之间的长度长。

5.根据权利要求3或4所述的气囊，其特征在于，

上述连接片中，固接于上述第一按压片的上述第一连接端和固接于上述第二按压片的上述第二连接端沿上述袋体的宽度方向延伸。

6.根据权利要求3～5中任一项所述的气囊，其特征在于，

上述连接片以折成两折的状态配置于上述袋体的内侧。

7.一种车用座椅装置，其中，

在座椅表皮的内侧配置权利要求1～6中任一项所述的气囊。