CN108068596A - 车辆用带树脂制框体的板状体 - Google Patents

Abstract

本发明在生产力不下降的前提下提供具有复杂形状的车辆用带树脂制框体的板状体。车辆用带树脂制框体的板状体包括：具有2个主面和连接上述2个主面的端面的板状体，和一体成形于板状体的周缘部的树脂制框体；树脂制框体包括：具有与2个主面以及端面相向的多个内表面的主体，和从主体起向着与板状体所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的多个突出部；具有突出部的一侧的内表面和周缘部之间没有粘接剂。

Description

车辆用带树脂制框体的板状体

技术领域

本发明涉及车辆用带树脂制框体的板状体。

背景技术

通常，在汽车等车辆的开口部上安装窗用的玻璃板的情况下，使用将树脂制框体安装在作为板状体的玻璃板的周缘部上的车辆用带树脂制框体的板状体。通过树脂制框体，可防止雨水等水浸入车内侧。

作为车辆用带树脂制框体的玻璃板的结构，已知通过注塑成形在玻璃板的周缘部上对树脂制框体进行一体成形而得的车辆用带树脂制框体的玻璃板。例如，专利文献1公开了在玻璃板的周缘部的整周上涂布粘接剂，接着将涂布了粘接剂的玻璃板的周缘部用形成内腔空间的成形模进行合模，通过在内腔空间内注塑树脂材料，制造树脂制框体与玻璃板一体成形的带树脂制框体的玻璃板的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平5－213057号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

内腔空间内中，如果在玻璃板的周缘部上成形树脂制框体，接着将成形模开模，将车辆用带树脂制框体玻璃板从成形模中取出。但是，近年，树脂制框体的结构复杂化，例如在斜方向上有多个向着成形模内突出的形状的情况下，脱模时的树脂制框体的脱模阻力有变大的倾向。

因此，开模、对树脂制框体进行脱模时，由于树脂制框体被模向脱模方向拉伸，因此树脂制框体有从粘接剂剥离之虞。在通过固化前强度(日文：グリーン強度)低的树脂来成形树脂制框体的情况下，树脂制框体容易从粘接剂剥离。为了避免从粘接剂的剥离，虽然可以延长将树脂制框体成形时的树脂材料的固化时间，但存在生产力下降的问题。

本发明是鉴于这样的问题而产生的发明，目的在于在生产力不下降的前提下提供具有复杂形状的车辆用带树脂制框体的板状体。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明的一实施方式，车辆用带树脂制框体的板状体包括：具有2个主面和连接上述2个主面的端面的板状体，和一体成形于上述板状体的周缘部的树脂制框体；上述树脂制框体包括：具有与上述2个主面以及上述端面相向的多个内表面的主体，和从上述主体向着与上述板状体所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的多个突出部；具有上述突出部的一侧的上述内表面和上述周缘部之间没有粘接剂。

发明的效果

如果采用本发明的车辆用带树脂制框体的板状体，则可在生产力不下降的前提下提供具有复杂形状的树脂制框体。

附图说明

图1是车辆用带树脂制框体的板状体的平面图。

图2是沿着图1的A-A线的第一实施方式的剖面图。

图3是沿着图1的B-B线的第一实施方式的剖面图。

图4是沿着图1的C-C线的第一实施方式的剖面图。

图5是表示作为用于制造第一实施方式的车辆用带树脂制框体的玻璃板的制造装置的成形模的主要部分的剖面示意图。

图6是表示在成形模中注塑树脂材料时的成形模的主要部分的剖面示意图。

图7是沿着图1的A-A线的第二实施方式的剖面图。

图8是表示作为用于制造第二实施方式的车辆用带树脂制框体的玻璃板的制造装置的成形模的主要部分的剖面示意图。

图9是表示在成形模中注塑树脂材料时的成形模的主要部分的剖面示意图。

图10是第二实施方式的具有排水孔的树脂制框体的剖面图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。本发明通过以下的实施方式进行说明。但是，可不脱离本发明的范围、通过许多手法进行变更，可采用本实施方式以外的其它实施方式。因此，本发明的范围内的所有变更都包括在权利要求的范围内。此处，图中用同一符号所示的部分是基本上具有相同功能的同样的要素。

(第一实施方式)

图1是实施方式的车辆用带树脂制框体的板状体10的平面图。此外，图2是沿着图1的A-A线的剖面图，图3是沿着图1的B-B线的剖面图，图4是沿着图1的C-C线的剖面图。图5是表示作为用于制造车辆用带树脂制框体的玻璃板的制造装置的成形模的主要部分的剖面示意图。图6是表示在成形模中注塑树脂材料时的成形模的主要部分的剖面示意图。

以下，对板状体为玻璃板的车辆用带树脂制框体的板状体进行说明。由于板状体为玻璃板，因此以下将该类型的结构称为车辆用带树脂制框体的玻璃板。另外，在板状体是合成树脂制板状体的情况下，可将玻璃板替换为合成树脂制板状体来进行说明。

如图1所示，车辆用带树脂制框体的玻璃板10由俯视下近似梯形的玻璃板12、和玻璃板12的周缘部上所具有的树脂制框体14构成。另外，图中所示的箭头UP表示车辆的上下方向的上方向，箭头DOWN表示车辆的上下方向的下方向。此外，箭头IN表示车内侧，箭头OUT表示车外侧。

如图2～图4的剖面图所示，车辆用带树脂制框体的玻璃板10具备：包括相向的2个主面12A和主面12B、以及连接2个主面12A和主面12B的端面12C的玻璃板12。

车辆用带树脂制框体的玻璃板10具备一体成形于玻璃板12的周缘部的树脂制框体14。树脂制框体14具备：具有与2个主面12A和主面12B、以及端面12C相向的3个内表面18、20、22的主体16。树脂制框体14是主体16的内表面18与主面12A相向、主体16的内表面22与主面12B相向、主体16的内表面20与端面12C相向的所谓3面封闭条。本实施方式中，在车辆用带树脂制框体的玻璃板10安装于车辆的开口部时，主面12A为车外侧，主面12B为车内侧。

如图2所示，在树脂制框体14的主体16中，形成有在主面12A一侧(车外侧)突出的第一突出部24。此外，树脂制框体14的主体16中，形成有在主面12B一侧(车内侧)突出的第二突出部26、28、30、32。树脂制框体14具有主体16、以及包括第一突出部24和第二突出部26、28、30、32的多个突出部。

第一突出部24以及第二突出部26、28、30、32有时被称为唇部。在车辆用带树脂制框体的玻璃板10被安装于车辆的开口部时，第一突出部24例如与车辆侧的车辆窗框嵌合、发生弹性变形，将玻璃板12和车辆窗框之间的间隙闭塞。第二突出部26、28、30、32向车内侧突出，在将车辆用带树脂制框体的玻璃板10安装于车辆的开口部时，例如将玻璃板12和车内侧的构件之间的间隙闭塞。

第一突出部24具有以近似C字状弯曲且突出的剖面形状。剖面为C字状是指包括C字状、近似C字状、近似U字状、近似V字状等在内侧具有间隙的形状。第二突出部26、28具有向与玻璃板12所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的剖面形状。另外，具有这样的形状的第二突出部26、28大多具有整体弯曲的形状、或前端弯曲的形状。如果第二突出部26、28是这样的形状，则可防止来自车外侧的雨水等水通过树脂制框体14的外表面进入车内侧。图2中，形成2个向与玻璃板12所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的第二突出部26、28，但也可以是2个以上。如果形成2个以上(多个)的第二突出部，则可进一步防止来自车外侧的水通过树脂制框体14的外表面进入车内侧，因而优选。第二突出部30具有近似扇形的剖面形状，第二突出部32具有近似梯形的剖面形状。

第一突出部24以及第二突出部26、28、30、32的剖面形状与所安装的车辆窗框等的结构相对应，具有不同的形状。尤其，对于第二突出部26、28，由于剖面形状向着与玻璃板12所在位置的方向为逆方向且斜方向突出，因此有脱模阻力变大的倾向。如后所述，由于该剖面形状，第二突出部26、28难以从成形模100(参照图5、6)脱出。

本实施方式中，为了在生产力不下降的前提下提供具有复杂形状的带树脂制框体14的板状体，车辆用带树脂制框体的玻璃板10在具有第二突出部26、28、30、32的一侧的主体16的内表面22和主面12B侧的周缘部之间没有粘接剂。

主体16在不具有粘接剂的内表面22以外，还具有多个内表面18、20。仅在作为多个内表面18、20中的一面的内表面18和主面12A侧的周缘部之间具有粘接剂46。内表面20和端面12C之间也可不具有粘接剂。

如图3所示，主体16中，设有从主面12A一侧突出的第一突出部34、和从主面12B一侧突出的第二突出部36、和从端面12C一侧突出的第三突出部38的多个突出部。第一突出部34具有圆弧状的剖面形状。第二突出部36具有圆弧状的剖面形状。第三突出部38具有近似矩形的剖面形状。如图3所示，第二突出部36一侧的内表面22和主面12B侧的周缘部之间不具有粘接剂。仅在第一突出部34一侧的内表面18和主面12A侧的周缘部之间具有粘接剂46。

如图4所示，主体16中，设有包括从主面12A一侧突出的第一突出部40、和从主面12B一侧突出的第二突出部42、和从端面12C一侧突出的第三突出部44的多个突出部。如图4所示，第二突出部42一侧的内表面22和主面12B侧的周缘部之间不具有粘接剂。仅在第一突出部40一侧的内表面18和主面12A侧的周缘部之间具有粘接剂46。

第一突出部40具有近似C字状的剖面，第二突出部42具有近似C字状的剖面。

第二突出部26、28、30、32，36，42向车内侧突出。因此，作为第二突出部26、28、30、32、36、42一侧的主体16的内表面22有时可从车外侧观察到。假定，在该内表面22和主面12B一侧的周缘部之间设置粘接剂的情况下将树脂制框体14从粘接剂部分地剥离，则剥离部分和非剥离部分意外地作为图案而被观察到，在外观上不优选。

本实施方式中，由于内表面22和主面12B侧的周缘部之间不具有粘接剂，因此不会发生树脂制框体14从粘接剂剥离所导致的外观上的问题。而且，即使树脂制框体14具有复杂形状，生产力也不下降。

作为玻璃板12，在俯视下显示为近似梯形，但其形状不受限定。此外，作为玻璃板12，可以是平板状的也可以是弯曲状的。此外，作为板状体的形态，在单板的玻璃板以外，也可以是夹层玻璃、强化玻璃、复层玻璃，而且作为其材料，可以是合成树脂制的板状体、或将合成树脂制的板状体和玻璃板重叠的层叠板等。作为合成树脂制的板状体，例如可使用聚碳酸酯类、聚苯乙烯类、聚甲基丙烯酸甲酯类等所谓的有机透明树脂材料的板状体，此外，也可使用将至少2块以上的这些板状体层叠而成的板状体。作为车辆，可例举汽车、电车等。汽车中，这些板状体可用于后窗、前挡、天窗、侧窗、侧门、观察小窗(日文：オペラ)、后部小窗(日文：リヤクオータ)、前部小窗(日文：フロントベンチ)等车辆窗。

树脂制框体14是指形成于板状体的周围的垫片、封闭条、挡风条、或封闭橡胶等的总称。作为用于形成树脂制框体的树脂材料，通常使用软质聚氯乙烯，也可使用聚烯烃类弹性体、聚氨酯类弹性体、聚酯类弹性体、聚酰胺类弹性体等弹性体类，聚氨酯，乙烯乙酸乙烯酯共聚物，乙酸乙烯酯，氯化聚乙烯，乙烯·丙烯·二烯·三元共聚物(EPDM)，其它橡胶材料。而且也可根据需要使用由2种以上的所述材料混合而得的材料。

粘接剂46是聚氨酯类、聚酯类、聚酰胺类、酚类、丙烯酸类、环氧类、氰基丙烯酸酯类、橡胶类等的至少1种或2种以上的混合物，可以直接使用，也可溶解在溶剂中，也可分散在水中作为所谓的乳液使用。

如图1所示，树脂制框体14设置于玻璃板12的周缘部的整周，但也可在周缘部的整周的中途以间断的方式设置。本实施方式中，在玻璃板12的各边中，如图2～图4所示，树脂制框体14的剖面形状是不同的，但树脂制框体14也可全部具有相同的剖面形状。玻璃板12的周缘部是指从玻璃板12的端面12C到位于规定距离的内侧的区域。

接着，对实施方式的车辆用带树脂制框体的玻璃板10的制造装置、以及制造方法进行说明。

图5是表示作为车辆用带树脂制框体的玻璃板10的制造装置的成形模100的主要部分的剖面图。成形模100由构成上模的模具102、103，和构成下模的模具104构成。通过由这些模具102，103、以及104分隔的空间，形成内腔空间106。

接着，以板状体为玻璃板的情况为例，对利用成形模100的车辆用带树脂制框体的玻璃板10的制造方法进行说明。

首先，如图5所示，玻璃板12的周缘部被模具102和模具104所夹持。在模具102、103和模具104和玻璃板12的周缘部之间，形成有内腔空间106。在形成有从主体16起向着与玻璃板12所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的第二突出部26、28(图2参照)的一侧的玻璃板12的主面12B上，没有涂布粘接剂46。另一方面，仅在第一突出部24一侧的玻璃板12的主面12A的周缘部上涂布粘接剂46。

接着，如图6所示，从注塑口(未图示)将熔融的树脂材料注塑在内腔空间106中，在内腔空间106中充填树脂材料。在结束将树脂材料注塑在成形模100的内腔空间106中后，直至树脂材料固化为止，在成形模100上保持规定的压力。

将成形模100开模，使模具102、103以及模具104向脱模方向移动。第一突出部24以近似C状的剖面形状在模具102、103一侧延伸。但是，模具103如箭头所示以能够前后滑动的方式构成。因此，第一突出部24从成形模100脱模时的脱模阻力小。向后移动是指从树脂制框体14脱离的方向。模具102、103移动时，第一突出部24几乎不被拉伸。因此，主体16的内表面18和粘接剂46不剥离，结果是树脂制框体14不从粘接剂46剥离。

另一方面，在模具104一侧，第二突出部26、28向着与玻璃板12所在位置的方向为逆方向且斜方向从主体16突出。对于具有这样的形状的第二突出部26、28，难以设置能够滑动移动的模具。此外，具有这样的形状的第二突出部26、28为了防止来自车外侧的雨水等水通过树脂制框体14的外表面进入车内侧，大多具有整体弯曲的形状、或前端弯曲的形状，假使模具104向斜方向滑动，第二突出部26、28的前端也会成为脱模阻力。由于脱模阻力，随着模具104移动，第二突出部26、28被模具104拉伸，主体16向着远离玻璃板12的主面12B的方向发生变形。但是，即使在第二突出部26、28变形的情况下，由于主体16的内表面22和主面12B之间没有设置粘接剂46，因此不会发生树脂制框体14从粘接剂46剥离的问题。

如果第二突出部26、28从模具104脱模，则通过树脂制框体14的弹性力，主体16复位到与玻璃板12的主面12B接触的位置。

即使在树脂材料的固化前强度低的情况下，由于无需为了树脂制框体14的成形而增加树脂的固化时间，因此可在生产力不下降的前提下提供具有复杂形状的车辆用带树脂制框体的板状体。

本实施方式中，在树脂制框体14的主体16的内表面18、和玻璃板12的主面12A侧的周缘部之间配置粘接剂46。通过粘接剂46，可防止来自车外侧的雨水等水浸入车内侧。粘接剂46优选配置于面向车外侧的主面12A的周缘部和主体16的内表面18之间。因为雨水等是从车外侧浸入的。

(第二实施方式)

参照图7～图10，对第二实施方式的车辆用带树脂制框体的板状体进行说明。另外，有时对与第一实施方式的车辆用带树脂制框体的板状体的结构相同的结构标注同样的符号，省略说明。

第二实施方式的树脂制框体14具有与第一实施方式的图2、图3以及图4相同的剖面形状。第二实施方式的树脂制框体14与第一实施方式相同，在树脂制框体14的内表面22和主面12B侧的周缘部之间没有粘接剂。另一方面，第二实施方式如图7所示，在内表面18和主面12A之间、以及内表面20和端面12C之间没有粘接剂的这点上与第一实施方式不同。第二实施方式中，由于在主体16的内表面18、20以及22与玻璃板12的主面12A以及12B和端面12C之间不设有粘接剂，因此在将车辆用带树脂制框体的玻璃板10安装于车辆的开口部时，嵌合在车辆侧的车辆窗框中，即使第一突出部24发生弹性变形、产生使树脂制框体14向着车外侧被拉伸的应力，也不会发生树脂制框体14从粘接剂剥离所导致的外观上的问题。

接着，对第二实施方式的车辆用带树脂制框体的玻璃板10的制造装置、以及制造方法的与第一实施方式不同的点进行说明。

如图8所示，第二实施方式与第一实施方式相同，玻璃板12的周缘部被模具102和模具104所夹持。在模具102、103和模具104和玻璃板12的周缘部之间，形成有内腔空间106。另一方面，第二实施方式与第一实施方式不同，不在玻璃板12的周缘部上涂布粘接剂。因此，与第一实施方式相比，没有涂布粘接剂的工序，生产力进一步提高。

接着，如图9所示，从注塑口(未图示)将熔融的树脂材料注塑在内腔空间106中，在内腔空间106中充填树脂材料。在结束将树脂材料注塑在成形模100的内腔空间106中后，直至树脂材料固化为止，在成形模100上保持规定的压力。与第一实施方式相同，成形模100被开模，将车辆用带树脂制框体的玻璃板10从成形模100脱模。

第二实施方式中，在树脂制框体14和玻璃板12之间不配置粘接剂。因此，存在水等从车外侧的主面12A向车内侧的主面12B侵入的可能。因此，优选在树脂制框体14中设置排水孔50，以使水等可排出到外部。例如，如图10所示，在将车辆用带树脂制框体的玻璃板10安装于车辆的开口部时，优选在位于下方的主体16的部位的内表面20上至少设置1个以上的排水孔50。由于从主面12A和树脂制框体14的内表面18之间浸入的水通过排水孔50被排出，因此可确保车辆用带树脂制框体的玻璃板10的排水性。

只要排水孔50可确保排水性，则对形状、大小等没有限定。例如，可以是多个圆柱状的排水孔50，也可以是连续的长孔状的排水孔50。此外，排水孔50形成于树脂制框体14的位置根据车辆用带树脂制框体的玻璃板10的玻璃板12的形状、以及被安装的位置适当决定。如果排水孔50的玻璃板12侧的开口位于与玻璃板12相反侧的开口更上方处，则排水孔50可以设置在树脂制框体14的任意位置。

符号说明

10…车辆用带树脂制框体的玻璃板，12…玻璃板，12A、12B…主面，12C…端面，14…树脂制框体，16…主体，18、20、22…内表面，24、34、40…第一突出部，26、28、30、32、36、42…第二突出部，38、44…第三突出部，46…粘接剂，50…排水孔，60…突出部，100…成形模，102、103、104…模具，106…内腔空间。

Claims (7)

1.一种车辆用带树脂制框体的板状体，其是具有：具备2个主面和连接所述2个主面的端面的板状体，和一体成形于所述板状体的周缘部的树脂制框体的车辆用带树脂制框体的板状体；

所述树脂制框体具有：具备与所述2个主面以及所述端面相向的多个内表面的主体，和从所述主体起向着与所述板状体所在位置的方向为逆方向且斜方向突出的多个突出部；

具有所述突出部的一侧的所述内表面和所述周缘部之间没有粘接剂。

2.如权利要求1所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，所述突出部为整体弯曲的形状、或前端弯曲的形状。

3.如权利要求1或2所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，在将所述车辆用带树脂制框体的板状体安装于车辆的开口部时，所述突出部向车内侧突出。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，仅在不具有粘接剂的所述内表面和所述周缘部除外的、所述多个内表面中的一面和所述周缘部之间具有粘接剂。

5.如权利要求4所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，安装于车辆的开口部时，作为车外侧的所述主面的所述周缘部和所述内表面之间具有所述粘接剂。

6.如权利要求1或2所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，在内表面和所述周缘部之间不具有粘接剂。

7.如权利要求6所述的车辆用带树脂制框体的板状体，其特征在于，在将所述车辆用带树脂制框体的板状体安装于车辆的开口部时，为了向外部排出浸入所述树脂制框体的水，所述树脂制框体具有至少1个以上的排水孔。