CN108063201A - 新能源汽车电池包电芯支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池包电芯支架，包括正极部分和负极部分，正极部分和负极部分分别具有相邻的一侧外缘结合的第一功能部和第二功能部；第一功能部远离第二功能部的一侧外缘上具有汇流片安装缺口一、主动卡合结构一和从动卡合结构一，第二功能部远离第一功能部的一侧外缘上具有汇流片安装缺口二、主动卡合结构二和从动卡合结构二；第一功能部和第二功能部共同形成有一个汇流片固定结构和两个采集线固定结构，汇流片固定结构位于汇流片安装缺口一和汇流片安装缺口二之间，两个采集线固定结构分别位于汇流片固定结构的两端。本发明结构新颖，易于实现，设计巧妙，使电芯实现模块化的安装，组装效率高，结构稳定可靠。

Description

新能源汽车电池包电芯支架

技术领域

本发明属于新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池包电芯支架。

背景技术

新能源汽车特别是纯电动汽车已成为汽车行业开发的热点，现有的纯电动汽车均采用动力电池作为动力源。现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。由于当前技术水平的制约，充电效率低下的问题已成为制约插电式纯电动汽车推广和使用的关键因素。

由此人们提出了一种动力电池快换式纯电动汽车，其快换电池包能够由驾驶员在几分钟内独立更换完成，大致等同于甚至优于传统燃油汽车的一次加油时间。为提高这种电动汽车的使用便利性，不仅可以在各个地方设置快换电池包更换站点，而且可以在车上放置备用的快换电池包，以随时应对不时之需。由于每个快换电池包都集成有多块电芯，如何在便于装配的前提下将这些电芯可靠地集成在一起，且保持整体结构紧凑，体积小巧，已成为当前急需解决的技术难题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种新能源汽车电池包电芯支架，其能够使电芯实现模块化的安装，结构简单、紧凑，设计巧妙，稳定可靠。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种新能源汽车电池包电芯支架，其要点在于：包括结合在一起的正极部分和负极部分，所述正极部分和负极部分分别具有均为条状的第一功能部和第二功能部，所述第一功能部和第二功能部相邻的一侧外缘结合；所述第一功能部远离第二功能部的一侧外缘上具有汇流片安装缺口一、主动卡合结构一和从动卡合结构一，所述第二功能部远离第一功能部的一侧外缘上具有与汇流片安装缺口一相适应的汇流片安装缺口二、与从动卡合结构一相适应的主动卡合结构二和与主动卡合结构一相适应的从动卡合结构二，其中，汇流片安装缺口一和汇流片安装缺口二、主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部和第二功能部结合面的两侧；所述第一功能部和第二功能部共同形成有一个汇流片固定结构和两个采集线固定结构，该汇流片固定结构位于汇流片安装缺口一和汇流片安装缺口二之间，两个所述采集线固定结构分别位于汇流片固定结构的两端。

采用以上结构，正极部分和负极部分能够各自固定电芯，并通过主动卡合结构一、从动卡合结构一、主动卡合结构二和从动卡合结构二能够使多个电芯支架可靠地并排连接，使电芯实现模块化的安装，另外，汇流片安装缺口一、汇流片安装缺口二和汇流片固定结构均用于安装固定汇流片，使各个电芯稳定可靠地串联在一起，而采集线固定结构则用于采集线的走线和固定。本发明设计巧妙，结构简单、紧凑，稳定可靠。

作为优选：所述正极部分和负极部分均为长条状结构，所述正极部分的中部弯折后形成第一连接部和第一功能部，所述负极部分的中部弯折后形成第二连接部和第二功能部，所述第一连接部和第二连接部的一侧面结合，使正极部分和负极部分的截面共同构成“T”字形结构。采用以上结构，第一连接部和第二连接部既用于正极部分和负极部分的连接，又用于配合电芯的安装和固定；截面为“T”字形结构的正极部分和负极部分既便于电芯的安装和固定，又便于相邻电芯支架之间的连接和组合，使整体结构更加紧凑。

作为优选：所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部和连接凸起，所述卡接头部和连接凸起均自第一功能部或第二功能部的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括与卡接头部相适应的卡口部和与连接凸起相适应的连接槽，所述卡口部和连接槽均自第一功能部或第二功能部的外缘向内延伸，所述卡接头部能够嵌入对应的卡口部中，所述连接凸起能够嵌入对应的连接槽中。采用以上结构，通过卡接头部和卡口部的配合以及连接凸起和连接槽的配合使相邻电芯支架能够快速装配和拆卸，同时，“双保险”式的连接结构更加地稳定、可靠。

作为优选：所述连接凸起为半圆柱状，所述连接槽为圆柱状。采用以上结构，能够在保证连接可靠性的前提下，有效降低相邻电芯支架之间的组装难度。

作为优选：所述汇流片固定结构包括分别自对应第一功能部和第二功能部的表面向外凸出的两个定位凸起和四个定位卡子，其中两个所述定位卡子位于第一功能部上，另外两个定位卡子位于第二功能部上，四个所述定位卡子的连线为矩形，两个所述定位凸起沿第一功能部和第二功能部的长度方向分布在四个定位卡子之间。采用以上结构，通过两个定位凸起和四个定位卡子的配合，能够稳定、可靠地安装和固定汇流片。

作为优选：所述定位凸起凸出于第二功能部靠近第一功能部的一侧外缘，所述第一功能部靠近第二功能部的一侧外缘具有与定位凸起相适应的圆弧形的凹槽，所述定位凸起的部分侧面分别嵌入对应的凹槽中。采用以上结构，易于正极部分和负极部分的加工成型，同时对正极部分和负极部分的组装起到定位的作用，有效提高组装效率，并在组装时具有防错效果。

作为优选：两个所述采集线固定结构均包括走线槽和与走线槽相适应的采集线卡座，其中，两个所述走线槽分别自汇流片固定结构的两端沿第一功能部和第二功能部的长度方向向外延伸。采用以上结构，便于采集线的走线以及可靠地限位和固定。

作为优选：所述走线槽由第一功能部和第二功能部相邻的边角处凹陷形成。采用以上结构，位置合理，便于采集线的走线，同时易于加工成型。

作为优选：所述第一功能部和第二功能部的表面分别具有两个块状凸起，所述块状凸起两两一组分布在对应走线槽的两侧。采用以上结构，通过两个块状凸起能够对采集线起到更好的限位作用。

作为优选：所述采集线卡座包括相对设置在对应走线槽两侧的卡爪部，两个所述卡爪部的外端均具有钩状部分，两个卡爪部的钩状部分正对。采用以上结构，结构简单、可靠，易于加工，进一步提高了对采集线的固定效果，将采集线可靠地固定在走线槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的新能源汽车电池包电芯支架，结构新颖，易于实现，设计巧妙，使电芯实现模块化的安装，组装效率高，结构稳定可靠。

附图说明

图1为本发明一个视角的结构示意图；

图2为本发明另一个视角的结构示意图；

图3为正极部分的结构示意图；

图4为负极部分的结构示意图；

图5为本发明的使用状态图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

请参见图1和图2，一种新能源汽车电池包电芯支架，包括结合在一起的正极部分1和负极部分2，该正极部分1和负极部分2均采用塑料材质，结构稳定可靠，易于加工成型，成本低廉，且满足轻量化的设计要求。

请参见图1～图5，所述正极部分1和负极部分2均为长条状结构，正极部分1和负极部分2在本实施例中优选采用激光焊接的方式固定连接。其中，所述正极部分1的中部弯折后形成第一连接部11和第一功能部12，所述负极部分2的中部弯折后形成第二连接部21和第二功能部22，所述第一连接部11和第二连接部21的一侧面结合，并且，所述第一功能部12和第二功能部22相邻的一侧外缘贴合，使正极部分1和负极部分2的截面共同构成“T”字形结构。截面为“T”字形结构的正极部分1和负极部分2既便于电芯6的安装和固定，又便于相邻电芯支架之间的连接和组合，使整体结构更加紧凑。

请参见图3和图4，所述第一连接部11靠近第二连接部21的一侧面上具有第一减重槽111，在该第一减重槽111内具有第一加强筋结构113。所述第二连接部21靠近第一连接部11的一侧面上具有第二减重槽211，在该第二减重槽211内具有第二加强筋结构213。以上结构使第一连接部11和第二连接部21满足轻量化设计的要求，同时，结构强度高。另外，在所述第一减重槽111内设置有n个圆柱形的沉槽112，在所述第二减重槽211设置有与沉槽112相适应的n个圆柱形的凸柱212，其中，n为正整数，当第一连接部11和第二连接部21结合时，各个凸柱212嵌入对应的沉槽112中，以起到更好的固定作用。

请参见图1～图3，所述第一功能部12远离第二功能部22的一侧外缘上具有汇流片安装缺口一13、主动卡合结构一和从动卡合结构一。其中，汇流片安装缺口一13位于第一功能部12的中部，所述主动卡合结构一和从动卡合结构一分布在汇流片安装缺口一13的两端。

请参见图1、图2和图4，所述第二功能部22远离第一功能部12的一侧外缘上具有汇流片安装缺口二23、主动卡合结构二和从动卡合结构二。其中，汇流片安装缺口二23位于第二功能部22的中部，并与汇流片安装缺口一13相对设置，所述主动卡合结构二和从动卡合结构二分布在汇流片安装缺口二23的两端，所述主动卡合结构二和从动卡合结构一相对设置，所述从动卡合结构二和主动卡合结构一相对设置，即所述汇流片安装缺口一13和汇流片安装缺口二23、主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部12和第二功能部22贴合面的两侧。

请参见图5，相邻两个电芯支架连接时，一个电芯支架的汇流片安装缺口一13与另一个电芯支架的汇流片安装缺口二23合围形成一个用于固定汇流片安装支架7的安装卡口，汇流片安装支架7安装在该安装卡口上，该汇流片安装支架7可安装汇流片8。一个电芯支架的主动卡合结构一和另一个电芯支架的从动卡合结构二结合，一个电芯支架的从动卡合结构一和另一个电芯支架的主动卡合结构二结合。以上结构使多个电芯支架可靠地并排连接，使电芯6实现模块化的安装。

请参见图1和图2，所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部51和连接凸起52，所述卡接头部51和连接凸起52均自第一功能部12或第二功能部22的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括卡口部53和连接槽54，所述卡口部53和连接槽54均自第一功能部12或第二功能部22的外缘向内延伸，所述卡接头部51能够嵌入对应的卡口部53中，所述连接凸起52能够嵌入对应的连接槽54中，通过卡接头部51和卡口部53的配合以及连接凸起52和连接槽54的配合使相邻电芯支架能够快速装配和拆卸，同时，“双保险”式的连接结构更加地稳定、可靠。另外，所述连接凸起52为半圆柱状，所述连接槽54为圆柱状，能够在保证连接可靠性的前提下，有效降低相邻电芯支架之间的组装难度。

请参见图1～图5，所述第一功能部12和第二功能部22共同形成有一个汇流片固定结构3，该汇流片固定结构3位于汇流片安装缺口一13和汇流片安装缺口二23之间。所述汇流片固定结构3包括两个定位凸起31和四个定位卡子32，两个定位凸起31和四个定位卡子32分别自对应第一功能部12和第二功能部22的表面向外凸出。其中两个所述定位卡子32位于第一功能部12上，另外两个定位卡子32位于第二功能部22上，四个所述定位卡子32的连线为矩形，两个所述定位凸起31沿第一功能部12和第二功能部22的长度方向分布在四个定位卡子32之间，通过两个定位凸起31和四个定位卡子32的配合，能够稳定、可靠地安装和固定汇流片8，具体地说，汇流片8上有两个与对应定位凸起31相适应的定位孔，当两个定位凸起31嵌入汇流片8上对应的定位孔时，汇流片8的两端各受两个定位卡子32的定位。

请参见图3和图4，所述定位凸起31凸出于第二功能部22靠近第一功能部12的一侧外缘，所述第一功能部12靠近第二功能部22的一侧外缘具有与定位凸起31相适应的圆弧形的凹槽14，所述定位凸起31的部分侧面分别嵌入对应的凹槽14中。既易于正极部分1和负极部分2的加工成型，又对正极部分1和负极部分2的组装起到定位的作用，有效提高组装效率。

请参见图1～图4，所述第一功能部12和第二功能部22共同形成有两个采集线固定结构4，两个所述采集线固定结构4分别位于汇流片固定结构3的两端。具体地说，两个所述采集线固定结构4均包括走线槽41和与走线槽41相适应的采集线卡座42，其中，两个所述走线槽41分别自汇流片固定结构3的两端沿第一功能部12和第二功能部22的长度方向向外延伸，及各个走线槽41分别自相邻的两个定位卡子32之间沿第一功能部12和第二功能部22的长度方向向外延伸。其中，所述走线槽41由第一功能部12和第二功能部22相邻的边角处凹陷形成。所述采集线卡座42包括相对设置在对应走线槽41两侧的卡爪部421，两个所述卡爪部421的外端均具有钩状部分，两个卡爪部421的钩状部分正对。以上结构简单可靠，易于加工，进一步提高了对采集线9的固定效果。进一步地，所述第一功能部12和第二功能部22的表面分别具有两个块状凸起43，所述块状凸起43两两一组分布在对应走线槽41的两侧，通过两个块状凸起43能够对采集线9起到更好的限位作用。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：包括结合在一起的正极部分(1)和负极部分(2)，所述正极部分(1)和负极部分(2)分别具有均为条状的第一功能部(12)和第二功能部(22)，所述第一功能部(12)和第二功能部(22)相邻的一侧外缘结合；

所述第一功能部(12)远离第二功能部(22)的一侧外缘上具有汇流片安装缺口一(13)、主动卡合结构一和从动卡合结构一，所述第二功能部(22)远离第一功能部(12)的一侧外缘上具有与汇流片安装缺口一(13)相适应的汇流片安装缺口二(23)、与从动卡合结构一相适应的主动卡合结构二和与主动卡合结构一相适应的从动卡合结构二，其中，汇流片安装缺口一(13)和汇流片安装缺口二(23)、主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部(12)和第二功能部(22)结合面的两侧；

所述第一功能部(12)和第二功能部(22)共同形成有一个汇流片固定结构(3)和两个采集线固定结构(4)，该汇流片固定结构(3)位于汇流片安装缺口一(13)和汇流片安装缺口二(23)之间，两个所述采集线固定结构(4)分别位于汇流片固定结构(3)的两端。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述正极部分(1)和负极部分(2)均为长条状结构，所述正极部分(1)的中部弯折后形成第一连接部(11)和第一功能部(12)，所述负极部分(2)的中部弯折后形成第二连接部(21)和第二功能部(22)，所述第一连接部(11)和第二连接部(21)的一侧面结合，使正极部分(1)和负极部分(2)的截面共同构成“T”字形结构。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部(51)和连接凸起(52)，所述卡接头部(51)和连接凸起(52)均自第一功能部(12)或第二功能部(22)的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括与卡接头部(51)相适应的卡口部(53)和与连接凸起(52)相适应的连连接槽(54)，所述卡口部(53)和接槽(54)均自第一功能部(12)或第二功能部(22)的外缘向内延伸，所述卡接头部(51)能够嵌入对应的卡口部(53)中，所述连接凸起(52)能够嵌入对应的连接槽(54)中。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述连接凸起(52)为半圆柱状，所述连接槽(54)为圆柱状。

5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述汇流片固定结构(3)包括分别自对应第一功能部(12)和第二功能部(22)的表面向外凸出的两个定位凸起(31)和四个定位卡子(32)，其中两个所述定位卡子(32)位于第一功能部(12)上，另外两个定位卡子(32)位于第二功能部(22)上，四个所述定位卡子(32)的连线为矩形，两个所述定位凸起(31)沿第一功能部(12)和第二功能部(22)的长度方向分布在四个定位卡子(32)之间。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述定位凸起(31)凸出于第二功能部(22)靠近第一功能部(12)的一侧外缘，所述第一功能部(12)靠近第二功能部(22)的一侧外缘具有与定位凸起(31)相适应的圆弧形的凹槽(14)，所述定位凸起(31)的部分侧面分别嵌入对应的凹槽(14)中。

7.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：两个所述采集线固定结构(4)均包括走线槽(41)和与走线槽(41)相适应的采集线卡座(42)，其中，两个所述走线槽(41)分别自汇流片固定结构(3)的两端沿第一功能部(12)和第二功能部(22)的长度方向向外延伸。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述走线槽(41)由第一功能部(12)和第二功能部(22)相邻的边角处凹陷形成。

9.根据权利要求7所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述第一功能部(12)和第二功能部(22)的表面分别具有两个块状凸起(43)，所述块状凸起(43)两两一组分布在对应走线槽(41)的两侧。

10.根据权利要求7所述的新能源汽车电池包电芯支架，其特征在于：所述采集线卡座(42)包括相对设置在对应走线槽(41)两侧的卡爪部(421)，两个所述卡爪部(421)的外端均具有钩状部分，两个卡爪部(421)的钩状部分正对。