CN107978711A - 电动汽车电池包的电芯单元 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池包的电芯单元，包括导热铝板、两块电芯和两个相对设置的电芯支架。其中，电芯支架为长条状结构，该电芯支架上均具有连接结构。导热铝板固定在两个电芯支架之间，该导热铝板沿电芯支架长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部。两块电芯分别位于导热铝板两侧，该电芯与对应电芯支架相邻的两侧外缘均具有极眼，分别位于两块电芯其中一端的两个极眼穿过其中一个电芯支架后相互结合，分别位于两块电芯另一端的两个极眼穿过另一个电芯支架后相互分离。本发明提供的电动汽车电池包的电芯单元，结构新颖，易于实现，紧凑、小巧，散热性能好，能够使电池包根据实际需求集成多个电芯单元，且装配简单，组装效率高。

Description

电动汽车电池包的电芯单元

技术领域

本发明属于新能源汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车电池包的电芯单元。

背景技术

现有的纯电动汽车基于充电方式的不同主要分为插电式和快换式。插电式纯电动汽车由于动力电池数量有限，导致纯电动汽车的续驶里程有限，当纯电动汽车需要行驶较长里程时，必须在沿途进行多次充电。然而，插电式的纯电动汽车一次充电时间在一个小时以上，充电效率低下的问题迟迟无法得到解决，给驾驶员带来了诸多不便，已成为制约纯电动汽车推广和使用的关键因素。

由此人们提出了一种动力电池快换式纯电动汽车，其快换电池包能够由驾驶员在几分钟内独立更换完成，大致等同于甚至优于传统燃油汽车的一次加油时间。为提高这种电动汽车的使用便利性，不仅可以在各个地方设置快换电池包更换站点，而且可以在车上放置备用的快换电池包，以随时应对不时之需。由于每个快换电池包都集成有多个电芯单元，如何在便于装配的前提下将这些电芯单元可靠地集成在一起，且保持整体结构紧凑，体积小巧，散热性能好，已成为当前急需解决的技术难题。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种电动汽车电池包的电芯单元，其结构紧凑，体积小巧，散热性能好，能够使电池包根据实际需求集成多个电芯单元。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种电动汽车电池包的电芯单元，其要点在于，包括：两个相对设置的电芯支架，其均为长条状结构，该电芯支架上均具有连接结构；导热铝板，其固定在两个电芯支架之间，该导热铝板沿电芯支架长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部；以及两块电芯，其分别位于导热铝板两侧，该电芯与对应电芯支架相邻的两侧外缘均具有极眼，分别位于两块电芯其中一端的两个极眼穿过其中一个电芯支架后相互结合，分别位于两块电芯另一端的两个极眼穿过另一个电芯支架后相互分离。

采用以上结构，电芯支架既能够可靠地固定导热铝板，又能够通过连接结构与相邻电芯单元的电芯支架的连接，使电芯单元实现模块化的安装，进而电池包能够根据实际需求集成多个电芯单元；导热铝板能够同时导出两块电芯发出的热量，防止电池包内的电芯温度过高，并且，通过搭接部能够使相邻导热铝板搭接在一起，既实现整体导热，提高了导热效率，又能够防止电池包内的某一些电芯单元因导热不畅而温度过高；通过电芯极眼的连接方式，既使同一电芯单元内的两个电芯实现串联，又使相邻电芯单元的各个电芯实现串联。本发明结构紧凑，体积小巧，散热性能好。

作为优选：所述电芯支架包括正极部分和负极部分，所述正极部分的中部弯折后形成第一连接部和第一功能部，所述负极部分的中部弯折后形成第二连接部和第二功能部，所述第一连接部和第二连接部的一侧面结合，所述第一功能部和第二功能部相邻的一侧外缘贴合，使正极部分和负极部分的截面共同构成“T”字形结构，所述导热铝板的两侧外缘分别位于对应电芯支架的第一连接部和第二连接部之间。采用以上结构，截面为“T”字形结构使整体结构更加紧凑，第一连接部和第二连接部能够可靠地固定导热铝板，第一功能部和第二功能部用于相邻电芯单元的电芯支架的连接和组合。

作为优选：所述连接结构包括位于第一功能部上的主动卡合结构一和从动卡合结构一以及位于第二功能部的主动卡合结构二和从动卡合结构二，所述主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部和第二功能部结合面的两侧；所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部和连接凸起，所述卡接头部和连接凸起均自第一功能部或第二功能部的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括与卡接头部相适应的卡口部和与连接凸起相适应的连接槽，所述卡口部和连接槽均自第一功能部或第二功能部的外缘向内延伸，所述卡接头部能够嵌入对应的卡口部中，所述连接凸起能够嵌入对应的连接槽中。采用以上结构，通过主动卡合结构一、从动卡合结构一、主动卡合结构二和从动卡合结构二能够使多个电芯支架可靠地并排连接，使电芯实现模块化的安装，并且，通过卡接头部和卡口部的配合以及连接凸起和连接槽的配合使相邻电芯支架能够快速装配和拆卸，同时，“双保险”式的连接结构更加地稳定、可靠。

作为优选：所述电芯支架上具有汇流片安装缺口一、汇流片安装缺口二和汇流片安装结构，其中，所述汇流片安装缺口一和汇流片安装缺口二分别位于第一功能部和第二功能部相互远离的一侧外缘上，并对称分布在第一功能部和第二功能部结合面的两侧；所述汇流片安装结构包括两个定位凸起和四个定位卡子，两个所述定位卡子位于第一功能部上，另外两个定位卡子位于第二功能部上，四个所述定位卡子的连线为矩形，两个所述定位凸起沿第一功能部的长度方向分布在四个定位卡子之间。采用以上结构，汇流片安装缺口一、汇流片安装缺口二和汇流片安装结构均用于安装固定汇流片，并通过汇流片支撑各个相应的极眼，使各个电芯稳定可靠地串联在一起，另外，通过两个定位凸起和四个定位卡子的配合，能够稳定、可靠地安装和固定汇流片。

作为优选：所述电芯支架上具有两个采集线固定结构，两个采集线固定结构分别位于汇流片安装结构的两端；所述采集线固定结构包括走线槽和与走线槽相适应的采集线卡座，所述走线槽由第一功能部和第二功能部相邻的边角处凹陷形成，并自相邻的两个定位卡子之间沿第一功能部的长度方向向外延伸，所述采集线卡座包括相对设置在对应走线槽两侧的卡爪部。采用以上结构，采集线固定结构用于采集线的走线和固定，结构简单、可靠，易于加工。

作为优选：所述第一功能部和第二功能部的表面分别具有两个块状凸起，所述块状凸起两两一组分布在对应走线槽的两侧。采用以上结构，通过两个块状凸起能够对采集线起到更好的限位作用。

作为优选：在电芯支架的所述汇流片安装缺口一或汇流片安装缺口二上安装有汇流片安装支架，在电芯支架的汇流片安装结构或汇流片安装支架上安装有汇流片。采用以上结构，电芯支架的汇流片安装缺口一或汇流片安装缺口二与相邻电芯支架的汇流片安装缺口一或汇流片安装缺口二合围形成一个用于固定汇流片安装支架的安装口，通过汇流片安装支架或汇流片安装结构上的汇流片能够可靠地支撑并固定极眼的位置，使电芯之间的连接稳定可靠。

作为优选：所述导热铝板包括均为板状的主体部和分别位于主体部两端的搭接部，所述搭接部垂直于主体部，且靠近主体部处向内凹陷形成台阶。采用以上结构，导热铝板的搭接部的前端能够搭接在相邻导热铝板的台阶上，使多个导热铝板共同构成一个稳定可靠的整体结构，实现整体导热，提高了导热效率。

作为优选：所述电芯包括电池板和分别固定在电池板两侧的两块电池，所述电池板的两侧分别固定有所述极眼，其中一块电池远离电池板的一侧面与导热铝板贴合，所述电池板沿电芯支架长度方向延伸的两端分别弯折形成固定部，其中一个电芯的电池板的两个固定部分别与对应的搭接部贴合。采用以上结构，电池板起到支撑和固定电池的作用，其中一个电池板固定在导热铝板上，另一个电池板固定在相邻的导热铝板上。

作为优选：所述极眼均为片状，其中两个相邻的极眼穿过对应电芯支架后向内弯折，并通过焊接工艺固定，另外两个相邻的极眼穿过对应电芯支架后向外弯折。采用以上结构，实现电芯之间的可靠连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的电动汽车电池包的电芯单元，结构新颖，易于实现，紧凑、小巧，散热性能好，能够使电池包根据实际需求集成多个电芯单元，且装配简单，组装效率高。

附图说明

图1为本发明一个视角的结构示意图；

图2为本发明另一个视角的结构示意图；

图3为本发明的内部结构示意图；

图4为导热铝板的结构示意图；

图5为电芯的结构示意图；

图6为电芯支架一个视角的结构示意图；

图7为电芯支架另一个视角的结构示意图；

图8为正极部分的结构示意图；

图9为负极部分的结构示意图；

图10为本发明的使用状态图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

请参见图1～图3以及图10，一种电动汽车电池包的电芯单元，包括导热铝板b、两块电芯c和两个相对设置的电芯支架a。其中，电芯支架a为长条状结构，该电芯支架a上均具有连接结构。导热铝板b固定在两个电芯支架a之间，该导热铝板b沿电芯支架a长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部b1。两块电芯c分别位于导热铝板b两侧，该电芯c与对应电芯支架a相邻的两侧外缘均具有极眼c3，分别位于两块电芯c其中一端的两个极眼c3穿过其中一个电芯支架a后相互结合，分别位于两块电芯c另一端的两个极眼c3穿过另一个电芯支架a后相互分离。

电芯支架a既能够可靠地固定导热铝板b，又能够通过连接结构与相邻电芯单元的电芯支架a的连接，使电芯单元实现模块化的安装，进而电池包能够根据实际需求集成多个电芯单元；导热铝板b能够同时导出两块电芯发出的热量，防止电池包内的电芯温度过高，并且，通过搭接部b1能够使相邻导热铝板b搭接在一起，既实现整体导热，提高了导热效率，又能够防止电池包内的某一些电芯单元因导热不畅而温度过高；通过电芯极眼c3的连接方式，既使同一电芯单元内的两个电芯c实现串联，又使相邻电芯单元的各个电芯c实现串联。

请参见图6和图7，所述电芯支架a包括结合在一起的正极部分a1和负极部分a2，该正极部分a1和负极部分a2均采用塑料材质，结构稳定可靠，易于加工成型，成本低廉，且满足轻量化的设计要求。

请参见图5～图10，所述正极部分a1和负极部分a2均为长条状结构，正极部分a1和负极部分a2在本实施例中优选采用激光焊接的方式固定连接。其中，所述正极部分a1的中部弯折后形成第一连接部a11和第一功能部a12，所述负极部分a2的中部弯折后形成第二连接部a21和第二功能部a22，所述第一连接部a11和第二连接部a21的一侧面结合，并且，所述第一功能部a12和第二功能部a22相邻的一侧外缘贴合，使正极部分a1和负极部分a2的截面共同构成“T”字形结构。截面为“T”字形结构的正极部分a1和负极部分a2既便于电芯c的安装和固定，又便于相邻电芯支架a之间的连接和组合，使整体结构更加紧凑。

请参见图8和图9，所述第一连接部a11靠近第二连接部a21的一侧面上具有第一减重槽a111，在该第一减重槽a111内具有第一加强筋结构a113。所述第二连接部a21靠近第一连接部a11的一侧面上具有第二减重槽a211，在该第二减重槽a211内具有第二加强筋结构a213。以上结构使第一连接部a11和第二连接部a21满足轻量化设计的要求，同时，结构强度高。另外，在所述第一减重槽a111内设置有n个圆柱形的沉槽a112，在所述第二减重槽a211设置有与沉槽a112相适应的n个圆柱形的凸柱a212，其中，n为正整数，当第一连接部a11和第二连接部a21结合时，各个凸柱a212嵌入对应的沉槽a112中，导热铝板b上分别与对应的第一连接部a11和第二连接部a21结合的侧边上具有与凸柱a212相适应的连接孔b4，当各个凸柱a212分别穿过对应的连接孔b4后再嵌入对应的沉槽a112中，使电芯支架a能够可靠地固定导热铝板b。

请参见图6～图8，所述第一功能部a12远离第二功能部a22的一侧外缘上具有汇流片安装缺口一a13、主动卡合结构一和从动卡合结构一。其中，汇流片安装缺口一a13位于第一功能部a12的中部，所述主动卡合结构一和从动卡合结构一分布在汇流片安装缺口一a13的两端。

请参见图6、图7和图9，所述第二功能部a22远离第一功能部a12的一侧外缘上具有汇流片安装缺口二a23、主动卡合结构二和从动卡合结构二。其中，汇流片安装缺口二a23位于第二功能部a22的中部，并与汇流片安装缺口一a13相对设置，所述主动卡合结构二和从动卡合结构二分布在汇流片安装缺口二a23的两端，所述主动卡合结构二和从动卡合结构一相对设置，所述从动卡合结构二和主动卡合结构一相对设置，即所述汇流片安装缺口一a13和汇流片安装缺口二a23、主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部a12和第二功能部a22贴合面的两侧。

请参见图10，相邻两个电芯支架a连接时，一个电芯支架a的汇流片安装缺口一a13同与其相邻的一个电芯支架a的汇流片安装缺口二a23合围形成一个用于固定汇流片安装支架d的安装口，一个电芯支架a的安装缺口二a23同与其相邻的一个电芯支架a的汇流片安装缺口一a13合围形成一个用于固定汇流片安装支架d的安装口。一个电芯支架a的主动卡合结构一和另一个电芯支架a的从动卡合结构二结合，一个电芯支架a的从动卡合结构一和另一个电芯支架a的主动卡合结构二结合。以上结构使多个电芯支架a可靠地并排连接，使电芯c实现模块化的安装。

请参见图6和图7，所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部a51和连接凸起a52，所述卡接头部a51和连接凸起a52均自第一功能部a12或第二功能部a22的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括卡口部a53和连接槽a54，所述卡口部a53和连接槽a54均自第一功能部a12或第二功能部a22的外缘向内延伸，所述卡接头部a51能够嵌入对应的卡口部a53中，所述连接凸起a52能够嵌入对应的连接槽a54中，通过卡接头部a51和卡口部a53的配合以及连接凸起a52和连接槽a54的配合使相邻电芯支架a能够快速装配和拆卸，同时，“双保险”式的连接结构更加地稳定、可靠。另外，所述连接凸起a52为半圆柱状，所述连接槽a54为圆柱状，能够在保证连接可靠性的前提下，有效降低相邻电芯支架a之间的组装难度。

请参见图6～图10，所述第一功能部a12和第二功能部a22共同形成有一个汇流片安装结构a3，该汇流片安装结构a3位于汇流片安装缺口一a13和汇流片安装缺口二a23之间。所述汇流片安装结构a3包括两个定位凸起a31和四个定位卡子a32，两个定位凸起a31和四个定位卡子a32分别自对应第一功能部a12和第二功能部a22的表面向外凸出。其中两个所述定位卡子a32位于第一功能部a12上，另外两个定位卡子a32位于第二功能部a22上，四个所述定位卡子a32的连线为矩形，两个所述定位凸起a31沿第一功能部a12和第二功能部a22的长度方向分布在四个定位卡子a32之间，通过两个定位凸起a31和四个定位卡子a32的配合，能够稳定、可靠地安装和固定汇流片e，具体地说，汇流片e上有两个与对应定位凸起a31相适应的定位孔，当两个定位凸起a31嵌入汇流片e上对应的定位孔时，汇流片e的两端各受两个定位卡子a32的定位。

请参见图8和图9，所述定位凸起a31凸出于第二功能部a22靠近第一功能部a12的一侧外缘，所述第一功能部a12靠近第二功能部a22的一侧外缘具有与定位凸起a31相适应的圆弧形的凹槽a14，所述定位凸起a31的部分侧面分别嵌入对应的凹槽a14中。既易于正极部分a1和负极部分a2的加工成型，又对正极部分a1和负极部分a2的组装起到定位的作用，有效提高组装效率。

请参见图6～图10，所述第一功能部a12和第二功能部a22共同形成有两个采集线固定结构a4，两个所述采集线固定结构a4分别位于汇流片安装结构a3的两端。具体地说，两个所述采集线固定结构a4均包括走线槽a41和与走线槽a41相适应的采集线卡座a42，其中，两个所述走线槽a41分别自汇流片安装结构a3的两端沿第一功能部a12和第二功能部a22的长度方向向外延伸，及各个走线槽a41分别自相邻的两个定位卡子a32之间沿第一功能部a12和第二功能部a22的长度方向向外延伸。其中，所述走线槽a41由第一功能部a12和第二功能部a22相邻的边角处凹陷形成。所述采集线卡座a42包括相对设置在对应走线槽a41两侧的卡爪部421，两个所述卡爪部421的外端均具有钩状部分，两个卡爪部421的钩状部分正对。以上结构简单可靠，易于加工，进一步提高了对采集线f的固定效果。进一步地，所述第一功能部a12和第二功能部a22的表面分别具有两个块状凸起43，所述块状凸起43两两一组分布在对应走线槽a41的两侧，通过两个块状凸起43能够对采集线f起到更好的限位作用。

请参见图3、图4以及图10，所述导热铝板b包括均为板状的主体部b2和分别位于主体部b2两端的搭接部b1，所述搭接部b1垂直于主体部b2，且靠近主体部b2处向内凹陷形成台阶b3。导热铝板b的搭接部b1的前端能够搭接在相邻导热铝板b的台阶b3上，使多个导热铝板b共同构成一个稳定可靠的整体结构，实现整体导热，提高了导热效率。

请参见图1～图3、图5和图10，所述电芯c包括电池板c1和分别固定在电池板c1两侧的两块电池c2，所述电池板c1的两侧分别固定有所述极眼c3，其中一块电池c2远离电池板c1的一侧面与导热铝板b贴合，所述电池板c1沿电芯支架a长度方向延伸的两端分别弯折形成固定部c11，其中一个电芯c的电池板c1的两个固定部c11分别与对应的搭接部b1贴合。电池板c1起到支撑和固定电池c2的作用，其中一个电池板c1固定在导热铝板b上，另一个电池板c1固定在相邻的导热铝板b上。

请参见图1、图2和图5，所述极眼c3均为片状，其中两个相邻的极眼c3穿过对应电芯支架a后向内弯折，此时极眼c3受汇流片安装结构a3上的汇流片e的支撑，并通过焊接工艺使三者固定，另外两个相邻的极眼c3穿过对应电芯支架a后向外弯折，此时极眼c3分别受对应汇流片安装支架d上安装有汇流片e支撑，该汇流片e上搭接的两个极眼c3分别来自相邻两个电芯单元。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于，包括：

两个相对设置的电芯支架(a)，其均为长条状结构，该电芯支架(a)上均具有连接结构；

导热铝板(b)，其固定在两个电芯支架(a)之间，该导热铝板(b)沿电芯支架(a)长度方向延伸的两端分别弯折形成搭接部(b1)；以及

两块电芯(c)，其分别位于导热铝板(b)两侧，该电芯(c)与对应电芯支架(a)相邻的两侧外缘均具有极眼(c3)，分别位于两块电芯(c)其中一端的两个极眼(c3)穿过其中一个电芯支架(a)后相互结合，分别位于两块电芯(c)另一端的两个极眼(c3)穿过另一个电芯支架(a)后相互分离。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯支架(a)包括正极部分(a1)和负极部分(a2)，所述正极部分(a1)的中部弯折后形成第一连接部(a11)和第一功能部(a12)，所述负极部分(a2)的中部弯折后形成第二连接部(a21)和第二功能部(a22)，所述第一连接部(a11)和第二连接部(a21)的一侧面结合，所述第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相邻的一侧外缘贴合，使正极部分(a1)和负极部分(a2)的截面共同构成“T”字形结构，所述导热铝板(b)的两侧外缘分别位于对应电芯支架(a)的第一连接部(a11)和第二连接部(a21)之间。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述连接结构包括位于第一功能部(a12)上的主动卡合结构一和从动卡合结构一以及位于第二功能部(a22)的主动卡合结构二和从动卡合结构二，所述主动卡合结构一和从动卡合结构二以及从动卡合结构一和主动卡合结构二分别对称分布在第一功能部(a12)和第二功能部(a22)结合面的两侧；

所述主动卡合结构一和主动卡合结构二均包括卡接头部(a51)和连接凸起(a52)，所述卡接头部(a51)和连接凸起(a52)均自第一功能部(a12)或第二功能部(a22)的外缘向外延伸，所述从动卡合结构一和从动卡合结构二均包括与卡接头部(a51)相适应的卡口部(a53)和与连接凸起(a52)相适应的连接槽(a54)，所述卡口部(a53)和连接槽(a54)均自第一功能部(a12)或第二功能部(a22)的外缘向内延伸，所述卡接头部(a51)能够嵌入对应的卡口部(a53)中，所述连接凸起(a52)能够嵌入对应的连接槽(a54)中。

4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯支架(a)上具有汇流片安装缺口一(a13)、汇流片安装缺口二(a23)和汇流片安装结构(a3)，其中，所述汇流片安装缺口一(a13)和汇流片安装缺口二(a23)分别位于第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相互远离的一侧外缘上，并对称分布在第一功能部(a12)和第二功能部(a22)结合面的两侧；

所述汇流片安装结构(a3)包括两个定位凸起(a31)和四个定位卡子(a32)，两个所述定位卡子(a32)位于第一功能部(a12)上，另外两个定位卡子(a32)位于第二功能部(a22)上，四个所述定位卡子(a32)的连线为矩形，两个所述定位凸起(a31)沿第一功能部(a12)的长度方向分布在四个定位卡子(a32)之间。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯支架(a)上具有两个采集线固定结构(a4)，该采集线固定结构(a4)包括走线槽(a41)和与走线槽(a41)相适应的采集线卡座(a42)，所述走线槽(a41)由第一功能部(a12)和第二功能部(a22)相邻的边角处凹陷形成，并自相邻的两个定位卡子(a32)之间沿第一功能部(a12)的长度方向向外延伸，所述采集线卡座(a42)包括相对设置在对应走线槽(a41)两侧的卡爪部(a421)。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述第一功能部(a12)和第二功能部(a22)的表面分别具有两个块状凸起(a43)，所述块状凸起(a43)两两一组分布在对应走线槽(a41)的两侧。

7.根据权利要求4所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：在电芯支架(a)的所述汇流片安装缺口一(a13)或汇流片安装缺口二(a23)上安装有汇流片安装支架(d)，在电芯支架(a)的汇流片安装结构(a3)或汇流片安装支架(d)上安装有汇流片(e)。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述导热铝板(b)包括均为板状的主体部(b2)和分别位于主体部(b2)两端的搭接部(b1)，所述搭接部(b1)垂直于主体部(b2)，且靠近主体部(b2)处向内凹陷形成台阶(b3)。

9.根据权利要求1～3中任一项所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述电芯(c)包括电池板(c1)和分别固定在电池板(c1)两侧的两块电池(c2)，所述电池板(c1)的两侧分别固定有所述极眼(c3)，其中一块电池(c2)远离电池板(c1)的一侧面与导热铝板(b)贴合，所述电池板(c1)沿电芯支架(a)长度方向延伸的两端分别弯折形成固定部(c11)，其中一个电芯(c)的电池板(c1)的两个固定部(c11)分别与对应的搭接部(b1)贴合。

10.根据权利要求9所述的电动汽车电池包的电芯单元，其特征在于：所述极眼(c3)均为片状，其中两个相邻的极眼(c3)穿过对应电芯支架(a)后向内弯折，并通过焊接工艺固定，另外两个相邻的极眼(c3)穿过对应电芯支架(a)后向外弯折。