CN108060984B - 车辆的汽油箱与熄火联动装置 - Google Patents

车辆的汽油箱与熄火联动装置 Download PDF

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Abstract

一种车辆的汽油箱与熄火联动装置，包括熄火机构和汽油箱；熄火机构包括气包、手动气压换向阀、熄火气缸、电磁气压换向阀、第一单向阀、第二单向阀和主控制器；汽油箱包括箱体、加油口、浮球箱、第一磁性开关、第二磁性开关和磁性浮球；电磁气压换向阀的进气口与气包连通，电磁气压换向阀的执行口与第二单向阀连通；第二单向阀与熄火气缸的无杆腔连通；浮球箱的上端与加油口的下端相接，浮球箱的内腔与加油口的内腔和箱体的内腔均相通，磁性浮球自由放置在浮球箱的内腔；第一磁性开关和第二磁性开关连接在浮球箱的内壁上；电磁气压换向阀的接线端K、第一磁性开关和第二磁性开关均与主控制器电连接。本发明可在加汽油时使发动机自动熄火。

Description

车辆的汽油箱与熄火联动装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的汽油箱与熄火联动装置。
背景技术
当车辆需要加汽油时，一般需将车辆熄火，这是因为车辆在正常工作过程中，进排气管中的气体流动，以及线路上的细微老化，都会产生静电甚至火花，而汽油容易挥发，如果车辆未熄火，汽油挥发到一定的浓度时存在引爆汽油的危险。现有的车辆的汽油箱与熄火机构之间不能实现联动，即加油时发动机不能自动熄火，这样当驾驶员忘记将车辆熄火而直接加汽油时，就存在引爆汽油的危险，安全性不高。现有的熄火机构如图2所示，包括气包100、手动气压换向阀101和熄火气缸102，手动气压换向阀101的进气口P口与气包100连通，手动气压换向阀101的执行口A口与熄火气缸102的无杆腔连通,熄火气缸102的活塞杆与车辆的发动机的熄火拉杆固定连接，熄火气缸102的缸体固定在发动机的机架上。当需要将发动机熄火时，操作手动气压换向阀101的手柄，使手动气压换向阀101的进气口P口与执行口A口相通，气包100中的压力气体经手动气压换向阀101进入熄火气缸102的无杆腔，熄火气缸102的活塞杆推出，带动熄火拉杆动作，发动机熄火。
发明内容
本发明的目的在于提出一种加汽油时发动机能自动熄火的车辆的汽油箱与熄火联动装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的汽油箱与熄火联动装置，包括熄火机构和汽油箱；所述熄火机构包括气包、手动气压换向阀和熄火气缸；所述手动气压换向阀的进气口P口与气包连通；所述熄火气缸的活塞杆与发动机的熄火拉杆固定连接，熄火气缸的缸体固定连接在发动机的机架上；所述汽油箱包括箱体和加油口；所述加油口固定连接在箱体的顶壁上；所述熄火机构还包括电磁气压换向阀、第一单向阀、第二单向阀和主控制器；所述汽油箱还包括浮球箱、第一磁性开关、第二磁性开关和磁性浮球；所述手动气压换向阀的执行口A口与第一单向阀的进气口连通；所述电磁气压换向阀的进气口P口与气包连通，电磁气压换向阀的执行口A口与第二单向阀的进气口连通；所述第一单向阀的出气口和第二单向阀的出气口均与熄火气缸的无杆腔连通；所述浮球箱的下端连接在箱体的内腔的底壁上，浮球箱的上端与加油口的下端相接，浮球箱的内腔与加油口的内腔相通，浮球箱的下端部的箱壁上设有与箱体的位于浮球箱外的内腔相通的内孔；所述磁性浮球自由放置在浮球箱的内腔；所述第一磁性开关和第二磁性开关从下至上依次固定连接在浮球箱的下端部的内壁上；所述电磁气压换向阀的接线端K、第一磁性开关和第二磁性开关均与主控制器电连接，当第一磁性开关闭合后达到设定时间，第二磁性开关又闭合时由主控制器控制电磁气压换向阀的接线端K得电，电磁气压换向阀的进气口P口与执行口A口相通。
所述浮球箱由圆形钢管制成。
所述浮球箱由矩形钢管制成。
所述内孔包括小孔和大孔；所述小孔位于浮球箱的下端，大孔位于小孔的上端；所述第一磁性开关和第二磁性开关均位于大孔的下端。
本发明具有如下积极效果：(1)由于本发明的电磁气压换向阀的进气口P口与气包连通，电磁气压换向阀的执行口A口与第二单向阀的进气口连通；第二单向阀的出气口与熄火气缸的无杆腔连通；浮球箱的下端连接在箱体的内腔的底壁上，浮球箱的上端与加油口的下端相接，浮球箱的下端部的箱壁上设有与箱体的位于浮球箱外的内腔相通的内孔；磁性浮球自由放置在浮球箱的内腔；第一磁性开关和第二磁性开关从下至上依次固定连接在浮球箱的下端部的内壁上；电磁气压换向阀的接线端K、第一磁性开关和第二磁性开关均与主控制器电连接，当第一磁性开关闭合后达到设定时间，第二磁性开关又闭合时由主控制器控制电磁气压换向阀的接线端K得电，电磁气压换向阀的进气口P口与执行口A口相通。因而驾驶员未将发动机熄火便直接开始加汽油时，汽油从箱体的上端的加油口加入，从加油口加入的汽油先进入浮球箱的内腔再经内孔到达箱体的位于浮球箱外的内腔，此时位于浮球箱的内腔的磁性浮球开始上升，当磁性浮球上升至第一磁性开关处时，第一磁性开关闭合，磁性浮球继续上升至第二磁性开关处时，第二磁性开关又闭合，这时第一磁性开关闭合后的时间已达到设定时间，由主控制器控制电磁气压换向阀的接线端K得电，使电磁气压换向阀的进气口P口与执行口A口相通，这样气包中的压力气体经电磁气压换向阀再经第二单向阀进入熄火气缸的无杆腔，熄火气缸的活塞杆推出，带动熄火拉杆动作，使发动机自动熄火。即加汽油时可使发动时自动熄火，这样汽油挥发达到一定浓度前发动机已熄火，就不容易引爆汽油，安全性高。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的熄火机构的原理图。
上述附图中的附图标记如下：浮球箱1、第一磁性开关2、第二磁性开关3、磁性浮球4、电磁气压换向阀5、第一单向阀6、第二单向阀7、主控制器8、内孔9、小孔9-1、大孔9-2、气包100、手动气压换向阀101、熄火气缸102、箱体103、加油口104。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1所示，一种车辆的汽油箱与熄火联动装置，包括熄火机构和汽油箱；所述熄火机构包括气包100、手动气压换向阀101和熄火气缸102；所述手动气压换向阀101的进气口P口与气包100连通；所述熄火气缸102的活塞杆与发动机的熄火拉杆固定连接，熄火气缸102的缸体固定连接在发动机的机架上；所述汽油箱包括箱体103和加油口104；所述加油口104固定连接在箱体103的顶壁上的中央部位处；所述熄火机构还包括电磁气压换向阀5、第一单向阀6、第二单向阀7和主控制器8；所述汽油箱还包括浮球箱1、第一磁性开关2、第二磁性开关3和磁性浮球4；磁性浮球4由磁性钢制成，磁性浮球4的内部具有空腔且可浮在汽油的表面。所述手动气压换向阀101的执行口A口与第一单向阀6的进气口连通；所述电磁气压换向阀5的进气口P口与气包100连通，电磁气压换向阀5的执行口A口与第二单向阀7的进气口连通；所述第一单向阀6的出气口和第二单向阀7的出气口均与熄火气缸102的无杆腔连通；所述浮球箱1的下端连接在箱体103的内腔的底壁上，浮球箱1的上端与加油口104的下端相接，汽油从加油口104的上端加入。浮球箱1的内腔与加油口104的内腔相通，浮球箱1的下端部的箱壁上设有与箱体103的位于浮球箱1外的内腔相通的内孔9；所述磁性浮球4自由放置在浮球箱1的内腔；所述第一磁性开关2和第二磁性开关3从下至上依次固定连接在浮球箱1的下端部的内壁上；所述电磁气压换向阀5的接线端K、第一磁性开关2和第二磁性开关3均与主控制器8电连接，当第一磁性开关2闭合后达到设定时间，第二磁性开关3又闭合时由主控制器8控制电磁气压换向阀5的接线端K得电，电磁气压换向阀5的进气口P口与执行口A口相通。当磁性浮球4到达第一磁性开关2处时，第一磁性开关2闭合，当磁性浮球4到达第二磁性开关3处时，第二磁性开关3闭合，第一磁性开关2闭合后达到的设定时间可根据箱体103和内孔9的具体尺寸、加油的速度、第一磁性开关2和第二磁性开关3的位置进行计算，也可由试验直接得到。本实施例中当第一磁性开关2闭合后达到的设定时间为1秒钟至3秒钟，即第一磁性开关2闭合后1秒钟至3秒钟，第二磁性开关3又闭合时由主控制器8控制电磁气压换向阀5的接线端K得电。主控制器8为PLC可编程逻辑控制器，主控制器8的型号为三菱F×3U或西门子S7－200。
所述浮球箱1由圆形钢管制成。
所述浮球箱1由矩形钢管制成。
所述内孔9包括小孔9-1和大孔9-2；所述小孔9-1位于浮球箱1的下端，大孔9-2位于小孔9-1的上端；所述第一磁性开关2和第二磁性开关3均位于大孔9-2的下端。
本发明的工作原理如下：当车辆正常熄火时，操作手动气压换向阀101的手柄，使手动气压换向阀101的进气口P口与执行口A口相通，气包100中的压力气体经手动气压换向阀101再经第一单向阀6进入熄火气缸102的无杆腔，熄火气缸102的活塞杆推出，带动熄火拉杆动作，发动机熄火。
当车辆需要加汽油时，此时汽油箱的箱体103和浮球箱1内的汽油已非常少，自由放置在浮球箱1的内腔中的磁性浮球4下沉至接近浮球箱1的底壁或下沉至浮球箱1的底壁上。此时驾驶员未将发动机熄火便直接开始加汽油时，汽油从箱体103的上端的加油口104加入，由于浮球箱1的上端与加油口104的下端相接，浮球箱1的下端部的箱壁上设有与箱体103的位于浮球箱1外的内腔相通的内孔9；磁性浮球4自由放置在浮球箱1的内腔，因而从加油口104加入的汽油先进入浮球箱1的内腔再经内孔9到达箱体103的位于浮球箱1外的内腔，此时位于浮球箱1的内腔的磁性浮球4开始上升，当磁性浮球4上升至第一磁性开关2处时，第一磁性开关2闭合，磁性浮球4继续上升至第二磁性开关3处时，第二磁性开关3又闭合，这时第一磁性开关2闭合后的时间已达到设定时间，本实施例中第一磁性开关2闭合后的时间已达到后1秒钟至3秒钟，这时由主控制器8控制电磁气压换向阀5的接线端K得电(常态下，电磁气压换向阀5的接线端K失电，电磁气压换向阀5的进气口P口与执行口A口不相通)，使电磁气压换向阀5的进气口P口与执行口A口相通，这样气包100中的压力气体经电磁气压换向阀5再经第二单向阀7进入熄火气缸102的无杆腔，熄火气缸102的活塞杆推出，带动熄火拉杆动作，使发动机自动熄火。即加汽油时可使发动时自动熄火，这样汽油挥发达到一定浓度前发动机已熄火，就不容易引爆汽油，安全性高。
由于内孔9包括小孔9-1和大孔9-2；小孔9-1位于浮球箱1的下端，大孔9-2位于小孔9-1的上端；所述第一磁性开关2和第二磁性开关3均位于大孔9-2的下端，因而加汽油时，通过加油进入浮球箱1的油量远大于通过内孔9的小孔1-1从浮球箱1流出的油量，这样在加油时，浮球箱1的内腔的油面上升速度非常快，磁性浮球4上升的速度也非常快，这样磁性浮球4很快就能到达第一磁性开关2处，第一磁性开关2和第二磁性开关3很快就能闭合，由主控制器8控制电磁气压换向阀5的接线端K得电，使电磁气压换向阀5的进气口P口与执行口A口相通。气包100中的压力气体经电磁气压换向阀5再经第二单向阀7进入熄火气缸102的无杆腔，熄火气缸102的活塞杆推出，带动熄火拉杆动作，发动机熄火。这样在加油量很少时，发动机就能自动熄火，安全性更高。

Claims (4)

1.一种车辆的汽油箱与熄火联动装置，包括熄火机构和汽油箱；所述熄火机构包括气包（100）、手动气压换向阀（101）和熄火气缸（102）；所述手动气压换向阀（101）的进气口P口与气包（100）连通；所述熄火气缸（102）的活塞杆与发动机的熄火拉杆固定连接，熄火气缸（102）的缸体固定连接在发动机的机架上；所述汽油箱包括箱体（103）和加油口（104）；所述加油口（104）固定连接在箱体（103）的顶壁上；其特征在于：所述熄火机构还包括电磁气压换向阀（5）、第一单向阀（6）、第二单向阀（7）和主控制器（8）；所述汽油箱还包括浮球箱（1）、第一磁性开关（2）、第二磁性开关（3）和磁性浮球（4）；所述手动气压换向阀（101）的执行口A口与第一单向阀（6）的进气口连通；所述电磁气压换向阀（5）的进气口P口与气包（100）连通，电磁气压换向阀（5）的执行口A口与第二单向阀（7）的进气口连通；所述第一单向阀（6）的出气口和第二单向阀（7）的出气口均与熄火气缸（102）的无杆腔连通；所述浮球箱（1）的下端连接在箱体（103）的内腔的底壁上，浮球箱（1）的上端与加油口（104）的下端相接，浮球箱（1）的内腔与加油口（104）的内腔相通，浮球箱（1）的下端部的箱壁上设有与箱体（103）的位于浮球箱（1）外的内腔相通的内孔（9）；所述磁性浮球（4）自由放置在浮球箱（1）的内腔；所述第一磁性开关（2）和第二磁性开关（3）从下至上依次固定连接在浮球箱（1）的下端部的内壁上；所述电磁气压换向阀（5）的接线端K、第一磁性开关（2）和第二磁性开关（3）均与主控制器（8）电连接，当第一磁性开关（2）闭合后达到设定时间，第二磁性开关（3）又闭合时由主控制器（8）控制电磁气压换向阀（5）的接线端K得电，电磁气压换向阀（5）的进气口P口与执行口A口相通。
2.根据权利要求1所述的车辆的汽油箱与熄火联动装置，其特征在于：所述浮球箱（1）由圆形钢管制成。
3.根据权利要求1所述的车辆的汽油箱与熄火联动装置，其特征在于：所述浮球箱（1）由矩形钢管制成。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的车辆的汽油箱与熄火联动装置，其特征在于：所述内孔（9）包括小孔（9-1）和大孔（9-2）；所述小孔（9-1）位于浮球箱（1）的下端，大孔（9-2）位于小孔（9-1）的上端；所述第一磁性开关（2）和第二磁性开关（3）均位于大孔（9-2）的下端。
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