CN108058815B - 一种简单灵活可实现收放起落架的操纵机构 - Google Patents

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Abstract

本发明专利属于操纵系统设计领域，具体涉及一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构，包括输入液压作动筒(1)、活塞杆A(2)、外筒A(3)、液压油(5)、输出液压作动筒(6)、活塞杆B(7)、外筒B(8)；其中活塞杆A(2)与飞机操纵机构相连，活塞杆B(7)与起落架收/放连接点相连；可弯折的液压管路(4)使输入液压作动筒(1)与输入液压作动筒(6)连通；液压油(5)通过可弯折的液压管路(4)在输人液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)之间流通。本方案通过一套液压油路实现收/放两个功能，使操作简单，安装、维护方便，提高了系统的可靠性；大大降低了飞机成本，提高了小型飞机的性价比。

Description

一种简单灵活可实现收放起落架的操纵机构
技术领域
本发明专利属于操纵系统设计领域，具体涉及一种简单、灵活、可靠的飞机操纵系统，尤其是针对小型、轻型飞机收放起落架操纵机构。
背景技术
在飞机起落架操纵系统设计中，正常收/放起落架通常是由飞机发动机驱动液压泵(或气压泵)产生液压源(或气压源)，带压力的液压油(或气压)进入起落架系统的作动筒，作动筒内活塞杆运动，使起落架完成收动作；通过另外的液压管路及控制机构完成起落架收动作。
如图2所示，起落架收/放操纵系统，主要包含液压泵(或气压泵)、液压油箱(气压瓶)、起落架收起油路(气路)、起落架放下油路(气路)以及液压(气压)压力开关、单向阀、油滤、安全阀、系统蓄压器等设备。系统庞大，设备多，设计复杂，安装调试困难、检测、维护难度大。对于轻型小飞机而言，起落架具有结构简单，重量轻，载荷小等特点，采用更为简便的操纵方式不但能优化起落架操纵系统，减少系统设备，降低故障率，而且能够减轻飞机整体重量，降低飞机成本。因此为满足轻型小飞机的需求，设计更为简便、可靠的起落架操纵系统，意义更为重大，市场价值更为广泛。
发明内容
发明目的
针对现有技术的不足，本发明专利主要解决的技术问题是提供一种简单、灵活、可靠的飞机起落架操纵机构。本设计方法原理简单，系统设备组成少，安装方便、操作简单，具有实用性强等特点。
技术方案
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：采用两个内装配活塞杆的液压作动筒，两个作动筒之间根据飞机实际情况通过可弯折的液压软管连通。安装过程中，每个一个液压作动筒的活塞杆均朝外侧。其中输入液压作动筒的活塞杆与机上操纵机构相连，当飞行员通过操纵机构控制输入液压作动筒活塞运动，使作动筒内的液压油压力增加，增压的液压油经液压管路流入输出液压作动筒内，并驱动后端活塞杆运动，后端活塞杆与飞机起落架收放连接点相连，驱动起落架放下。当需要收起起落架时，飞行员操纵拉杆使前端活塞杆反向运动，使作动筒内的液压油形成负压力，后端作动筒内的液压油通过液压油路回流至前端作动筒内，同时带动后端活塞杆反向运动，最终实现带动起落架收起。
具体方案如下：
一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构，包括输入液压作动筒1、活塞杆A2、外筒A3、可弯折的液压管路4、液压油5、输出液压作动筒6、活塞杆B7、外筒B 8；所述输入液压作动筒1由活塞杆A2和外筒A3组成，活塞杆A2安装在外筒A3内，并可沿轴线往返运动；输出液压作动筒6由活塞杆B7和外筒B8组成，活塞杆B7安装在外筒B8内，并可沿轴线往返运动；其中活塞杆A2与飞机操纵机构相连，活塞杆B7与起落架收/放连接点相连；可弯折的液压管路4使输入液压作动筒1与输入液压作动筒6连通；液压油5通过可弯折的液压管路4在输人液压作动筒1与输出液压作动筒6之间流通。
优选地，活塞杆A2将飞机前端操纵机构的推力转换成压力，使输入液压作动筒1中的液压油5增压流出，增压后的液压油5进入输出液压作动筒6，将压力通过活塞杆B7传递给起落架，实现起落架放下。
优选地，活塞杆A2将飞机前端操纵机构的拉力转换成负压力，液压作动筒6中的液压油5通过可弯折的液压管路4回流至输入液压作动筒1，作动筒6中的负压力使活塞杆B7运动，活塞杆B7的作用力实现起落架收起。
优选地，可弯折液压管路4，可根据飞机实际空间进行任意走向设计。
有益效果
相对于现有技术，本发明专利的有益效果在于：
1本方案取消了传统飞机设计中的液压油箱、液压泵等大体积设备，且液压油路从原来收/放两套系统，变为一套，减少了起落架操纵系统设备数量，为轻型小飞机优化结构提供了空间，同时降低飞机整体重量；
2本方案取消了液压泵，降低了发动机负载；
3本方案通过一套液压油路实现收/放两个功能，使操作简单，安装、维护方便，提高了系统的可靠性；
4采用本方案设计的起落架操纵系统，当飞机进入应急状态时，起落架系统仍具备收/放功能；
5本方案大大降低了飞机成本，提高了小型飞机的性价比。
附图说明
图1为本发明专利结构示意图；
图2是现有技术示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明具体实施方式。
请参阅图1，本发明专利包含8部分。输入液压作动筒1、活塞杆A2、外筒A3、可弯折的液压管路4、液压油5、输出液压作动筒6、活塞杆B 7、外筒B 8。
在飞机实际设计中，可根据结构需要，将输入液压作动筒1安装于靠近飞机驾驶舱区域，输入液压作动筒1由活塞杆A2和外筒A3组成。活塞杆A2可在外筒A3内自由运动，活塞杆A2与驾驶舱飞行员操纵拉杆相连，输入液压作动筒1内充满液压油5。当飞行员操纵起落架收/放手柄至“放”，操纵机构驱使活塞杆A2在外筒A 3内运动，活塞杆A2推动输入液压作动筒1内的液压油5向外流动，增压的液压油经可弯折的液压管路4流向输出液压作动筒6，液压油5流入输出液压作动筒6后推动活塞杆B7运行，活塞杆B7与起落架收放连接点相连，完成起落架放下动作。
当飞行员操纵起落架收/放手柄至“收”，操纵机构带动输入液压作动筒1内活塞杆A2反向运动，将作动筒6中的液压油5通过液压管路4吸入输入液压作动筒1内，作动筒6中的负压力带动活塞杆B7运行，活塞杆B7的作用力使起落架完成收起动作。
起落架收放操纵机构中的可弯折液压管路4，可根据飞机实际空间进行任意走向设计，切不会空间运动，节省空间；输入液压作动筒1、输出液压作动筒6能可根据实际需要，设计不同推力作动筒,来满足不同推力要求的起落架收放操纵机构。

Claims (1)

1.一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构，其特征在于：包括输入液压作动筒(1)、可弯折的液压管路(4)、液压油(5)、输出液压作动筒(6)；所述输入液压作动筒(1)由活塞杆A(2)和外筒A(3)组成，活塞杆A(2)安装在外筒A(3)内，并可沿轴线往返运动；输出液压作动筒(6)由活塞杆B(7)和外筒B(8)组成，活塞杆B(7)安装在外筒B(8)内，并可沿轴线往返运动；其中，活塞杆A(2)与飞机操纵机构相连，活塞杆B(7)与起落架收/放连接点相连；可弯折的液压管路(4)使输入液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)连通；液压油(5)通过可弯折的液压管路(4)在输入液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)之间流通；
活塞杆A(2)将飞机操纵机构的推力转换成压力，使输入液压作动筒(1)中的液压油(5)增压流出，增压后的液压油(5)进入输出液压作动筒(6)，将压力通过活塞杆B(7)传递给起落架，实现起落架放下；
活塞杆A(2)将飞机操纵机构的拉力转换成吸力，使输出液压作动筒(6)中液压油(5)回流至输入液压作动筒(1)，负压力通过活塞杆B(7)传递给起落架，实现起落架收起；
可弯折液压管路(4)可根据飞机实际空间任意进行走向设计。
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