CN108058815B - 一种简单灵活可实现收放起落架的操纵机构 - Google Patents

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Abstract

本发明专利属于操纵系统设计领域,具体涉及一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构,包括输入液压作动筒(1)、活塞杆A(2)、外筒A(3)、液压油(5)、输出液压作动筒(6)、活塞杆B(7)、外筒B(8);其中活塞杆A(2)与飞机操纵机构相连,活塞杆B(7)与起落架收/放连接点相连;可弯折的液压管路(4)使输入液压作动筒(1)与输入液压作动筒(6)连通;液压油(5)通过可弯折的液压管路(4)在输人液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)之间流通。本方案通过一套液压油路实现收/放两个功能,使操作简单,安装、维护方便,提高了系统的可靠性;大大降低了飞机成本,提高了小型飞机的性价比。

Description

一种简单灵活可实现收放起落架的操纵机构
技术领域
本发明专利属于操纵系统设计领域,具体涉及一种简单、灵活、可靠的飞机操纵系统,尤其是针对小型、轻型飞机收放起落架操纵机构。
背景技术
在飞机起落架操纵系统设计中,正常收/放起落架通常是由飞机发动机驱动液压泵(或气压泵)产生液压源(或气压源),带压力的液压油(或气压)进入起落架系统的作动筒,作动筒内活塞杆运动,使起落架完成收动作;通过另外的液压管路及控制机构完成起落架收动作。
如图2所示,起落架收/放操纵系统,主要包含液压泵(或气压泵)、液压油箱(气压瓶)、起落架收起油路(气路)、起落架放下油路(气路)以及液压(气压)压力开关、单向阀、油滤、安全阀、系统蓄压器等设备。系统庞大,设备多,设计复杂,安装调试困难、检测、维护难度大。对于轻型小飞机而言,起落架具有结构简单,重量轻,载荷小等特点,采用更为简便的操纵方式不但能优化起落架操纵系统,减少系统设备,降低故障率,而且能够减轻飞机整体重量,降低飞机成本。因此为满足轻型小飞机的需求,设计更为简便、可靠的起落架操纵系统,意义更为重大,市场价值更为广泛。
发明内容
发明目的
针对现有技术的不足,本发明专利主要解决的技术问题是提供一种简单、灵活、可靠的飞机起落架操纵机构。本设计方法原理简单,系统设备组成少,安装方便、操作简单,具有实用性强等特点。
技术方案
为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:采用两个内装配活塞杆的液压作动筒,两个作动筒之间根据飞机实际情况通过可弯折的液压软管连通。安装过程中,每个一个液压作动筒的活塞杆均朝外侧。其中输入液压作动筒的活塞杆与机上操纵机构相连,当飞行员通过操纵机构控制输入液压作动筒活塞运动,使作动筒内的液压油压力增加,增压的液压油经液压管路流入输出液压作动筒内,并驱动后端活塞杆运动,后端活塞杆与飞机起落架收放连接点相连,驱动起落架放下。当需要收起起落架时,飞行员操纵拉杆使前端活塞杆反向运动,使作动筒内的液压油形成负压力,后端作动筒内的液压油通过液压油路回流至前端作动筒内,同时带动后端活塞杆反向运动,最终实现带动起落架收起。
具体方案如下:
一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构,包括输入液压作动筒1、活塞杆A2、外筒A3、可弯折的液压管路4、液压油5、输出液压作动筒6、活塞杆B7、外筒B 8;所述输入液压作动筒1由活塞杆A2和外筒A3组成,活塞杆A2安装在外筒A3内,并可沿轴线往返运动;输出液压作动筒6由活塞杆B7和外筒B8组成,活塞杆B7安装在外筒B8内,并可沿轴线往返运动;其中活塞杆A2与飞机操纵机构相连,活塞杆B7与起落架收/放连接点相连;可弯折的液压管路4使输入液压作动筒1与输入液压作动筒6连通;液压油5通过可弯折的液压管路4在输人液压作动筒1与输出液压作动筒6之间流通。
优选地,活塞杆A2将飞机前端操纵机构的推力转换成压力,使输入液压作动筒1中的液压油5增压流出,增压后的液压油5进入输出液压作动筒6,将压力通过活塞杆B7传递给起落架,实现起落架放下。
优选地,活塞杆A2将飞机前端操纵机构的拉力转换成负压力,液压作动筒6中的液压油5通过可弯折的液压管路4回流至输入液压作动筒1,作动筒6中的负压力使活塞杆B7运动,活塞杆B7的作用力实现起落架收起。
优选地,可弯折液压管路4,可根据飞机实际空间进行任意走向设计。
有益效果
相对于现有技术,本发明专利的有益效果在于:
1本方案取消了传统飞机设计中的液压油箱、液压泵等大体积设备,且液压油路从原来收/放两套系统,变为一套,减少了起落架操纵系统设备数量,为轻型小飞机优化结构提供了空间,同时降低飞机整体重量;
2本方案取消了液压泵,降低了发动机负载;
3本方案通过一套液压油路实现收/放两个功能,使操作简单,安装、维护方便,提高了系统的可靠性;
4采用本方案设计的起落架操纵系统,当飞机进入应急状态时,起落架系统仍具备收/放功能;
5本方案大大降低了飞机成本,提高了小型飞机的性价比。
附图说明
图1为本发明专利结构示意图;
图2是现有技术示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明具体实施方式。
请参阅图1,本发明专利包含8部分。输入液压作动筒1、活塞杆A2、外筒A3、可弯折的液压管路4、液压油5、输出液压作动筒6、活塞杆B 7、外筒B 8。
在飞机实际设计中,可根据结构需要,将输入液压作动筒1安装于靠近飞机驾驶舱区域,输入液压作动筒1由活塞杆A2和外筒A3组成。活塞杆A2可在外筒A3内自由运动,活塞杆A2与驾驶舱飞行员操纵拉杆相连,输入液压作动筒1内充满液压油5。当飞行员操纵起落架收/放手柄至“放”,操纵机构驱使活塞杆A2在外筒A 3内运动,活塞杆A2推动输入液压作动筒1内的液压油5向外流动,增压的液压油经可弯折的液压管路4流向输出液压作动筒6,液压油5流入输出液压作动筒6后推动活塞杆B7运行,活塞杆B7与起落架收放连接点相连,完成起落架放下动作。
当飞行员操纵起落架收/放手柄至“收”,操纵机构带动输入液压作动筒1内活塞杆A2反向运动,将作动筒6中的液压油5通过液压管路4吸入输入液压作动筒1内,作动筒6中的负压力带动活塞杆B7运行,活塞杆B7的作用力使起落架完成收起动作。
起落架收放操纵机构中的可弯折液压管路4,可根据飞机实际空间进行任意走向设计,切不会空间运动,节省空间;输入液压作动筒1、输出液压作动筒6能可根据实际需要,设计不同推力作动筒,来满足不同推力要求的起落架收放操纵机构。

Claims (1)

1.一种应用于小型、轻型飞机收放起落架操纵机构,其特征在于:包括输入液压作动筒(1)、可弯折的液压管路(4)、液压油(5)、输出液压作动筒(6);所述输入液压作动筒(1)由活塞杆A(2)和外筒A(3)组成,活塞杆A(2)安装在外筒A(3)内,并可沿轴线往返运动;输出液压作动筒(6)由活塞杆B(7)和外筒B(8)组成,活塞杆B(7)安装在外筒B(8)内,并可沿轴线往返运动;其中,活塞杆A(2)与飞机操纵机构相连,活塞杆B(7)与起落架收/放连接点相连;可弯折的液压管路(4)使输入液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)连通;液压油(5)通过可弯折的液压管路(4)在输入液压作动筒(1)与输出液压作动筒(6)之间流通;
活塞杆A(2)将飞机操纵机构的推力转换成压力,使输入液压作动筒(1)中的液压油(5)增压流出,增压后的液压油(5)进入输出液压作动筒(6),将压力通过活塞杆B(7)传递给起落架,实现起落架放下;
活塞杆A(2)将飞机操纵机构的拉力转换成吸力,使输出液压作动筒(6)中液压油(5)回流至输入液压作动筒(1),负压力通过活塞杆B(7)传递给起落架,实现起落架收起;
可弯折液压管路(4)可根据飞机实际空间任意进行走向设计。
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