CN108058715A - 平移门装置及齿轨车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种平移门装置和齿轨车辆；平移门装置包括：夹层、门板和开启装置；夹层为两端具有开口的中空立方体，夹层嵌于车厢中，且夹层与门口相联通；门板嵌于夹层中，且门板盖合在门口处；开启装置水平固定在车厢上，且开启装置与门板相连接；其中，开启装置带动门板沿水平方向移动，以使门板与门口相脱离。由于门板可沿水平方向移动，因此门板与门口相脱离时，门板位于车厢的内部，门板隐藏在车厢内，门板不会占用过多的空间，避免了门板与车厢通过芯轴连接，而使门板在与门口脱离时，门板占用车厢内部或外部的空间，致使乘客因空间不足而发生拥挤的情况发生，从而提高乘客的安全性。

Description

平移门装置及齿轨车辆

技术领域

本发明涉平移门装置技术领域，具体而言，涉及一种平移门装置及齿轨车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，齿轨车辆的门板通过芯轴与车厢连接，因此在开启门板时，门板会占用车厢内部或外部的空间，从而容易造成乘客发生拥挤，进而对乘客的安全造成损害，所以如何设计一款开启门板时不占用车厢内部或外部空间的装置是十分必要的了。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种平移门装置。

本发明的第二方面提出一种齿轨车辆。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种平移门装置，用于齿轨车辆，齿轨车辆包括车厢，车厢设置有至少一个门口，平移门装置包括：夹层、门板和开启装置；夹层为两端具有开口的中空立方体，夹层嵌于车厢中，且夹层与门口相联通；门板嵌于夹层中，且门板盖合在门口处；开启装置水平固定在车厢上，且开启装置与门板相连接；其中，开启装置带动门板沿水平方向移动，以使门板与门口相脱离。

在该技术方案中，首先，将夹层嵌于车厢中，并使夹层与门口相连接，其中夹层为两端具有开口的中空立方体；其次，将门板嵌于夹层中，并将门板盖合在门口处；再次，通过将开启装置水平固定在夹层中，并使开启装置与门板相连接，以实现开启装置带动门板沿水平方向移动，从而使门板与门口相脱离，进而使乘客从门口处上下车。由于门板可沿水平方向移动，因此门板与门口相脱离时，门板位于车厢的内部，门板隐藏在车厢内，门板不会占用过多的空间，避免了门板与车厢通过芯轴连接，而使门板在与门口脱离时，门板占用车厢内部或外部的空间，致使乘客因空间不足而发生拥挤的情况发生，从而提高乘客的安全性；同时，通过开启装置带动门板移动，结构简单，不仅降低了安装的难度，提高了安装的效率，还降低了生产成本，拓宽了产品的使用范围，提升了用户的体验。

另外，本发明提供的上述技术方案中的平移门装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，开启装置包括：第一传动杆和第二传动杆；第一传动杆水平固定在夹层中，第一传动杆与门板的上部相连接，且第一传动杆的外壁设置有外螺纹；第二传动杆水平固定在夹层中，且第二传动杆与门板的底部相连接，且第二传动杆的外壁设置有外螺纹；其中，第一传动杆与第二传动杆带动门板沿水平方向移动，以使门板与门口盖合或脱离。

在该技术方案中，首先，将第一传动杆水平固定在夹层中，并使第一传动杆与门板的上部相连接；其次，将第二传动杆水平固定在夹层中，并使第二传动杆与门板的底部相连接；再次，将外螺纹设置在第一传动杆与第二传动杆的外壁上，以实现第一传动杆与第二传动杆带动门板沿水平方向移动，以使门板与门口盖合或脱离。由于第一传动杆与门板的上部相连接，同时第二传动杆与门板的底部相连接，因此第一传动杆与第二传动杆共同带动门板沿水平方向移动时，可提高门板移动的稳定性，从而提高门板的移动效率；同时，由于第一传动杆与第二传动杆共同带动门板沿水平方向移动，因此门板受到的传动力更加均匀，可避免门板因受力不均而致使产生形变的情况发生，不仅可以提高产品的安全性，还可以延长门板的使用年限，降低产品的使用成本，提升用户的体验。

在上述技术方案中，优选地，平移门装置还包括：第一传动座和第一通孔；第一传动座设置在门板的上部；第一通孔设置在第一传动座上，第一通孔的内壁设置有内螺纹，且第一传动杆穿过第一通孔；其中，内螺纹与外螺纹相适配，以使第一传动杆转动带动第一传动座沿第一传动杆的轴向移动。

在该技术方案中，首先，通过将第一传动座设置在门板的上部；其次，将第一通孔设置在第一传动座上；再次，在第一通孔的内壁上设置内螺纹，并使第一传动杆穿过第一通孔；由于第一通孔上的内螺纹与第一传功杆上的外螺纹相适配，以实现第一传动杆转动时，带动第一传动座沿第一传动杆的轴向移动，从而实现门板盖合或脱离门口。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门板运动的稳定性，从而提高门板的移动效率。

在上述技术方案中，优选地，平移门装置还包括：第二传动座和第二通孔；第二传动座设置在门板的底部；第二通孔设置在第二传动座上，第二通孔的内壁设置有内螺纹，且第二传动杆穿过第二通孔；其中，内螺纹与外螺纹相适配，第二传动杆转动带动第二传动座沿第二传动杆的轴向移动。

在该技术方案中，首先，通过将第二传动座设置在门板的底部；其次，将第二通孔设置在第二传动座上；再次，在第二通孔的内壁上设置内螺纹，并使第二传动杆穿过第二通孔；由于第二通孔上的内螺纹与第二传功杆上的外螺纹相适配，以实现第二传动杆转动时，带动第二传动座沿第二传动杆的轴向移动，从而实现门板盖合或脱离门口。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门板运动的稳定性，从而提高门板的移动效率。

在上述技术方案中，优选地，平移门装置还包括：第一电机和第二电机；第一电机与第一传动杆相连接，且第一电机带动第一传动杆转动；第二电机与第二传动杆相连接，且第二电机带动第二传动杆转动。

在该技术方案中，首先，通过将第一电机与第一传动杆相连接，并使第一电机带动第一传动杆转动；其次，通过将第二电机与第二传动杆相连接，并使第二电机带动第二传动杆转动，以实现门板水平移动，从而实现门板盖合或脱离门口。

在上述技术方案中，优选地，第一传动杆为滚珠丝杆；第二传动杆为滚珠丝杆。

在该技术方案中，由于第一传动杆和第二传动杆都为滚珠丝杆，滚珠丝杆在转动时可减少摩擦损失，从而提高传动效率，进而提高门板水平运动的稳定性，同时加快门板的运动速度。

在上述技术方案中，优选地，平移门装置还包括：第一滑槽、滑块、第二滑槽和滑铁；第一滑槽水平嵌于夹层内，且第一滑槽向车厢的内部凹陷；滑块与门板相连接，且滑块嵌于第一滑槽中。第二滑槽水平设置在门板的底部，且第二滑槽向车厢的外部凹陷；滑铁设置在夹层内，且滑铁嵌于第二滑槽中。

在该技术方案中，首先，通过将第一滑槽水平嵌于夹层中；其次，通过将滑块与门板相连接，并使滑块嵌于第一滑槽中，以实现第一滑槽对门板的沿竖直方向发生移动的限位，避免门板沿竖直方向产生位移而致使门板无法沿水平方向移动的情况发生。再次，通过将第二滑槽水平设置在门板的底部，并使第二滑槽向车厢的外部凹陷；再次，通过将滑铁设置在夹层内，并使滑铁嵌于第二滑槽中，不仅实现了对门板的限位，而且还与滑块共同分担了门板的重力，避免了滑块承受得重力过大，而致使滑块发生损坏的情况发生，从而延长产品的使用年限，降低了产品的使用成本。

在上述技术方案中，优选地，平移门装置还包括：密封部；密封部设置门板上，且密封部向车厢内部延伸；其中，密封部为弹性体，密封部与车厢的外壁为过度配合。

在该技术方案中，通过将密封部设置在门板，并且使密封部向车厢内部延伸，以提高平移门装置的密封性；由于密封部为弹性体，且密封部与车厢的外壁为过度配合，进一步提升了平移门装置的密封性，避免了冷空气从平移门装置的间隙中进入，提升了乘客乘坐的舒适性。

本发明第二方面提供了一种齿轨车辆，本发明所提供的齿轨车辆具有上述任一技术方案所述的平移门装置，因此，该齿轨车辆具有上述任一技术方案所述的平移门装置的全部有益效果。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的平移门装置的结构示意图；

图2示出了根据本发明的另一个实施例的平移门装置的结构示意图；

其中，图1至图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车厢，102门口，20平移门装置，202门板，204开启装置，2042第一传动杆，2044第二传动杆，206第一传动座，208第二传动座，210第一电机，212第二电机。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图2描述根据本发明一些实施例平移门装置和齿轨车辆。

在本发明第一方面的实施例中，如图1和图2所示，本发明提供了一种平移门装置20，用于齿轨车辆，齿轨车辆包括车厢10，车厢10设置有至少一个门口102，平移门装置20包括：夹层、门板202和开启装置204；夹层为两端具有开口的中空立方体，夹层嵌于车厢10中，且夹层与门口102相联通；门板202设置嵌于夹层中，且门板202盖合在门口102处；开启装置204水平固定在车厢10上，且开启装置204与门板202相连接；其中，开启装置204带动门板202沿水平方向移动，以使门板202与门口102相脱离。

在该实施例中，首先，将夹层嵌于车厢10中，并使夹层与门口102相连接，其中夹层为两端具有开口的中空立方体；其次，将门板202设置在车厢10的外部，并将门板202盖合在门口102处；再次，通过将开启装置204水平固定在车厢10上，并使开启装置204与门板202相连接，以实现开启装置204带动门板202沿水平方向移动，从而使门板202与门口102相脱离，进而使乘客从门口102处上下车。由于门板202可沿水平方向移动，因此门板202与门口102相脱离时，门板202位于车厢10的内部，门板202隐藏在车厢10内，门板202不会占用过多的空间，避免了门板202与车厢10通过芯轴连接，而使门板202在与门口102脱离时，门板202占用车厢10内部或外部的空间，致使乘客因空间不足而发生拥挤的情况发生，从而提高乘客的安全性；同时，通过开启装置204带动门板202移动，结构简单，不仅降低了安装的难度，提高了安装的效率，还降低了生产成本，拓宽了产品的使用范围，提升了用户的体验。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，开启装置204包括：第一传动杆2042和第二传动杆2044；第一传动杆2042水平固定在夹层中，第一传动杆2042与门板202的上部相连接，且第一传动杆2042的外壁设置有外螺纹；第二传动杆2044水平固定在夹层中，且第二传动杆2044与门板202的底部相连接，且第二传动杆2044的外壁设置有外螺纹；其中，第一传动杆2042与第二传动杆2044带动门板202沿水平方向移动，以使门板202与门口102盖合或脱离。

在该实施例中，首先，将第一传动杆2042水平固定在夹层中，并使第一传动杆2042与门板202的上部相连接；其次，将第二传动杆2044水平固定在夹层中，并使第二传动杆2044与门板202的底部相连接；再次，将外螺纹设置在第一传动杆2042与第二传动杆2044的外壁上，以实现第一传动杆2042与第二传动杆2044带动门板202沿水平方向移动，以使门板202与门口102盖合或脱离。由于第一传动杆2042与门板202的上部相连接，同时第二传动杆2044与门板202的底部相连接，因此第一传动杆2042与第二传动杆2044共同带动门板202沿水平方向移动时，可提高门板202移动的稳定性，从而提高门板202的移动效率；同时，由于第一传动杆2042与第二传动杆2044共同带动门板202沿水平方向移动，因此门板202受到的传动力更加均匀，可避免门板202因受力不均而致使产生形变的情况发生，不仅可以提高产品的安全性，还可以延长门板202的使用年限，降低产品的使用成本，提升用户的体验。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，平移门装置20还包括：第一传动座206和第一通孔；第一传动座206设置在门板202的上部；第一通孔设置在第一传动座206上，第一通孔的内壁设置有内螺纹，且第一传动杆2042穿过第一通孔；其中，内螺纹与外螺纹相适配，以使第一传动杆2042转动带动第一传动座206沿第一传动杆2042的轴向移动。

在该实施例中，首先，通过将第一传动座206设置在门板202的上部；其次，将第一通孔设置在第一传动座206上；再次，在第一通孔的内壁上设置内螺纹，并使第一传动杆2042穿过第一通孔；由于第一通孔上的内螺纹与第一传功杆上的外螺纹相适配，以实现第一传动杆2042转动时，带动第一传动座206沿第一传动杆2042的轴向移动，从而实现门板202盖合或脱离门口102。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门板202运动的稳定性，从而提高门板202的移动效率。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，平移门装置20还包括：第二传动座208和第二通孔；第二传动座208设置在门板202的底部；第二通孔设置在第二传动座208上，第二通孔的内壁设置有内螺纹，且第二传动杆2044穿过第二通孔；其中，内螺纹与外螺纹相适配，第二传动杆2044转动带动第二传动座208沿第二传动杆2044的轴向移动。

在该实施例中，首先，通过将第二传动座208设置在门板202的底部；其次，将第二通孔设置在第二传动座208上；再次，在第二通孔的内壁上设置内螺纹，并使第二传动杆2044穿过第二通孔；由于第二通孔上的内螺纹与第二传功杆上的外螺纹相适配，以实现第二传动杆2044转动时，带动第二传动座208沿第二传动杆2044的轴向移动，从而实现门板202盖合或脱离门口102。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门板202运动的稳定性，从而提高门板202的移动效率。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，平移门装置20还包括：第一电机210和第二电机212；第一电机210与第一传动杆2042相连接，且第一电机210带动第一传动杆2042转动；第二电机212与第二传动杆2044相连接，且第二电机212带动第二传动杆2044转动。

在该实施例中，首先，通过将第一电机210与第一传动杆2042相连接，并使第一电机210带动第一传动杆2042转动；其次，通过将第二电机212与第二传动杆2044相连接，并使第二电机212带动第二传动杆2044转动，以实现门板202水平移动，从而实现门板202盖合或脱离门口102。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一传动杆2042为滚珠丝杆；第二传动杆2044为滚珠丝杆。

在该实施例中，由于第一传动杆2042和第二传动杆2044都为滚珠丝杆，滚珠丝杆在转动时可减少摩擦损失，从而提高传动效率，进而提高门板202水平运动的稳定性，同时加快门板202的运动速度。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，平移门装置20还包括：第一滑槽、滑块、第二滑槽和滑铁；第一滑槽水平嵌于夹层内，且第一滑槽向车厢10的内部凹陷；滑块与门板202相连接，且滑块嵌于第一滑槽中。第二滑槽水平设置在门板202的底部，且第二滑槽向车厢10的外部凹陷；滑铁设置在夹层内，且滑铁嵌于第二滑槽中。

在该实施例中，首先，通过将第一滑槽水嵌于夹层中；其次，通过将滑块与门板202相连接，并使滑块嵌于第一滑槽中，以实现第一滑槽对门板202的沿竖直方向发生移动的限位，避免门板202沿竖直方向产生位移而致使门板202无法沿水平方向移动的情况发生。再次，通过将第二滑槽水平设置在门板202的底部，并使第二滑槽向车厢10的外部凹陷；再次，通过将滑铁设置在夹层内，并使滑铁嵌于第二滑槽中，不仅实现了对门板202的限位，而且还与滑块共同分担了门板202的重力，避免了滑块承受得重力过大，而致使滑块发生损坏的情况发生，从而延长产品的使用年限，降低了产品的使用成本。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，平移门装置20还包括：密封部；密封部设置门板202上，且密封部向车厢10内部延伸；其中，密封部为弹性体，密封部与车厢10的外壁为过度配合。

在该实施例中，通过将密封部设置在门板202，并且使密封部向车厢10内部延伸，以提高平移门装置20的密封性；由于密封部为弹性体，且密封部与车厢10的外壁为过度配合，进一步提升了平移门装置20的密封性，避免了冷空气从平移门装置20的间隙中进入，提升了乘客乘坐的舒适性。

在本发明的第二方面实施例中，本发明提供了一种齿轨车辆，具有上述任一实施例所述的平移门装置20，因此，该齿轨车辆具有上述任一实施例所述的平移门装置20的全部有益效果。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种平移门装置，用于齿轨车辆，所述齿轨车辆包括车厢，所述车厢设置有至少一个门口，其特征在于，所述平移门装置包括：

夹层，所述夹层为两端具有开口的中空立方体，所述夹层嵌于所述车厢中，且所述夹层与所述门口相联通；

门板，所述门板嵌于在所述夹层中，且所述门板盖合在所述门口处；

开启装置，所述开启装置水平固定所述夹层中，且所述开启装置与所述门板相连接；

其中，所述开启装置带动所述门板沿水平方向移动，以使所述门板与所述门口相脱离。

2.根据权利要求1所述的平移门装置，其特征在于，所述开启装置包括：

第一传动杆，所述第一传动杆水平固定在所述夹层中，所述第一传动杆与所述门板的上部相连接，且所述第一传动杆的外壁设置有外螺纹；

第二传动杆，所述第二传动杆水平固定在所述夹层中，且所述第二传动杆与所述门板的底部相连接，且所述第二传动杆的外壁设置有所述外螺纹；

其中，所述第一传动杆与所述第二传动杆带动所述门板沿水平方向移动，以使所述门板与所述门口盖合或脱离。

3.根据权利要求2所述的平移门装置，其特征在于，所述平移门装置还包括：

第一传动座，所述第一传动座设置在所述门板的上部；

第一通孔，所述第一通孔设置在所述第一传动座上，所述第一通孔的内壁设置有内螺纹，且所述第一传动杆穿过所述第一通孔；

其中，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，以使所述第一传动杆转动带动所述第一传动座沿所述第一传动杆的轴向移动。

4.根据权利要求3所述的平移门装置，其特征在于，所述平移门装置还包括：

第二传动座，所述第二传动座设置在所述门板的底部；

第二通孔，所述第二通孔设置在所述第二传动座上，所述第二通孔的内壁设置有所述内螺纹，且所述第二传动杆穿过所述第二通孔；

其中，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，所述第二传动杆转动带动所述第二传动座沿所述第二传动杆的轴向移动。

5.根据权利要求4所述的平移门装置，其特征在于，所述平移门装置还包括：

第一电机，所述第一电机与所述第一传动杆相连接，且所述第一电机带动所述第一传动杆转动；

第二电机，所述第二电机与所述第二传动杆相连接，且所述第二电机带动所述第二传动杆转动。

6.根据权利要求4所述的平移门装置，其特征在于：

所述第一传动杆为滚珠丝杆；

所述第二传动杆为滚珠丝杆。

7.根据权利要求1所述的平移门装置，其特征在于，所述平移门装置还包括：

第一滑槽，所述第一滑槽水平嵌于所述夹层内，且所述第一滑槽向所述车厢的内部凹陷；

滑块，所述滑块与所述门板相连接，且所述滑块嵌于所述第一滑槽中；

第二滑槽，所述第二滑槽水平设置在所述门板的底部，且所述第二滑槽向所述车厢的外部凹陷；

滑铁，所述滑铁设置在所述夹层内，且所述滑铁嵌于所述第二滑槽中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的平移门装置，其特征在于，所述平移门装置还包括：

密封部，所述密封部设置所述门板上，且所述密封部向所述车厢内部延伸；

其中，所述密封部为弹性体，所述密封部与所述车厢的外壁为过度配合。

9.一种齿轨车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的平移门装置。