CN108054548A - 汽车高速公头连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车高速公头连接器，该汽车高速公头连接器包括：屏蔽主体件，设有容置通孔，所述容置通孔具有相对设置的第一端和第二端；端子座，自所述第一端插接固定于所述容置通孔内，且所述端子座沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔；以及接线端子，插接固定于所述端子孔，且所述接线端子的两端均伸出至所述端子座外。本发明技术方案避免了接线端子与屏蔽主体件接触而产生短路的风险，进而有效提高了汽车高速公头连接器的传输稳定性。

Description

汽车高速公头连接器

技术领域

本发明涉及汽车连接器领域，特别涉及一种汽车高速公头连接器。

背景技术

现有的汽车公头连接器中，端子座的外周面上开设有卡槽，接线端子卡接于卡槽内，在实际使用过程中，接线端子容易在卡槽内发生偏移，导致接线端子与屏蔽主体件接触，进而影响汽车公头连接器传输信号数据的可靠性。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车高速公头连接器，旨在避免接线端子与屏蔽主体件接触而产生短路的风险，提高了汽车高速公头连接器的传输稳定性。

为实现上述目的，本发明提出的汽车高速公头连接器，包括：

屏蔽主体件，设有容置通孔，所述容置通孔具有相对设置的第一端和第二端；

端子座，自所述第一端插接固定于所述容置通孔内，且所述端子座沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔；以及

接线端子，插接固定于所述端子孔，且所述接线端子的两端均伸出至所述端子座外。

优选地，所述端子座的外周面沿轴向方向开设有限位槽，所述容置通孔的孔壁面对应所述限位槽设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位槽内。

优选地，所述容置通孔靠近所述第一端的位置朝内压制有凹凸不平的限位部。

优选地，所述接线端子包括同轴设置的插针部和固定部，所述插针部与所述固定部远离所述第一端的端部连接，所述插针部的直径小于所述固定部的直径，以使所述插针部和所述固定部的连接处形成限位台阶；

所述端子孔内对应所述限位台阶设有限位环槽，所述限位环槽自所述端子孔朝向所述第一端的端部沿所述端子孔的轴向延伸，所述限位台阶的台阶面与所述限位环槽的槽壁抵接。

优选地，所述固定部的外周面设有限位凸缘，所述限位凸缘与所述限位环槽的槽壁为过盈配合。

优选地，所述限位凸缘在背离所述第一端的方向上呈渐缩设置。

优选地，所述汽车高速公头连接器还包括连接线，所述连接线的一端伸入至所述容置通孔内，所述接线端子朝向第一端的端面设有固定孔，所述连接线的导线固定于所述固定孔。

优选地，所述连接线的导线焊接固定于所述固定孔。

优选地，所述固定孔的孔壁设有用于流通焊料的导流槽，所述导流槽贯穿所述固定孔的孔壁，以将所述固定孔的内部与外界连通。

优选地，所述连接线包括依次由内到外设置的所述导线、屏蔽网套及保护层，所述屏蔽网套与所述屏蔽主体件电性连接。

本发明技术方案通过采用端子座沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔，进而将接线端子插接在端子座内，当端子座安装至屏蔽主体件的容置通孔时，接线端子与屏蔽主体件之间通过端子座的边缘部分相隔离，并且接线端子与屏蔽主体件的容置通孔孔壁之间存在一定的安全距离，进而可有效避免接线端子与屏蔽主体件发生接触而发生短路的风险，提高了汽车高速公头连接器的传输稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明汽车高速公头连接器一实施例的部分爆炸图；

图2为图1中汽车高速公头连接器在一视角的结构示意图；

图3为图2中汽车高速公头连接器在另一视角的结构示意图；

图4为图3中沿P-P线的剖视图；

图5为图4中汽车高速公头连接器一较佳实施例的屏蔽主体件与端子座的安装示意图；

图6为图1中端子座与接线端子在一视角的安装示意图；

图7为图6中端子座与接线端子在另一视角的安装示意图；

图8为图7中沿M-M线的剖视图；

图9为图8中A处的局部放大图；

图10为图1中端子座的结构示意图；

图11为图1中接线端子的结构示意图；

图12为图11中接线端子的内部结构示意图；

图13为图1中汽车高速公头连接器的屏蔽主体件与连接线的安装示意图；

图14为图13中汽车高速公头连接器的连接线的内部结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种汽车高速公头连接器，主要适用于汽车信号数据的高速传输。

在本发明一实施例中，参照图1至图6，该汽车高速公头连接器1包括：

屏蔽主体件10，设有容置通孔100，所述容置通孔100具有相对设置的第一端101和第二端102；

端子座20，自所述第一端101插接固定于所述容置通孔100内，且所述端子座20沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔210；以及

接线端子30，插接固定于所述端子孔210，且所述接线端子30的两端均伸出至所述端子座20外。

具体的，在汽车连接器中，通常采用公接头和母接头相插接配合的形式来实现数据信号的传递，本实施例中汽车高速公头连接器1的接头类型为公接头，可与现有的母头汽车连接器相插接配合。对于本汽车高速公头连接器1而言，其包括屏蔽主体件10、端子座20及接线端子30，其中；屏蔽主体件10可通过插接或者卡扣配合等结构可拆卸地安装在绝缘外壳内；接线端子30插接固定在端子座20的端子孔210内，端子座20插接固定于屏蔽主体件10的容置通孔100内。一般地，屏蔽主体件10采用金属材料所制成，端子座20采用绝缘材料所制成。

在装配上述汽车高速公头连接器1时，先将接线端子30插接至端子座20的端子孔210，此时接线端子30的两端均伸出至端子座20外，然后再将端子座20沿屏蔽主体件10的第一端101插入容置通孔100内，此时接线端子30中伸出端子座20外、且靠近第二端102的部分用于和母头连接器的插针孔相配合，接线端子30中伸出端子座20外、且靠近第一端101的部分用于和导线410相连接。

需要说明的是，本实施例中，对于端子座20而言，端子孔210沿轴向贯穿端子座20的两端，且端子孔210与端子座20的外周面具有间隙，进而防止端子座20的外周面与端子孔210连通。如此，当接线端子30装配至屏蔽主体件10内时，接线端子30与端子座20的外周面具有间隙，即接线端子30与屏蔽主体件10的容置通孔100孔壁之间存在一定的安全距离，且接线端子30和屏蔽主体件10之间通过端子座20的边缘部分相分隔，进而可避免接线端子30与屏蔽主体件10发生接触而短路的风险。端子座20上的端子孔210一般开设有有多个，对于本汽车高速公头连接器1而言，该端子孔210的数量优选为四个，即端子座20上可安装有四个接线端子30。

本发明技术方案通过采用端子座20沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔210，进而将接线端子30插接在端子座20内，当端子座20安装至屏蔽主体件10的容置通孔100时，接线端子30与屏蔽主体件10之间通过端子座20的边缘部分相隔离，并且接线端子30与屏蔽主体件10的容置通孔100孔壁之间存在一定的安全距离，进而可有效避免接线端子30与屏蔽主体件10发生接触而发生短路的风险，提高了汽车高速公头连接器1的传输稳定性。

进一步地，为了便于端子座20更好地固定在屏蔽主体件10的容置通孔100内，以防止端子座20在屏蔽主体件10内发生转动而导致端子座20固定不牢靠的缺陷，在本实施例中，端子座20的外周面沿轴向方向开设有限位槽230，容置通孔100的孔壁面对应限位槽230设有限位凸起110，限位凸起110设于限位槽230内。一方面限位凸起110与限位槽230相配合，可避免端子座20相对屏蔽主体件10发生转动，另一方面，在端子座20与屏蔽主体件10的安装过程中，限位凸起110与限位槽230可起到导向的作用，进而更便于端子座20插接至屏蔽主体件10内。

需要说明的是，限位凸起110可通过多种方式形成于屏蔽主体件10上，例如限位凸起110采用铸造成型或者采用压制成型的方式。本实施例中，该限位凸起110优选以压制成型方式形成于屏蔽主体件10上，即通过外力压制于屏蔽主体件10外侧，进而使得屏蔽主体件10的孔壁部分朝内凹陷，使得容置通孔100的孔壁面突出形成限位凸起110。通过采用压制成型方式形成限位凸起110，可降低屏蔽主体件10的制造工艺，降低其生产成本。

还需要强调的是，在本实施例中，当端子座20安装至屏蔽主体件10内时，为了防止端子座20从第一端101脱离容置通孔100，屏蔽主体件10上以压制成型的方式设置有环形限位凸缘130，屏蔽主体件10的外周面受外力而朝内凹陷，进而在容置通孔100的孔壁沿周向形成环形限位凸缘130，该环形限位凸缘130朝内径向凸出于容置通孔100的孔壁面，并且环形限位凸缘130的内周面与端子座20的外周面之间为过盈配合，进而可将端子座20牢固地固定在屏蔽主体件10内。

进一步地，参照图7至图12，在本实施例中，接线端子30包括依次连接的插针部310和固定部320，插针部310位于固定部320的一端，插针部310和固定部320同轴设置，其中插针部310朝远离屏蔽主体件10的第一端101设置，该插针部310用于和外界的母头连接器的插针孔相配合，固定部320用于将接线端子30固定在端子座20内，以及用于连接导线410。插针部310的直径小于固定部320的直径，以使插针部310和固定部320的连接处形成限位台阶330；端子孔210内对应限位台阶330设有限位环槽220，限位环槽220自端子孔210朝向第一端101的端部沿端子孔210的轴向延伸，限位台阶330的台阶面与限位环槽220的槽壁抵接，进而以限制插针部310插入端子座20的深度。

为了使固定部320与端子座20内的限位环槽220紧密配合，以防止接线端子30在端子座20内发生松动，本实施例中，接线端子30的固定部320的外周面设有限位凸缘321，限位凸缘321与限位环槽220的槽壁为过盈配合，如此使得固定部320与限位环槽220连接更加牢靠。可以理解的是，限位凸缘321优选沿接线端子30的周向呈环形设置，进而以保证固定部320与限位环槽220之间的受力均衡，避免接线端子30偏离端子孔210的轴线。

进一步地，上述限位凸缘321在背离第一端101的方向上呈渐缩设置，如此一来，在接线端子30相对端子座20的插接方向上，接线端子30的限位凸缘321形成一“倒刺”结构，进而在接线端子30朝靠近第一端101的方向脱离端子座20时，限位凸缘321可限制固定部320相对限位环槽220的移动。

在本实施例中，参照图13和图14，上述汽车高速公头连接器1还包括连接线40，该连接线40的一端伸入至容置通孔100内并与接线端子30电性连接。为了防止受外力而从容置通孔100内拔出，容置通孔100靠近第一端101的位置朝内压制有凹凸不平的限位部120，此时限位部120与连接线40相抵接，进而实现连接线40与屏蔽主体件10的固定连接。需要说明的是，在本实施例中，上述限位部120采用压制成型的方式形成与屏蔽主体件10上，为了便于端子座20与屏蔽主体件10的安装，该限位部120是在端子座20插入至容置通孔100内之后压接形成的，此时限位部120也可进一步防止端子座20从第一端101脱离容置通孔100。为了便于接线端子30与连接线40的固定，接线端子30朝向第一端101的端面设有固定孔340，连接线40的导线410固定于固定孔340内。

需要说明的是，上述连接线40包括依次由内到外设置的导线410、屏蔽网套420及保护层430，屏蔽网套420一般由金属网制成，可以对其内部的导线410进行电磁屏蔽，防止外界对导线410的电磁干扰，以保证导线410内数据信号的稳定传输。保护层430由绝缘材料所制成，以对屏蔽网套420进行保护，防止其外露。屏蔽网套420与屏蔽主体件10电性连接，进而可保证连接线40与屏蔽主体件10之间的无缝对接，以保证整个汽车高速公头连接器1在传输数据信号时，全程均被电磁屏蔽保护。可以理解的是，屏蔽主体件10上的限位部120压接于连接线40的屏蔽网套420上，一方面凹凸不平的限位部120与屏蔽网套420外周面之间的摩擦阻力较大，可防止连接线40脱离屏蔽主体件10，另一方面也实现了屏蔽主体件10与屏蔽网套420之间可靠的电性连接。

接线端子30与连接线40的连接方式有多种，例如接线端子30采用压接固定的方式与连接线40相连，或者接线端子30与连接线40焊接固定。其中，接线端子30与连接线40压接固定时，连接线40容易受外力拉扯，进而使得接线端子30与连接线40之间连接不牢靠，容易发生断路风险，影响汽车高速公头连接器1的信号数据传输，其工作可靠性较差，而通常接线端子30与连接线40的导线410焊接固定时，导线410插入接线端子30的固定孔340内，而焊料不容易进入固定孔340内，进而也容易发生虚焊、漏焊等缺陷。为了避免在焊接时产生虚焊、漏焊等缺陷，固定孔340的孔壁设有用于流通焊料的导流槽350，导流槽350贯穿固定孔340的孔壁，以将固定孔340的内部与外界连通。如此，在焊接过程中，熔融的焊料会沿着导流槽350进入固定孔340内，进而将导线410牢靠地焊接在固定孔340内。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车高速公头连接器，其特征在于，包括：

屏蔽主体件，设有容置通孔，所述容置通孔具有相对设置的第一端和第二端；

端子座，自所述第一端插接固定于所述容置通孔内，且所述端子座沿轴线方向开设有呈贯通设置的端子孔；以及

接线端子，插接固定于所述端子孔，且所述接线端子的两端均伸出至所述端子座外。

2.如权利要求1所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述端子座的外周面沿轴向方向开设有限位槽，所述容置通孔的孔壁面对应所述限位槽设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位槽内。

3.如权利要求1所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述容置通孔靠近所述第一端的位置朝内压制有凹凸不平的限位部。

4.如权利要求1所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述接线端子包括同轴设置的插针部和固定部，所述插针部与所述固定部远离所述第一端的端部连接，所述插针部的直径小于所述固定部的直径，以使所述插针部和所述固定部的连接处形成限位台阶；

所述端子孔内对应所述限位台阶设有限位环槽，所述限位环槽自所述端子孔朝向所述第一端的端部沿所述端子孔的轴向延伸，所述限位台阶的台阶面与所述限位环槽的槽壁抵接。

5.如权利要求4所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述固定部的外周面设有限位凸缘，所述限位凸缘与所述限位环槽的槽壁为过盈配合。

6.如权利要求5所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述限位凸缘在背离所述第一端的方向上呈渐缩设置。

7.如权利要求1至6中任意一项所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述汽车高速公头连接器还包括连接线，所述连接线的一端伸入至所述容置通孔内，所述接线端子朝向第一端的端面设有固定孔，所述连接线的导线固定于所述固定孔。

8.如权利要求7所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述连接线的导线焊接固定于所述固定孔。

9.如权利要求8所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述固定孔的孔壁设有用于流通焊料的导流槽，所述导流槽贯穿所述固定孔的孔壁，以将所述固定孔的内部与外界连通。

10.如权利要求7所述的汽车高速公头连接器，其特征在于，所述连接线包括依次由内到外设置的所述导线、屏蔽网套及保护层，所述屏蔽网套与所述屏蔽主体件电性连接。