CN108053688A - 尾迹自适应调整装置与方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种尾迹自适应调整装置与方法，涉及交通控制领域。该尾迹自适应调整装置与方法通过依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；并在当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。该尾迹自适应调整装置与方法可以依据当前的车速信息自适应调整诱导灯点亮时间，由于诱导灯之间的间隔距离不变，从而可以通过减少诱导灯点亮时间自适应缩短尾迹，从而消除了“连尾”现象，提高了诱导灯的警示效果，减少了交通事故的发生。

Description

尾迹自适应调整装置与方法

技术领域

本发明涉及交通控制领域，具体而言，涉及一种尾迹自适应调整装置与方法。

背景技术

当车辆在公路上高度行驶时，若天气的能见度较低，容易于处于前方行驶的车辆发生碰撞，“尾迹”是一种应用于道路交通环境下的防撞预警技术，即利用车辆行驶过某一位置时，以规定的工作时间点亮车辆当前位置的诱导灯，当车辆持续不断的经过不同位置时，对应于该位置的诱导灯都会被逐个点亮，由于每一个诱导灯的点亮时间是相对固定的，在车辆经过后，诱导灯会从最远端开始逐个熄灭，其现象类似于一条发光尾迹，以提醒在后行驶的车辆小心慢行，从而在一定程度上可以预防交通事故。

现有技术中，该尾迹形成方式是通过车检器直接驱动诱导灯并按照规定的工作时间点亮，目视效果是一组诱导灯跟随车辆同步移动，从而为提醒在后行驶的车辆小心慢行。在能见度还没有低至预先设定的数值时，尾迹应该是有间断的，理想状态是一个尾迹追随一辆车，这种状态下的警示效果最好；然而在实际应用中由于行驶在道路上的车辆之间间隔变化是动态的，且由时间控制的尾迹还会受到车速影响，在单位点亮时间内，车速越高则尾迹越长，车速越低则尾迹越短；当前车尾迹还没有熄灭时后车又进入前车尾迹区间则会形成“连尾”现象，目视现象是前一组尾迹还没有熄灭时后一组尾迹紧接着前一组尾迹同步点亮，形成没有间断的连续警示带；这种情况下对前车定位的警示效果将明显下降，因此，如何消除“连尾”是目前待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种尾迹自适应调整装置与方法。

第一方面，本发明实施例提供了一种尾迹自适应调整装置，所述尾迹自适应调整装置包括：

行驶参数获得单元，用于获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息；

计算单元，用于依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；

判断单元，用于判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间；

诱导灯控制单元，用于若当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

第二方面，本发明实施例还提供一种尾迹自适应调整方法，所述尾迹自适应调整方法包括：

获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息；

依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；

判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间；

若当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

与现有技术相比，本发明提供的尾迹自适应调整装置与方法，通过依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；并在当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。该尾迹自适应调整装置与方法可以依据当前的车速信息自适应调整诱导灯点亮时间，由于诱导灯之间的间隔距离不变，从而可以通过减少诱导灯点亮时间自适应缩短尾迹，从而消除了“连尾”现象，提高了诱导灯的警示效果，减少了交通事故的发生。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的服务器分别与车检器、能见度检测设备、诱导灯以及智能终端的交互示意图；

图2为本发明实施例提供的服务器的结构框图；

图3为本发明实施例提供的尾迹自适应调整装置的功能单元示意图；

图4为本发明实施例提供的诱导灯处于点亮状态的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的尾迹自适应调整方法的流程图。

图标：100-车检器；200-服务器；300-尾迹自适应调整装置；400-诱导灯；500-能见度检测设备；600-智能终端；101-处理器；102-存储器；103-存储控制器；104-外设接口；301-信息接收单元；302-计数单元；303-间隔控制时间生成单元；304-行驶参数获得单元；305-计算单元；306-判断单元；307-诱导灯控制单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明较佳实施例所提供的可应用于尾迹自适应调整装置与方法，如图1所示的应用环境中。如图1所示，多个车检器100、多个诱导灯400、能见度检测设备500、智能终端600及服务器200位于网络中，通过该网络，多个车检器100、多个诱导灯400、能见度检测设备500、智能终端600分别与服务器200进行数据交互。于本发明实施例中，该服务器200可以是，但不限于，网络服务器、数据库服务器，云端服务器等等。网络可以为有线网络也可以为无线网络，图1示出的为无线网络。

图2示出了一种可应用于本发明实施例中的服务器200的结构框图。服务器200包括尾迹自适应调整装置300、处理器101、存储器102、存储控制器103以及外设接口104。

所述存储器102、存储控制器103、外设接口104及处理器101，各元件相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。所述尾迹自适应调整装置300包括至少一个可以软件或固件(firmware)的形式存储于所述存储器102中或固化在所述客户端100的操作系统(operating system，OS)中的软件功能模块。所述处理器101用于执行存储器102中存储的可执行模块，例如，所述尾迹自适应调整装置300包括的软件功能模块或计算机程序。

其中，存储器102可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器102Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。其中，存储器102用于存储程序，所述处理器101在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的服务器所执行的方法可以应用于处理器101中，或者由处理器101实现。

处理器101可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。上述的处理器101可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器101也可以是任何常规的处理器101等。

外设接口104将各种输入/输出装置耦合至处理器101以及存储器102。在一些实施例中，外设接口104、处理器101以及存储控制器103可以在单个芯片中实现。在其他一些实例中，他们可以分别由独立的芯片实现。

可以理解，图2所示的结构仅为示意，服务器200还可包括比图2中所示更多或者更少的组件，或者具有与图2所示不同的配置。图2中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。

请参阅图3，本发明实施例提供了一种尾迹自适应调整装置300，应用于服务器200。如图1所示，多个车检器100、多个诱导灯400、能见度检测设备500以及智能终端600分别与服务器200通信连接。其中，如图4所示，多个诱导灯400沿公路的延伸方向按照预设定的距离等距离间隔设置，本实施例中，多个诱导灯400的安装间隔距离为20米，当然地，可以依据实际情况进行调整。车检器100的数量与诱导灯400的数量相等，每个车检器100与其中一个诱导灯400同位设置，每个车检器100均预存储有ID信息，每个ID信息关联有车检器100的位置信息。车检器100用于检测公路上的车辆经过时的车辆信号，诱导灯400用于提示后方的车辆前方近距离有车，需要小心慢行。所述尾迹自适应调整装置300包括信息接收单元301、计数单元302、间隔控制时间生成单元303、行驶参数获得单元304、计算单元305、判断单元306以及诱导灯控制单元307。

信息接收单元301用于接收一能见度检测设备500发送的与所述位置信息关联的能见度值。

所述判断单元306还用于判断所述能见度值是否低于预设定的安全阈值。

所述诱导灯控制单元307还用于若所述能见度值低于预设定的安全阈值时，控制一诱导灯400系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯400点亮并维持点亮状态在先尾迹点亮时间。

当能见度值低于预设定的安全阈值时，车辆行驶在公路上时，安全性较低，因此需要时刻提醒驾驶员，前方可能有车辆，因此需要时刻小心行驶，此时尾迹自适应调整装置300处于警报模式，即按照在先尾迹点亮时间控制诱导灯400维持点亮状态预设定的时间。当然地，也可以控制诱导灯400系统包含的所有诱导灯400点亮，从而全程警示驾驶员小心慢行。

所述行驶参数获得单元304用于若所述能见度值高于预设定的安全阈值时，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

若所述能见度值高于预设定的安全阈值时，该尾迹自适应调整装置300即进入尾迹时间调整模式。

在尾迹时间调整模式下，信息接收单元301还用于接收一智能终端600发送的锁定指令或解锁指令。

尾迹自适应调整装置300可以根据实际需求通过智能终端600对全部或局部路段的诱导灯400进行锁定/解锁，诱导灯400被锁定期间，尾迹时间不可以调整，尾迹参数直接按照锁定时刻的尾迹参数执行，解锁后，尾迹时间可以进行自适应调整。

行驶参数获得单元304用于在接收到所述解锁指令后，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

具体地，行驶参数获得单元304用于接收沿公路的延伸方向间隔设置的相邻的两个车检器100分别发送车辆经过时发送的车辆检测信号、当前车检器100以及沿行驶方向靠前的车检器100的发送的位置信息，并计算车辆在通过前后两个相邻的车检器100之间所耗费的行驶时间，依据所述行驶时间以及预设定的两个相邻的车检器100之间的距离计算车速信息。

需要说明的是，本实施例中，车速检测器可以采用单独的车速检测仪，也可以采用相邻的两个车检器100。例如，当采用相邻的两个车检器100时，相邻的两个车检器100分别发送车辆经过时的车辆检测信号，由服务器200分别记录先后接收到相邻的两个车检器100的发送的车辆检测信号的时刻，即可计算车辆在通过前后两个相邻的车检器100之间所耗费的时间t，由于前后两个相邻的车检器100之间的距离为预设定的，记为d，则车速信息V＝d/t，通过上述的方式获得车速信息，无需再加入另外的车速检测仪，节省设备成本。需要说明的是，上述的位置信息为该车检器100的ID信息关联的位置信息。

在尾迹时间调整模式下，信息接收单元301还用于实时接收与所述位置信息位于同一公路区段的沿公路的延伸方向间隔设置的多个车检器100发送的车辆检测信号。

计数单元302用于对接收到车辆检测信号的次数进行计数。

计算单元305用于依据计数值计算单位时间的交通流量。

需要说明的是，本申请中，检测的是公路断面的交通流量。

间隔控制时间生成单元303用于依据所述交通流量、预设定的时间控制表生成间隔控制时间。

例如，交通流量越高，间隔控制时间越短；反之，交通流量越低，间隔控制时间越长，需要说明的是，本实施例中，生成的间隔控制时间不应小于15分钟，以保证系统的稳定性。

由于尾迹诱导路段内的交通流数值不一定是均衡的，有时候会出现突发峰值(例如，节假日或早晚高峰)，如果过度频繁的调整尾迹时间会影响系统的稳定性，设置有调整的间隔控制时间，本实施例中，间隔时间也可以根据交通流数值进行自适应调整。

计算单元305还用于每隔间隔控制时间依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间。

本实施例中，尾迹对照调整参数可以为预设定的标准尾迹长度或在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息，且在所述尾迹调整对照参数为在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息时，行驶参数获得单元304用于获得在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息以及沿行驶方向靠前的车辆的位置信息与车速信息。

本实施例中，尾迹对照调整参数优选采用在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息，可以更为实际的根据实际情况更为精确的对当前尾迹点亮时间进行调整。例如，当检测到的车速信息V＝18米/秒时，且在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息M1＝60米，在先尾迹点亮时间T1＝3秒，计算得到的当前尾迹点亮时间t＝60/18＝3.3秒，大于标准尾迹点亮时间，则尾迹时间不变维持3秒；当检测到的车速信息速度V＝30米/秒时，计算得到的当前尾迹点亮时间t＝60/30＝2秒，小于在先尾迹点亮时间，则更新当前尾迹点亮时间为2秒。

判断单元306用于判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间。

如图4所示，诱导灯控制单元307用于若当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯400系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯400点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

另外。本实施例中，也可以根据当前尾迹点亮时间自适应控制诱导灯400的亮度以及闪烁频率。例如，当前尾迹点亮时间越短，诱导灯400的亮度以及闪烁频率越高；反之，当前尾迹调整越长，诱导灯400的亮度以及闪烁频率越低。

本实施例中，与所述位置信息关联的诱导灯400可以指与车检器100同位的诱导灯400，也可以指位于车检器100的前方相邻的诱导灯400或车检器100的后方相邻的诱导灯400，在此不作限制。

请参阅图5，本发明实施例还提供了一种尾迹自适应调整方法，需要说明的是，本发明实施例所提供的尾迹自适应调整方法，其基本原理及产生的技术效果和上述实施例相同，为简要描述，本发明实施例部分未提及之处，可参考上述的实施例中相应内容。所述尾迹自适应调整方法包括：

步骤S501：接收一能见度检测设备500发送的与所述位置信息关联的能见度值。

可以理解地，利用信息接收单元301可以执行步骤S501。

步骤S502：判断所述能见度值是否低于预设定的安全阈值，如果是，则执行步骤S503，如果否，则执行步骤S504。

可以理解地，利用判断单元306可以执行步骤S502。

步骤S503：控制一诱导灯400系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯400点亮并维持点亮状态在先尾迹点亮时间。

可以理解地，利用诱导灯控制单元307可以执行步骤S503。

步骤S504：接收一智能终端600发送的解锁指令。

可以理解地，利用信息接收单元301可以执行步骤S504。

步骤S505：实时接收与所述位置信息位于同一公路区段的沿公路的延伸方向间隔设置的多个车检器100发送的车辆检测信号。

可以理解地，利用信息接收单元301可以执行步骤S505。

步骤S506：对接收到车辆检测信号的次数进行计数。

可以理解地，利用计数单元302可以执行步骤S506。

步骤S507：依据计数值计算单位时间的交通流量。

可以理解地，利用计算单元305可以执行步骤S507。

步骤S508：依据所述交通流量、预设定的时间控制表生成间隔控制时间。

可以理解地，利用间隔控制时间生成单元303可以执行步骤S508。

步骤S509：获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

可以理解地，利用行驶参数获得单元304可以执行步骤S509。

具体地，步骤S509可以包括：接收沿公路的延伸方向间隔设置的相邻的两个车检器100分别发送车辆经过时发送的车辆检测信号以及沿行驶方向靠前的车检器100的发送的位置信息，并计算车辆在通过前后两个相邻的车检器100之间所耗费的行驶时间，依据所述行驶时间以及预设定的两个相邻的车检器100之间的距离计算车速信息。

步骤S510：每隔所述间隔控制时间依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间。

可以理解地，利用计算单元305可以执行步骤S510。

具体地，本实施例中，所述尾迹调整对照参数可以为预设定的标准尾迹长度或在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息，且在所述尾迹调整对照参数为在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息时，步骤S510包括获得在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息以及沿行驶方向靠前的车辆的位置信息与车速信息。

步骤S511：判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间，如果是，则执行步骤S512，如果否，则执行步骤S513。

可以理解地，利用判断单元306可以执行步骤S511。

步骤S512：控制一诱导灯400系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯400点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

步骤S513：控制一诱导灯400系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯400点亮，将维持点亮时间维持为在先尾迹点亮时间。

可以理解地，利用诱导灯控制单元307可以执行步骤S512、步骤S513。

可以理解地，利用间隔控制时间生成单元303可以执行步骤S506。

综上所述，本发明实施例提供的尾迹自适应调整装置与方法，通过依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；并在当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。该尾迹自适应调整装置与方法可以依据当前的车速信息自适应调整诱导灯点亮时间，由于诱导灯之间的间隔距离不变，从而可以通过减少诱导灯点亮时间自适应缩短尾迹，从而消除了“连尾”现象，提高了诱导灯的警示效果，减少了交通事故的发生。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (12)

1.一种尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹自适应调整装置包括：

行驶参数获得单元，用于获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息；

计算单元，用于依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；

判断单元，用于判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间；

诱导灯控制单元，用于若当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

2.根据权利要求1所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述行驶参数获得单元用于接收沿公路的延伸方向间隔设置的相邻的两个车检器分别发送车辆经过时发送的车辆检测信号、当前车检器以及沿行驶方向靠前的车检器的发送的位置信息，并计算车辆在通过前后两个相邻的车检器之间所耗费的行驶时间，依据所述行驶时间以及预设定的两个相邻的车检器之间的距离计算车速信息。

3.根据权利要求1所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹自适应调整装置还包括：

信息接收单元，用于接收一能见度检测设备发送的与所述位置信息关联的能见度值；

所述判断单元还用于判断所述能见度值是否低于预设定的安全阈值；

所述诱导灯控制单元还用于若所述能见度值低于预设定的安全阈值时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮并维持点亮状态在先尾迹点亮时间；

所述行驶参数获得单元用于若所述能见度值高于预设定的安全阈值时，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

4.根据权利要求1所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹自适应调整装置还包括：

信息接收单元，用于实时接收与所述位置信息位于同一公路区段的沿公路的延伸方向间隔设置的多个车检器发送的车辆检测信号；

计数单元，用于对接收到车辆检测信号的次数进行计数；

所述计算单元还用于依据计数值计算单位时间的交通流量；

间隔控制时间生成单元用于依据所述交通流量、预设定的时间控制表生成间隔控制时间；

所述计算单元用于每隔间隔控制时间依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间。

5.根据权利要求1所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹调整对照参数为预设定的标准尾迹长度或在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息，且在所述尾迹调整对照参数为在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息时，所述行驶参数获得单元用于获得在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息以及沿行驶方向靠前的车辆的位置信息与车速信息。

6.根据权利要求1所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹自适应调整装置还包括：

信息接收单元，用于接收一智能终端发送的锁定指令或解锁指令；

所述行驶参数获得单元用于在接收到所述解锁指令后，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

7.一种尾迹自适应调整方法，其特征在于，所述尾迹自适应调整方法包括：

获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息；

依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间；

判断当前尾迹点亮时间是否小于在先尾迹点亮时间；

若当前尾迹点亮时间小于在先尾迹点亮时间时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮，且将维持的在先尾迹点亮时间更新为当前尾迹点亮时间。

8.根据权利要求7所述的尾迹自适应调整方法，其特征在于，所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤包括：

接收沿公路的延伸方向间隔设置的相邻的两个车检器分别发送车辆经过时发送的车辆检测信号、当前车检器以及沿行驶方向靠前的车检器的发送的位置信息，并计算车辆在通过前后两个相邻的车检器之间所耗费的行驶时间，依据所述行驶时间以及预设定的两个相邻的车检器之间的距离计算车速信息。

9.根据权利要求7所述的尾迹自适应调整方法，其特征在于，在所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤之前，所述尾迹自适应调整方法还包括：

实时接收与所述位置信息位于同一公路区段的沿公路的延伸方向间隔设置的多个车检器发送的车辆检测信号；

对接收到车辆检测信号的次数进行计数；

依据计数值计算单位时间的交通流量；

依据所述交通流量、预设定的时间控制表生成间隔控制时间；

所述依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间的步骤包括：每隔间隔控制时间依据车速信息、尾迹调整对照参数计算当前尾迹点亮时间。

10.根据权利要求7所述的尾迹自适应调整方法，其特征在于，所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤之前，所述尾迹自适应调整方法还包括：

接收一能见度检测设备发送的与所述位置信息关联的能见度值；

判断所述能见度值是否低于预设定的安全阈值；

若所述能见度值低于预设定的安全阈值时，控制一诱导灯系统包含的与所述位置信息关联的诱导灯点亮并维持点亮状态在先尾迹点亮时间；

所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤包括：若所述能见度值高于预设定的安全阈值时，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

11.根据权利要求7所述的尾迹自适应调整方法，其特征在于，在所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤之前，所述尾迹自适应调整方法还包括：

接收一智能终端发送的锁定指令或解锁指令；

所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤包括：在接收到所述解锁指令后，获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息。

12.根据权利要求7所述的尾迹自适应调整装置，其特征在于，所述尾迹调整对照参数为预设定的标准尾迹长度或在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息，且在所述尾迹调整对照参数为在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息时，所述获得在路面行驶的车辆的车速信息以及位置信息的步骤包括：

获得在路面行驶的相邻的两个车辆之间的车距信息以及沿行驶方向靠前的车辆的位置信息与车速信息。