CN108049267A - 一种双环岛式菱形立交及其通行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双环岛式菱形立交，将环岛交通引入到菱形立交之中，用以取消菱形立交中次要道路上的红绿灯设计，解决传统菱形立交红绿灯等候时间长、左转距离较长的问题，通过设置双环岛的形式，保证相交道路之间直行、右转、左转以及掉头等各类交通的不间断运行，减少了各类车辆的等候时间。另外，为方便非机动车及行人过街，沿着次要道路中分带及环岛设置人行天桥，此人行天桥结构简单，建筑高度低，工程造价相对较低，很大程度上方便了行人和非机动车的过街。

Description

一种双环岛式菱形立交及其通行方法

技术领域

本发明涉及一种双环岛式菱形立交，属于城市道路交叉口的道路设计领域。

背景技术

随着机动车数量的不断增加，城市道路中出现了越来越多的立交桥，立交桥的出现很大程度上缓解了城市交通中的拥堵问题。目前城市道路中使用的立交形式主要包括菱形立交、苜蓿叶立交、涡轮型立交及全直连式立交等，但相比于菱形立交，苜蓿叶型立交的用地面积较大，而涡轮型立交和全直连立交的层数多，跨线桥梁长，造价高，而菱形立交占地面积较少、造价较低的优点使得菱形立交在我国城市道路交通中的应用很多。

菱形立交的概念如下：主要道路以分离形式跨越次要道路，在相交道路为坐标轴的四个象限内从主要道路两侧引出单向进出立交匝道至次要道路平面交叉，总体布置成菱形构图。

目前我国的菱形立交多在相交的次要道路上设置红绿灯，红绿灯的设置增加了车辆等待的时间，尤其是对于左转弯车辆，车辆等待的时间较长。而当主路较宽时，车辆的左转距离很大，交叉口的交通组织复杂，车辆运行效率低，车辆行驶的安全性也相对降低。

而立交区域行人和非机动车的过街比较困难，立交区域往往没有设置直接的人行通道，行人过街通常需要绕行，绕行路径较长，造成了时间的浪费，而设有人行通道的立交区域，行人通常需穿过立交匝道或者相交道路，行人过街的安全性得不到保障，行人过街也对机动车的交通形成一定的干扰，降低了车辆的运行效率。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提出一种双环岛式菱形立交，将环岛交通引入到菱形立交之中，用以取消菱形立交中次要道路上的红绿灯设计，解决传统菱形立交红绿灯等候时间长、左转距离较长的问题，通过设置双环岛的形式，保证相交道路之间直行、右转、左转以及掉头等各类交通的不间断运行，减少了各类车辆的等候时间。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种双环岛式菱形立交，包括：

主要道路，沿南北方向架高布置在地面之上；

次要道路，沿东西方向布置在地面上位于所述主要道路之下；

立交匝道，包括4条，分别是由主要道路驶出到次要道路上的第二立交匝道和第四立交匝道；由次要道路驶入到主要道路上的第一立交匝道和第三立交匝道；

环岛结构，布设在地面上，其包括第一环岛、第二环岛以及相应的环岛附属设施，其中，

第一环岛位于主要道路西侧，供所述第二立交匝道和第三立交匝道接入；

第二环岛位于主要道路东侧，供所述第一立交匝道和第四立交匝道接入；

人行天桥，沿着次要道路中间绿化带及环岛结构布设在地面之上主要道路之下，包括沿东西方向延伸的主桥以及主桥两端与各个方位连接的引桥。

所述环岛附属设施包括：渠化设施、绿化带、标志标线以及防撞设施。

所述的第一环岛和第二环岛均包含3条接入环岛的入口道路和3条驶出环岛的出口道路，即第一环岛和第二环岛中均包括3个合流点和3个分流点。

所述的人行天桥结构包括1条主桥和4条引桥，主桥布设在次要道路的中间绿化带及环岛上；4条引桥分别与位于东北方位的人行道、东南方位的人行道、西南方位的人行道、西北方位上的人行道相接。

主桥结构宽度小于中间绿化带宽度；人行天桥主桥桥面到主要道路最下部结构的距离大于2.5m。

环岛道路路面到人行天桥底面的最小距离是4.5m，次要道路路面到主要道路底面的最小距离是4.5m。

一种基于权利要求1所述双环岛式菱形立交的通行方法，

由主要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入次要道路上的右转车辆、以及由次要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入主要道路上的右转车辆均通过相应车道直接右转，无需通过环岛绕行；次要道路上车辆的直行、左转、掉头以及主要道路上车辆的左转、掉头都需要通过环岛进行绕行，并依照不同的行进路径。

次要道路上车辆的掉头只需沿着离入口较近的环岛绕行，具体是，当位于西侧的第一次要道路上的车辆进行掉头时，只需沿着第一环岛绕行；当位于东侧的第二次要道路上的车辆进行掉头时，只需沿着第二环岛绕行；而除了主要道路上右转、次要道路上右转以及次要道路上掉头的车辆外，其余车辆均需绕行第一环岛和第二环岛。

通过以上技术方案，相比于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明取消了传统菱形立交次要道路上用以保障交通安全的红绿灯，通过设置双环岛的形式，可以实现主、次道路间的快速转换，满足不同行驶方向车辆的交通需求，提高了车辆通行的效率，尤其是对主、次道路间的左转车辆，新型立交减少了设置红绿灯引起的延误，节约了通行时间，相比于普通的菱形立交，双环岛式菱形立交的占地面积增加很少，而运行效率提升较多，相比于普通的全互通式立交，双环岛式菱形立交的占地面积很少，节约了工程投资，具有较好的工程效益和经济效益。

本发明通过设置人行天桥，有效解决了立交区域非机动车和行人过街难、绕行距离远的问题，所设置的天桥合理利用了次要道路中间绿化带及环岛上的绿化用地，节约了土地资源，主桥结构靠近主要道路时纵面下凹，主要道路的高度不用抬升，主要道路的工程规模不会因设置人行天桥结构而增加，此人行天桥结构简单，建筑高度低，工程造价相对较低，很大程度上方便了行人和非机动车的过街。

附图说明

图1是本发明双环岛式菱形立交桥的整体结构示意图；

图2是本发明双环岛式菱形立交桥中环岛结构的细部示意图；

图3是本发明双环岛式菱形立交桥中人行天桥结构的示意图；

图4是本发明双环岛式菱形立交桥中人行天桥主桥结构的纵面示意图；

其中，(A、B)为主要道路上的分流点，1为第一分流点，2为第二分流点，3为第三分流点，4为第四分流点，5为第五分流点，6为第六分流点，(C、D)为主要道路上的合流点，7为第一合流点，8为第二合流点，9为第三合流点，10为第四合流点，11为第五合流点，12为第六合流点；13为第一立交匝道；14为第二立交匝道；15为第三立交匝道；16为第四立交匝道。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1和图2所示，本发明包括以下技术特征：主要道路上的分流点A、B，第一分流点1，第二分流点2，第三分流点3，第四分流点4，第五分流点5，第六分流点6，主要道路上的合流点C、D，第一合流点7，第二分流点8，第三合流点9，第四合流点10，第五合流点11，第六合流点12。

如图3所示，人行天桥由东西向的主桥以及主桥两端与各个方位连接的引桥组成，行人过街需由引桥上到主桥，再由主桥转换到相应的引桥，所以行人过街的顺序都是：引桥→主桥→引桥。

如图4所示，环岛绿化区及环岛道路上的主桥结构高度应能满足地面道路的净空要求，主要道路应能满足次要道路上的净空要求，主桥结构靠近主要道路时，主桥纵面下凹，应能满足人行天桥的净空要求。作为优选，主桥结构宽度小于中间绿化带宽度；人行天桥主桥桥面到主要道路最下部结构的距离大于2.5m。环岛道路路面到人行天桥底面的最小距离是4.5m，次要道路路面到主要道路底面的最小距离是4.5m。

本发明是一种双环岛式菱形立交桥，新型立交桥保留原有的立交匝道，通过设置两个环岛，取消了次要道路上红绿灯的设计，本发明还通过设置人行天桥，解决了立交区域行人和非机动车过街难的问题。

立交结构包括主要道路、次要道路及主次道路之间的立交匝道，主要道路呈南北方向，次要道路呈东西方向，立交匝道包括4条，其中由主要道路驶出到次要道路的立交匝道有两条，分别位于第二象限和第四象限，由次要道路驶入到主要道路的立交匝道有两条，分别位于第一象限和第三象限。

环岛结构布设在地面上，其组成包括第一环岛、第二环岛以及相应的附属设施。人行天桥沿着次要道路中间绿化带及环岛设置，布设在地面之上主要道路之下，其组成包括东西向延伸的主桥以及主桥两端与各个方位连接的引桥。

作为本发明的进一步优选，所述的环岛结构包括第一环岛、第二环岛以及相应的附属设施。第一环岛位于主要道路的西侧，第二环岛位于主要道路的东侧，附属设施包括渠化设施、绿化带、标志标线以及防撞设施等。

作为本发明的进一步优选，所述的菱形立交匝道均直接接入两侧的环岛之中，西北方位和西南方位的两条立交匝道接入第一环岛，东北方位和东南方位的两条立交匝道接入第二环岛。

作为本发明的进一步优选，所述的第一环岛和第二环岛均包含3条接入环岛的入口道路和3条驶出环岛的出口道路，也即第一环岛和第二环岛中均包括3个合流点和3个分流点。

作为本发明的进一步优选，所述的人行天桥结构包括1条主桥和4条引桥，主桥布设在次要道路的中间绿化带及环岛上，充分利用了中间带及环岛上的绿化用地，4条引桥分别与主次路相交的东北方位、东南方位、西南方位、西北方位上的人行道相接，各个方位的行人可以通过相应方位的引桥上到主桥，再由主桥走到目标方位处的引桥，通过相应方位的引桥到达目标方位处。

作为本发明的进一步优选，所述的人行天桥主桥结构宽度略小于中间绿化带宽度；主桥结构靠近主要道路时，主桥纵面下凹，满足主要道路下方人行天桥的净空高度，主要道路高度维持不变。保证人行天桥主桥桥面到主要道路最下部结构的距离大于2.5m。

立交结构中各出口车辆的行驶路线如下表所示：

本发明一种双环岛式菱形立交桥的通行方法是：

右转车辆可以通过相应车道直接右转，无需通过环岛绕行，右转车辆包括由主要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入次要道路上的车辆以及由次要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入主要道路上的车辆。而次要道路上车辆的直行、左转、掉头以及主要道路上车辆的左转、掉头都需要通过环岛进行绕行，并依照不同的行进路径。

作为本发明通行方法的进一步优选，次要道路上车辆的掉头只需沿着离入口较近的环岛绕行，次要道路上西侧车辆的掉头只需沿着第一环岛绕行，东侧车辆的掉头只需沿着第二环岛绕行，而除主次道路上右转的车辆以及次要道路上掉头的车辆外，其余车辆均需绕行第一环岛和第二环岛。

从上述实例可以看出，本发明的优势在于取消了红绿灯的设计，通过设置双环岛使得主要道路和次要道路上各种转向的车辆都能较为快速地绕行环岛，不同转向的车辆行驶路径明确而且容易识别，通过环岛的设计避免了车辆通过红绿灯控制交叉口时等候造成的时间浪费，减少了车辆的通行时间，尤其是主次路上的左转车辆，双环岛的设计也方便了主要道路和次要道路上车辆的掉头行驶，新型菱形立交的设计相比于普通的全互通立交具有占地面积小、造价低等优点，具有较好的工程效益和经济效益。

本发明通过设置人行天桥，有效解决了立交区域非机动车和行人过街难、绕行距离远的问题，所设置的天桥合理利用了次要道路中间绿化带及环岛上的绿化用地，节约了土地资源，主桥结构靠近主要道路时纵面下凹，主要道路的高度不用抬升，主要道路的工程规模不会因设置人行天桥结构而增加，此人行天桥结构简单，建筑高度低，工程造价相对较低，很大程度上方便了行人和非机动车的过街。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (8)

1.一种双环岛式菱形立交，其特征在于：包括：

主要道路，沿南北方向架高布置在地面之上；

次要道路，沿东西方向布置在地面上位于所述主要道路之下；

立交匝道，包括4条，分别是由主要道路驶出到次要道路上的第二立交匝道和第四立交匝道；由次要道路驶入到主要道路上的第一立交匝道和第三立交匝道；

环岛结构，布设在地面上，其包括第一环岛、第二环岛以及相应的环岛附属设施，其中，

第一环岛位于主要道路西侧，供所述第二立交匝道和第三立交匝道接入；

第二环岛位于主要道路东侧，供所述第一立交匝道和第四立交匝道接入；

人行天桥，沿着次要道路中间绿化带及环岛结构布设在地面之上主要道路之下，包括沿东西方向延伸的主桥以及主桥两端与各个方位连接的引桥。

2.根据权利要求1所述的双环岛式菱形立交，其特征在于：所述环岛附属设施包括：渠化设施、绿化带、标志标线以及防撞设施。

3.根据权利要求1所述的双环岛式菱形立交，其特征在于：所述的第一环岛和第二环岛均包含3条接入环岛的入口道路和3条驶出环岛的出口道路，即第一环岛和第二环岛中均包括3个合流点和3个分流点。

4.根据权利要求1所述的双环岛式菱形立交，其特征在于：所述的人行天桥结构包括1条主桥和4条引桥，主桥布设在次要道路的中间绿化带及环岛上；4条引桥分别与位于东北方位的人行道、东南方位的人行道、西南方位的人行道、西北方位上的人行道相接。

5.根据权利要求1所述的双环岛式菱形立交，其特征在于：主桥结构宽度小于中间绿化带宽度；人行天桥主桥桥面到主要道路最下部结构的距离大于2.5m。

6.根据权利要求1所述的双环岛式菱形立交，其特征在于：环岛道路路面到人行天桥底面的最小距离是4.5m，次要道路路面到主要道路底面的最小距离是4.5m。

7.一种基于权利要求1所述双环岛式菱形立交的通行方法，其特征在于：

由主要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入次要道路上的右转车辆、以及由次要道路右转进入立交匝道再由立交匝道右转进入主要道路上的右转车辆均通过相应车道直接右转，无需通过环岛绕行；次要道路上车辆的直行、左转、掉头以及主要道路上车辆的左转、掉头都需要通过环岛进行绕行，并依照不同的行进路径。

8.根据权利要求7所述的双环岛式菱形立交的通行方法，其特征在于：

次要道路上车辆的掉头只需沿着离入口较近的环岛绕行，具体是，当位于西侧的第一次要道路上的车辆进行掉头时，只需沿着第一环岛绕行；当位于东侧的第二次要道路上的车辆进行掉头时，只需沿着第二环岛绕行；而除了主要道路上右转、次要道路上右转以及次要道路上掉头的车辆外，其余车辆均需绕行第一环岛和第二环岛。