CN108046109A - 车下吊装设备和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车下吊装设备和车辆，车下吊装设备包括：焊接在车辆底部的车体底架横梁、位于所述车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件；所述防转块上设置有螺栓安装槽，所述螺栓安装槽底部设置有第一通孔；所述车体底架横梁底部设置有所述紧固件可穿过的第二通孔，所述设备吊耳上设置有所述紧固件可穿过的第三通孔；所述紧固件穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接，适应车辆的轻量化设计需求，而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。

Description

车下吊装设备和车辆

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种车下吊装设备和车辆。

背景技术

地铁车辆具有载客量大、噪音低、振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低，易于维护等优点，而且，由于地铁车辆的牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，使其爬坡能力强、转弯半径小，因此，地铁车辆是一种舒适、安全、快捷、环保的绿色轨道交通工具，在各种轨道交通方式中具有独特的优势。

地铁车辆的车下吊装设备目前主要有以下几种结构：铝合金车体地铁的吊装设备为主横梁吊装、车体边梁吊装及车体C型槽吊装，不锈钢车体地铁的吊装设备主要使用底架C型梁吊装。车下吊装设备的结构在满足强度要求时，在列车运行过程中承受振动、冲击时不会脱落，不仅保证列车运行安全，同时保证设备的可维护性、可更换性。

图1为现有技术提供的一种车下吊装设备的结构示意图，图2为图1中I部分的放大结构示意图。如图1和图2所示，车下吊装设备包括车体底架C型横梁1、箱体吊耳2和紧固件，紧固件包括螺栓3和螺母4，螺栓3穿设于车体底架C型横梁1、箱体吊耳2中，固定车体底架C型横梁1和箱体吊耳2，使得箱体整体吊装在车体下部。

目前，为满足节能、减重的要求，越来越多的地铁车辆进行了轻量化设计，但是，现有技术的车下吊装设备的机构不能满足车辆轻量化的设计。

发明内容

本发明实施例提供一种车下吊装设备和车辆，适应车辆的轻量化设计需求，而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。

本发明实施例第一方面提供一种车下吊装设备，包括：焊接在车辆底部的车体底架横梁、位于所述车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件；

所述防转块上设置有螺栓安装槽，所述螺栓安装槽底部设置有第一通孔；

所述车体底架横梁底部设置有所述紧固件可穿过的第二通孔，所述设备吊耳上设置有所述紧固件可穿过的第三通孔；

所述紧固件穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

可选地，所述紧固件包括螺栓和螺母；

所述螺栓穿过所述第一通孔、所述第二通孔和第三通孔与所述螺母配合，将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

可选地，所述紧固件还包括平垫和弹垫；

所述平垫上设置有所述螺栓可穿过的第四通孔；

所述弹垫上设置有所述螺栓可穿过的第五通孔；

所述平垫和所述弹垫依次位于所述设备吊耳和所述螺母之间。

可选地，所述螺栓为六角螺栓。

可选地，所述六角头螺栓的对边距离为23.17～23.67mm，所述六角头螺栓的对角顶点距离为26.17～26.75mm；

所述螺栓安装槽的宽为24.5mm。

可选地，所述车体底架横梁的侧壁上设置有减重工艺孔，所述防转块可通过所述减重工艺孔放入所述车体底架横梁的内部。

可选地，所述车体底架横梁为密闭型横梁。

可选地，所述车体底架横梁为U型结构；

所述防转块的形状与所述车体底架横梁的底面形状适配。

可选地，所述防转块为不锈钢材质。

本发明实施例第二方面提供一种车辆，包括：第一方面任一实施例所述的车下吊装设备。

本发明实施例提供的车下吊装设备和车辆，包括车体底架横梁、位于车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件，防转块上设置有螺栓安装槽，螺栓安装槽底部设置有第一通孔；车体底架横梁底部设置有紧固件可穿过的第二通孔，设备吊耳上设置有紧固件可穿过的第三通孔；紧固件可以穿过第一通孔、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁和设备吊耳固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，螺栓安装槽的尺寸与六角头螺栓的尺寸适配，可以防止六角螺栓随螺母一起转动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的一种车下吊装设备的结构示意图；

图2为图1中I部分的放大结构示意图；

图3为本发明一实施例提供的一种车下吊装设备的结构示意图；

图4为图3中H部分的放大结构示意图；

图5为防转块的侧视图；

图6为防转块的俯视图；

图7为图5中G部分的放大结构示意图；

图8为本发明一实施例提供的车下吊装设备的侧视图。

附图标记说明：

1：车体底架C型横梁；

2：箱体吊耳；

3：螺栓；

4：螺母；

21：车体底架横梁；

22：防转块；

23：设备吊耳；

24：紧固件；

25：螺栓安装槽；

26：第一通孔；

27：螺栓；

28：螺母；

29：平垫；

30：弹垫；

31：减重工艺孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图3为本发明一实施例提供的一种车下吊装设备的结构示意图，图4为图3中H部分的放大结构示意图。如图3和图4所示，车下吊装设备包括焊接在车辆底部的车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24；防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔(图中未示出)，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔(图中未示出)；紧固件24穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接。

在本实施例中，车体底架横梁21焊接在车辆底部，车体底架横梁21可以为小空间内的横梁，也可以为封闭的横梁结构，车体底架横梁21可以为不锈钢材质或者其它可以承受较大重量的坚硬材质。

防转块22的形状与车体底架横梁21的形状适配，如图3或图4所示，当车体底架横梁21为U型结构时，防转块22与车体底架横梁21贴合的外形同样为U型结构。防转块22坚硬耐磨的材质，比如，不锈钢材质。防转块22的作用是当紧固件24紧固连接车体底架横梁21和设备吊耳23时，紧固件24被卡在螺栓安装槽25内不会转动。

图5为防转块的侧视图，图6为防转块的俯视图，图7为图5中G部分的放大结构示意图。如图5所示，防转块22的中间设置有一个凹槽，该凹槽即为螺栓安装槽25。如图6所示，在螺栓安装槽25中间设置有第一通孔26。如图7所示，防转块的侧边与上平面之间的角度需要与车体底架横梁21的角度适配，但并不限于图7中所示的127.1°。

设备吊耳23的作用就是安装在车辆上的用于起吊的承重受力部件，设备吊耳23要求有很好的承重能力和稳定性，还要求设备吊耳的材质不易变形，耐腐蚀性强。

紧固件24用于将车体底架横梁21和设备吊耳23紧固连接，并且，紧固件24可以将整个车下吊装设备固定在其它设备上，其它设备用于对车辆进行牵引、拖动等。紧固件24可以为螺栓加螺母的结构，也可以为铆钉结构，螺栓或铆钉可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。

可选地，如图4所示，紧固件24包括螺栓27和螺母28；螺栓27穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔与螺母28配合，将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接。

在本实施例中，螺栓27由头部和螺杆两部分组成，螺杆一般为带有外螺纹的圆柱体，需与带有相应的内螺纹的螺母28配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。当把螺母28从螺栓27上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接拆卸方便。螺栓27的头部可以为六角头的、方形头的等，本领域技术人员可以根据实际需求选择。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，紧固件24包括螺栓27和螺母28，不仅具有好的紧固效果，而且，拆卸十分的方便。

可选地，如图4所示，紧固件24还包括平垫29和弹垫30；平垫29上设置有螺栓可穿过的第四通孔(图中未示出)；弹垫30上设置有螺栓可穿过的第五通孔(图中未示出)；平垫29和弹垫30依次位于设备吊耳23和螺母28之间。

在本实施例中，还可以在设备吊耳23和螺母28之间增加平垫29和弹垫30，平垫通常是各种形状的薄件，用于减少摩擦、隔离、防止松脱或分散压力。受螺纹紧固件的材料与工艺限制，螺栓、螺母等紧固件的支承面不大，因此，通过平垫可以减小承压面的压应力保护被连接件的表面，平垫可以为防松的弹簧垫圈和多齿形锁紧垫圈、圆螺母止动垫圈以及鞍形、波形、锥形弹性垫圈等。

弹垫30装置在螺母下面用来防止螺母松动。弹垫30的材质可以为不锈钢的或碳钢。一般常用的弹垫规格尺寸有M3，M4，M5，M6，M8，M10，M12，M14，M16等。弹垫国家标准GB/T94.1-87，标准规定了规格为2-48mm的标准型弹簧垫圈。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，在设备吊耳23和螺母28之间增加平垫29和弹垫30可以减少摩擦、隔离、防止螺母松脱或分散压力。

可选地，螺栓为六角螺栓。

在本实施例中，螺栓可以为六角螺栓，也可以为方形头的等形状，一般采用六角螺栓，六角螺栓具有容易固定的特定。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，螺栓为六角螺栓，六角螺栓卡在防转块内的螺栓安装槽中，不会随螺母一起转动。

可选地，六角头螺栓的对边距离为23.17～23.67mm，六角头螺栓的对角顶点距离为26.17～26.75mm；螺栓安装槽的宽为24.5mm。

在本实施例中，螺栓安装槽的尺寸与六角头螺栓的尺寸适配，防止六角螺栓随螺母一起转动。本领域技术人员还可以根据实际情况采用其它尺寸的六角螺栓，并且，适应性的修改螺栓安装槽的尺寸，本发明实施例中并不以此为限。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，螺栓安装槽的尺寸与六角头螺栓的尺寸适配，可以防止六角螺栓随螺母一起转动。

图8为本发明一实施例提供的车下吊装设备的侧视图，如图8所示，车体底架横梁21的侧壁上设置有减重工艺孔31，防转块22可通过减重工艺孔31放入车体底架横梁21的内部。

在本实施例中，可以在车体底架横梁21的侧壁上开设多个减重工艺孔31，使得防转块22和螺栓27通过减重工艺孔31放入车体底架横梁21的内部，减重工艺孔31的大小、形状可以根据防转块22的大小和形状来设计。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，可以在车体底架横梁21的侧壁上开设多个减重工艺孔31，使得防转块22和螺栓27通过减重工艺孔31放入车体底架横梁21的内部，十分的方面安装和拆卸。

可选地，如图3所示，车体底架横梁21为密闭型横梁。

在本实施例中，密闭型横梁可以减轻车体底架横梁21的重量，符合车辆轻量化的设计。

可选地，车体底架横梁21为U型结构；防转块22的形状与车体底架横梁21的底面形状适配。

在本实施例中，车体底架横梁21可以为U型结构，也可以为其它的结构，比如，长方型、V型等结构，防转块22的形状与车体底架横梁21的底面形状适配。

可选地，防转块22为不锈钢材质。

本发明实施例提供的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。而且，采用防转块和紧固件的设计，使得车下吊装设备易于安装、拆卸和更换。另外，密闭型横梁可以减轻车体底架横梁21的重量，车体底架横梁21为U型结构可以节省空间，进一步减轻车体底架横梁21的重量，符合车辆轻量化的设计。

本发明实施例还提供一种车辆，图3-图8任一实施例所示的车下吊装设备。

本发明实施例提供的车辆，该车辆的车下吊装设备包括车体底架横梁21、位于车体底架横梁21内部的防转块22、设备吊耳23和紧固件24，防转块22上设置有螺栓安装槽25，螺栓安装槽25底部设置有第一通孔26；车体底架横梁21底部设置有紧固件24可穿过的第二通孔，设备吊耳23上设置有紧固件24可穿过的第三通孔；紧固件24可以穿过第一通孔26、第二通孔和第三通孔将车体底架横梁21和设备吊耳23固定连接，车下吊装设备适用于小空间或者封闭的横梁结构，从而适用于车辆的轻量化设计需求。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的装置解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的部件进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的部件组合成一个部件，以及此外可以把它们分成多个子部件。除了这样的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求书、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何装置的所有部件进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求书、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以它们的组合实现。

应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求书的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求书的限制。单词“包括”不排除存在未列在权利要求书中的部件或组件。位于部件或组件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件或组件。本发明可以借助于包括有若干不同部件的装置来实现。在列举了若干部件的权利要求书中，这些部件中的若干个可以是通过同一个部件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求书的保护范围为准。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车下吊装设备，其特征在于，包括：焊接在车辆底部的车体底架横梁、位于所述车体底架横梁内部的防转块、设备吊耳和紧固件；

所述防转块上设置有螺栓安装槽，所述螺栓安装槽底部设置有第一通孔；

所述车体底架横梁底部设置有所述紧固件可穿过的第二通孔，所述设备吊耳上设置有所述紧固件可穿过的第三通孔；

所述紧固件穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

2.根据权利要求1所述的车下吊装设备，其特征在于，所述紧固件包括螺栓和螺母；

所述螺栓穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔与所述螺母配合，将所述车体底架横梁和所述设备吊耳固定连接。

3.根据权利要求2所述的车下吊装设备，其特征在于，所述紧固件还包括平垫和弹垫；

所述平垫上设置有所述螺栓可穿过的第四通孔；

所述弹垫上设置有所述螺栓可穿过的第五通孔；

所述平垫和所述弹垫依次位于所述设备吊耳和所述螺母之间。

4.根据权利要求2或3所述的车下吊装设备，其特征在于，所述螺栓为六角螺栓。

5.根据权利要求4所述的车下吊装设备，其特征在于，所述六角头螺栓的对边距离为23.17～23.67mm，所述六角头螺栓的对角顶点距离为26.17～26.75mm；

所述螺栓安装槽的宽为24.5mm。

6.根据权利要求1-3任一项所述的车下吊装设备，其特征在于，所述车体底架横梁的侧壁上设置有减重工艺孔，所述防转块可通过所述减重工艺孔放入所述车体底架横梁的内部。

7.根据权利要求1-3任一项所述的车下吊装设备，其特征在于，所述车体底架横梁为密闭型横梁。

8.根据权利要求1-3任一项所述的车下吊装设备，其特征在于，所述车体底架横梁为U型结构；

所述防转块的形状与所述车体底架横梁的底面形状适配。

9.根据权利要求1-3任一项所述的车下吊装设备，其特征在于，所述防转块为不锈钢材质。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的车下吊装设备。