CN108040477A - 用于车辆座椅的保护元件、车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(20,28)的靠背的呈平面状的保护元件(1)，带有至少一个与保护元件(1)一体式构造的用于将保护元件(1)紧固在车辆座椅(20,28)的支撑结构(22)处的紧固钩，其中，保护元件(1)具有至少一个被自由切削的且以自由端部(13,14,17,18)从保护元件(1)的平面被弯出或可被弯出的用于构成紧固钩的接片(10,11;15,16)。设置成，接片(10,16)具有用于将接片(10,16)锁定在支撑结构(22)处的保持区段(29,30)。

Description

用于车辆座椅的保护元件、车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的靠背的呈平面状的保护元件，带有至少一个与保护元件一体式构造的用于将保护元件紧固在车辆座椅的支撑结构处的紧固钩，其中，保护元件的紧固钩由至少一个被自由切削的且弹性地从保护元件的平面弯出的保护元件的接片构成。

此外，本发明涉及一种用于带有具有这样的保护元件的靠背的机动车的车辆座椅。

背景技术

先前所提及的形式的保护元件和车辆座椅由现有技术已知。由公开文献DE 102006 049 688 A1已经已知一种带有权利要求1的前序部分的特征的保护元件。保护元件具有在中间被自由切削的接片，其可从保护元件的平面被弯出，以便于可被紧固在靠背的座椅结构处。

此外，公开文献DE 42 24 063 A1指出了一种车辆座椅，在其靠背中布置有呈平面状的保护元件，其构造成编织的(或结网的，即gewebt)弹簧结构且通过边缘侧的金属装配箍(Metall-Montagebügel)(其就此而言是紧固钩)被紧固在车辆座椅处。保护元件就此而言构造成多件式的构件(由编织物和装配箍构成)。

由公开文献US 2015/0032037 A1已知另一种保护元件，其同样呈平面状地且可弹性变形地构造，且通过紧固钩被紧固在车辆座椅的支撑处。在此，紧固钩构造成与保护元件一体式且由该保护元件垂直前伸，从而使得紧固钩可相应地容纳用于紧固的支撑的区段。在该情况中，保护元件因此具有带有呈平面状的基础元件和由此前伸的紧固钩的三维基础结构。类似的保护元件同样已由公开文献US 2013/0119724 A1已知。

发明内容

本发明基于如下目的，即，创造一种经改善的保护元件，其提供了保护元件在车辆座椅的支撑结构处的更可靠的保持。

基于本发明的目的通过带有权利要求1的特征的保护元件来实现。该保护元件具有如下优点，即，其使用相比目前已知的解决方案是特别多变的，因为避免了与每种结构空间或者车辆座椅设计不相一致的固定的紧固钩，其中，仍然确保了，通过保护元件的紧固钩在车辆座椅处的可靠紧固被确保。根据本发明为此设置成，接片具有额外的用于将接片锁定在支撑结构处的保持区段。于是本发明设置成，在保护元件中至少一个接片被自由切削。因此接片在其起始状态中处在呈平面状的保护元件的平面中，即不由该保护元件伸出或者前伸。然而基于该自由切削，接片可从保护元件的平面或者从保护元件被弯出，以便于由此构成紧固钩。为此，接片仅须被如此程度地弯出，使得在接片与其余保护元件之间构成支撑可被引入到其中的容纳腔。通过本发明实现，接片仅当必须时才从保护元件前伸。如果接片构造在其处的部位处不存在支撑或未设置有保护元件在车辆座椅处的紧固，接片在其起始位置中可保留在保护元件的平面中且因此最佳地装入到车辆座椅的现存的结构空间中。通过该保持区段，接片此外可被如此可靠地紧固在支撑结构处，使得保护元件与支撑结构的无意的松开被可靠地防止。尤其地，额外的保持区段被如此地构造，使得其底切于被容纳在接片与保护元件之间的支撑结构，从而使得支撑结构在接片处此外被保持在接片与保持区段之间。由此，接片形状配合地被如此地保持在支撑结构处，使得其仅在支撑结构的方向上可被移动，然而不可横向于其地被转移。适宜地，保护元件具有多个这样的接片，其取决于保护元件应被紧固在其处的车辆座椅可被弯出或可被放在其起始位置中。由此，保护元件的较高的应用多样性在不同车辆座椅的情形中同样被使得成为可能且同时确保保护元件的简单且可靠的装配。此外通过使接片被自由切削提供了保护元件的简单的制造，其可时间和成本有利地被执行。同样地，通过保护元件的根据本发明的构造方案实现，多个其接片处在其起始位置中的保护元件可简单地通过彼此重叠放置被存储和运输，由此简化带有保护元件的物流。

根据本发明的一种优选的改进方案设置成，接片至少局部可弹性变形地构造。由此得出如下优点，即，接片可容易地由其起始位置或者由其在保护元件中卸载的静止位置被弯出到构成紧固钩的使用位置中。通过弹性此外实现，保护元件在车辆座椅处的装配可被简单地且无间隙地实现。

特别优选地设置成，保护元件总得来说可弹性变形地构造，由此接片的弹性可变形性被有利地确保。备选地或额外地优选设置成，保护元件由抗刺的材料制成，以便于例如在使用在警车或出租车的情形中确保以防车辆座椅的刺穿的较高的安全性。

根据本发明的一种有利的改进方案设置成，接片呈弧形地被自由切削。由此避免在装配的情形中可能引起接片的非期望的弯出的棱角或棱边。此外，在接片的弹性变形的情形中出现的力通过保护元件被有利地承受。此外，通过该弧形确保支撑到被弯出的接片与保护元件之间的容易的穿引。尤其地设置成，接片至少大致呈U形地被自由切削。由此尤其地得出先前已提及的优点。此外通过U形得出如下优点，即，接片在弧形的较小半径的情形中同样可相对较长地构造，从而在接片的较窄构造的情形中支撑同样可被可靠地容纳在接片与保护元件之间。

另外优选地设置成，接片在其自由端部处具有接片头，其宽于剩余接片且构成保持区段。由此，接片头构成在装配的情形中此外可底切支撑的区段，由此该紧固的负荷能力通过由接片构成的紧固钩被进一步提高。经加宽的接片头或者保持区段尤其构成一种倒钩，其使得如下成为可能，即，接片例如可被插入到相应的配对件中且可被锁止在该处，例如到车辆座椅的壳体件中的呈裂缝状的开口中。通过经加宽的接片头，因此接片的额外的保持区段以简单的形式和方式被使得可供使用。

根据本发明的一种优选的改进方案设置成，保护元件具有被自由切削的接片的两个的至少一个对，其中，彼此相对而置地布置的接片的自由端部在接片的卸载的静止状态中在保护元件中在相反方向上指向。通过接片对的该构造实现，构成从相反方向可接近的容纳口，从而当两个容纳口被用于容纳车辆座椅的支撑时，通过改善的紧固实现保护元件的更高的负荷能力。尤其地实现，保护元件通过如此构成的紧固钩不能移动地布置在车辆座椅处。在此，尤其地接片的可弹性变形性仍然可实现保护元件在车辆座椅处的容易的装配。

根据本发明的一种改进方案优选设置成，接片对的两个接片彼此间隔地布置。因此可例如设置成，一个接片关联于一个侧边缘而另一接片关联于保护元件的相对而置的侧边缘。同样地，接片对的接片可彼此靠近地布置，以便于可例如抓住车辆座椅的两个彼此平行伸延的且彼此靠近地布置的支撑。

此外优选设置成，一个接片优选构造成比接片对的另一接片更窄地。通过不同宽度构造的接片例如实现如下优点，即，弯曲的呈U形伸延的支撑可通过接片对的两个接片被引导且特别稳定地将保护元件锁定在支撑处。

根据本发明的一种优选的改进方案设置成，至少一个接片对的其中一个接片构造在接片对的另一接片中且构成保持区段。因此，其中一个接片(当另一接片从其静止位置被弯出时)已一起从保护元件的平面被弯出。如果紧接着其中一个接片同样从其静止位置被弯出，其例如同样可处于平行于保护元件的平面。由此得出对于用于紧固在车辆座椅处、尤其在车辆座椅的支撑处的紧固钩的另外的设计可行性方案。尤其地，由此可实现支撑通过保持区段的底切，通过其可靠地防止保护元件与车辆座椅的非期望的松开。

此外优选设置成，保护元件具有至少两个相同的接片对，其在保护元件的一高度上彼此平行地布置。因此，接片对并排地处在保护元件的水平线上或者在车辆座椅的安装状态中。由此确保，保护元件在车辆座椅处在运行中不倾斜。根据一种优选的改进方案，还有另外的接片或接片对(如其上面所描述的那样)构造在保护元件处/中。

带有权利要求10的特征的根据本发明的车辆座椅的特征在于根据本发明的保护元件。由此得出已经提及的优点。另外的优点和优选的特征由先前的描述以及由权利要求得出。

附图说明

下面，借助实施例对本发明作进一步说明。其中：

图1 以顶视图形式显示了用于车辆座椅的保护元件，

图2 显示了带有被装配在其中的保护元件的车辆座椅，

图3 显示了车辆座椅的另一图示，

图4 显示了带有被装配在其处的保护元件的另一车辆座椅，且

图5 以另一图示形式显示了另外的车辆座椅。

具体实施方式

图1以简化的顶视图形式显示了用于机动车的车辆座椅的保护元件1。保护元件1呈平面状构造且充当尤其在车辆座椅的靠背中的护盖。为此，保护元件1例如布置在车辆座椅的垫或垫套与腰部机构(或前凸机构，即Lordosenmechanik)之间，以便于保护车辆座椅的垫或垫套以及用户免受腰部机构的较硬的组成部分且尤其地免受腰部机构的锐利的棱边且抑制噪声。呈平面状的保护元件作为靠背护盖或者腰部机构的护盖的设置在原则上是已知的。

该保护元件1由尤其可匹配于腰部机构的调节且对于用户而言确保在车辆座椅上的最高可能的舒适性的弹性材料制成。优选地，保护元件1由抗刺的(安全)材料制成。

在此，保护元件1在根据图1的顶视图中具有大致呈矩形的轮廓，带有两个纵侧和两个与此相比较短地构造的宽侧。在宽侧的其中一侧处，保护元件1具有紧固区段2，其用于将保护元件1紧固在车辆座椅处，如其例如在图2至5中显示的那样。

紧固区段2具有不同于保护元件1的矩形形状的形状。为此，紧固区段2相对宽侧的边缘间隔地具有两个彼此相对而置地构造的留空部3，通过这些留空部使保护元件1在其宽度上局部逐渐变细。因此，紧固区段2相比剩余保护元件1更柔性。此外，紧固区段2在其宽侧的边缘处具有中间的且呈弧形的凹处4，其延伸进到保护元件1中直到留空部3的高度上。由此在紧固区段2中得出两个紧固部分区段5，其呈接片状地构造。

此外，紧固区段2具有接片的四对6,7,8和9，其在下面应作进一步说明。

首先应借助对6说明相同地设计的对6和7的实施方案。对6具有第一接片10和第二接片11。接片11和10在保护元件1中相应地通过自由切削构造成，从而使得其最终构成保护元件1的被自由切削的舌状物。在此，相应的自由切削呈弧形地构造，从而使得接片10,11具有大致呈弧形的轮廓、尤其呈U形的轮廓。自由切削在其相应的端部处相应地具有呈圆形的卸载开口12，其确保，当相应的接片10,11从保护元件1的平面被弹性弯出，从而使得其从剩余保护元件1中前伸时，作用到保护元件1上的力在自由切削的端部区域中不导致保护元件1的撕裂。

根据该实施例，接片10宽于接片11地构造，其中，接片11完全处在接片10中且构成额外的保持区段29。在此，接片10,11如此地构造，即，接片10,11当其在其卸载的静止状态中处在保护元件1的平面中或者在保护元件1中时以其自由的可从保护元件1被弯出的端部13或者14在相反方向上指向。此外，接片10,11如此地构造，即，接片11中间地构造在接片10中。在此，接片对6或者9如此地构造在保护元件1中，即，其处在保护元件1中的留空部3的高度上，其中，接片10和11的自由切削的卸载开口12相应地处在保护元件1的相同高度上且因此处在水平线上或者在平行于保护元件1的宽侧的线上。

对9与对6相应地构造(如已提及的那样)，从而使得对9同样具有接片10和11，其如先前所描述的那样构造和布置。对9间隔于对6布置在留空部3之间且处在与对6相同的高度上，从而使得自由切削的卸载开口12或者平行布置的接片10和11的卸载开口12相应地处在相同的高度或者线上。

对7和8同样相应地具有两个接片15,16。在此，对7和8相应地构造在紧固部分区段5的其中一个中。同样地，接片15和16相应地通过在保护元件1中的自由切削构造成。

在此，接片15的自由切削呈弧形地构造，其中，该弧具有相比自由切削的宽度明显更大的直径。在此，接片15的自由切削区别于接片16,11和12的自由切削此处优选实施成长孔，其中，备选地接片15的自由切削同样可如剩余自由切削那样构造有在端部处的卸载开口。因此，接片15具有自由端部17，其相比接片11和10被较少程度地从保护元件1弯出。接片15就此而言虽然大约与接片10一样宽，然而明显较短地构造。

接片16同样具有大致呈U形的自由切削，其中，该自由切削在接片16的自由端部18处如此地具有加宽部，即，接片16构成加宽的接片头19，其于是相比剩余接片16更宽地构造且由此构成额外的保持区段30。区别于对6和9，其中一个接片16不处在另一接片15内部，而是接片16间隔于接片17布置。在此，自由端部18和17然而在起始位置中或者在接片15,16的卸载的静止状态中同样在相反方向上指向地定向。在此，接片16不相对接片15在中间地定向，而是略微偏移成，使得接片16或者接片16的中心相比接片15的中心更靠近于保护元件1的纵向中轴线(虚线)地布置。如已提及的那样，接片15和16的对8与接片15和16的对7相应地构造。最后，接片对7和8或者6和5在保护元件1的纵向中轴线处镜像。

通过保护元件1的该有利的构造方案，该保护元件可以简单的方式在不带有额外的紧固器件的情形中被装配在不同的车辆座椅处。在静止状态中或者在保护元件1的起始状态中，接片基于其自由切削处在保护元件1中，从而使得其表面与保护元件1的表面齐平地终止。由此例如多个保护元件1可被无问题地彼此相叠地堆叠，在其中保护元件被彼此重叠地放置。尤其地相比解决方案(在其中已知的保护元件具有持久突出的紧固钩)，由此确保有利的支承。此外，保护元件1可被特别有利地集成到车辆座椅中，如在下面的例子处应被指出的那样。

在此，图2显示了经装配的保护元件1的第一实施例。对此，图2以由前方的顶视图形式显示了车辆座椅20的区段，其中，车辆座椅20中此时仅显示了靠背21的一个框架支架(或框架，即Rahmengestell)。在该框架支架处布置有支撑结构22，其向内延伸到由该框架支架构成的开口23中。支撑结构22至少区段式可弹性变形地构造且提供给车辆座椅20的由该框架支架构成的靠背21以对于用户而言有利的弹性。因此，支撑结构22最终是用于车辆座椅20的垫的弹性结构。支撑结构22此时具有水平伸延的横向支撑24，其就此而言水平地在框架支架处延伸超出开口23。在横向支撑24处，两个垂直支撑25被固定，其呈蛇状或蜿蜒状地垂直向上在框架支架的上端部的方向上伸延且被固定在该处。通过蛇形形状，垂直支撑25局部获得带有相应向上指向的成圆的顶部26和向下指向的成圆的顶部27的呈S形的走向。

通过接片15和16的对7和8的利用，保护元件1有利地被紧固在支撑结构22处。为此保护元件1被如此地装配，即，顶部26首先在接片15的弹性弯出的情形下被推动在紧固部分区段5下方。在此，顶部26经由接片16的自由切削的卸荷开口12被推出。接片16相对保护元件1的背侧被弯出，更确切地说使得，其在顶部26处抓住垂直支撑25。因此，接片15向前而接片16向后从保护元件1的平面或者从纸平面被弯出。保持区段30或者加宽的接片头19在此与顶部26勾住，从而使得保护元件1被可靠地保持在支撑结构22处。因此，被弯出的接片15,16、尤其较窄的接片16构成用于将保护元件1紧固在车辆座椅20处或者在其靠背21中/处的紧固钩。

图3以后视图的形式显示了紧固区段5的放大的图示。在此，向后被弯出的接片16和向前被弯出的接片15可被良好地辨认出。经加宽的接片头19确保了接片16在垂直支撑25之后的可靠保持。留空部3总的来说可实现紧固部分区段5的增加的柔性，从而使得其可被可靠地匹配于支撑结构22的形状。

图4显示了另一实施例，在其中保护元件1被集成到区别于车辆座椅20的靠背21的车辆座椅28的靠背21中。由先前的实施例已知的元件设有相同的附图标记，从而就此而言参照上面的说明。下面大致仅探讨区别。

区别于先前的实施例，支撑结构22具有多个横向支撑24，其水平地跨框架21的开口23彼此间隔地延伸。为了将保护元件1紧固在支撑结构22处，在该情况中使用对6和9。为此，接片10在图纸平面中被向前弯出，而接片11被向后弯出。接片10被推动经过横向支撑24中的其中一个，从而使得横向支撑24处在接片10与保护元件1之间。接片11被如此程度地向后弯曲且被引导到支撑24下方，即，其底切同一的支撑24作为保持区段29，而该支撑24被接片10所覆盖。由此，保护元件1被形状配合地可靠地锁定在车辆座椅28的支撑结构22处。

图5以放大的图示形式显示了朝向在车辆座椅28中的保护元件1的背侧的顶视图。在此可良好地辨认出，支撑24一方面被保持在接片11与接片10之间且另一方面在接片10与保护元件1之间，从而使得保护元件1在其运动自由度上不仅向上而且向下被限制，由此得出保护元件1在车辆座椅28处的可靠紧固。

因此，此处所说明的接片10,11,15和16按照应用情况(即按照保护元件1应被紧固在其处的车辆座椅20或28)被个别使用或不被使用。一旦接片10,11,15,16被从保护元件1的平面弯出，其相应地构成用于将保护元件1锁定在支撑结构22处的自有的紧固钩。因此，不从保护元件1的平面弯出的且就此而言同样不被用于紧固保护元件1的接片保留在保护元件1的平面中，从而使得保护元件1除了在其中实现紧固的区段之外保持为平地或者平整地且就此而言有利地插入到相应的车辆座椅20,28的结构空间中。尤其地，避免与在结构空间中的其它元件的冲突。

保护元件1尤其不需要另外的紧固元件且提供较少存储成本的优点(由于变体方案减少和在未加工状态中的平的或者呈平面状的结构)、由于变体方案减少的较少的物流成本、在制造情形中工具的经改善的利用率、较少的装配时间和降低的材料直接成本。保护元件1尤其在使用作为靠背或前凸护盖的情形中是有利的。

附图标记列表

1 保护元件

2 紧固区段

3 留空部

4 凹处

5 紧固部分区段

6 对

7 对

8 对

9 对

10 接片

11 接片

12 卸载开口

13 端部

14 端部

15 接片

16 接片

17 端部

18 端部

19 接片头

20 车辆座椅

21 框架

22 支撑结构

23 开口

24 横向支撑

25 垂直支撑

26 顶部

27 顶部

28 车辆座椅

29 保持区段

30 保持区段。

Claims (11)

1.一种用于车辆座椅(20,28)的靠背的呈平面状的保护元件(1)，带有至少一个与所述保护元件(1)一体式构造的用于将所述保护元件(1)紧固在车辆座椅(20,28)的支撑结构(22)处的紧固钩，其中，所述保护元件(1)具有至少一个被自由切削的且以自由端部(13,14,17,18)从所述保护元件(1)的平面被弯出或可被弯出的用于构成所述紧固钩的接片(10,11;15,16)，其特征在于，所述接片(10,16)具有用于将所述接片(10,16)锁定在所述支撑结构(22)处的保持区段(29,30)。

2.根据权利要求1所述的保护元件，其特征在于，所述接片(10,11;15,16)弹性地被弯出或可被弯出。

3.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述保护元件(1)由可弹性变形的材料且/或由抗刺的材料制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述接片(10,11;15,16)被呈弧形地、呈U形或V形地自由切削。

5.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述接片(16)在其自由端部(18)处具有接片头(19)，其构造成比剩余接片(16)更宽且构成所述保持区段(30)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述保护元件(1)具有带有被自由切削的接片(10,11;15,16)的两个的至少一个对(6-9)，其中，相应的对(6-9)的彼此相对而置的接片(10,11;15,16)的自由端部(13,14,17,18)在其卸载的静止状态中在相反方向上指向。

7.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述相应的接片对(6-9)的两个接片(10,11;15,16)彼此间隔地布置。

8.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，其中一个接片(11,16)构造成比接片(10,11;15,16)的所述对(6-9)的另一接片(10,15)更窄。

9.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述至少一个接片对(6-9)的其中一个接片(11,16)构造在相同接片对(6-9)的另一接片(10,16)中且构成所述保持区段(29)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的保护元件，其特征在于，所述保护元件(1)具有至少两个相同的接片对(6-9)，其彼此平行地布置在所述保护元件(1)的一高度上。

11.一种用于机动车的车辆座椅，其带有靠背(21)，其中，所述靠背(21)具有呈平面状的且可弹性变形的保护元件(1)，尤其用于盖住在所述靠背(21)中的腰部机构，特征在于根据权利要求1至10中任一项所述的保护元件(1)的构造。