CN108032823A - 汽车蓄电池安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车蓄电池安装装置，包括相对设置且用于对蓄电池提供支撑的第一托盘和第二托盘以及用于将蓄电池压紧在第一托盘和第二托盘上的压紧机构5。本发明的汽车蓄电池安装装置，能有效的安装在车身上，结构稳定性好，工作性能安全可靠，结构简单，所占用的空间较少，安装步骤少，省时省力。

Description

汽车蓄电池安装装置

技术领域

本发明属于汽车构造技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车蓄电池安装装置。

背景技术

蓄电池是能将所获得的电能以化学能的形式贮存并将化学能转为电能的一种电化学装置，蓄电池的主要作用是给起动系统提供电源，吸收瞬变过电压及在发电机不工作时为辅助用电器供电。为了满足车辆的日常使用，蓄电池的容量需要达到一定要求，因此，蓄电池重量通常较大，如常用免维护铅酸蓄电池的重量介于15～20Kg，如何将如此笨重的蓄电池稳定的固定在车身之上，是工程上的一大难题。

在汽车行驶的过程中，由于颠簸和振动等多种因素的影响，蓄电池需承受很大的载荷和惯性力，处于强度和振动的考虑，蓄电池的安装支架做的很强，造成的后果是蓄电池安装装置体积过于庞大，整个装置重量过大，成本高，占用空间大，而且安装步骤较多，安装时费力费时。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车蓄电池安装装置，目的是在确保稳定性的同时减少占用的空间。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：汽车蓄电池安装装置，包括相对设置且用于对蓄电池提供支撑的第一托盘和第二托盘以及用于将蓄电池压紧在第一托盘和第二托盘上的压紧机构。

所述压紧机构设置两个，两个压紧机构为相对设置且两个压紧机构分别设置于所述第一托盘和所述第二托盘上。

所述压紧机构包括压块和设置于压块上且用于对蓄电池施加压力的压头。

所述压头设置多个，多个压头在所述压块上为沿压块的长度方向依次布置。

所述压头包括与所述压块连接的固定部、与固定部连接的第一凸出部和与第一凸出部连接的第二凸出部，第一凸出部具有与蓄电池接触的第一压紧面，蓄电池具有让第二凸出部嵌入的定位槽。

所述第二凸出部设置于所述第一压紧面上且朝向第一压紧面的外侧伸出，所述蓄电池具有与第一压紧面贴合的第一配合面，所述定位槽为在第一配合面上设置的凹槽。

所述第二凸出部具有第二压紧面，所述蓄电池具有与第二压紧面贴合的第二配合面。

所述第二压紧面为圆弧面，所述第二配合面为圆弧面且第二配合面为所述定位槽的内底面。

所述第一托盘包括第一托板以及与第一托板连接且用于与车身连接的第一支撑板和第二支撑板，所述压紧机构设置于第一托板上。

所述第二托盘包括第二托板、与第二托板和车身连接的第三支撑板、与第二托板连接的第三托板以及与第三托板连接的第四支撑板，所述压紧机构设置于第三托板上。

本发明的汽车蓄电池安装装置，能有效的安装在车身上，结构稳定性好，工作性能安全可靠，结构简单，所占用的空间较少，安装步骤少，省时省力。

附图说明

图1是本发明汽车蓄电池安装装置与蓄电池和车身的装配示意图；

图2是第一托盘与压紧机构的装配示意图；

图3是第二托盘与压紧机构的装配示意图；

图4是第一托盘的结构示意图；

图5是第二托盘的结构示意图；

图6是压块的结构示意图；

图7是压头的结构示意图；

图8是蓄电池的局部结构示意图；

上述图中的标记均为：1、车身；2、蓄电池；201、定位槽；202、第一配合面；203、第二配合面；3、第一托盘；301、第一托板；302、第一支撑板；303、第二支撑板；304、第一连接板；4、第二托盘；401、第二托板；402、第三支撑板；403、第四支撑板；404、第三托板；5、压紧机构；501、压块；502、压头；503、螺钉；504、容置槽；505、第一避让孔；506、第二避让孔；507、固定部；508、第一凸出部；509、第二凸出部；510、第一压紧面；511、第二压紧面；6、螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本发明提供了一种汽车蓄电池安装装置，包括相对设置且用于对蓄电池提供支撑的第一托盘3和第二托盘4以及用于将蓄电池压紧在第一托盘3和第二托盘4上的压紧机构5。

具体地说，如图1至图3所示，第一托盘3和第二托盘4与汽车车身连接，第一托盘3的长度方向和第二托盘4的长度方向相平行，第一托盘3和第二托盘4位于蓄电池的下方且第一托盘3和第二托盘4在蓄电池的两个相对侧的边缘处与蓄电池接触，第一托盘3和第二托盘4相配合托住蓄电池，压紧机构5设置两个，两个压紧机构5为相对设置且两个压紧机构5分别设置于第一托盘3和第二托盘4上，两个压紧机构5与第一托盘3和第二托盘4相配合，夹紧蓄电池，实现蓄电池的固定。这种结构的安装装置能保证蓄电池在汽车各钟行驶状况下稳定在车身上，并且该安装装置比传统的固定支架轻便，安装过程简便。

如图2、图3、图6和图7所示，压紧机构5包括压块501和设置于压块501上且用于对蓄电池施加压力的压头502。压头502固定安装在压块501上，压头502用于与蓄电池接触，压块501位于蓄电池的外侧，作为优选的，压紧机构5的压头502设置多个，多个压头502在压块501上为沿压块501的长度方向依次布置，压块501的长度方向与第一托盘3和第二托盘4的长度方向相平行，压紧机构5上的压头502与第一托盘3和第二托盘4相配合夹紧蓄电池，两个压紧机构5的压块501为相平行设置，两个压块501上设置同等数量的压头502，采用这种方式压紧蓄电池，可靠性高，稳定性好，压紧牢靠。对于设置于第一托盘3上的压紧机构5，该压紧机构5的压块501固定设置于第一托盘3的顶面上，该压紧机构5并通过紧固件与第一托盘3连接，紧固件是由螺栓6和螺母构成，压块501具有让螺栓6穿过的第一避让孔505，第一托盘3具有让螺栓6穿过且与第一避让孔505对齐的通孔。对于设置于第二托盘4上的压紧机构5，该压紧机构5的压块501固定设置于第二托盘4的顶面上，该压紧机构5并通过紧固件与第二托盘4连接，紧固件同样是由螺栓6和螺母构成，压块501具有让螺栓6穿过的第一避让孔505，第二托盘4具有让螺栓6穿过且与第一避让孔505对齐的通孔。压紧机构5采用螺栓6分别安装在第一托盘3和第二托盘4上，装配方便简单，安装步骤少，省时省力。

作为优选的，压块501上的第一避让孔505设置多个，多个第一避让孔505为在压块501上沿压块501的长度方向从压块501的一端开始至另一端依次布置，第一避让孔505为圆孔且第一避让孔505为在压块501上贯穿设置的通孔，第一避让孔505的数量多于螺栓6的数量。第一避让孔505的设置，为固定压块501的安装点，同时也是减重孔，而且使得螺栓6在第一托盘3和第二托盘4上的位置可选择，装配时可根据实际情况选择与托盘固定的孔洞位置。如图2和图3所示，在本实施例中，两个压紧机构5均通过两个紧固件与第一托盘3和第二托盘4固定连接，各个压块501的两端位置处的第一避让孔505中插入螺栓6，两个压紧机构5采用四点安装，加强了稳定性，而且两个压块501是与第一托盘3和第二托盘4的顶面接触，第一托盘3和第二托盘4的顶面面积大，能与压块501充分接触，稳定压块501，可靠性高。

如图2和图3所示，作为优选的，压头502是通过由螺钉503和螺母构成的紧固件与压块501固定连接，压头502具有让螺钉503穿过的通孔，压块501具有让螺钉503穿过的第二避让孔506，第二避让孔506为圆孔且第二避让孔506的轴线与第一避让孔505的轴线相平行。压块501具有让压头502嵌入的容置槽504，容置槽504为在压块501的顶面上开始朝向压块501的内部延伸的凹槽且容置槽504优选为矩形凹槽。压头502的底部嵌入容置槽504中，压块501可对压头502起到限位作用，避免压头502移动和转动，螺钉503使压头502完全固定在压块501上。

如图2、图3、图6至图8所示，压头502整体大致呈L形结构，压头502包括与压块501连接的固定部507、与固定部507连接的第一凸出部508和与第一凸出部508连接的第二凸出部509，第一凸出部508具有与蓄电池接触的第一压紧面510，蓄电池具有让第二凸出部509嵌入的定位槽201。固定部507嵌入压头502上的容置槽504中，固定部507上设有让螺钉503穿过的通孔，固定部507的形状与容置槽504的形状相匹配，固定部507的形状为矩形。蓄电池上的与第一凸出部508接触的部位位于第一凸出部508的下方，固定部507的底部嵌入容置槽504中，第一凸出部508与固定部507的顶部固定连接且第一凸出部508朝向固定部507的外侧伸出，确保能够接触到蓄电池，第一压紧面510为第一凸出部508的底面，蓄电池具有与第一压紧面510贴合的第一配合面202。作为优选的，第一压紧面510为倾斜设置的平面，第一配合面202与第一压紧面510相平行，第一压紧面510的倾斜方向与压块501的长度方向在空间上相垂直。第一凸出部508的顶面为水平面，该顶面和第一压紧面510为第一凸出部508的相对两侧表面，第一凸出部508的顶面与第一压紧面510之间具有夹角且该夹角为锐角，因此第一凸出部508的厚度为从一端至另一端逐渐减小的，第一凸出部508的一端厚度最大，另一端厚度最小，第一凸出部508的厚度最大的一端与固定部507固定连接，第一凸出部508的厚度最小的一端远离固定部507。采用斜平面的方式压紧蓄电池，能够使蓄电池固定更加可靠，而且在水平方向和竖直方向上都能对蓄电池起到限位作用。

如图7和图8所示，第二凸出部509设置于第一压紧面510上且朝向第一压紧面510的外侧伸出，定位槽201为在第一配合面202上设置的凹槽。定位槽201的形状与第二凸出部509的形状相匹配，第二凸出部509用于对蓄电池起到限位作用，避免蓄电池移动，提高夹紧的可靠性。第二凸出部509朝向第一压紧面510的下方伸出，定位槽201为在第一配合面202上开始朝向蓄电池的内部凹入的凹槽，第二凸出部509具有第二压紧面511，蓄电池具有与第二压紧面511贴合的第二配合面203，第二压紧面511为第二凸出部509的底面，第二配合面203为定位槽201的内底面。作为优选的，第二压紧面511为圆弧面，第二配合面203为圆弧面，第二压紧面511的轴线与压块501的长度方向在空间上相垂直，这种凹凸结构面能使压头502与蓄电池充分接触，增大接触面，并且防止两件之间产生滑动。

如图2和图4所示，第一托盘3包括第一托板301以及与第一托板301连接且用于与车身连接的第一支撑板302和第二支撑板303，压紧机构5设置于第一托板301上。第一托板301通过螺栓6与压紧机构5的压块501固定连接，压块501固定设置于第一托板301的顶面上，第一托板301的顶面为水平面，第一托板301为水平设置，第一托板301的顶面并用于与蓄电池的底面接触，以托住蓄电池。第一支撑板302和第二支撑板303相配合，对第一托板301提供支撑作用，以使第一托板301及其上的压紧机构5呈水平状态，第一支撑板302与第一托板301的一侧连接且第一支撑板302朝向第一托板301的外侧伸出，第二支撑板303通过第一连接板304与第一托板301连接，第一连接板304与第一托板301的另一侧连接，第二支撑板303位于第一托板301的下方，第一连接板304优选为U形结构，第二支撑板303为水平设置的平板，第一连接板304位于第一托板301和第二支撑板303之间。第一支撑板302和第一连接板304与第一托板301的相对两侧边缘固定连接，第一支撑板302和第二支撑板303与车身焊接连接，第一支撑板302设置多个，可以将第一托盘3有效稳定在车身上。

如图1、图2和图4所示，在本实施例中，第一支撑板302设置两个，两个第一支撑板302沿第一托板301的长度方向依次布置且两个第一支撑板302是在第一托板301的长度方向上的两端与第一托板301固定连接，两个第一支撑板302朝向第一托板301的同一侧伸出，第一支撑板302并位于蓄电池的下方。第一连接板304是在第一托板301的长度方向上的中间位置处与第一托板301固定连接，第一托板301的长度方向与压块501的长度方向相平行。第一托盘3由钣金件冲压而成，第一托盘3的板厚为0.7mm，这种结构的第一托盘3可以满足结构刚度强度要求，而且料厚大幅减薄，达到了轻量化的目的。

如图3和图5所示，第二托盘4包括第二托板401、与第二托板401和车身连接的第三支撑板402、与第二托板401连接的第三托板404以及与第三托板404连接的第四支撑板403，压紧机构5设置于第三托板404上。第二托板401的顶面为水平面，第二托板401为水平设置，第二托板401的顶面用于与蓄电池的底面接触，以托住蓄电池。第三托板404通过螺栓6与压紧机构5的压块501固定连接，压块501固定设置于第三托板404的顶面上，第三托板404的顶面为水平面，第三托板404为水平设置。第三支撑板402和第四支撑板403相配合，对第二托板401和第三托板404提供支撑作用，以使第二托板401、第三托板404及其上的压紧机构5呈水平状态。第四支撑板403与第三托板404的一侧连接且第四支撑板403朝向第三托板404的外侧伸出，第三支撑板402和第二托板401与第三托板404的另一侧连接且第三支撑板402和第二托板401朝向第三托板404的外侧伸出，第三支撑板402和第二托板401位于第三托板404的同一侧，第三支撑板402并位于第二托板401和的下方，第三支撑板402和第四支撑板403为水平设置的平板。第四支撑板403和第二托板401与第三托板404的相对两侧边缘固定连接，第三支撑板402和第四支撑板403与车身焊接连接，第三支撑板402设置多个，可以将第一托盘3有效稳定在车身上。

如图1、图3和图5所示，在本实施例中，第三支撑板402设置两个，两个第三支撑板402沿第三托板404的长度方向依次布置且两个第三支撑板402是在第三托板404的长度方向上的两端与第三托板404固定连接，两个第三支撑板402朝向第三托板404的同一侧伸出，第三支撑板402并位于蓄电池的下方，第二托板401位于两个第三支撑板402之间且两个第三支撑板402与第二托板401的两端固定连接。第三托板404的长度方向和第二托板401的长度方向与压块501的长度方向相平行，第二托板401的长度小于第三托板404的长度。第四支撑板403的长度方向与第三托板404的长度方向相平行，第四支撑板403的长度小于第三托板404的长度且大于第二托板401的长度。同样，第二托盘4也是由钣金件冲压而成，第二托盘4的板厚为0.7mm，这种结构的第二托盘4可以满足结构刚度强度要求，而且料厚大幅减薄，达到了轻量化的目的。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车蓄电池安装装置，其特征在于：包括相对设置且用于对蓄电池提供支撑的第一托盘和第二托盘以及用于将蓄电池压紧在第一托盘和第二托盘上的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述压紧机构设置两个，两个压紧机构为相对设置且两个压紧机构分别设置于所述第一托盘和所述第二托盘上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述压紧机构包括压块和设置于压块上且用于对蓄电池施加压力的压头。

4.根据权利要求3所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述压头设置多个，多个压头在所述压块上为沿压块的长度方向依次布置。

5.根据权利要求3或4所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述压头包括与所述压块连接的固定部、与固定部连接的第一凸出部和与第一凸出部连接的第二凸出部，第一凸出部具有与蓄电池接触的第一压紧面，蓄电池具有让第二凸出部嵌入的定位槽。

6.根据权利要求5所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述第二凸出部设置于所述第一压紧面上且朝向第一压紧面的外侧伸出，所述蓄电池具有与第一压紧面贴合的第一配合面，所述定位槽为在第一配合面上设置的凹槽。

7.根据权利要求6所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述第二凸出部具有第二压紧面，所述蓄电池具有与第二压紧面贴合的第二配合面。

8.根据权利要求7所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述第二压紧面为圆弧面，所述第二配合面为圆弧面且第二配合面为所述定位槽的内底面。

9.根据权利要求1至8任一所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述第一托盘包括第一托板以及与第一托板连接且用于与车身连接的第一支撑板和第二支撑板，所述压紧机构设置于第一托板上。

10.根据权利要求1至9任一所述的汽车蓄电池安装装置，其特征在于：所述第二托盘包括第二托板、与第二托板和车身连接的第三支撑板、与第二托板连接的第三托板以及与第三托板连接的第四支撑板，所述压紧机构设置于第三托板上。