CN109411663A - 一种便于安装的汽车用新型动力电池 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种便于安装的汽车用新型动力电池，涉及动力电池领域。该便于安装的汽车用新型动力电池，包括支撑板，所述支撑板的上表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内底壁焊接有第一弹簧。该便于安装的汽车用新型动力电池，通过连接块、挡杆、拉板和伸缩弹簧之间的相互配合，达到在电池本体带动连接块进入升降槽内部后，经过伸缩弹簧的收缩，从而便于带动挡杆将连接块进行限位，也是便于将电池本体进行安装，通过转轴、转轮、盖板和软垫之间的相互配合，达到经过盖板的转动，从而便于带动软垫与电池本体表面接触并增加电池本体安装后的牢固性，解决了现有的汽车用新型动力电池使用前安装于车体过于复杂，从而导致安装不便的问题。

Description

一种便于安装的汽车用新型动力电池

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，具体为一种便于安装的汽车用新型动力电池。

背景技术

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池，电动汽车和电动自行车行驶，取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

目前，由于汽车动力电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，但是现有的汽车用新型动力电池使用前安装于车体过于复杂，从而导致安装不便。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于安装的汽车用新型动力电池，解决了现有的汽车用新型动力电池使用前安装于车体过于复杂，从而导致安装不便的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种便于安装的汽车用新型动力电池，包括支撑板，所述支撑板的上表面开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内底壁焊接有第一弹簧，所述第一弹簧远离缓冲槽内底壁的一端焊接有垫板，所述垫板的上表面搭接有电池本体，所述支撑板的上表面焊接有卡板，所述卡板的右侧开设有升降槽，所述升降槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面搭接有连接块，所述连接块的右侧与电池本体的左侧焊接，所述连接块的上表面搭接有挡杆，所述卡板的左侧开设有与升降槽内部相连通的活动孔，所述挡杆远离连接块的一端与活动孔的内部活动连接，所述卡板的左侧搭接有拉板，所述拉板的右侧与挡杆的左端焊接，所述卡板的左侧开设有弹簧槽，所述弹簧槽的右侧内壁焊接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离弹簧槽右侧内壁的一端与拉板的右侧焊接，所述卡板的顶部焊接有第一辅助块，所述第一辅助块的上表面开设有第一开槽，所述第一开槽的正面内壁焊接有转轴，所述转轴的表面套接有转轮，所述转轮的上表面焊接有盖板，所述卡板的顶部焊接有第二辅助块，所述第二辅助块的上表面开设有第二开槽。

进一步的，所述缓冲槽的左右两侧内壁均开设有活动槽，两个活动槽的内部均活动连接有活动块，两个活动块相对的一侧分别与垫板的左侧和右侧焊接。

进一步的，所述支撑板的左侧焊接有固定板，所述固定板的上表面开设有与下表面相连通的螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆。

进一步的，所述滑块的上表面开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的上表面与连接块的下表面焊接。

进一步的，所述滑块的下表面焊接有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑块的一端与升降槽的内底壁焊接。

进一步的，所述盖板的下表面粘接有软垫，所述软垫的下表面与电池本体的上表面搭接。

进一步的，所述盖板远离转轮的一端与第二开槽的内部卡接，所述第二开槽的内底壁开设有吸附槽。

进一步的，所述吸附槽的内底壁粘接有磁铁，所述盖板位于第二开槽内部的一端下表面焊接有铁杆，所述铁杆远离盖板的一端与磁铁的上表面吸附。

有益效果

1、该便于安装的汽车用新型动力电池，通过连接块、挡杆、拉板和伸缩弹簧之间的相互配合，达到在电池本体带动连接块进入升降槽内部后，经过伸缩弹簧的收缩，从而便于带动挡杆将连接块进行限位，也是便于将电池本体进行安装，通过转轴、转轮、盖板和软垫之间的相互配合，达到经过盖板的转动，从而便于带动软垫与电池本体表面接触并增加电池本体安装后的牢固性，解决了现有的汽车用新型动力电池使用前安装于车体过于复杂，从而导致安装不便的问题。

2、该便于安装的汽车用新型动力电池，通过铁杆、第二辅助块和磁铁之间的相互配合，达到随着盖板的旋转，从而便于带动铁杆进入吸附槽的内部并与磁铁之间进行吸附，有效的增加的电池本体安装后的牢固性，通过卡槽内部设置的卡块，达到在将电池本体安装后，卡块增加连接块与滑块之间的紧密性。

3、该便于安装的汽车用新型动力电池，通过滑块下表面设置的第二弹簧，达到经过挤压第二弹簧，从而有效的缓冲了电池本体在车辆行驶中的颠簸，通过缓冲槽内部设置的第一弹簧，达到经过挤压第一弹簧，从而进一步增加了缓冲电机本体颠簸程度。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中A处局部结构放大图；

图3为本发明图1中B处局部结构放大图。

其中，1支撑板、2缓冲槽、3第一弹簧、4垫板、5电池本体、6活动槽、7活动块、8固定板、9螺纹孔、10螺纹杆、11卡板、12第二弹簧、13升降槽、14卡槽、15连接块、16滑块、17挡杆、18卡块、19软垫、20盖板、21拉板、22活动孔、23弹簧槽、24伸缩弹簧、25第一辅助块、26第一开槽、27转轴、28转轮、29第二辅助块、30吸附槽、31第二开槽、32铁杆、33磁铁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-3所示，本发明实施例提供一种便于安装的汽车用新型动力电池，包括支撑板1，支撑板1的左侧焊接有固定板8，固定板8的上表面开设有与下表面相连通的螺纹孔9，螺纹孔9的内部螺纹连接有螺纹杆10，将支撑板1放置于电池安装部位，然后将支撑板1与车体之间进行焊接，再将螺纹杆10向下拧动，使得螺纹杆10贯穿螺纹杆9并与车体连接，由此便于将支撑板1与车体之间进行连接，使得安装电池本体5之后更加的牢固，支撑板1的上表面开设有缓冲槽2，缓冲槽2的内底壁焊接有第一弹簧3，第一弹簧3远离缓冲槽2内底壁的一端焊接有垫板4，缓冲槽2的左右两侧内壁均开设有活动槽6，两个活动槽6的内部均活动连接有活动块7，两个活动块7相对的一侧分别与垫板4的左侧和右侧焊接，垫板4的上表面搭接有电池本体5，支撑板1的上表面焊接有卡板11，卡板11的右侧开设有升降槽13，升降槽13的内部滑动连接有滑块16，滑块16的下表面焊接有第二弹簧12，第二弹簧12远离滑块16的一端与升降槽13的内底壁焊接，滑块16的上表面搭接有连接块15，滑块16的上表面开设有卡槽14，卡槽14的内部卡接有卡块18，卡块18的上表面与连接块15的下表面焊接，连接块15的右侧与电池本体5的左侧焊接，连接块15的上表面搭接有挡杆17，卡板11的左侧开设有与升降槽13内部相连通的活动孔22，挡杆17远离连接块15的一端与活动孔22的内部活动连接，卡板11的左侧搭接有拉板21，拉板21的右侧与挡杆17的左端焊接，卡板11的左侧开设有弹簧槽23，弹簧槽23的右侧内壁焊接有伸缩弹簧24，伸缩弹簧24远离弹簧槽23右侧内壁的一端与拉板21的右侧焊接，在电池本体5带动连接块15进入升降槽13内部后，经过伸缩弹簧24的收缩，从而便于带动挡杆17将连接块15进行限位，也是便于将电池本体5进行安装，卡板11的顶部焊接有第一辅助块25，第一辅助块25的上表面开设有第一开槽26，第一开槽26的正面内壁焊接有转轴27，转轴27的表面套接有转轮28，转轮28的上表面焊接有盖板20，盖板20的下表面粘接有软垫19，经过盖板20的转动，从而便于带动软垫19与电池本体5表面接触并增加电池本体5安装后的牢固性，很好的解决了现有的汽车用新型动力电池使用前安装于车体过于复杂，从而导致安装不便的问题，软垫19的下表面与电池本体5的上表面搭接，盖板20远离转轮28的一端与第二开槽31的内部卡接，第二开槽31的内底壁开设有吸附槽30，吸附槽30的内底壁粘接有磁铁33，盖板20位于第二开槽31内部的一端下表面焊接有铁杆32，铁杆32远离盖板20的一端与磁铁33的上表面吸附，将拉板21向远离卡板11的一侧进行拉动，然后将电池本体5向两个卡板11之间进行放置，此时电池本体5会带动连接块15进入升降槽13的内部，将电池本体5向下推动，电池本体5会带动连接块15与滑块16接触，连接块15与滑块16接触时会带动卡块18卡入卡槽14的内部，然后将拉板21放开，此时伸缩弹簧24进行收缩并带动拉板21与卡板11的表面接触，同时拉板21会带动挡杆17贯穿活动孔22并与连接块15的上表面接触，最后将盖板20向右翻转，盖板20的右端会卡入第二开槽31的内部，同时盖板20会带动铁杆32进入吸附槽30的内部并与磁铁33的上表面吸附，由此便于将电池本体5进行安装，卡板11的顶部焊接有第二辅助块29，第二辅助块29的上表面开设有第二开槽31。

工作原理：使用时，先将支撑板1放置与电池安装部位，然后将支撑板1与车体之间进行焊接，再将螺纹杆10向下拧动，使得螺纹杆10贯穿螺纹杆9并与车体连接，将拉板21向远离卡板11的一侧进行拉动，然后将电池本体5向两个卡板11之间进行放置，此时电池本体5会带动连接块15进入升降槽13的内部，将电池本体5向下推动，电池本体5会带动连接块15与滑块16接触，连接块15与滑块16接触时会带动卡块18卡入卡槽14的内部，然后将拉板21放开，此时伸缩弹簧24进行收缩并带动拉板21与卡板11的表面接触，同时拉板21会带动挡杆17贯穿活动孔22并与连接块15的上表面接触，最后将盖板20向右翻转，盖板20的右端会卡入第二开槽31的内部，同时盖板20会带动铁杆32进入吸附槽30的内部并与磁铁33的上表面吸附；当车辆行驶过程产生颠簸时，电池本体5会带动滑块16进行移动并将第二弹簧12进行挤压，另外电池本体5还会带动垫板4进行移动，从而垫板4会将第一弹簧3进行挤压缓冲。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种便于安装的汽车用新型动力电池，包括支撑板（1），其特征在于：所述支撑板（1）的上表面开设有缓冲槽（2），所述缓冲槽（2）的内底壁焊接有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）远离缓冲槽（2）内底壁的一端焊接有垫板（4），所述垫板（4）的上表面搭接有电池本体（5），所述支撑板（1）的上表面焊接有卡板（11），所述卡板（11）的右侧开设有升降槽（13），所述升降槽（13）的内部滑动连接有滑块（16），所述滑块（16）的上表面搭接有连接块（15），所述连接块（15）的右侧与电池本体（5）的左侧焊接，所述连接块（15）的上表面搭接有挡杆（17），所述卡板（11）的左侧开设有与升降槽（13）内部相连通的活动孔（22），所述挡杆（17）远离连接块（15）的一端与活动孔（22）的内部活动连接，所述卡板（11）的左侧搭接有拉板（21），所述拉板（21）的右侧与挡杆（17）的左端焊接，所述卡板（11）的左侧开设有弹簧槽（23），所述弹簧槽（23）的右侧内壁焊接有伸缩弹簧（24），所述伸缩弹簧（24）远离弹簧槽（23）右侧内壁的一端与拉板（21）的右侧焊接，所述卡板（11）的顶部焊接有第一辅助块（25），所述第一辅助块（25）的上表面开设有第一开槽（26），所述第一开槽（26）的正面内壁焊接有转轴（27），所述转轴（27）的表面套接有转轮（28），所述转轮（28）的上表面焊接有盖板（20），所述卡板（11）的顶部焊接有第二辅助块（29），所述第二辅助块（29）的上表面开设有第二开槽（31）。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述缓冲槽（2）的左右两侧内壁均开设有活动槽（6），两个活动槽（6）的内部均活动连接有活动块（7），两个活动块（7）相对的一侧分别与垫板（4）的左侧和右侧焊接。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述支撑板（1）的左侧焊接有固定板（8），所述固定板（8）的上表面开设有与下表面相连通的螺纹孔（9），所述螺纹孔（9）的内部螺纹连接有螺纹杆（10）。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述滑块（16）的上表面开设有卡槽（14），所述卡槽（14）的内部卡接有卡块（18），所述卡块（18）的上表面与连接块（15）的下表面焊接。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述滑块（16）的下表面焊接有第二弹簧（12），所述第二弹簧（12）远离滑块（16）的一端与升降槽（13）的内底壁焊接。

6.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述盖板（20）的下表面粘接有软垫（19），所述软垫（19）的下表面与电池本体（5）的上表面搭接。

7.根据权利要求1所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述盖板（20）远离转轮（28）的一端与第二开槽（31）的内部卡接，所述第二开槽（31）的内底壁开设有吸附槽（30）。

8.根据权利要求7所述的一种便于安装的汽车用新型动力电池，其特征在于：所述吸附槽（30）的内底壁粘接有磁铁（33），所述盖板（20）位于第二开槽（31）内部的一端下表面焊接有铁杆（32），所述铁杆（32）远离盖板（20）的一端与磁铁（33）的上表面吸附。