CN108032113A - 一种铁路车辆侧架加工夹持装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种铁路车辆侧架加工夹持装置，包括底座，底座中间位置设有承重台，承重台上一前一后设有两个自动分中装置，每个自动分中装置包括限位框，限位框的内部顶端设有上转臂连接轴，上转臂连接轴上活动连接有两个上转臂，两个上转臂的下端分别活动连接有下转臂，下转臂的下端设有下转臂连接块，两个下转臂均活动连接于下转臂连接块上，下转臂连接块的下端连接有第一气缸；底座的左、右两端分别设有一个定位装置。本发明在使用时可控制侧架自动固定在中间位置；可全方位的对侧架进行固定，确保侧架在铣面时不会发生任何的偏动，提升了加工的精确度；可以同时加工两个侧架，提高了生产效率，减少了生产成本。

Description

一种铁路车辆侧架加工夹持装置
技术领域
本发明涉及铁路车辆配件的机械加工技术领域，特别是涉及一种铁路车辆侧架加工夹持装置。
背景技术
侧架是铁路车辆转向架系统的重要零部件，它的性能和可靠性对于铁路车辆的技术水平有着重要的影响，其质量优劣直接关系着铁路车辆的行车安全。
如图1所示，展示的是铁路车辆侧架的平面图，其在铣面加工时需要专门的夹具进行固定，夹具的质量关系到加工产品的精确度。目前，行业内侧架机械加工工艺主要有中央方框两立面定位，通过对侧架中间的中央方框进行双面固定。但是在实际加工生产时侧架仍然会在其他方向(非固定方向)上出现偏动的可能，导致侧架的一次交验合格率低，最终影响侧架的质量以及生产成本的控制。目前的夹具在双面固定的时候还需确定中间线，避免加工的时候两边加工不一致，这样操作起来比较麻烦，而且人工确定起来不准确。另外，目前的夹具只能固定一个侧架，在加工效率上也有待改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其解决了传统加工夹持装置精确度底，加工效率低下的问题。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种铁路车辆侧架加工夹持装置，包括底座，
所述底座中间位置设有承重台，所述承重台上一前一后设有两个自动分中装置，每个自动分中装置包括竖立设在承重台上的限位框，所述限位框的内部顶端设有上转臂连接轴，所述上转臂连接轴上活动连接有两个上转臂，两个上转臂的下端分别活动连接有下转臂，所述下转臂的下端设有下转臂连接块，两个下转臂均活动连接于下转臂连接块上，所述下转臂连接块的下端连接有第一气缸；
所述底座的左、右两端分别设有一个定位装置，所述定位装置包括设在底座上的支撑架，所述支撑架的内部设有第二气缸，所述第二气缸的上端连接有活动杆，所述活动杆上横向设有定位压板，在所述支撑架的上端一前一后分别设有一个侧向定位件，两个侧向定位件相向对立设置。
进一步改进在于，在所述承重台的底端四个角处均设有高度调节螺母，在承重台的上端设有至少一个锁紧件，用于将承重台锁紧并保持水平状态。
进一步改进在于，在所述限位框的左、右侧面上分别开有施力窗口。
进一步改进在于，所述下转臂连接块在第一气缸的作用下上下移动，且在下转臂连接块移动过程中所述上转臂和下转臂形成的内夹角始终保持在0-180°范围变化。
进一步改进在于，在所述限位框的前侧面或后侧面上端设有压紧螺杆，所述压紧螺杆上横向活动连接有压紧板，所述压紧板位于上转臂连接轴的顶端。
进一步改进在于，所述支撑架的前、后侧面均设有筋板。
进一步改进在于，所述侧向定位件包括设在支撑架上的竖直板，以及与竖直板活动连接的定位调节螺杆，所述定位调节螺杆与竖直板相互垂直。
进一步改进在于，所述承重台的中间位置设有顶紧螺杆，所述顶紧螺杆上端连接有顶紧板，所述顶紧板垂直于顶紧螺杆设置。
本发明的有益效果是：
1)设有自动分中装置，可在定位时控制上、下转臂趋于合并，转臂向外扩张，两个连接点之间的距离增大并从限位框的左右侧面伸出，同时且对称的对侧架的中央方框进行双向施力，使侧架自动固定在中间位置；
2)通过自动分中装置的双面固定结构、定位装置中的定位压板和侧向定位件以及承重台上的顶紧板，可分别从上、下、左、右、前、后方向，全方位的对侧架进行固定，确保侧架在铣面时不会发生任何的偏动，提升了加工的精确度。
3)在每个承重台上设有两个自动分中装置，可放置两个侧架，且左、右两侧的定位装置均可同时对两个侧架进行定位，这样就可以同时加工两个侧架，提高了生产效率，减少了生产成本。
附图说明
图1为铁路车辆侧架的结构图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的侧视图；
图4为本发明的俯视图；
图5为定位装置的侧视图；
图6为本发明在固定了侧架状态下的主视图；
图7为本发明在固定了侧架状态下的侧视图；
图8为本发明在固定了侧架状态下的俯视图；
其中，1-底座，2-承重台，3-自动分中装置，30-限位框，31-上转臂连接轴，32-上转臂，33-下转臂，34-下转臂连接块，35-第一气缸，36-施力窗口，37-压紧螺杆，38-压紧板，4-定位装置，40-支撑架，41-第二气缸，42-活动杆，43-定位压板，44-侧向定位件，440-竖直板，441-定位调节螺杆，45-筋板，5-高度调节螺母，6-锁紧件，7-顶紧螺杆，8-顶紧板。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
结合图2至图5所示，一种铁路车辆侧架加工夹持装置，包括底座1，底座1中间位置设有承重台2，承重台2上一前一后设有两个自动分中装置3，每个自动分中装置3包括竖立设在承重台2上的限位框30，限位框30的内部顶端设有上转臂连接轴31，上转臂连接轴31上活动连接有两个上转臂32，两个上转臂32的下端分别活动连接有下转臂33，下转臂33的下端设有下转臂连接块34，两个下转臂33均活动连接于下转臂连接块34上，下转臂连接块34的下端连接有第一气缸35。
底座1的左、右两端分别设有一个定位装置4，定位装置4包括设在底座1上的支撑架40，支撑架40的内部设有第二气缸41，第二气缸41的上端连接有活动杆42，活动杆42上横向设有定位压板43，在支撑架40的上端一前一后分别设有一个侧向定位件44，两个侧向定位件44相向对立设置。
上述第一气缸35和第二气缸41连接有外界气源，并设有控制电磁阀，可分别控制下转臂连接块34和活动杆42上下移动。
作为优选案例，在承重台2的底端四个角处均设有高度调节螺母5，在承重台2的上端设有至少一个锁紧件6，用于将承重台2锁紧并保持水平状态。在使用前，可通过调节每个角的高度调节螺母5，使承重台2处于水平状态，然后再用锁紧件6将承重台锁紧固定住。
作为优选案例，在限位框30的左、右侧面上分别开有施力窗口36。施力窗口36的作用是为了两组上转臂32和下转臂33的两个连接点可从施力窗口36侧向伸出，对侧架的中央方框壁施力。
作为优选案例，下转臂连接块34在第一气缸35的作用下上下移动，且在下转臂连接块34移动过程中上转臂32和下转臂33形成的内夹角始终保持在0-180°范围变化，这样才可以使上转臂32和下转臂33得两个连接点分别向外侧伸出。当下转臂连接块34向上移动时，上转臂32和下转臂33得两个连接点之间的距离增大，向外侧伸出；当下转臂连接块34向下移动时，上转臂32和下转臂33得两个连接点之间的距离减小，向内侧收缩。
作为优选案例，在限位框30的前侧面或后侧面上端设有压紧螺杆37，压紧螺杆37上横向活动连接有压紧板38，压紧板38位于上转臂连接轴31的顶端。可调节压紧板38的高度以及水平旋转压紧板38，用于压紧上转臂连接轴31。
作为优选案例，支撑架40的前、后侧面均设有筋板45，起加固作用。
作为优选案例，侧向定位件44包括设在支撑架40上的竖直板440，以及与竖直板440活动连接的定位调节螺杆441，定位调节螺杆441与竖直板440相互垂直。通过旋进或旋出定位调节螺杆441，实现对侧架进行侧向定位。
作为优选案例，承重台2的中间位置设有顶紧螺杆7，顶紧螺杆7上端连接有顶紧板8，顶紧板8垂直于顶紧螺杆7设置。通过旋高或旋低顶紧螺杆7实现从下往上对侧架进行顶紧定位，且顶紧板8的宽度满足同时对两块侧架同时进行顶紧。
结合图6至图8所示，本发明可同时对两块侧架进行定位。首先，将两块侧架对称的放在底座1上，使侧架的中央方框分别放在两个限位框30上，然后通过控制第一气缸35，使下转臂连接块34向上移动，此时上转臂32和下转臂33的连接点向外伸出，穿过两侧的施力窗口36，对侧架的中央方框的两面施力，因为左右两组的上、下转臂均对称设置，所以在施力过程中，自动将侧架调整到了正中间位置。然后，控制第二气缸41，并调节定位压板43的转向，使定位压板43的两条边压分别在两个侧架上，从上方对侧架进行固定。再通过旋进或旋出定位调节螺杆441，实现对侧架进行侧向定位。最后通过旋高顶紧螺杆7实现从下往上对侧架进行顶紧定位。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种铁路车辆侧架加工夹持装置，包括底座(1)，其特征在于：
所述底座(1)中间位置设有承重台(2)，所述承重台(2)上一前一后设有两个自动分中装置(3)，每个自动分中装置(3)包括竖立设在承重台(2)上的限位框(30)，所述限位框(30)的内部顶端设有上转臂连接轴(31)，所述上转臂连接轴(31)上活动连接有两个上转臂(32)，两个上转臂(32)的下端分别活动连接有下转臂(33)，所述下转臂(33)的下端设有下转臂连接块(34)，两个下转臂(33)均活动连接于下转臂连接块(34)上，所述下转臂连接块(34)的下端连接有第一气缸(35)；
所述底座(1)的左、右两端分别设有一个定位装置(4)，所述定位装置(4)包括设在底座(1)上的支撑架(40)，所述支撑架(40)的内部设有第二气缸(41)，所述第二气缸(41)的上端连接有活动杆(42)，所述活动杆(42)上横向设有定位压板(43)，在所述支撑架(40)的上端一前一后分别设有一个侧向定位件(44)，两个侧向定位件(44)相向对立设置。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：在所述承重台(2)的底端四个角处均设有高度调节螺母(5)，在承重台(2)的上端设有至少一个锁紧件(6)，用于将承重台(2)锁紧并保持水平状态。
3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：在所述限位框(30)的左、右侧面上分别开有施力窗口(36)。
4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：所述下转臂连接块(34)在第一气缸(35)的作用下上下移动，且在下转臂连接块(34)移动过程中所述上转臂(32)和下转臂(33)形成的内夹角始终保持在0-180°范围变化。
5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：在所述限位框(30)的前侧面或后侧面上端设有压紧螺杆(37)，所述压紧螺杆(37)上横向活动连接有压紧板(38)，所述压紧板(38)位于上转臂连接轴(31)的顶端。
6.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：所述支撑架(40)的前、后侧面均设有筋板(45)。
7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：所述侧向定位件(44)包括设在支撑架(40)上的竖直板(440)，以及与竖直板(440)活动连接的定位调节螺杆(441)，所述定位调节螺杆(441)与竖直板(440)相互垂直。
8.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架加工夹持装置，其特征在于：所述承重台(2)的中间位置设有顶紧螺杆(7)，所述顶紧螺杆(7)上端连接有顶紧板(8)，所述顶紧板(8)垂直于顶紧螺杆(7)设置。
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