CN108026951B - 保险杠与车身元件的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于使两个部件(1,2)彼此固定的装置，所述两个部件是机动车辆的保险杠(1)和车身元件(2)，所述装置在其内部容纳并保持部件(1,2)中的至少一个第一部件(1)的部分(1a)。所述装置包括在其固定位置中叠置的固定部(4)和可拆卸部(8)，且两个部(4,8)之间具有间隔(9)，所述间隔(9)包括容纳和保持所述第一部件和第二部件(1,2)的彼此叠置的部分(1a,2a)的区域，固定部(4)和可拆卸部(8)各自的一端所具有的通道(11)在装置上相对于容纳区域偏移，该通道(11)接收用于使部(4,8)固定的固定件(12,12a)。

Description

保险杠与车身元件的固定装置

技术领域

本发明涉及一种使机动车辆的车身上的前保险杠或后保险杠与至少一个车身元件固定的固定装置。这种装置能够确保保险杠和包括翼子板在内的车身元件之间的间隙和缝隙的质量。

背景技术

在将保险杠固定到车辆的前部或后部的固定区域中，经常发生的情况是，无法使用常规的固定装置，因为这样的固定区域不能容纳常规的固定装置也不容易使这些装置进入(accéder)。

这主要是由于车辆的车身元件或车辆本身的存在妨碍了常规的固定装置的进入和安装。

此外，在保险杠的一端与邻近保险杠的车身元件之间形成通常称为对接(accostage)线的接触线或接触表面，其中该元件通常是机动车辆的翼子板。由于接触表面受限，因此该对接线的长度减小，这不利于实现保险杠与相邻的车身元件的牢固固定。

已知机动车辆的保险杠与相邻的车身元件的多个实施例。例如，在现有技术的第一实施例中，选择翼子板作为相邻的车身元件，保险杠夹在压脚(presseur)和翼子板之间，以确保保险杠保持在车辆上并且使保险杠压靠(plaquage)在翼子板上。

这种压脚有利地具有长条形状以覆盖对接线的大部分，压脚包括作为翼子板的车身元件上的卡扣装置、用于相对于元件定位保险杠的导向销以及将保险杠固定在压脚上的螺钉。

这种压靠可确保保险杠和翼子板之间的零间隙、最佳的感知质量以及使用期间的稳定性质量。

但是，压脚系统需要一定的空间体积以容纳良好稳定性所需的一定数量的卡扣装置、通过相应通孔穿过压脚的导向销和螺钉。使用螺钉的螺接还需要腾出螺钉头周围的体积和用于螺丝刀的通道。因此，该第一实施例不能应用于可用空间较小的区域。

无需螺接来进行固定的第二实施例更适于保险杠和相邻的车身元件的受限的进入区域。该第二实施例在图1中示出。

第二实施例可以在具有较小自由空间的区域中容纳无需螺接的固定系统。该系统使用滑动压脚5，其在铆钉头6上的反作用力下使保险杠1 压靠在车身元件2上，该车身元件如图中所示为翼子板，该铆钉头沿翼子板2的方向突出于滑动压脚5。铆钉头6由滑动压脚5支撑，该滑动压脚应用为利用保险杠的一部分抵靠翼子板加强件，并且保险杠的此一部分插置于翼子板加强件和滑动压脚5之间。

翼子板加强件具有应用为抵靠翼子板2的支撑部分，以及相对于翼子板加强件的其余部分以及翼子板2的大致弯曲90°的另一部分。铆钉头 6穿过大致弯曲90°的部分，铆钉头由滑动压脚5支承，铆钉头6也穿过插置于翼子板加强件和滑动压脚5之间的保险杠1的部分。

卡扣装置由插置于翼子板加强件和滑动压脚5之间的保险杠1的部分支承，以将保险杠1与翼子板加强件的弯曲部分固定，并因此用于联接保险杠1与翼子板2。

该第二实施例允许在无需螺接的情况下进行安装，但是其使经由铆钉头6可传递的力受限，对力的限制是由于要满足操作者能够实现的手动安装力并且还要避免铆钉头6在力过大的情况下形变。

最后，该第二实施例还由于铆钉头6周围塑料的蠕变以及铆钉头6 承受的疲劳应力而失去其效果。

文献WO-A-2006/07935描述了一种用于待连接的机动车辆的车身部件——即翼子板和保险杠覆盖件——的固定装置和安装方法。该文献中描述的方法的目的在于，通过也可以呈卡夹(agrafe)形式的保持夹具 (pince)来连接上述两个覆盖部件。保持夹具可以在两个部件的外围边缘叠置之前预先装配在其中一个覆盖部件上，在此为保险杠覆盖层。

预先安装的保持夹具从相应的保险杠覆盖件的外围边缘倾斜突出，并且在两个部件的外围边缘叠置期间，通过可移除的固定装置使其不能枢转。

在该文献中，两个覆盖部件插入夹具内，并且当夹具对两个部件施加压力作用时使两个部件之间彼此固定。在联接两个元件时，该装置具有由于在使夹具的分支部分开以在内部插入两个元件期间夹具的阻力导致的第一个缺陷。此外，在使用期间，该装置还具有老化的夹具无法再对两个部件施加足够的夹紧作用的缺陷。

发明内容

因此，基于本发明的问题在于，设计一种将机动车辆的前保险杠或后保险杠固定在至少一个车身元件上的方法和装置，该方法和装置能够在车身的可用于安装的自由空间较小的位置处被容易地实现，同时安装完成后强度高。

为了实现该目的，根据本发明提供了一种用于使两个部件彼此固定的装置，所述两个部件是机动车辆的保险杠和车身元件，所述装置在其内部容纳并保持(retenue)部件中的至少一个第一部件的部分，其特征在于，所述装置包括在其固定位置中叠置的固定部和可拆卸部，且两个部之间具有间隔，所述间隔包括容纳和保持所述第一部件和第二部件的彼此叠置的部分的区域，固定部和可拆卸部各自的一端所具有的通道在装置上相对于容纳区域偏移，该通道接收用于使部彼此固定的固定件。

技术效果在于，在受限的空间中，通过至少一个固定件且有利地通过螺接来使保险杠压靠在车身元件上。因为通道和固定件相对于重叠的由保险杠和车身元件形成的部件的部分偏移，所以这些部分的重叠不再妨碍装配，也不再妨碍固定件的进入。

有利地，固定部具有第一端，第一端具有通孔以接收可拆卸部的第一端所具有的突出部，并且固定部和可拆卸部具有在装置的固定位置中彼此面对的第二端，第二端与部的各自的第一端相对，第二端各自具有用于固定件的通道。

该优选实施例是非常有利的，这是因为在固定部和可拆卸部的一端是快速固定件且通过突出部进入通孔来对准定心(centrage)，并且在另一端是经由两个部分的通道穿过的有利地使用螺接的固定件。

因此，在固定部和可拆卸部的两端确保两个部的固定，这保证了固定在固定部和可拆卸部的长度上良好地分布。在固定件的安装期间，保持在通孔中的突出部有利地通过紧固实现便于该安装的反抵靠 (contre-appui)。

有利地，所述突出部包括远端端部区段和中间区段，所述远端端部区段相对于具有该远端端部区段的可拆卸部较远，所述中间区段位于端部区段和可拆卸部之间，中间区段界定固定部和可拆卸部之间的间隔的宽度。

有利地，远端端部区段通过将远端端部弯曲10°至90°来形成。

有利地，所述通孔具有允许将远端端部区段引入其内部的间隙的尺寸。

有利地，固定部与部件中的第二部件一体形成。

有利地，通过通道穿过固定部和可拆卸部的固定件是螺钉和螺母类型的。

本发明还涉及一种机动车辆的保险杠和与其相邻的至少一个车身元件的组件，其特征在于，所述组件包括这种用于将保险杠固定到所述至少一个车身元件的装置，保险杠包括保险杠表皮，所述保险杠表皮形成容纳和保持在装置中的第一部件的部分，所述至少一个车身元件的加强构件形成容纳和保持在装置中的第二部件的部分，其中固定部与所述至少一个车身元件的背部一体成形或者设置在该背部处，该背部与保险杠表皮相对，保险杠表皮和加强构件的如此叠置的部分在其间形成对接表面，固定部和可拆卸部的各自的通道定位在对接表面的外部。

有利地，所述组件包括在保险杠两侧、以翼子板的形式的两个车身元件，所述组件包括将保险杠固定到每个翼子板的装置。

本发明还涉及一种在这种组件中将保险杠固定到至少一个车身元件的方法，所述方法包括以下步骤：

-当固定部不是与所述至少一个元件一体形成时，将固定部定位在所述至少一个元件的与保险杠的部分叠置的表面相反的表面上，并从装置中取出可拆卸部，

-将保险杠的部分叠置在所述至少一个车身元件的部分上，其中固定部与部分一体形成或者设置在部分的与保险杠表皮的相对的表面上，

-将可拆卸部的突出部引入固定部所具有的通孔中，

-当突出部被保持在通孔中时，通过将固定件引入第一部和第二部的通道中来使部彼此固定。

附图说明

通过阅读以下详细描述并参考作为非限制性示例给出的附图，使得本发明的其它特征、目的和优点得以显现，并且在附图中：

-图1是根据现有技术的用于将保险杠固定到机动车辆的车身元件的装置的剖面示意图，

-图2是根据本发明的具有能够将保险杠和翼子板联接在一起的固定装置的机动车辆的前部的示意图，

-图3是根据本发明的用于将保险杠固定到机动车辆的车身元件的固定装置的剖面示意图，固定装置在该图中示出为处于使保险杠的一部分保持抵靠车身元件的一部分的固定位置，

-图4是根据本发明的用于将保险杠固定到机动车辆的车身元件的固定装置的剖面示意图，固定装置在该图中示出为处于将保险杠的一部分和车身元件的一部分引入固定装置内部的打开位置。

应当注意，附图是作为示例给出的，而非对本发明的限制。附图是旨在便于理解本发明的原理的示意图，而不一定与实际应用成比例。特别地，所示的各种元件的尺寸不代表实际情况。例如，在图2中，对接线13的宽度被夸大地示出以使其清晰可见，而在翼子板2和保险杠1之间实际上不存在如此大的缝隙(affleurement)。另外，装置3仅象征性地由虚线矩形表示。

在下文中，以组合的方式参照所有附图。当参照一个或多个具体附图时，这些附图将与其它附图一起使用以识别指定的附图标记。

具体实施方式

在作为现有技术说明的本申请的背景技术部分中已经描述了图1。

参照图2至图4，本发明涉及一种在机动车辆的保险杠1和车身元件 2之间、用于将这两个部件1,2彼此固定的固定装置3，附图标记3在图 2中可见。保险杠1可以是机动车辆的前保险杠或后保险杠。车身元件2 可以是机动车辆的前翼子板或后翼子板。

图2示出了根据本发明的具有可以用固定装置3联接的翼子板2和保险杠1的机动车辆的左前部，然而该图并不表示固定装置3的特征。在该图中，保险杠1与翼子板2之间的对接线13或对接表面可见。

参考图2至图4，固定装置3旨在在其内部容纳并保持部件1,2中的至少第一部件1的部分1a。事实上，本发明具有一个实施例，其中装置 3独立于保险杠1或车身元件2，并且本发明具有另一实施例，其中固定装置3与车身元件2或保险杠1一体形成，有利地该固定装置在该元件2 的加强部分2a中与元件2一体形成。

固定装置3在其固定位置中包括叠置的固定部4和可拆卸部8。两个部4,8在它们之间留有间隔9，该间隔9包括容纳和保持彼此叠置的第一部件和第二部件1,2的部分1a,2a的区域。

在图3和图4中，示出了保险杠1的有利地为保险杠表皮的部分1a 以及翼子板2的有利地为翼子板加强件的部分2a，这两个部分1a,2a插入两个部4,8之间。

这并非是限制性的，因为存在固定部4与部件1,2中的第二部件2一体成形的实施例，其中该第二部件可以是保险杠1或翼子板2。

固定部4和可拆卸部8的一端所具有的通道11在装置3上相对于容纳区域偏移，该通道11在部4,8之间接收它们的固定件12,12a。

因此，固定件12,12a易于进入，其进入不会因为第一部件和第二部件1,2的部分1a,2a的存在而受到阻碍。有利地，这种固定装置3可以容易地拆卸，也可以牢固地保持固定位置。

固定部4可包括具有通孔7的第一端，以接收由可拆卸部8的第一端所具有的突出部(bec)10。在装置3的固定位置中，固定部4和可拆卸部8可具有处于面对面的第二端。第二端在各自的部4,8上与第一端相对，且各自具有用于固定件12,12a的通道11。在使固定部4与车身元件 2或保险杠1一体形成的情况下，通孔11形成在该元件2或保险杠1中。对于固定部4的通道11也是如此。

在通道中引入突出部10确保了通过在固定部4的相对端处的固定件 12,12a实现的反抵靠紧固。在紧固之后，保险杠1和车身元件2——有利地是翼子板2的加强件2a——夹在固定装置3的形成夹具的固定部4和可拆卸部8之间。有利地，固定和抵靠可以实现在第一部件和第二部件 1,2的部分1a,2a的容纳区域的外部。

第一部件和第二部件1,2的部分1a,2a在装置3的固定位置中叠置并彼此压靠。这些部分1a,2a形成对接表面13，并且该对接表面13更大，因此保险杠1与相邻的车身元件2的部分1a,2a的联接更好。

突出部10可以包括相对于具有突出部的可拆卸部8较远的远端端部区段10a以及在端部区段10a和可拆卸部8之间的中间区段10b。中间区段10b可以垂直于固定部4和可拆卸部8延伸，并且在固定部4和可拆卸部8之间限定间隔9的宽度，该宽度预定为接收保险杠1和元件2的部分1a,2a。

远端端部区段10a可以通过将远端端部弯曲10°至90°，优选地弯曲45°至90°来形成。在图3和4中，远端端部区段10a相对于中间区段10b 弯曲90°。因此，远端区段10a可以抵靠固定部4的下表面，该固定部的下表面与固定部4在固定位置中与可拆卸部8面对的表面相对。突出部 10的中间区段10b可以通过连接区段10c间接连接到可拆卸部8，连接区段在可拆卸部8的延长线上延伸。

通孔7可以具有允许在其内部引入远端端部区段10a的间隙的尺寸。该间隙可以足够大以允许将端部区段10a容易地引入通孔7中，但该间隙也足够小以防止端部10a不适宜地从通孔7中脱离。当端部区段 10a具有矩形、圆柱形或平行六面体的形状时，通孔7可以具有基本上是正方形或矩形的形状。端部区段10a可以具有扁平舌形形状，或者具有平行六面体或圆柱形棒的形状。

在优选实施例中，有利地定位在部4,8的第二端并且穿过通道11的固定件12,12a可以是螺钉12和螺母12a的类型。在这种情况下，螺钉 12的头部和螺母12a分别置于可拆卸部8或固定部4的表面上，其中该表面与彼此面对且界定间隔9的表面相对。

本发明涉及一种机动车辆的保险杠1和与其相邻的至少一个车身元件2的组件。该组件包括将保险杠1固定到所述至少一个元件2的如上所述的固定装置3。因此，可以在保险杠1两侧(encadrer)具有两个车身元件2，且每个元件2具有固定装置3。

优选地，该组件包括在保险杠1两侧、以翼子板2的形式的两个车身元件2，该组件包括用于将保险杠1固定到每个翼子板2的固定装置 3。

保险杠1可以包括保险杠表皮1a，保险杠表皮形成容纳并保持在装置3中的第一部件1的部分。在本发明的一个实施例中，所述至少一个车身元件2的加强构件2a形成容纳并保持在装置3中的第二部件的部分。在另一个实施例中，固定部4与所述至少一个车身元件2的加强构件2a一体形成。

部分1a,2a——叠置的保险杠表皮1a和加强构件2a——在它们之间形成对接表面13，固定部和可拆卸部4,8相应的通道11以及有利的固定部4的通孔7位于对接表面13的外部以提供更好的可进入性。

固定部4和可拆卸部8可以具有与车身元件2或保险杠1的部分1a,2a 相同的形状，保险杠1与部分1a,2a直接相邻或者与固定部4一体形成。例如，保险杠1可以通过固定装置3压靠翼子板2，其中固定装置利用其固定部4和可拆卸部8一起形成夹具。在没有这种限制的情况下，固定部4可以位于翼子板2的后方并且可拆卸部8可以位于保险杠1的内部。固定部4可以与所述至少一个车身元件2的加强构件2a的背部一体形成或者设置在该背部处，其中背部与保险杠1表皮1a相对。

本发明还涉及一种在如上所述的组件中将保险杠1固定到至少一个车身元件2的方法。该方法包括以下步骤。

当固定部4不是与所述至少一个元件2一体形成时，将固定部4定位在元件2的与由保险杠1的部分1a叠置的表面相反的表面上，并从装置3中取出可拆卸部8。当固定部4与所述至少一个元件2一体形成时，这直接实现，并且仅从装置3中取出可拆卸部8就足够了。

然后，将保险杠1的部分1a叠置在所述至少一个车身元件2的部分 2上，其中固定部4与部分2a一体形成或者设置在部分2a的与保险杠表皮1a的相对的表面上。

然后，将可拆卸部8的突出部10引入固定部4所具有的通孔7中。当突出部10被保持在通孔7中时，通过将固定件12,12a引入第一部和第二部4,8的通道11中来使部4,8彼此固定，其中有利地将通孔7和通道 11设置在固定部4的相应的相对端中的一端处。

如有需要，在保险杠1的另一端重复这些步骤以与第二车身元件2 固定，该第二车身元件可以与已经和保险杠1联接的车身元件2类似且对称，这例如是在保险杠的另一侧，其中保险杠1设置在两侧的车身元件2之间。

本发明提供多种多样的优点。在装配期间和持续时间内，通过提供保险杠对车身元件的压靠，并且通过固定装置确保在连接中具有足够的强度来获得质量上的优点。感知质量也得到保证。

由于装配人员对于固定装置的可进入性，另一优点涉及在装配站处的人体工程学，这允许有利地在仅需很小的力的情况下通过螺丝刀来安装固定件。

通过使根据本发明的固定装置不可见，这种装置还提供了美学上的优点。

最后并且最重要的是，根据本发明的固定装置和固定方法允许在非常受限的空间中将保险杠固定安装在车身元件上。

本发明不限于仅作为示例给出的所描述且说明的实施例。

Claims (9)

1.一种用于使第一部件(1)和第二部件(2)彼此固定的装置(3)，所述两个部件是机动车辆的保险杠和车身元件，所述装置(3)在其内部容纳并保持第一部件(1)和第二部件(2)中的至少一个第一部件(1)的部分(1a)，其特征在于，所述装置包括在其固定位置中叠置的固定部(4)和可拆卸部(8)，且固定部(4)和可拆卸部(8)之间具有间隔(9)，所述间隔(9)包括容纳和保持所述第一部件(1)和第二部件(2)的彼此叠置的第一部件(1)的部分(1a)和第二部件(2)的部分(2a)的区域，固定部(4)和可拆卸部(8)各自的一端所具有的通道(11)在装置(3)上相对于容纳区域偏移，该通道(11)接收用于使固定部(4)和可拆卸部(8)彼此固定的固定件(12,12a)，

所述固定部(4)整体与第二部件(2)的部分(2a)一体形成或者整体设置在第二部件(2)的部分(2a)的与第一部件(1)部分(1a)重叠的表面相反的表面上。

2.根据权利要求1所述的装置(3)，其中，固定部(4)具有第一端，第一端具有通孔(7)以接收可拆卸部(8)的第一端所具有的突出部(10)，并且固定部(4)和可拆卸部(8)具有在装置(3)的固定位置中彼此面对的第二端，第二端与固定部(4)和可拆卸部(8)的各自的第一端相对，第二端各自具有用于固定件(12,12a)的通道(11)。

3.根据权利要求2所述的装置(3)，其中，所述突出部(10)包括远端端部区段(10a)和中间区段(10b)，所述远端端部区段相对于具有该远端端部区段的可拆卸部(8)较远，所述中间区段位于端部区段(10a)和可拆卸部(8)之间，中间区段(10b)界定固定部(4)和可拆卸部(8)之间的间隔(9)的宽度。

4.根据权利要求3所述的装置(3)，其中，远端端部区段(10a)通过将远端端部弯曲10°至90°来形成。

5.根据权利要求3或4所述的装置(3)，其中，所述通孔(7)具有允许将远端端部区段(10a)引入其内部的间隙的尺寸。

6.根据权利要求5所述的装置(3)，其中，通过通道(11)穿过固定部(4)和可拆卸部(8)的固定件(12,12a)是螺钉和螺母类型的。

7.一种机动车辆的保险杠和与其相邻的至少一个车身元件的组件，其特征在于，所述组件包括根据前述权利要求中任一项所述的用于将保险杠固定到所述至少一个车身元件的装置(3)，保险杠包括保险杠表皮，所述保险杠表皮形成容纳和保持在装置(3)中的第一部件的部分，所述至少一个车身元件的加强构件形成容纳和保持在装置(3)中的第二部件的部分，其中固定部(4)整体与所述至少一个车身元件的背部一体成形或者整体设置在该背部处，该背部与保险杠表皮相对，保险杠表皮和加强构件的如此叠置的部分在其间形成对接表面(13)，固定部(4)和可拆卸部(8)的各自的通道(11)定位在对接表面(13)的外部。

8.根据权利要求7所述的组件，其特征在于，所述组件包括在保险杠两侧、以翼子板的形式的两个车身元件，所述组件包括将保险杠固定到每个翼子板的装置(3)。

9.一种在根据权利要求7或8中任一项所述的组件中将保险杠固定到至少一个车身元件的方法，所述方法包括以下步骤：

-当固定部(4)不是与所述至少一个车身元件一体形成时，将固定部(4)定位在所述至少一个车身元件的与保险杠表皮叠置的表面相反的表面上，并从装置(3)中取出可拆卸部(8)，

-将保险杠表皮叠置在所述至少一个车身元件的加强构件上，其中固定部(4)与加强构件一体形成或者设置在加强构件的与保险杠表皮的相对的表面上，

-将可拆卸部(8)的突出部(10)引入固定部(4)所具有的通孔(7)中，

-当突出部(10)被保持在通孔(7)中时，通过将固定件(12,12a)引入固定部(4)和可拆卸部(8)的通道(11)中来使固定部(4)和可拆卸部(8)彼此固定。

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