CN108018001B - 一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶 - Google Patents

一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，涉及丙烯酸酯胶技术领域，该丙烯酸酯胶按体积份计包括包括1份氧化剂和8‑12份还原剂；按质量份，氧化剂包括30‑50份邻苯二甲酸二丁酯，20‑30份环氧树脂，15‑25份抗冲改性剂和12‑18份引发剂；按质量份，还原剂包括30‑50份甲基丙烯酸甲酯，12‑18份抗冲改性剂，8‑12份氯磺化聚乙烯，25‑35份阻燃剂，1‑5份促进剂，1‑2份甲基丙烯酸和0.3‑0.8份对苯二酚。本发明的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，可有效提升丙烯酸酯胶对风道复合板材的粘接力和耐候性，满足动车组风道建设需求。

Description

一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶
技术领域
本发明涉及丙烯酸酯胶技术领域，具体涉及一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶。
背景技术
丙烯酸酯胶黏剂是使用量最大的胶种之一，在国民经济建设、国防建设和人们的日常生活中发挥了重大作用。其原材料来源广泛，制备工艺简单，具有干燥成型迅速，透明性好，对多种材料具有良好的黏结性能，且耐候性、耐水性、耐化学药品性亦佳，可用于金属、塑料、掺胶、木材、纸张等材料的粘接，粘接性能优良。
动车组风道用复合材料是以酚醛树脂为主体材料，添加增韧剂和阻燃剂等辅材制成的强度高、质量轻且阻燃性能优良的复合板材。在进行动车组风道组装施工时，需对风道复合板材进行粘接。但在使用现有丙烯酸酯胶黏剂进行风道复合板材粘接时，存在以下问题：
1、动车组风道应用于动车组侧墙部，其内部循环冷热空气及湿气，在列车运行时常年处于潮湿、各方向冷热不均匀、冷热环境变化大的环境中，现有丙烯酸酯胶黏剂固化后耐候性不足，易发生老化，使得使用现有丙烯酸酯胶黏剂粘接的动车组风道复合板材的使用寿命、粘接强度等难以满足需求。
2、由于动车组风道设置在列车电力系统附近，处于火险高发部，现有丙烯酸酯胶黏剂的阻燃性能难以满足动车组风道材料阻燃性能需求，如按一般方法在现有丙烯酸酯胶黏剂中加入普通阻燃剂组份，又会降低粘接后动车组风道复合板材的耐候性和耐疲劳性。
3、动车组风道用复合材料为酚醛树脂为主体材料的复合板材，其贴近侧墙需耐受频繁震动，现有丙烯酸酯胶黏剂在该种材质上的拉伸剪切强度和剥离强度较低，粘接不牢固，使粘接后获得复合板材强度难以满足高速列车的安全需求。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，可有效提升丙烯酸酯胶对风道复合板材的粘接力、阻燃性、耐候性和耐疲劳性，满足动车组风道建设需求。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和8-12份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括30-50份邻苯二甲酸二丁酯，20-30份环氧树脂，15-25份抗冲改性剂和12-18份引发剂；按质量份，所述还原剂包括30-50份甲基丙烯酸甲酯，12-18份抗冲改性剂，8-12份氯磺化聚乙烯，25-35份阻燃剂，1-5份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。
在上述技术方案的基础上，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和9-11份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括35-45份邻苯二甲酸二丁酯，23-27份环氧树脂，18-22份抗冲改性剂和14-16份引发剂；按质量份，所述还原剂包括35-45份甲基丙烯酸甲酯，14-16份抗冲改性剂，9-11份氯磺化聚乙烯，28-32份阻燃剂，2-4份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。
在上述技术方案的基础上，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和10份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括40份邻苯二甲酸二丁酯，25份环氧树脂，20份抗冲改性剂和15份引发剂；按质量份，所述还原剂包括40份甲基丙烯酸甲酯，15份抗冲改性剂，10份氯磺化聚乙烯，30份阻燃剂，3份促进剂，1.5份甲基丙烯酸和0.5份对苯二酚。
在上述技术方案的基础上，所述环氧树脂为环氧当量大于200g/eq的酚醛环氧树脂。
在上述技术方案的基础上，酚醛环氧树脂为线型酚醛多缩水甘油醚和端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚中的至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为18％-26％的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
在上述技术方案的基础上，所述抗冲改性剂为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、聚乙二酸-1,4-丁二醇酯-聚甲基丙烯酸甲酯共聚物中的至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述引发剂为异丙苯过氧化氢、过氧化苯甲酰中的至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述阻燃剂是多聚磷酸铵，三聚氰胺多聚磷酸盐，三聚氰胺尿氰酸盐，磷酸三(2-氯乙基)酯，三芳基磷酸酯，磷酸三(2-氯丙基)酯、十溴二苯乙烷、三氧化二锑、氢氧化铝、季戊四醇中的至少一种。
在上述技术方案的基础上，所述促进剂是四甲基硫脲、乙撑硫脲、N,N-二甲基对甲苯胺、三乙烯二胺、二乙烯三胺、环烷酸钴、环烷酸铜中的至少一种。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
(1)本发明中的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶在体系中引入了高官能度的酚醛环氧树脂，酚醛环氧树脂的高官能度提供了较多的环氧基和双键；能够使引入的酚醛环氧树脂具有更好的反应性，不仅发生环氧的聚合，同时还与体系中的丙烯酸酯类的单体进行双键聚合，既提升了对风道复合板材的粘接力，又提升了产品的交联密度，从而显著提升产品与酚醛树脂整体的粘接强度。
(2)本发明中的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶在兼顾高强度及适当韧性的同时，加入通过特定复合阻燃剂的配比添加，其产品完成固化后达到UL94标准的V2级阻燃，较现有丙烯酸酯胶显著提高了防火等级。
(3)本发明中的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶通过在体系中引入了高官能度的酚醛环氧树脂，使得丙烯酸酯胶在使用时，即使在潮湿、各方向冷热不均匀、冷热环境变化大、震动频繁的车组风道环境内也可满足耐候性和耐疲劳性要求。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。
本发明实施例提供一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，按体积份，该丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和8-12份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括30-50份邻苯二甲酸二丁酯，20-30份环氧树脂，15-25份抗冲改性剂和12-18份引发剂；按质量份，所述还原剂包括30-50份甲基丙烯酸甲酯，12-18份抗冲改性剂，8-12份氯磺化聚乙烯，25-35份阻燃剂，1-5份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。
本发明丙烯酸酯胶组分中，引入酚醛环氧树脂，提升了对风道复合材料的粘接性，酚醛环氧树脂的高官能度提供了较多的环氧基和双键；这样能够使引入的酚醛环氧树脂具有更好的反应性，不仅发生环氧的聚合，同时还与体系中的丙烯酸酯类的单体进行双键聚合，这样既提升了对材料的粘接力，又提升了产品的交联密度，从而显著提升产品整体的粘接强度。
在实际使用中，各组分的配比可根据实际需求，在上述范围内进行选择，在本发明中，可在以下范围内进行选择：丙烯酸酯胶按体积份计包括1份氧化剂和9-11份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括35-45份邻苯二甲酸二丁酯，23-27份环氧树脂，18-22份抗冲改性剂和14-16份引发剂；按质量份，所述还原剂包括35-45份甲基丙烯酸甲酯，14-16份抗冲改性剂，9-11份氯磺化聚乙烯，28-32份阻燃剂，2-4份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。
经发明人实验获得的最优配比为：丙烯酸酯胶包括按体积份计1份氧化剂和10份还原剂；按质量份，氧化剂包括40份邻苯二甲酸二丁酯，25份环氧树脂，20份抗冲改性剂和15份引发剂；按质量份，还原剂包括40份甲基丙烯酸甲酯，15份抗冲改性剂，10份氯磺化聚乙烯，30份阻燃剂，3份促进剂，1.5份甲基丙烯酸和0.5份对苯二酚。
环氧树脂为环氧当量大于200g/eq的F型环氧树脂。
酚醛环氧树脂为线型酚醛多缩水甘油醚和端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚中的至少一种，其中端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为18％-26％的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
抗冲改性剂为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(MBS)、聚乙二酸-1,4-丁二醇酯-聚甲基丙烯酸甲酯共聚物(ACR)中的至少一种。
引发剂为异丙苯过氧化氢、过氧化苯甲酰中的至少一种。
阻燃剂是多聚磷酸铵，三聚氰胺多聚磷酸盐，三聚氰胺尿氰酸盐，磷酸三(2-氯乙基)酯，三芳基磷酸酯，磷酸三(2-氯丙基)酯、十溴二苯乙烷、三氧化二锑、氢氧化铝、季戊四醇中的至少一种。
促进剂是四甲基硫脲、乙撑硫脲、N,N-二甲基对甲苯胺、三乙烯二胺、二乙烯三胺、环烷酸钴、环烷酸铜中的至少一种。
其中，抗冲改性剂、促进剂、稳定剂在上述成分和范围中的具体选择和配比对本发明的丙烯酸酯胶性能无实质性影响。
本发明中在完成丙烯酸酯胶制备后，选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板上制作酚醛树脂板试片，进行拉伸剪切强度试验和UL94标准测试；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上粘接固化后进行剥离强度试验。
其中拉伸剪切强度试验按照GB/T 7124-2008胶粘剂拉伸剪切强度的测定方法进行；剥离强度试验按照GB/T2791-1995胶粘剂T剥离强度试验方法进行。
阻燃试验按照美国UL实验室UL94标准测试的方法进行，测试步骤程序为：
1.取5"×1/2"×1/8"大小的粘接后动车组风道复合酚醛树脂板试片作为样品，准备三个试片，测试前先在23℃，50％相对湿度下放置48小时。
2.每一试片以长轴呈水平、短轴呈45°方式固定。
3.每一试片在25mm及100mm处画线做记号。
4.每一试片之一端固定，低缘下方10mm处水平放置一片金属细网。
5.一个20mm高蓝色本生灯火焰燃烧试片未固定之一端30秒钟然后移开。在火焰移开后假如试片继续燃烧，则测出火焰由前缘燃烧至2个记号之间所用的时间。燃烧速率以mm/min计算。
本发明的丙烯酸酯胶涂布在动车组风道用复合材料酚醛树脂板上的剪切强度大于等于6.5MPa，剥离强度大于等于6.5N/25mm，经UL94标准测试其阻燃等级达到V-2等级。
下面通过5个实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
将40g邻苯二甲酸二丁酯，25g酚醛环氧树脂，20g抗冲改性剂和15份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将40g份甲基丙烯酸甲酯，15g抗冲改性剂，10g氯磺化聚乙烯，25g阻燃剂，3g促进剂，1.5g甲基丙烯酸和0.5g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:10混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本实施例中，抗冲改性剂选用MBS；引发剂选用过氧化苯甲酰；阻燃剂选用多聚磷酸铵、三氧化二锑和季戊四醇按质量比3:2:1混合后的混合物；促进剂选用N,N-二甲基对甲苯胺；酚醛环氧树脂选用线型酚醛多缩水甘油醚，其环氧当量为210g/eq。
选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板试片上，进行拉伸剪切强度试验和UL94标准测试；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上粘接固化后进行剥离强度试验。
试验中测得酚醛树脂板试片的剪切强度为6.5Mpa，破坏试验达到材质破坏等级；测得铝制试片剥离强度为6.5N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
实施例2
将30g邻苯二甲酸二丁酯，20g酚醛环氧树脂，15g抗冲改性剂和12份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将30g份甲基丙烯酸甲酯，12g抗冲改性剂，8g氯磺化聚乙烯，25g阻燃剂，1g促进剂，1g甲基丙烯酸和0.3g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:8混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本实施例中，抗冲改性剂选用ABS；引发剂选用异丙苯过氧化氢；阻燃剂选用三聚氰胺多聚磷酸盐、三聚氰胺尿氰酸盐和磷酸三(2-氯乙基)酯按质量比3:2:1混合后的混合物；促进剂选用四甲基硫脲、乙撑硫脲按质量比2:1混合后的混合物；酚醛环氧树脂选用端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚，其环氧当量为230g/eq，该端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为18％的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板试片上，进行拉伸剪切强度试验和阻燃性试验；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上进行剥离强度试验。
试验中测得酚醛树脂板试片的剪切强度为6.3Mpa，破坏试验达到材质破坏等级；测得铝制试片剥离强度为6.1N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
实施例3
将50g邻苯二甲酸二丁酯，30g酚醛环氧树脂，25g抗冲改性剂和18份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将50g份甲基丙烯酸甲酯，18g抗冲改性剂，12g氯磺化聚乙烯，35g阻燃剂，5g促进剂，2g甲基丙烯酸和0.8g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:9混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本实施例中，抗冲改性剂选用ACR；引发剂选用异丙苯过氧化氢；阻燃剂选用三芳基磷酸酯、磷酸三(2-氯丙基)酯按质量比3:1混合后的混合物；促进剂选用三乙烯二胺、二乙烯三胺按质量比1:1混合后的混合物；酚醛环氧树脂选用质量比为1：1的线型酚醛多缩水甘油醚和端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚混合物，其环氧当量为220g/eq，该端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为26％的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板试片上，进行拉伸剪切强度试验和阻燃性试验；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上进行剥离强度试验。
试验中测得酚醛树脂板试片的剪切强度为6.7Mpa，破坏试验达到材质破坏等级；测得铝制试片剥离强度为6.0N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
实施例4
将35g邻苯二甲酸二丁酯，23g酚醛环氧树脂，18g抗冲改性剂和14份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将35g份甲基丙烯酸甲酯，14g抗冲改性剂，9g氯磺化聚乙烯，28g阻燃剂，2g促进剂，1.4g甲基丙烯酸和0.4g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:11混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本实施例中，抗冲改性剂选用按质量比计1:1的MBS和ABS混合物；引发剂选用过氧化苯甲酰；阻燃剂选用氢氧化铝；促进剂选用环烷酸钴；酚醛环氧树脂选用线型酚醛多缩水甘油醚，其环氧当量为201g/eq。
选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板试片上，进行拉伸剪切强度试验和阻燃性试验；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上进行剥离强度试验。
试验中测得酚醛树脂板试片的剪切强度为5.8Mpa，破坏试验达到材质破坏等级；测得铝制试片剥离强度为5.9N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
实施例5
将45g邻苯二甲酸二丁酯，27g酚醛环氧树脂，22g抗冲改性剂和16份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将45g份甲基丙烯酸甲酯，16g抗冲改性剂，11g氯磺化聚乙烯，32g阻燃剂，4g促进剂，2g甲基丙烯酸和0.8g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:12混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本实施例中，抗冲改性剂选用按质量比计1:2:2的MBS、ABS和ABR混合物；引发剂选用按质量比计1:1.5混合的过氧化苯甲酰和异丙苯过氧化氢；阻燃剂选用十溴二苯乙烷；促进剂选用环烷酸铜；酚醛环氧树脂选用质量比为1：2的线型酚醛多缩水甘油醚和端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚混合物，其环氧当量为225g/eq，该端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为21％的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
选用动车组风道用复合材料制作酚醛树脂板试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该酚醛树脂板试片上，进行拉伸剪切强度试验和阻燃性试验；选用铝制试片，将本发明丙烯酸酯胶涂覆在该铝制试片上进行剥离强度试验。
试验中测得酚醛树脂板试片的剪切强度为5.8Mpa，破坏试验达到材质破坏等级；测得铝制试片剥离强度为5.6N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
为更好的说明本发明组份的性能优势和作用原理，进行以下对比例试验：
对比例1
将40g邻苯二甲酸二丁酯，25g酚醛环氧树脂，20g抗冲改性剂和15份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将40g份甲基丙烯酸甲酯，15g抗冲改性剂，10g氯磺化聚乙烯，30g阻燃剂，3g促进剂，1.5g甲基丙烯酸和0.5g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:10混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本对比例中，抗冲改性剂选用MBS；引发剂选用过氧化苯甲酰；阻燃剂选用多聚磷酸铵；促进剂选用N,N-二甲基对甲苯胺。
拉伸剪切强度、剥离强度和阻燃性能测试方式与各实施例相同，测得酚醛树脂板试片的剪切强度为6.1Mpa，程度为材质破坏；测得铝制试片剥离强度为6.3N/25mm。测得相关试片阻燃等级低于UL94标准的V-2等级。
对比例2
将40g邻苯二甲酸二丁酯，25g E51环氧树脂，20g抗冲改性剂和15份引发剂混合均匀，获得氧化剂。
将40g份甲基丙烯酸甲酯，15g抗冲改性剂，10g氯磺化聚乙烯，25g阻燃剂，3g促进剂，1.5g甲基丙烯酸和0.5g对苯二酚混合均匀，得到还原剂。
将氧化剂和还原剂按体积比1:10混合，搅拌均匀获得丙烯酸酯胶。
本对比例中，抗冲改性剂选用MBS；引发剂选用过氧化苯甲酰；阻燃剂选用多聚磷酸铵、三氧化二锑和季戊四醇按质量比3:2:1混合后的混合物；促进剂选用N,N-二甲基对甲苯胺。
拉伸剪切强度、剥离强度和阻燃性能测试方式与各实施例相同，测得酚醛树脂板试片的剪切强度为2.7Mpa，程度为界面破坏；测得铝制试片剥离强度为2.4N/25mm。测得相关试片的阻燃等级达到UL94标准的V-2等级。
对比例3
使用市售加入普通E51环氧树脂组分的丙烯酸酯胶，进行与各实施例相同的拉伸剪切强度、剥离强度和阻燃性能测试，测得酚醛树脂板试片的剪切强度为3.8Mpa，破坏程度为界面破坏；测得铝制试片剥离强度为3.6N/25mm。测得相关试片未达到UL94标准的HB等级，几乎无阻燃性能。
以上对比例性能测试结果可得出以下结论：
1、由对比例2、3比较可知，在普通丙烯酸酯胶中加入阻燃剂组分，可显著提升丙烯酸酯胶的阻燃性能，但同时会使丙烯酸酯胶对酚醛材料的粘接性能急剧下降；
2、由实施例1与对比例1比较可知，在其他组分相同的前提下，将本发明中高官能度的端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚换为普通环氧树脂，会显著降低本发明丙烯酸酯胶对酚醛树脂试片的粘接性能(如实验数据所示降低50％左右)；
3、由实施例1-5可知使用本发明丙烯酸酯胶在针对风道用复合材料板使用时粘接强度高，剪切破坏测试中可达到达材质破坏程度；本发明丙烯酸酯胶可同时达到较高的阻燃性能和对酚醛材料的粘接强度；
4、由实施例1和对比例2比较可知，使用复合型阻燃剂效果更加优于使用单一阻燃剂，可达到UL94防火等级测试V2等级的阻燃材料。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和8-12份还原剂；
按质量份，所述氧化剂包括30-50份邻苯二甲酸二丁酯，20-30份环氧树脂，15-25份抗冲改性剂和12-18份引发剂；
按质量份，所述还原剂包括30-50份甲基丙烯酸甲酯，12-18份抗冲改性剂，8-12份氯磺化聚乙烯，25-35份阻燃剂，1-5份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚；
所述环氧树脂为环氧当量大于200g/eq的酚醛环氧树脂，所述酚醛环氧树脂为线型酚醛多缩水甘油醚和端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚中的至少一种；
所述阻燃剂为多聚磷酸铵、三氧化二锑和季戊四醇按质量比3:2:1混合后的混合物。
2.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和9-11份还原剂；
按质量份，所述氧化剂包括35-45份邻苯二甲酸二丁酯，23-27份环氧树脂，18-22份抗冲改性剂和14-16份引发剂；
按质量份，所述还原剂包括35-45份甲基丙烯酸甲酯，14-16份抗冲改性剂，9-11份氯磺化聚乙烯，28-32份阻燃剂，2-4份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。
3.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和10份还原剂；
按质量份，所述氧化剂包括40份邻苯二甲酸二丁酯，25份环氧树脂，20份抗冲改性剂和15份引发剂；
按质量份，所述还原剂包括40份甲基丙烯酸甲酯，15份抗冲改性剂，10份氯磺化聚乙烯，30份阻燃剂，3份促进剂，1.5份甲基丙烯酸和0.5份对苯二酚。
4.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：所述端羧基液体丁腈橡胶改性的线型酚醛多缩水甘油醚由丙烯腈含量为18%-26%的端羧基液体丁腈橡胶改性形成。
5.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：所述抗冲改性剂为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯三元共聚物、聚乙二酸-1,4-丁二醇酯-聚甲基丙烯酸甲酯共聚物中的至少一种。
6.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：所述引发剂为异丙苯过氧化氢、过氧化苯甲酰中的至少一种。
7.如权利要求1所述的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，其特征在于：所述促进剂是四甲基硫脲、乙撑硫脲、N,N-二甲基对甲苯胺、环烷酸钴、环烷酸铜中的至少一种。
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