CN108016234B - 用于车辆的热泵系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于车辆的热泵系统，包括：与电池模块连接的电池冷却管线，水流经电池冷却管线；冷却器，其设置在电池冷却管线上，通过连接管线与空调器的冷却剂管线连接，并且被配置成通过使选择性地被引入到冷却器中的冷却水与冷却剂进行热交换来控制冷却水；冷却部，其包括通过冷却管线彼此连接的散热器和第一水泵，被配置成使水通过冷却管线循环以对电气装置进行冷却，并且通过第一阀与电池冷却管线连接；以及旁通管线，其被配置成通过置于冷却剂管线上的第二阀，将连接管线与冷却剂管线选择性连接。

Description

用于车辆的热泵系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的热泵系统。

背景技术

通常，用于车辆的空调器包括用于使冷却剂循环以便对车辆的内部进行供暖或制冷的空调器系统。

这种空调器装置可以通过将车辆内部保持在适宜的温度来维持舒适的室内环境，而与外部温度的改变无关。当通过驱动压缩机排出的冷却剂穿过冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀以及蒸发器，再次循环到压缩机时，车辆内部通过由蒸发器进行的热交换而被供暖或制冷。

根据空调器装置，从压缩机压缩的具有高温高压的气态冷却剂在夏季制冷模式下通过冷凝器被冷凝，并且经冷凝的气态冷却剂通过蒸发器中的蒸发通过接收器干燥器和膨胀阀，来降低室内温度和湿度。

同时，近年来，随着对能量效率和环境污染问题的日益增长的兴趣，人们需要开发出环境友好型车辆以基本上代替内燃机车辆。环境友好型车辆分为通过利用燃料电池或电力作为动力源而工作的电动车辆，以及利用发动机和电池工作的混合动力车辆。

该部分的公开内容提供本发明的背景。申请人注意到，该部分可能包含本申请之前可获得的信息。然而，通过提供本部分，申请人并不承认本部分包含的任何信息构成现有技术。

发明内容

本发明一方面提供一种用于车辆的热泵系统，其具有通过利用其中冷却剂与冷却水进行热交换的一个冷却器，来升高电池模块的温度或冷却电池模块从而简化系统的优点。

本发明的另一实施例提供一种用于车辆的热泵系统，其能够利用电气装置和电池模块的废热源来提高加热效率。

本发明的示例性实施例提供一种用于车辆的热泵系统，包括：与电池模块连接的电池冷却管线，水流经电池冷却管线；冷却器，其设置在电池冷却管线上，通过连接管线与空调器的冷却剂管线连接，并且被配置成通过使选择性地被引入到冷却器中的冷却水与冷却剂进行热交换，来控制冷却水；冷却部，其包括通过冷却管线彼此连接的散热器和第一水泵，被配置成使水通过冷却管线循环以对电气装置进行冷却，并且通过第一阀与电池冷却管线连接；以及旁通管线，其被配置成通过置于冷却剂管线上的第二阀，将连接管线与冷却剂管线选择性连接。

空调器可包括：具有开闭门的HVAC模块，其通过冷却剂管线连接，以根据车辆的制冷模式、供暖模式或供暖和除湿模式，来控制穿过蒸发器的外部空气，以选择性地被引入到内部冷凝器中；压缩机，其通过冷却剂管线连接在蒸发器与内部冷凝器之间；蓄压器，其设置在位于压缩机与蒸发器之间的冷却剂管线上；外部冷凝器，其通过冷却剂管线与内部冷凝器连接，并且布置在车辆的前部；第一膨胀阀，其设置在将外部冷凝器与蒸发器连接的冷却剂管线处；除湿管线，其包括与位于内部冷凝器和外部冷凝器之间的冷却剂管线连接的一端，以及与位于蒸发器和第一膨胀阀之间的冷却剂管线连接的另一端，并且包括第三阀；除霜管线，其通过设置在位于内部冷凝器和外部冷凝器之间的冷却剂管线上的第四阀，与位于外部冷凝器和第一膨胀阀之间的冷却剂管线连接；以及第二膨胀阀，其设置在连接管线上。

当水对电池模块进行冷却时，第二膨胀阀工作，以使通过连接管线被引入的冷却剂膨胀，从而将膨胀后的冷却剂引入到冷却器中。

第一阀可以将电池冷却管线与位于散热器与冷却器之间的电气装置连接的冷却管线连接，电池冷却管线可包括第一分支管线，以通过第一阀将冷却器与电池模块连接，冷却管线可包括第五阀，以选择性地在散热器和电池模块之间将冷却管线与电池冷却管线连接，以及用于将第一阀与电气装置连接的冷却管线可包括第二分支管线，该第二分支管线通过第五阀将散热器和电气装置连接。

在使用由散热器冷却的冷却水对电池模块进行冷却期间，第一阀和第五阀将冷却管线和电池冷却管线连接，并且关断第一分支管线和第二分支管线。

当升高电池模块的温度，或者利用与冷却剂进行热交换的冷却水对电池模块进行冷却时，第一阀可打开第一分支管线，并且关断冷却管线与电池冷却管线的连接，并且第五阀关闭第二分支管线，并且关断冷却管线与电池冷却管线的连接。

当在车辆的制冷模式下对电池模块进行冷却时，旁通管线、除湿管线以及除霜管线通过第二阀、第三阀以及第四阀的工作而关断。

当在车辆的制冷模式不工作时对电池模块进行冷却时，旁通管线、除湿管线以及除霜管线通过第二阀、第三阀以及第四阀的工作而关断，以及第一膨胀阀的工作停止，并且第二膨胀阀工作。

储存箱设置在位于散热器和第五阀之间的冷却管线上，储存箱通过设置在散热器与电气装置之间的冷却管线上的第六阀与第三分支管线连接，并且通过排气管线与第一分支管线连接。

当在车辆的供暖模式下回收电池模块的废热以及电气装置的废热时，电池冷却管线可通过第一阀和第五阀的工作与冷却管线连接，并且第一分支管线和第二分支管线关断，与蒸发器连接的冷却剂管线通过第二阀的工作而关断，并且旁通管线打开以与连接管线连接，除湿管线和除霜管线通过第三阀和所述第四阀的工作而关断，当用于连接散热器的冷却管线通过第六阀的工作而关断时，第三分支管线打开，并且第一膨胀阀和第二膨胀阀的工作停止。

当在车辆的供暖和除湿模式下回收电池模块的废热以及电气装置的废热时，电池冷却管线通过第一阀和第五阀的操作与冷却管线连接，并且第一分支管线和第二分支管线关断，与蒸发器连接的冷却剂管线通过第二阀的工作而关断，并且旁通管线打开以便与连接管线连接，除湿管线通过第三阀的工作而打开，并且除霜管线通过第四阀的工作而关断，当用于连接散热器的冷却管线通过第六阀的工作而关断时，第三分支管线打开，并且第一膨胀阀和第二膨胀阀的工作停止。

当在车辆的供暖和除霜模式下回收电池模块的废热以及电气装置的废热时，电池冷却管线通过第一阀和第五阀的工作而与冷却管线连接，并且第一分支管线和第二分支管线关断，与蒸发器连接的冷却剂管线通过第二阀的操作而关断，并且旁通管线打开以便与连接管线连接，除湿管线通过第三阀的工作而关闭，并且除霜管线通过第四阀的工作而打开，与外部冷凝器连接的冷却剂管线通过第四阀的工作而关断，在用于连接散热器的冷却管线通过第六阀的工作而关断的状态下，第三分支管线打开，以及第一膨胀阀和第二膨胀阀的工作停止。

排气管线将穿过第一分支管线的水产生的气泡排出到储存箱，或者将从通过冷却管线循环的水收集的气泡引导到第一分支管线中，以便保持冷却管线和电池冷却管线的压力平衡。

当与冷却剂进行热交换的冷却水在水未循环到冷却管线的状态下对电池模块进行冷却时，排气管线将穿过第一分支管线的冷却水中包含的气泡部分地引入到储存箱中，以防止在冷却管线和第一分支管线之间产生压力差。

第一阀、第二阀、第四阀、第五阀以及第六阀包括允许分配流体量的三通阀。

位于内部冷凝器和第四阀之间的冷却管线上设有孔口，并且孔口选择打开/关断冷却剂管线，或者选择性地使通过的冷却剂膨胀。

除湿管线与位于第四阀和孔口之间的冷却剂管线连接。

第二水泵设置在位于冷却器与电池模块之间的电池冷却管线上。

加热器设置在位于电池模块和冷却器之间的电池冷却管线上，当升高电池模块的温度时加热器工作，以加热通过电池冷却管线循环的冷却水，并且将经加热的冷却水引入到电池模块中，并且加热器选择性地在供暖模式或供暖和除霜模式下工作，以加热通过电池冷却管线循环的冷却水。

电气装置串列布置在位于散热器和第一水泵之间的冷却管线上。

如上所述，在根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中，可以通过使用一个冷却器来升高电池模块的温度或冷却电池模块从而简化系统，在该冷却器中冷却剂与冷却水进行热交换。

此外，可以通过适合于车辆的模式有效地升高电池模块的温度或者对电池模块进行冷却来获得电池模块的最佳性能，并且可以通过有效地管理电池模块来增加车辆的整体行驶距离。

此外，可以利用电气装置和电池模块的废热源来选择性地提高加热效率。

另外，通过简化整个系统，可以降低制造成本和重量，并且可以提高空间可用性。

附图说明

图1是示出根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统的框图；

图2是根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中利用冷却水对电池模块进行冷却期间的操作状态图；

图3是根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中在车辆的制冷模式下对电气装置和电池模块冷却期间的操作状态图；

图4是当车辆的制冷模式停止时，在根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中利用冷却水对电池模块进行冷却期间的操作状态图；

图5是在根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作状态图；

图6是在根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖和除湿模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作状态图；

图7是在根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖和除霜模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作状态图。

<附图标记>

10：冷却部

11：冷却管线

12：散热器

13：冷却风扇

14：第一水泵

15：电气装置

16：储存箱

20：空调器

21：冷却剂管线

22：HVAC模式

23：内部冷凝器

25：内部加热器

27：蒸发器

29：开闭门

31：压缩机

33：蓄压器

35：外部冷凝器

37：第一膨胀阀

39：孔口

41：除湿管线

43：除霜管线

45：第二膨胀阀

100：热泵系统

101：电池冷却管线

103：第二水泵

110：冷却器

111：连接管线

113：旁通管线

120、130、140：第一分支管线、第二分支管线、第三分支管线

150：排气管线

B：电池模块

V1、V2、V3、V4、V5、V6：第一阀、第二阀、第三阀、第四阀、第五阀、第六阀

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细地描述本发明的示例性实施例。

尽管已参考多个说明性实施例详细描述了实施例，然而应该理解，本领域技术人员可以设计出落入本公开原则的精神和范围内的许多其他修改和实施例。

因此，附图和描述在本质上被认为是说明性的而不是限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

此外，为了更好地理解和易于描述，可选择地示出附图中所示的每个配置的尺寸和厚度，本发明不限于所示的附图，并且为了清楚的目的，每个层和每个区域的厚度和尺寸可以被夸大。

此外，除非明确地相反描述，否则“包括(comprise)”一词及其变体诸如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”都将被理解为暗示包括所述的元件，但不排除任何其它的元件。

此外，在说明书中使用的术语“单元”、“装置”、“部分”、“构件”等意指执行至少一个功能或操作的全面配置的单元。

在环境友好型车辆中，与普通车辆的空调器不同，电动车辆或混合动力车辆不使用单独的加热器。应用于环境友好型车辆的空调器通常是指热泵系统。

同时，电动车辆将氧气和氢气之间的化学反应能量转换成电能以产生驱动扭矩。在上述过程中，通过燃料电池中的化学反应而产生热能。所产生的热量被有效且基本上去除，以确保燃料电池的性能。

此外，由于混合动力车辆通过利用从燃料电池或电池供应的电力来操作电动机，从而产生驱动扭矩，因此可以通过有效地去除从燃料电池、电池以及电动机产生的热量来确保电动机的性能。

因此，在典型的混合动力车辆或电动车辆中，电池冷却系统与冷却装置以及热泵系统一起被配置成闭合回路，以便防止包括电动机、电气装置以及燃料电池的电池产生热量。

因此，位于车辆前部的冷却模块的尺寸和重量增大。用于从发动机室的内部向热泵系统、冷却装置以及电池冷却系统供应冷却剂或冷却水的连接管的布局比较复杂。

此外，单独包括用于根据车辆的状态预热或冷却电池的电池冷却系统，以使电池提供最佳性能。应用将连接管彼此连接的多个阀。由于阀的频繁打开/关闭操作引起的噪声和振动被传递到车辆内部，使得乘坐舒适性劣化。

图1是示出根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统的框图。

根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统100，可以通过升高电池模块的温度或对安装在车辆中的电池模块B进行冷却，或者选择性地利用从电池模块B或电气装置15产生的废热来提高加热效率。

如图1所示，热泵系统100可操作地与被配置成冷却电气装置15的冷却部10相关联，空调器被配置成在混合动力车辆或电力车辆中的车辆内部进行冷却或加热。

在这种情况下，冷却部10包括通过冷却管线11彼此连接的散热器12和第一水泵14，并且使冷却水循环以冷却电气装置15。

电气装置15可以包括电动机、电源控制器以及充电器。

散热器12设置在车辆的前部，冷却风扇13设置在散热器12的后部，并且散热器12通过冷却风扇13的操作以及与外部空气的热交换来对冷却水进行冷却。

在这种情况下，电气装置15可以串联连接在位于散热器12与第一水泵14之间的冷却管线上。

如上述配置的冷却部10通过第一水泵14的操作使从散热器12冷却的冷却水循环，从而对电气装置15进行冷却，使其不被过度加热。

空调器20包括通过冷却剂管线21彼此连接的加热、通风和空调(heating,ventilation and air conditioning,HVAC)模块22、压缩机31、蓄压器33、外部冷凝器35以及第一膨胀阀37。

首先，HVAC模块22与冷却剂管线21连接，并且其中设有开闭门29，开闭门29被配置成根据制冷模式、供暖模式以及供暖/除湿模式，来控制穿过蒸发器27的外部空气而选择性地引入到内部冷凝器23和内部加热器25中。

在实施例中，在车辆的供暖模式下，开闭门29打开，以将穿过蒸发器27的外部空气引入到内部冷凝器23和内部加热器25中。相反地，开闭门29关闭内部冷凝器23和内部加热器25侧，以便将穿过蒸发器27冷却的外部空气直接引入车辆的内部。

压缩机31通过冷却剂管线21连接在蒸发器27和内部冷凝器23之间。压缩机31压缩气态冷却剂。

蓄压器33设置在压缩机31与蒸发器27之间的冷却剂管线21上。蓄压器33通过向压缩机31仅供应气态冷却剂来提高压缩机31的效率和耐久性。

在本实施例中，外部冷凝器35通过冷却剂管线21与内部冷凝器27连接。外部冷凝器35设置在散热器12的前方，并且在内部引入的冷却剂和外部空气之间进行热交换。

第一膨胀阀37设置在连接外部冷凝器35和蒸发器27的冷却剂管线21处。第一膨胀阀37接收穿过外部冷凝器35的冷却剂并使其膨胀。

在这种情况下，根据本发明实施例的热泵系统100还包括电池冷却管线101、冷却器110以及旁通管线113。

首先，电池冷却管线101与电池模块B连接，并且冷却水流经电池冷却管线101。电池模块B向电气装置15供电。电池模块B可以通过冷却水进行冷却。

在实施例中，电池模块B通过电池冷却管线101与冷却部10连接，并且冷却水可以通过操作第二水泵103在电池模块B的内部循环。

第二水泵103安装在冷却器110与电池模块B之间的电池冷却管线101上。操作第二水泵103以使冷却水通过电池冷却管线101循环。

在这种情况下，第一水泵14和第二水泵103可以包括电动水泵。

冷却器110设置在电池冷却管线101处，并且通过连接管线111与冷却剂管线21连接。冷却器110通过选择性地对引入其中的冷却水和冷却剂之间进行热交换来控制冷却剂的温度。

同时，在本实施例中，加热器105可以设置在电池模块B和冷却器110之间的电池冷却管线101上。

当需要升高电池模块B的温度时，操作加热器105以通过加热从电池冷却管线101循环的冷却水，将具有升高的温度的冷却水引入到电池模块B中。

此外，加热器105可以选择性地在车辆的供暖模式或供暖/除霜模式下操作，以加热通过电池冷却管线101循环的冷却水。

在这种情况下，冷却部10通过第一阀V1选择性地与电池冷却管线101连接。

第一阀V1可以将电池冷却管线101与冷却管线11连接，冷却管线11与位于散热器12和冷却器110之间的电气装置15连接。

电池冷却管线101可以包括第一分支管线120，以通过第一阀V1在冷却器110和电池模块B之间将相应的电池冷却管线101彼此连接。

第一阀V1选择性地将冷却管线11与电池冷却管线101连接，或者选择性地将电池冷却管线101与第一分支管线120连接，以控制冷却水的流动。

在实施例中，当利用从散热器12冷却的水来冷却电池模块B时，第一阀V1可以将电池冷却管线101与连接到散热器12的冷却管线11连接，或者可以关闭第一分支管线120。

此外，当升高电池模块B的温度或者利用与冷却剂进行热交换的冷却水来冷却电池模块B时，第一阀V1可以打开第一分支管线120，并且可以关闭冷却管线11与电池冷却管线101的连接。

因此，可以通过由第一阀V1打开的第一分支管线120，将在冷却器110中与冷却剂进行热交换的低温冷却水引入到电池模块B中，以有效地冷却电池模块B。

同时，通过在电池模块B的温度升高时，通过第一阀V1的操作来防止通过电池冷却管线101循环的冷却水被引入到散热器12中，通过加热器105的操作而加热的冷却水可以被引入到电池模块130中，以迅速地升高电池模块130的温度。

在本实施例中，旁通管线113通过置于冷却剂管线21上的第二阀V2选择性地将连接管线111与冷却剂管线21连接。

同时，在本实施例中，空调器20还包括除湿管线41、除霜管线43以及第二膨胀阀45。

首先，除湿管线41的一端与内部冷凝器23和外部冷凝器35之间的冷却剂管线21连接。除湿管线41的另一端与蒸发器27和第一膨胀阀37之间的冷却剂管线21连接。除湿管线41包括第三阀V3。

在实施例中，除湿管线41可以在车辆的供暖和除湿模式下通过第三阀V3的操作而打开。

除霜管线43和位于外部冷凝器35与第一膨胀阀37之间的冷却剂管线21连接，第一膨胀阀37设置在内部冷凝器23与外部冷凝器35之间的冷却剂管线21上。

除霜管线43可以在车辆的供暖和除霜模式下通过第四阀V4的操作而选择性地打开。

在这种情况下，冷却剂管线21可以包括位于内部冷凝器23和第四阀V4之间的孔口39。

孔口39使从内部冷凝器23排出的冷却剂膨胀。此外，孔口39可以执行阀的功能，以根据制冷模式、供暖模式以及供暖/除湿模式使冷却剂选择性地循环而不使冷却剂膨胀。

在实施例中，孔口39可选择性地打开/关闭冷却剂管线21或可选择性地使通过的冷却剂膨胀。

在这种情况下，除湿管线41可以和第四阀V4与孔口39之间的冷却剂管线21连接。

此外，第二膨胀阀45设置在外部冷凝器35和冷却器110之间的连接管线111上。

在水对电池模块B进行冷却时，第二膨胀阀45工作。第二膨胀阀45可使通过连接管线111引入的冷却剂膨胀，以将处于低温状态的膨胀的冷却剂引入到冷却器110中。

在实施例中，第二膨胀阀45使从外部冷凝器35排出的经冷凝的冷却剂膨胀，以将降低了温度的冷却剂引入到冷却器110中，使得穿过冷却器110内部的冷却水的温度可被进一步降低。

因此，穿过冷却器110的降低了温度的水被引入到电池模块B中，以便可以有效地冷却电池模块B。

在本实施方式中，冷却管线11包括设置在散热器12和电池模块B之间的第五阀V5，以选择性地将电池冷却管线101与冷却管线11连接。

此外，冷却管线11可以包括第二分支管线130，以通过电气装置15和冷却器110之间的第五阀V5的操作，将散热器12与电气装置15连接。

在这种情况下，当从散热器12冷却的冷却水对电池模块B进行冷却时，第五阀V5可以关闭第二支线130。

因此，从散热器12冷却的水通过第五阀V5的操作，流经与冷却管线11连接的电池冷却管线101，以冷却电池模块B。

同时，在水仅对电气装置15进行冷却时，第五阀V5可以关闭电池冷却管线101与冷却管线11的连接，并且可以打开第二分支管线130。

在实施例中，从散热器12冷却的水通过第二分支管线130被引入到电气装置15中，以迅速地对电气装置15进行冷却。

此外，当与冷却剂进行热交换的冷却水冷却电池模块B或者预热电池模块B并且升高电池模块B的温度时，第五阀V5可以打开第二支线130，并且可以关闭电池冷却管线101与冷却管线11的连接。

同时，冷却管线11可以包括位于散热器12与第五阀V5之间的储存箱16。储存箱16可以存储从实现冷却的散热器12引入的冷却水。

储存箱16通过第六阀V6与第三分支管线140连接，其中第六阀V6设置在散热器12与电气装置15之间的冷却管线11上。

当在车辆的供暖模式下回收电池模块B的废热和电气装置15的废热时，第三分支管线140在与散热器12连接的冷却管线11通过第六阀V6的操作而关闭的状态下打开。

此外，储存箱16可以通过排气管线150与第一分支管线120连接。

排气管线150可将穿过第一分支管线120的水产生的气泡排出到储存箱16，或者将从通过冷却管线11循环的水收集的气泡引入到第一分支管线120中，以保持冷却管线11和电池冷却管线101的压力平衡。

此外，当与冷却剂进行热交换的冷却水在水未循环到冷却线路11的状态下对电池模块B进行冷却时，排气管线150可以将穿过第一分支管线120的冷却水中包含的气泡部分地引入到储存箱16中，以防止在冷却管线11和第一分支管线120之间产生压力差。

同时，在本实施例中，储存箱16设置在位于散热器12和电池模块B之间的冷却管线11上。一个实施例已描述排气管线150与第一分支管线120连接。然而，本发明并不限于此。储存箱16可以设置在位于散热器12和电池模块B之间的电池冷却管线101上。在这种情况下，排气管线150可以与第二分支管线130连接。

在本实施例中，第一阀V1、第二阀V2、第四阀V4、第五阀V5以及第六阀V6可包括允许分配流体量的三通阀。

在下文中，将参照图2至图7详细描述如上配置的根据本发明实施例的用于车辆的热泵系统100的模式的操作。

首先，参照图2描述在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统100中利用水对电池模块进行冷却期间的操作状态图。

图2是在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中使用冷却水冷却电池模块期间的操作状态图。

参考图2，操作冷却部10以冷却电气装置15。

在这种情况下，第一阀V1将电池冷却管线101与冷却管线11连接，并且关闭第一分支管线120，其中冷却管线11与散热器12连接。

第五阀V5在将电池冷却管线101与冷却管线11连接的同时关闭第二分支管线130。第六阀V6打开冷却管线11以将散热器12与电气装置15连接，并且关闭第三分支管线140。

因此，电池冷却管线101可以通过第一阀V1和第五阀V5与冷却管线11连接，以形成冷却水在其中循环的一个闭合回路。

因此，在散热器12中冷却的冷却水通过冷却管线11和电池冷却管线101循环，以通过第一水泵14和第二水泵103的操作，依次冷却电池模块B和电气装置15。

在实施例中，从散热器12排出的冷却水通过电池冷却管线101被引入到电池模块B中，以冷却电池模块B。

接下来，冷却水穿过关闭的加热器105和冷却器110，并且通过冷却线路11穿过电气装置15，以再次被引入到散热器12中。

在实施例中，从散热器12冷却的低温冷却水首先对电池模块B进行冷却，以有效地对电池模块B进行冷却。

同时，由于车辆的制冷模式不工作，因此空调器20不工作。

参照图3描述在车辆的制冷模式下对电池模块进行冷却期间的操作。

图3是在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中在车辆的制冷模式下对电气装置和电池模块进行冷却期间的操作状态图。

参考图3，冷却部10工作以便对电气装置15进行冷却。

在这种情况下，第一阀V1打开第一分支管线120，并且关闭电池冷却管线101与冷却管线11的连接。第五阀V5关闭冷却管线11与电池冷却管线101的连接，并且打开第二分支管线130。

此外，第六阀V6关闭第三分支管线140，并且打开冷却管线11以将散热器12与电气装置15连接。

因此，冷却部10的冷却管线11和电池冷却管线101可以形成闭合回路，以使冷却水穿过第一分支管线120和第二分支管线130独立地循环。

在实施例中，从散热器12加热的冷却水在冷却管线11和第二分支管线130中循环，以通过第一水泵14的操作来冷却电气装置15。

此外，穿过冷却器110的冷却水在电池冷却管线101和第一分支管线120中循环，以通过第二水泵103的操作对电池模块B进行冷却。

循环于电池冷却管线101的冷却水通过与冷却器110中的冷却剂进行热交换而被冷却，并且被供应到电池模块B。因此，电池模块B由经冷却的冷却水进行冷却。

在这种情况下，排气管线150可以将穿过第一分支管线120的冷却水产生的气泡排出到储存箱16，或者将从通过冷却管线11循环的冷却水中收集的气泡排出到第一分支管线120，以便保持冷却管线11和电池冷却管线101的压力平衡。

同时，空调器20使冷却剂沿冷却剂管线21循环，以冷却车辆的内部。

在这种情况下，通过第二阀V2、第三阀V3以及第四阀V4的操作,来关闭旁通管线113、除湿管线41以及除霜管线43。

此外，连接管线111通过第二阀V2与冷却剂管线21连接。

因此，从外部冷凝器35排出的部分冷却剂，通过第二膨胀阀45的操作而膨胀为低温低压的状态，并且被引入到与连接管线111连接的冷却器110中。

接下来，被引入到冷却器110中的冷却剂与冷却水进行热交换，并且经热交换后的冷却剂通过连接管线111被引入到蓄压器33中。

在实施例中，具有升高的温度同时对电池模块B进行冷却的水，与冷却器110内部低温低压的冷却剂进行热交换以被冷却。经冷却的水通过电池冷却管线101再次被供应到电池模块B。

在实施例中，冷却水可以通过重复上述操作来有效地冷却电池B。

同时，从外部冷凝器35排出的剩余冷却剂流经冷却剂管线21以冷却车辆内部，并且依次穿过第一膨胀阀37、蒸发器27、蓄压器33、压缩机31以及内部冷凝器。

在这种情况下，被引入到HVAC模块22中的外部空气穿过蒸发器27由低温状态下的冷却剂而被冷却。

在这种情况下，开闭门29关闭通过内部冷凝器23的区域，使得经冷却的外部空气不穿过内部冷凝器23和内部加热器25。因此，经冷却的外部空气可以直接被引入到车辆的内部，以对车辆内部进行冷却。

接下来，冷却剂穿过孔口39以被引入到外部冷凝器35中，并且穿过外部冷凝器35，以通过与外部空气进行热交换而被冷凝。

在这种情况下，孔口39可以作为阀而工作。

在实施例中，在重复上述过程时，在车辆的制冷模式下冷却剂对内部进行冷却，并且穿过冷却器110以通过热交换来对冷却水进行冷却。

在本实施例中，参照图4描述在车辆的制冷模式停止的状态下利用冷却剂来冷却电池模块的操作。

图4是在车辆的制冷模式停止时，在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中使用冷却水对电池模块进行冷却期间的操作状态图。

参考图4，当冷却水对电池模块B进行冷却时，空调器20的第一膨胀阀37停止，以防止冷却剂被引入到蒸发器27中。

因此，将冷却剂从压缩机31引入外部冷凝器35，以通过与外部空气的热交换而冷凝。接下来，冷却剂从外部冷凝器35被排出，并且通过第二阀V2引入到与冷却剂管线21连接的连接管线111。

被引入到连接管线111的冷却剂通过第二膨胀阀45的操作而膨胀成低温低压的状态，并且穿过冷却器110。

被引入到冷却器110的冷却剂与冷却水进行热交换，并且经热交换的冷却剂通过连接管线111被引入到蓄压器33中。

在这种情况下，第一阀V1可以打开第一分支管线120，并且可以关闭电池冷却管线101与冷却管线11的连接。

此外，第五阀V5可以关闭第二分支管线130与冷却管线11和电池冷却管线101的连接。

在实施例中，通过冷却电池模块B而具有升高的温度的冷却水与冷却器110内部低温低压的冷却剂进行热交换以被冷却。经冷却的冷却水通过电池冷却管线101和第一分支管线120再次供应到电池模块B。

因此，通过与冷却器110中的冷却剂进行热交换而冷却的冷却水通过第二水泵103的操作，而被引入到电池模块130中。

因此，冷却水可以通过重复上述操作而有效地对电池B进行冷却。

同时，当与冷却剂进行热交换的冷却水在冷却水未循环到冷却管线11的状态下对电池模块B进行冷却时，排气线路150可以将穿过第一分支管线120的冷却水中包含的气泡部分地引入到储存箱16，以防止冷却管线11和第一分支管线120之间产生压差。

同时，穿过冷却器110的冷却剂穿过蓄压器33，并且再次依次穿过压缩机31和内部冷凝器23。

接下来，冷却剂穿过孔口39以被引入到外部冷凝器35中，并且穿过外部冷凝器35以通过与外部空气的热交换而冷凝。

在这种情况下，孔口39可以作为阀来工作。

在这种情况下，旁通管线113、除湿管线41以及除霜管线43通过第二阀V2、第三阀V3以及第四阀V4的操作而关闭。

同时，冷却部10可以根据电气装置15的冷却需求而选择性地操作。本实施例已描述冷却部10未以举例的方式操作。

然而，如果需要对电气装置15进行冷却，则通过第五阀V5和第六阀V6的操作来打开冷却管线11和第二分支管线130。

在这种情况下，冷却管线11未与电池冷却管线101连接。因此，冷却部10和电池模块B中的冷却水独立地流经每个闭合回路。

在实施例中，在散热器12中被冷却的冷却水在冷却管线11中循环，以通过第一水泵14的操作来冷却电气装置15。

相反地，在电池冷却管线101中循环的冷却水通过与冷却剂进行热交换而在冷却器110中被冷却，并且经热交换的冷却水被供应到电池模块B。因此，电池模块B由通过与冷却剂进行热交换而被冷却的冷却水冷却。

在实施例中，通过与冷却器110中的冷却剂进行热交换而冷却的冷却水，通过第二水泵103的操作而被引入到电池模块B中。因此，经冷却的冷却水可以有效地对电池模块B进行冷却。

下面参照图5描述在车辆的供暖模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作。

图5是在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖模式下回收电气设备和电池模块中的废热期间的操作状态图。

参考图5，当在车辆的供暖模式下回收电池模块B和电气装置15的废热时，电池冷却管线101通过第一阀V1和第五阀V5的操作与冷却管线11连接，并且第一分支管线120和第二分支管线130关闭。

与蒸发器27连接的冷却剂管线21通过第二阀V2的操作而被关闭，并且旁通管线113打开以便与连接管线111连接。

另外，除湿管线41和除霜管线43通过第三阀V3和第四阀V4的操作而关闭。

在这种情况下，第六阀V6关闭冷却管线11的连接，使得电气装置15不与散热器12连接，并且打开第三分支管线140。

因此，由于从电气装置产生的废热以及从电池模块B产生的废热而具有升高的温度的冷却水，通过第一水泵14和第二水泵103的操作而穿过冷却器110。

在这种情况下，第一膨胀阀37和第二膨胀阀45停止。

因此，从外部冷凝器35排出的冷却剂通过第二阀V2的操作而被引入到打开的旁通管线113中。接下来，冷却剂通过连接管线111被引入到冷却器110中，并且与冷却器110中具有升高的温度的冷却水进行热交换。

在实施例中，从电气装置15产生的废热和从电池模块B产生的废热升高了冷却器110中的冷却水的温度。

具有升高温度的冷却水穿过蓄压器33以被引入到压缩机中，并且由压缩机31压缩成高温高压的状态，以被引入到内部冷凝器23中。

在这种情况下，开闭门29打开，使得被引入到HVAC模块22中并穿过蒸发器27的外部空气，可以穿过内部冷凝器23。

因此，当从外部引入的外部空气穿过未供应冷却剂的蒸发器27时，处于未被冷却的室温状态下的外部空气被引入。被引入的空气穿过内部冷凝器23以被转换成高温状态。被引入的空气在高温状态下通过选择性地操作以引入到车辆内部的内部加热器25，以便可以对车辆内部供暖。

接下来，冷却剂穿过孔口39，以便以膨胀的状态被引入到外部冷凝器35中，并且穿过外部冷凝器35以通过与外部空气的热交换而被冷凝。

在这种情况下，孔口39可以作为膨胀阀来工作。

同时，加热器105可以根据需要选择性地操作以加热在电池冷却管线101中循环的冷却水。因此，穿过冷却器110的冷却剂的温度迅速升高。

在实施例中，根据本实施例的热泵系统100可以通过在车辆的供暖模式下利用从电气装置15和电池模块B产生的废热源，来降低压缩机31的功率消耗并且提高加热效率，以便增加冷却剂的温度。

下面参考图6，描述在根据本实施例中车辆的供暖和除湿模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作。

图6是在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖和除湿模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作状态图。

参考图6，当在车辆的供暖和除湿模式下回收电气装置15和电池模块B中的废热时，电池冷却管线101通过第一阀V1和第五阀V5的操作与冷却管线11连接，并且第一分支管线120和第二分支管线130关闭。

冷却剂管线21与蒸发器27连接，通过第二阀V2的操作而关闭，旁通管线113打开以与连接管线111连接。

在这种情况下，第六阀V6关闭冷却管线11的连接，以不将电气装置15与散热器12连接，并且打开第三分支管线140。

因此，由于从电气装置产生的废热和从电池模块B产生的废热而具有升高的温度的冷却水，通过第一水泵14和第二水泵103的操作而穿过冷却器110。

在这种情况下，除湿管线41通过第三阀V3的操作而打开，使得被引入到外部冷凝器35的冷却剂部分地循环。

此外，除霜管线43通过第四阀V4的操作而关闭，并且第一膨胀阀37和第二膨胀阀45的操作停止。

因此，从外部冷凝器35排出的冷却剂，通过第二阀V2的操作而被引入到打开的旁通管线115。接下来，冷却剂通过连接管线111被引入到冷却器110中，并且与冷却器110中具有升高温度的冷却水进行热交换。

在实施例中，从电气装置15和电池模块B产生的废热增加了冷却器110中的冷却剂的温度。

具有升高温度的冷却剂穿过蓄压器33，以被引入到压缩机中，并且由压缩机31在高压状态下被压缩，以被引入到内部冷凝器23中。

同时，用于连接第一膨胀阀37与蒸发器27的冷却剂管线21通过第二阀V2的操作而关闭。然而，穿过孔口39而膨胀的冷却剂通过打开的除湿管线41被部分地引入到蒸发器27中。

在该状态下，开闭门29打开，使得被引入到HVAC模块22中以穿过蒸发器27的外部空气穿过内部冷凝器23。

在实施例中，被引入到HVAC模块22的外部空气穿过蒸发器27，以便因被引入到蒸发器27中的低温状态的冷却剂而被除湿。接下来，外部空气穿过内部冷凝器23，以转换成高温状态，并且穿过被选择性地操作以被引入到车辆内部的内部加热器25，使得车辆的内部被加热/除湿。

接下来，冷却剂穿过孔口39以便以膨胀的状态被引入到外部冷凝器35中，并且穿过外部冷凝器35，以便通过与外部空气的热交换而被冷凝。

在这种情况下，孔口39可以作为膨胀阀来工作。

在实施例中，根据本实施例的热泵系统100，可以通过在车辆的供暖和除湿模式中利用从电气装置15和电池模块B产生的废热源，来降低压缩机31的功率消耗并提高加热效率，以便升高冷却剂的温度。

此外，穿过孔口39而膨胀的冷却剂通过除湿管线41被部分地引入到蒸发器27中，以便可以在第一膨胀阀37不工作的情况下执行内部除湿。

下面参照图7描述根据本发明的实施例在供暖和除霜模式下回收电气装置和电池模块中的废热期间的操作。

图7是在根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统中的车辆的供暖和除霜模式下回收电气设备和电池模块中的废热期间的操作状态图。

在这种情况下，当在外部冷凝器35中产生霜时，除霜模式工作。

参考图7，当在车辆的供暖和除霜模式下回收电气装置和电池模块中的废热时，电池冷却管线101通过第一阀V1和第五阀V5的操作与冷却管线11连接，并且第一分支管线120和第二分支管线130关闭。

与蒸发器27连接的冷却剂管线21，通过第二阀V2的操作而关闭，并且旁通管线113打开以与连接管线111连接。

此外，与外部冷凝器35和除湿管线41连接的冷却剂管线21通过第三阀V3和第四阀V4的操作而关闭。

除霜管线43通过第四阀V4的操作而打开。

在这种情况下，第六阀V6关闭冷却管线11的连接，使得电气装置15不与散热器12连接，并且打开第三分支管线140。

同时地，电池冷却管线101通过第一阀V1、第五阀V5以及第六阀V6的操作，与穿过电气装置15的冷却管线21连接。

因此，由于从电气装置15产生的废热以及从电池模块B产生的废热而具有升高的温度的冷却水，通过第一水泵14和第二水泵103的操作而穿过冷却器110。

在这种情况下，除霜管线43停止将冷却剂引入到产生霜的冷凝器35中，并且通过旁通管线115和连接管线111将冷却剂引入到冷却器110中，以便可以执行除霜同时防止霜在外部冷凝器35中增加。

在这种情况下，第一膨胀阀37和第二膨胀阀45的操作停止。

因此，穿过孔口39的冷却剂通过第二阀V2的操作而被引入到打开的旁通管线115中，而不穿过外部冷凝器35。接下来，通过连接管线111将冷却剂引入到冷却器110中，并且与冷却器110中具有升高温度的冷却水进行热交换。

在实施例中，从电气装置15和电池模块B产生的废热使冷却器110中的冷却剂的温度升高。

具有升高温度的冷却剂穿过蓄压器33以被引入到压缩机31中，并且在高温高压状态下由压缩机31压缩，以被引入到内部冷凝器23中。

同时，用于连接第一膨胀阀37与蒸发器27的冷却剂管线21，通过第二阀V2的操作而关闭。

在该状态下，开闭门29打开，使得被引入到HVAC模块22中以穿过蒸发器27的外部空气穿过内部冷凝器23。

因此，当被引入的外部空气穿过供应有冷却剂的蒸发器27，以在未被冷却的室温状态下引入。被引入的外部空气穿过内部冷凝器23以被转换成高温状态，并且穿过内部加热器25，内部加热器25选择性地操作以被引入车辆的内部，以便可以对车辆的内部进行供暖。

接下来，冷却剂穿过孔口39以被膨胀，并且再次引入到除霜管线43中以被循环。

在这种情况下，孔口39可以作为膨胀阀来工作。

同时，加热器105可以根据需要选择性地操作以加热在电池冷却管线101中循环的冷却水。因此，穿过冷却器110的冷却剂的温度迅速升高。

在实施例中，根据本实施例的热泵系统100可以通过在车辆的供暖和除霜模式下利用从电气装置15和电池模块B产生的废热源，来降低压缩机31的功率消耗并提高加热效率，以便升高冷却剂的温度。

另外，当在外部冷凝器35中产生霜时，外部冷凝器35可以通过阻止通过除霜管线43的冷却剂的引入而迅速地除霜。

同时，实施例已描述在车辆的供暖模式下回收电气装置15的废热和电池模块B的废热。然而，本发明并非局限于此。在车辆的供暖模式下，选择性地回收电气装置15的废热或电池模块B的废热。

此外，为了升高电池模块B的温度，加热器105在电池模块B的温度升高时进行操作以加热在电池冷却管线101中循环的待引入电池模块B的冷却水。

因此，在如上配置的本发明的实施例的用于车辆的热泵系统100中，可以通过利用一个冷却器110来升高电池模块B的温度或对电池模块B进行冷却来简化系统，在冷却器110中冷却剂与冷却水进行热交换。

此外，可以通过适合于车辆的模式而有效地升高电池模块B的温度或者对电池模块B进行冷却，来获得电池模块的最佳性能，并且可以通过有效地管理电池模块B来增加车辆的整个行驶距离。

此外，可以利用电动机15、电气装置16以及电池模块B的废热源，选择性地提高加热效率。

另外，可以通过简化整个系统，来降低制造成本和重量，并且提高空间可用性。

在实施例中，参考图1至图7，用于混合动力车辆的热泵系统包括水循环管线11和制冷剂循环管线21。在车辆中，水循环管线11使水循环以对一个或多个电池B以及一个或多个电气装置15，例如，电动机和/或ECU进行冷却。制冷剂循环管线21使制冷剂或冷却剂循环，以便对车辆的内部进行制冷或供暖。

在实施例中，热泵系统还包括连接到水循环管线11和制冷剂循环管线21两者的冷却器110，使得水和制冷剂在冷却器110中交换热量。制冷剂循环管线21包括阀V2和第一分支部以及第二分支部，用于使至少制冷剂的一部分流向冷却器110。第一分支部和第二分支部布置在阀V2和冷却器110之间。阀V2控制制冷剂的流动，使得制冷剂流经第一分支部和第二分支部中的一个，并且不流经另一个分支部。第二分支部包括用于膨胀和冷却制冷剂的膨胀器或膨胀阀45。第一分支部不包括膨胀器或膨胀阀。

在实施例中，当操作制冷剂循环管线中的HAVC组件，以加热或加温车辆内部时，阀V2控制制冷剂的流动，使得制冷剂通过第一分支部113，而当车辆内部制冷时，阀V2不允许制冷剂流经第一分支部113。

尽管已经描述了本发明的实施例，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施例，相反地，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (16)

1.一种用于车辆的热泵系统，包括：

与电池模块连接的电池冷却管线，水流经电池冷却管线；

冷却器，其设置在电池冷却管线上，通过连接管线与空调器的冷却剂管线连接，并且被配置成通过使选择性地被引入到所述冷却器中的冷却水与冷却剂进行热交换来控制冷却水；

冷却部，其包括通过冷却管线彼此连接的散热器和第一水泵，被配置成使水通过冷却管线循环以对电气装置进行冷却，并且通过第一阀与电池冷却管线连接；以及

旁通管线，其被配置成通过置于冷却剂管线上的第二阀，将连接管线与冷却剂管线选择性连接，

其中：

所述第一阀将电池冷却管线与位于所述散热器与所述冷却器之间的与电气装置连接的冷却管线连接，

电池冷却管线包括第一分支管线，以通过所述第一阀将所述冷却器与所述电池模块连接，

冷却管线包括第五阀，以选择性地在所述散热器和所述电池模块之间将冷却管线与电池冷却管线连接，以及

用于将所述第一阀与所述电气装置连接的冷却管线包括第二分支管线，所述第二分支管线通过所述第五阀将所述散热器和所述电气装置连接，

其中，储存箱设置在位于所述散热器和所述第五阀之间的冷却管线上，并且

所述储存箱通过设置在所述散热器与所述电气装置之间的冷却管线上的第六阀与第三分支管线连接，并且通过排气管线与所述第一分支管线连接，

其中：排气管线将穿过所述第一分支管线的水产生的气泡排出到所述储存箱，或者将从通过冷却管线循环的水收集的气泡引导到所述第一分支管线中，以便保持冷却管线和电池冷却管线的压力平衡，并且

其中：当与冷却剂进行热交换的冷却水在水未循环到冷却管线的状态下对所述电池模块进行冷却时，排气管线将穿过所述第一分支管线的冷却水中包含的气泡部分地引入到所述储存箱中，以防止在冷却管线和所述第一分支管线之间产生压力差。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：

所述空调器包括：

具有开闭门的HVAC模块，通过冷却剂管线连接，所述开闭门根据所述车辆的制冷模式、供暖模式或供暖和除湿模式，来控制穿过蒸发器的外部空气，以选择性地被引入到内部冷凝器中；

压缩机，其通过冷却剂管线连接在所述蒸发器与所述内部冷凝器之间；

蓄压器，其设置在位于所述压缩机与所述蒸发器之间的冷却剂管线上；

外部冷凝器，其通过冷却剂管线与所述内部冷凝器连接，并且布置在所述车辆的前部；

第一膨胀阀，其设置在将所述外部冷凝器与所述蒸发器连接的冷却剂管线上；

除湿管线，其一端与位于所述内部冷凝器和所述外部冷凝器之间的冷却剂管线连接，其另一端与位于所述蒸发器和所述第一膨胀阀之间的冷却剂管线连接，并且包括第三阀；

除霜管线，其通过设置在位于所述内部冷凝器和所述外部冷凝器之间的冷却剂管线上的第四阀，与位于所述外部冷凝器和所述第一膨胀阀之间的冷却剂管线连接；以及

第二膨胀阀，其设置在所述连接管线上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：当水对所述电池模块进行冷却时，所述第二膨胀阀工作，以使通过所述连接管线被引入的冷却剂膨胀，从而将膨胀后的冷却剂引入到所述冷却器中。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：在使用由所述散热器冷却的冷却水对所述电池模块进行冷却期间，所述第一阀和所述第五阀将冷却管线和电池冷却管线连接，并且关断所述第一分支管线和所述第二分支管线。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当升高所述电池模块的温度，或者利用与冷却剂进行热交换的冷却水对所述电池模块进行冷却时，

所述第一阀打开所述第一分支管线，并且关断冷却管线与电池冷却管线的连接，以及

所述第五阀关闭所述第二分支管线，并且关断冷却管线与电池冷却管线的连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当在所述车辆的制冷模式下对所述电池模块进行冷却时，

旁通管线、除湿管线以及除霜管线通过所述第二阀、第三阀以及第四阀的工作而关断。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当在所述车辆的制冷模式不工作时对所述电池模块进行冷却时，

旁通管线、除湿管线以及除霜管线通过所述第二阀、第三阀以及第四阀的工作而关断，以及

所述第一膨胀阀的工作停止，并且所述第二膨胀阀工作。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当在所述车辆的供暖模式下回收所述电池模块的废热以及所述电气装置的废热时，

电池冷却管线通过所述第一阀和所述第五阀的工作而与冷却管线连接，并且所述第一分支管线和所述第二分支管线关断，

与所述蒸发器连接的冷却剂管线通过所述第二阀的工作而关断，并且旁通管线打开以与连接管线连接，

除湿管线和除霜管线通过所述第三阀和所述第四阀的工作而关断，

当用于连接所述散热器的冷却管线通过所述第六阀的工作而关断时，所述第三分支管线打开，以及

所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的工作停止。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当在所述车辆的供暖和除湿模式下回收所述电池模块的废热以及所述电气装置的废热时，

电池冷却管线通过所述第一阀和所述第五阀的操作与冷却管线连接，并且所述第一分支管线和所述第二分支管线关断，

与所述蒸发器连接的冷却剂管线通过所述第二阀的工作而关断，并且旁通管线打开以便与连接管线连接，

除湿管线通过所述第三阀的工作而打开，并且除霜管线通过所述第四阀的工作而关断，

在用于连接所述散热器的冷却管线通过所述第六阀的工作而关断的状态下，所述第三分支管线打开，以及

所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的工作停止。

10.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

当在所述车辆的供暖和除霜模式下回收所述电池模块的废热以及所述电气装置的废热时，

电池冷却管线通过所述第一阀和所述第五阀的工作而与冷却管线连接，并且所述第一分支管线和所述第二分支管线关断，

与所述蒸发器连接的冷却剂管线通过所述第二阀的操作而关断，并且旁通管线打开以便与连接管线连接，

除湿管线通过所述第三阀的工作而关闭，并且除霜管线通过所述第四阀的工作而打开，

与所述外部冷凝器连接的冷却剂管线通过所述第四阀的工作而关断，

在用于连接所述散热器的冷却管线通过所述第六阀的工作而关断的状态下，所述第三分支管线打开，以及

所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀的工作停止。

11.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

所述第一阀、第二阀、第四阀、第五阀以及第六阀包括允许分配流体量的三通阀。

12.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵系统，其中：

在位于所述内部冷凝器和所述第四阀之间的冷却管线上设有孔口，并且

所述孔口选择打开/关断冷却剂管线，或者选择性地使穿过的冷却剂膨胀。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的热泵系统，其中：除湿管线与位于所述第四阀和所述孔口之间的冷却剂管线连接。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：第二水泵设置在位于所述冷却器与所述电池模块之间的电池冷却管线上。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：

加热器设置在位于所述电池模块和所述冷却器之间的电池冷却管线上，

当升高所述电池模块的温度时所述加热器工作，以加热通过所述电池冷却管线循环的冷却水，并且将经加热的冷却水引入到所述电池模块中，并且

所述加热器选择性地在供暖模式或供暖和除霜模式下工作，以加热通过所述电池冷却管线循环的冷却水。

16.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵系统，其中：所述电气装置串列布置在位于所述散热器与所述第一水泵之间的冷却管线上。

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