CN108007419A - 一种整车双前桥转角测量装置 - Google Patents

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    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes

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Abstract

本发明公开了涉及一种整车双前桥转角测量装置，属于汽车测量装置技术领域。该装置由四个独立的转角测量平台组成，包括边框，所述边框内部固定导轨，导轨放置转盘，所述转盘上固定有转角传感器，车辆通过转动方向盘使得轮胎在转盘上转动，转角传感器随之转动，将转角数据通过转角传感器上的线束传递到数据采集器。本发明的整车双前桥转角测量装置能够准确测量在整个转向过程中的四个车轮的转角数据，能够通过测量数据计算出车轮实际转角与理论转角的差异，能够准确分析整车在转向过程中的因四个车轮转向不同步而造成磨胎的原因。本发明具有结构简单、操作方便、制造成本低、测量精度高的优点。

Description

一种整车双前桥转角测量装置
技术领域
本发明公开了涉及一种整车双前桥转角测量装置，属于汽车测量装置技术领域。
背景技术
随着我国经济的快速发展及车辆运输用户对车辆结构、性能需求的不断提升，双前桥车辆市场份额不断增多，双前桥车辆在行驶及转向过程中，必须使各转向轮尽量处于纯滚动状态，否则影响行驶性能和轮胎过度磨损，严重的可能引起重大交通事故。双前桥车辆的四个车轮转角同步性通过设计、装配和调整保证，但如何确认通过设计、装配和调整后的车辆转向同步性是否合理，需要一种能同时测量四个转向轮的转角过程的测量装置。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种整车双前桥转角测量装置，能够准确并同时测量在整个转向过程中的四个车轮的转角过程数据，并通过测量数据计算出车轮实际转角与理论转角的差异，能够准确分析整车在实际转向过程中的转角同步性是否满足理论设计要求，便于更好的优化双前桥车辆转向系统设计，本发明具有结构简单、操作方便、制造成本低、测量精度高并能同步测量车辆转角的优点。
本发明采用的技术方案是：一种整车双前桥转角测量装置，
由四个独立的转角测量平台组成，包括边框，所述边框内部固定导轨，导轨放置转盘，所述转盘上固定有转角传感器，车辆通过双前桥转角测量装置，转动方向盘使得轮胎在转盘上转动，转角传感器随之转动，将转角数据通过转角传感器上的线束传递到数据采集器。
所述边框是由四根槽钢焊接而成的长方体，导轨固定在边框上，导轨上放置过渡板，过渡板通过滑杆连接在导轨上左右滑动，滑杆上端有螺纹，通过螺母拧紧滑杆，将过渡板紧固。
所述转角传感器通过螺栓固定在连接板I上，所述连接板I通过螺栓连接在中间过渡板上，中间过渡板与转盘螺纹连接，转盘在转动时，中间过渡板、连接板I与转角传感器同时转动。
所述转盘通过滚动轴承I紧配合固定，滚动轴承I固定在连接板II上，同时滚动轴承II固定在连接板II，并支撑着转盘，保证转盘的下平面与连接板II及过渡板的上平面有3mm以上间隙，以保证转盘能够自由转动。
所述转角传感器由、转轴和线束组成。转角传感器通过测量磁场方向的改变来确定测量的角度。壳体由耐高温塑料制成，以插槽方式镶嵌固定，转轴上有磁块，通过转轴转动磁块导致磁场方向改变，通过线束将磁场方向的变化转换成对应的角度模拟信号输出。
本发明的有益效果为：
1、能够准确并同时测量在整个转向过程中的四个车轮的转角过程数据。
2、能够通过测量数据计算出车轮实际转角与理论转角的差异，并分析整车在实际转向过程中的转角同步性是否满足理论设计要求。
3、结构简单、操作方便、制造成本低、测量精度高并能同步测量车辆转角。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述
图1为本发明的结构示意图。
图2为转角测量平台的侧视图。
图3为转角传感器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本发明做详细描述。如图1、2所述：
本实施例的整车双前桥转角测量装置，其特征在于：该装置由四个独立的转角测量平台组成，包括边框1，所述边框1内部固定导轨2，导轨2放置转盘3，所述转盘3上固定有转角传感器4，车辆通过转动方向盘使得轮胎在转盘3上转动，转角传感器4随之转动，将转角数据通过转角传感器上的线束13传递到数据采集器6。
所述边框1是由四根槽钢焊接而成的长方体，导轨2固定在边框1上，，导轨2上放置过渡板12，过渡板12通过滑杆5连接在导轨2上左右滑动，滑杆5上端有螺纹，通过螺母拧紧滑杆5，将过渡板12紧固。
所述转角传感器4通过螺栓固定在连接板I 7上，所述连接板I 7通过螺栓连接在中间过渡板8上，中间过渡板8与转盘3螺纹连接。转盘3在转动时，中间过渡板8、连接板I7与转角传感器4同时转动。
所述转盘3通过滚动轴承I 9紧配合固定，滚动轴承I 9固定在连接板II 10上，同时滚动轴承II 11固定在连接板II 10，并支撑着转盘3，保证转盘3的下平面与连接板II 10及过渡板12的上平面有3mm以上间隙，以保证转盘3能够自由转动。
所述转角传感器4由壳体401、转轴402组成。转角传感器4通过测量磁场方向的改变来确定测量的角度。壳体401由耐高温塑料制成，以插槽方式镶嵌固定，转轴402上有磁块，通过转轴转动磁块导致磁场方向改变，通过线束13将磁场方向的变化转换成对应的角度模拟信号输出。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当。

Claims (5)

1.一种整车双前桥转角测量装置，其特征在于：由四个转角测量平台(20)组成，转角测量平台(20)包括边框(1)，所述边框(1)内部固定导轨(2)，导轨(2)上放置有转盘(3)，所述转盘(3)上固定有转角传感器(4)，转角传感器(4)通过线束(13)与数据采集器(6)连接，车辆通过转动方向盘使得轮胎在转盘(3)上转动，转角传感器(4)随之转动，将转角数据通过转角传感器(4)上的线束(13)传递到数据采集器(6)。
2.根据权利要求1所述的一种整车双前桥转角测量装置，其特征在于：所述边框(1)是由四根槽钢焊接而成的长方体，导轨(2)固定在边框(1)上，导轨(2)上放置过渡板(12)，过渡板(12)通过滑杆(5)连接在导轨(2)上，且过渡板(12)通过滑杆(5)在导轨(2)上左右滑动，滑杆(5)上端设置有螺纹，通过螺母拧紧滑杆(5)将过渡板(12)与滑杆(5)紧固。
3.根据权利要求1所述的一种整车双前桥转角测量装置，其特征在于：所述转角传感器(4)通过螺栓固定在连接板I(7)上，所述连接板I(7)通过螺栓连接在中间过渡板(8)上，中间过渡板(8)与转盘(3)螺纹连接，转盘(3)在转动时，中间过渡板(8)、连接板I(7)与转角传感器(4)同时转动。
4.根据权利要求1所述的一种整车双前桥转角测量装置，其特征在于：所述转盘(3)通过滚动轴承I(9)紧配合固定，滚动轴承I(9)固定在连接板II(10)上，滚动轴承II(11)固定在连接板II(10)，并支撑着转盘(3)，转盘(3)的下平面与连接板II(10)及过渡板(12)的上平面有大于3mm的间隙，使得转盘(3)自由转动。
5.根据权利要求1所述的一种整车双前桥转角测量装置，其特征在于：所述转角传感器(4)由壳体(401)和转轴(402)组成，壳体(401)由耐高温塑料制成，以插槽方式镶嵌固定，转轴(402)上有磁块，转轴(402)转动磁块导致磁场方向改变，通过线束(13)将磁场方向的变化转换成对应的角度模拟信号输出。
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