CN108001229A - 电动汽车电机主动放电线路 - Google Patents

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覃记荣
马秋香
王善超
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Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电机主动放电线路，属电动汽车制造技术领域，该放电线路包括设置于电机控制器内的并联在电机和蓄电池之间的稳压电容，所述蓄电池与所述稳压电容之间串接有电机开关，所述稳压电容和所述电机之间设有通过整车控制器控制的电路开关管；所述整车控制器用于：预先设置所述电机停机后所述稳压电容通过所述电机绕组放电所需的放电时间段；在侦测到所述电机停止指令时，产生与所述放电时间段相同的延时，然后再产生控制信号，控制所述电路开关管关断。本发明可以解决现有电机放电线路因放电开关与电路开关管之间的开关动作有时间差引起的电机控制器放电发热以及当放电开关失效时会使放电不成功的问题。

Description

电动汽车电机主动放电线路
技术领域
本发明涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种用于电动汽车电机主动放电的线路。
背景技术
电动汽车电机是一种以车载电源为动力的驱动设备，电动汽车电机的控制端设有电机控制器，电机控制器里设有并联在电机和蓄电池之间的稳压电容；当电动汽车上电时，电机控制器控制电机运转驱动车轮前行；当电动汽车下电时，由于稳压电容内会存有电量，如果该电量不被及时的放掉，其会使电机控制器内的高压器件产生高压，该高压会给电动车辆的驾驶员和乘客造成致命的危害；因此，电机控制器内设置有电动汽车电机放电线路，该线路有连接在电机和稳压电容之间的放电支路，放电支路由串接的放电开关和被动放电电阻构成；稳压电容和电机之间连接有通过整车控制器控制的电路开关管；电动汽车下电时，整车控制器即控制电路开关管断开，此时，稳压电容和被动放电电阻形成回路，通过控制放电开关闭合，将稳压电容内的电量消耗掉。但这种电机放电线路易产生因放电开关与电路开关管之间的开关动作有时间差引起的电机控制器放电发热以及当放电开关失效时会使放电不成功，造成系统可靠性低的问题。
发明内容
本发明提供一种电动汽车电机主动放电线路，该线路可以解决现有电机放电线路因放电开关与电路开关管之间的开关动作有时间差引起的电机控制器放电发热以及当放电开关失效时会使放电不成功的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种电动汽车电机主动放电线路，包括设置于电机控制器内的并联在电机和蓄电池之间的稳压电容，所述蓄电池与所述稳压电容之间串接有电机开关，所述稳压电容和所述电机之间设有通过整车控制器控制的电路开关管；
所述整车控制器用于：预先设置所述电机停机后所述稳压电容通过所述电机绕组放电所需的放电时间段；在侦测到所述电机停止指令时，产生与所述放电时间段相同的延时，然后再产生控制信号，控制所述电路开关管关断。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述蓄电池和所述稳压电容之间并联有被动放电电阻。
进一步的：所述电路开关管为绝缘栅双极型晶体管。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于本放电线路，包括设置于电机控制器内的并联在电机和蓄电池之间的稳压电容，稳压电容和电机之间设有通过整车控制器控制的电路开关管；整车控制器用于：预先设置电动汽车电机停机后稳压电容通过电机绕组放电所需的放电时间段；在侦测到电机停止指令时，产生与所述放电时间段相同的延时，然后再产生控制信号，控制电路开关管关断，这样，在放电时间段内，稳压电容与电动汽车电机的绕组会形成主动放电回路，使稳压电容内的电量从电机的绕组进行快速放电；不仅在电机控制器的结构上减少了放电支路，成本较低，而且有效克服了因放电开关与电路开关管之间的开关动作有时间差引起的电机控制器放电发热以及当放电开关失效时会使放电不成功导致整车带高压电的问题，保证了系统的可靠性和安全性。
2、由于蓄电池和稳压电容之间并联有被动放电电阻，可在主动放电存在障碍时通过控制电路使被动放电电阻和稳压电容形成被动放电回路，将稳压电容所带电消耗掉，其与主动放电电路形成双保险，进一步提高了整车用电安全性；
3、由于电路开关管为绝缘栅双极型晶体管，进一步提高了电路开关管的可靠性。
附图说明
图1是本发明电动汽车电机主动放电线路图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1所示的电动汽车电机主动放电线路，包括有电机1、电路开关管2、稳压电容3、被动放电电阻4、车载电源5和给电机供电或断电的电机开关6；稳压电容3设置于电动汽车的电机控制器内，且并联在电机1和蓄电池5之间，电机开关6串接在蓄电池5与稳压电容4之间，稳压电容3和电机1之间并联有通过整车控制器控制的电路开关管2；电路开关管2为绝缘栅双极型晶体管，蓄电池5和稳压电容3之间并联有被动放电电阻4；
其中，整车控制器用于：预先设置电机1停机后稳压电容3通过电机1的绕组放电所需的放电时间段；整车控制器在侦测到电机1停止指令时，产生与放电时间段相同的延时，使稳压电容3与电机1的绕组形成放电回路，稳压电容3内的电量从电机1的绕组进行放电，然后再产生控制信号，控制电路开关管2关断，以此获到了整车的快速下电，同时，在主动放电存在障碍时通过控制电路使被动放电电阻和稳压电容形成被动放电回路，将稳压电容所带电消耗掉。
本发明在电机控制器结构上减少了放电支路，成本较低，不仅有效克服了因放电开关与电路开关管之间的开关动作有时间差引起的电机控制器放电发热以及当放电开关失效时会使放电不成功导致整车带高压电的问题，而且，其具有与主动放电电路形成双保险的被动放电回路，确保了系统的可靠性和安全性。

Claims (3)

1.一种电动汽车电机主动放电线路，包括设置于电机控制器内的并联在电机和蓄电池之间的稳压电容，所述蓄电池与所述稳压电容之间串接有电机开关，其特征在于：所述稳压电容和所述电机之间设有通过整车控制器控制的电路开关管；
所述整车控制器用于：预先设置所述电机停机后所述稳压电容通过所述电机绕组放电所需的放电时间段；在侦测到所述电机停止指令时，产生与所述放电时间段相同的延时，然后再产生控制信号，控制所述电路开关管关断。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机主动放电线路，其特征在于：所述蓄电池和所述稳压电容之间并联有被动放电电阻。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电机主动放电线路，其特征在于：所述电路开关管为绝缘栅双极型晶体管。
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