CN101556879B - 混合动力车的继电器控制电路 - Google Patents
混合动力车的继电器控制电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101556879B CN101556879B CN2009100393705A CN200910039370A CN101556879B CN 101556879 B CN101556879 B CN 101556879B CN 2009100393705 A CN2009100393705 A CN 2009100393705A CN 200910039370 A CN200910039370 A CN 200910039370A CN 101556879 B CN101556879 B CN 101556879B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- relay
- switch
- circuit
- main relay
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 22
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 20
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 11
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 11
- 238000010891 electric arc Methods 0.000 abstract 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 3
- 238000005245 sintering Methods 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 230000005669 field effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 238000012913 prioritisation Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
Abstract
本发明提出了一种可以避免继电器拉弧现象、同时可以在车辆碰撞时及时断开高压回路的继电器控制电路。该控制电路包括依次串联的电源(1)、主继电器(2)的输出端、负载(3)，主继电器(2)的输入端连接有可控制主继电器(2)吸合的第一开关(4)，关键在于所述主继电器(2)的输出端与一个预充电电路并联，所述预充电电路由预充电继电器(5)和限流电阻(6)串联而成，所述预充电继电器(5)连接有控制预充电继电器(5)吸合的第二开关(11)，所述主继电器(2)的输出端串联有一个充电电容(7)，所述充电电容(7)与负载(3)并联；所述主继电器(2)的输入端还连接有可在汽车发生碰撞时控制主继电器(2)断开的第一保护电路(8)。
Description
技术领域
本发明属于混合动力车的制造技术领域，特别涉及到混合动力车的控制电路。
背景技术
在石油能源日益紧张的今天，耗油少的混合动力车越来越受到重视。混合动力车上设有作为能量源的大容量电池，电池与负载之间设有高压继电器，驾驶员通过控制继电器的开/关来选择动力源为内燃发动机或者电池，可以说继电器是联系低压控制电路与高压动力电路的桥梁，通过继电器的电流有时高达几百安培，在这种大电流和高电压的环境下，继电器触头很容易发生拉弧现象，导致触头烧结，影响汽车的正常使用，甚至会造成安全问题。另外当车辆发生碰撞时，高压回路必须及时断开，以避免车身变形而导致车身串入高压，对驾乘人员造成二次伤害。目前还没有完善的关于混合动力车的继电器控制电路。
发明内容
本发明的目的是提出一种可以避免继电器拉弧现象、同时可以在车辆碰撞时及时断开高压回路的继电器控制电路。
本发明的继电器控制电路，包括依次串联的电源(1)、主继电器(2)的输出端、负载(3)，主继电器(2)的输入端连接有可控制主继电器(2)吸合的第一开关(4)，关键在于所述主继电器(2)的输出端与一个预充电电路并联，所述预充电电路由预充电继电器(5)和限流电阻(6)串联而成，所述预充电继电器(5)连接有控制预充电继电器(5)吸合的第二开关(11)，所述主继电器(2)的输出端串联有一个充电电容(7)，所述充电电容(7)与负载(3)并联；所述主继电器(2)的输入端还连接有可在汽车发生碰撞时控制主继电器(2)断开的第一保护电路(8)。
当需要向负载(3)供电时，首先利用第二开关(11)接通预充电继电器(5)，这样电源(1)即可通过预充电继电器(5)、限流电阻(6)向充电电容(7)充电，因为充电电容(7)与负载(3)并联，充电电容(7)的等效电阻远远小于负载(3)，所以此时负载(3)并不能启动，即电源(1)流出的电流都是在向充电电容(7)充电。同时因为限流电阻(6)的存在，流过预充电继电器(5)的电流不会很大，不会产生拉弧现象。当充电电容(7)的电压上升到一定值时，再断开预充电继电器(5)，然后利用第一开关(4)控制主继电器(2)吸合，此时因为充电电容(7)的电压已经较高，所以主继电器(2)的触头的电压差就不是很大了，不会发生拉弧现象，保护了继电器触头。
当汽车发生碰撞时，第一保护电路(8)断开主继电器(2)的输出回路，即断开了汽车的高压回路，可以防止因车身串入高压而对驾乘人员造成二次伤害。
所述第一保护电路(8)可以有多种形式，例如所述第一保护电路(8)由串联在主继电器(2)的输入端回路的第三开关(9)和可在汽车发生碰撞时控制第三开关(9)断开的第一碰撞传感器(10)构成。
所述第一保护电路(8)还可以为一个与第一开关(4)连接并在汽车发生碰撞时可控制第一开关(4)断开的第一碰撞传感器(10)，这种保护电路减少了第三开关(9)，降低了成本。
本发明的一种优化方案如下：
为保证在汽车发生碰撞时能够有效断开继电器的输出端，避免因主继电器的触点烧结而不能断开，本发明的继电器控制电路还包含一个副继电器(2′)，所述副继电器(2′)的输出端与主继电器(2)的输出端和预充电电路所组成的并联电路串联，所述副继电器(2′)的输入端连接有可控制副继电器(2′)吸合的第四开关(4′)和可在汽车发生碰撞时控制副继电器(2′)断开的第二保护电路(8′)。这样利用副继电器(2′)形成一种冗余设计，减少发生因继电器触点烧结而不能断开继电器的输出端回路的故障几率。
上述带有副继电器(2′)的继电器控制电路中，当需要向负载(3)供电时，首先利用利用第四开关(4′)接通副继电器(2′)，因为此时主继电器(2)及预充电继电器(5)都未接通，所以副继电器(2′)的触点没有电流流过，不会产生拉弧现象。然后再利用第二开关(11)接通预充电继电器(5)，这样电源(1)即可通过预充电继电器(5)、限流电阻(6)向充电电容(7)充电，因为充电电容(7)与负载(3)并联，充电电容(7)的等效电阻远远小于负载(3)，所以此时负载(3)并不能启动，即电源(1)流出的电流都是在向充电电容(7)充电。同时因为限流电阻(6)的存在，流过预充电继电器(5)的电流不会很大，不会产生拉弧现象。当充电电容(7)的电压上升到一定值时，再断开预充电继电器(5)，然后利用第一开关(4)控制主继电器(2)吸合，此时因为充电电容(7)的电压已经较高，所以主继电器(2)的触头的电压差就不是很大了，不会发生拉弧现象，保护了继电器触头。
上述副继电器(2′)的输出端最好串联在主继电器(2)的输出端和预充电电路所组成的并联电路与负载(3)之间。这样当接通副继电器(2′)时，副继电器(2′)两端的电平相同，绝对不会产生拉弧现象。
所述第二保护电路(8′)可以由串联在主继电器(2′)的输入端回路的第五开关(9′)和可在汽车发生碰撞时控制第五开关(9′)断开的第二碰撞传感器(10′)构成。
所述第二保护电路(8′)还可以为一个与第四开关(4′)连接并在汽车发生碰撞时可控制第四开关(4′)断开的第二碰撞传感器(10′)。
本发明的继电器控制电路不仅可以避免继电器在接通瞬间产生拉弧现象，还能够在汽车发生碰撞时断开高压回路，可以防止因车身串入高压而对驾乘人员造成二次伤害，大大减少了汽车的安全隐患。
附图说明
图1是实施例1的电路图；
图2是实施例2的电路图；
图3是实施例3的电路图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的继电器控制电路包括依次串联的电源1、主继电器2的输出端、负载3，主继电器2的输入端连接有可控制主继电器2吸合的第一开关4，主继电器2的输出端与一个预充电电路并联，所述预充电电路由预充电继电器5和限流电阻6串联而成，所述预充电继电器5连接有控制预充电继电器5吸合的第二开关11，所述主继电器2的输出端串联有一个充电电容7，所述充电电容7与负载3并联；所述主继电器2的输入端还连接有可在汽车发生碰撞时控制主继电器2断开的第一保护电路8。
第一保护电路8由串联在主继电器2的输入端回路的第三开关9和可在汽车发生碰撞时控制第三开关9断开的第一碰撞传感器10构成。
上述开关4、11、9均为三极管，当然，上述开关也可以用场效应管替代。
上述第一碰撞传感器10的原理与触发汽车安全气囊所用的碰撞传感器原理相同，此类碰撞传感器目前已经广泛应用在汽车上，此处不再赘述。
第一开关4、第二开关11与汽车上的整车控制器等控制单元相连，可以根据驾驶员的命令而开关。
当汽车发生碰撞时，第一碰撞传感器10断开，使得第三开关9(即三极管Q1)断开，主继电器2的输入端回路也会断开，使得主继电器2的输出端触头断开，从而断开了汽车的高压回路，保证了驾乘人员的安全。
实施例2：
如图2所示，与实施例1不同的是，本实施例的继电器控制电路还包含一个副继电器2′，所述副继电器2′的输出端串联在主继电器2的输出端和预充电电路所组成的并联电路与负载3之间，所述副继电器2′的输入端连接有可控制副继电器2′吸合的第四开关4′和可在汽车发生碰撞时控制副继电器2′断开的第二保护电路8′。
第二保护电路8′由串联在主继电器2′的输入端回路的第五开关9′和可在汽车发生碰撞时控制第五开关9′断开的第二碰撞传感器10′构成。
实施例3：
如图3所示，与实施例2不同的是，本实施例的继电器控制电路中的第一保护电路8为一个与第一开关4连接并在汽车发生碰撞时可控制第一开关4断开的第一碰撞传感器10；第二保护电路8′为一个与第四开关4′连接并在汽车发生碰撞时可控制第四开关4′断开的第二碰撞传感器10′。所述第一碰撞传感器10、第二碰撞传感器10′相当于常闭开关，只有当汽车发生碰撞时才会断开。
相比实施例2来说，本实施例可有效节约成本。
Claims (7)
1.一种继电器控制电路，包括依次串联的电源(1)、主继电器(2)的输出端、负载(3)，主继电器(2)的输入端连接有可控制主继电器(2)吸合的第一开关(4)，其特征在于所述主继电器(2)的输出端与一个预充电电路并联，所述预充电电路由预充电继电器(5)和限流电阻(6)串联而成，所述预充电继电器(5)连接有控制预充电继电器(5)吸合的第二开关(11)，所述主继电器(2)的输出端串联有一个充电电容(7)，所述充电电容(7)与负载(3)并联；所述主继电器(2)的输入端还连接有可在汽车发生碰撞时控制主继电器(2)断开的第一保护电路(8)。
2.根据权利要求1所述的继电器控制电路，其特征在于所述第一保护电路(8)由串联在主继电器(2)的输入端回路的第三开关(9)和可在汽车发生碰撞时控制第三开关(9)断开的第一碰撞传感器(10)构成。
3.根据权利要求1所述的继电器控制电路，其特征在于所述第一保护电路(8)为一个与第一开关(4)连接并在汽车发生碰撞时可控制第一开关(4)断开的第一碰撞传感器(10)。
4.根据权利要求1或2或3所述的继电器控制电路，其特征在于该电路还包含一个副继电器(2′)，所述副继电器(2′)的输出端与主继电器(2)的输出端和预充电电路所组成的并联电路串联，所述副继电器(2′)的输入端连接有可控制副继电器(2′)吸合的第四开关(4′)和可在汽车发生碰撞时控制副继电器(2′)断开的第二保护电路(8′)。
5.根据权利要求4所述的继电器控制电路，其特征在于所述副继电器(2′)的输出端串联在主继电器(2)的输出端与负载(3)之间。
6.根据权利要求5所述的继电器控制电路，其特征在于所述第二保护电路(8′)由串联在主继电器(2′)的输入端回路的第五开关(9′)和可在汽车发生碰撞时控制第五开关(9′)断开的第二碰撞传感器(10′)构成。
7.根据权利要求5所述的继电器控制电路，其特征在于所述第二保护电路(8′)为一个与第四开关(4′)连接并在汽车发生碰撞时可控制第四开关(4′)断开的第二碰撞传感器(10′)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009100393705A CN101556879B (zh) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | 混合动力车的继电器控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009100393705A CN101556879B (zh) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | 混合动力车的继电器控制电路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101556879A CN101556879A (zh) | 2009-10-14 |
| CN101556879B true CN101556879B (zh) | 2010-12-29 |
Family
ID=41174946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009100393705A Active CN101556879B (zh) | 2009-05-11 | 2009-05-11 | 混合动力车的继电器控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101556879B (zh) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101841177B (zh) * | 2010-04-23 | 2012-10-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种保护电动汽车预充电电路的方法与系统 |
| CN102280865A (zh) * | 2011-09-05 | 2011-12-14 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种电动汽车接触器的保护方法及装置 |
| CN102904315B (zh) * | 2012-10-26 | 2014-09-17 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 带有行驶主动防撞的高安全性能智能充电系统及其控制方法 |
| CN103036206A (zh) * | 2012-11-29 | 2013-04-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电机控制器预充线路故障的检测方法及装置 |
| CN106409631B (zh) * | 2016-10-17 | 2019-08-09 | 深圳市普基美电子元件有限公司 | 一种传感式智能型紧急按钮 |
| CN106704997A (zh) * | 2017-03-07 | 2017-05-24 | 广东南能汇智节能科技有限公司 | 一种路灯控制装置 |
| CN110962785B (zh) * | 2019-12-25 | 2024-04-23 | 戴美克动力系统技术（武汉）有限公司 | 一种用于氢能源汽车车窗的应急供电系统及方法 |
| CN111863540B (zh) * | 2020-08-10 | 2023-03-31 | 上海沪工汽车电器有限公司 | 一种车用高压直流继电器 |
-
2009
- 2009-05-11 CN CN2009100393705A patent/CN101556879B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101556879A (zh) | 2009-10-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101556879B (zh) | 混合动力车的继电器控制电路 | |
| CN101740839B (zh) | 电池系统 | |
| KR101647854B1 (ko) | 펄스 폭 조정 (ｐｗｍ) 제어로 작동가능한 저전압 전기 장치를 포함하는 전력 충전 조립체 및 방법 | |
| CN102792541B (zh) | 用于车辆的车载电网 | |
| KR101755210B1 (ko) | 예열 기능을 갖는 전기 액추에이터 | |
| CN203401978U (zh) | 电动汽车高压负载充放电安全电路 | |
| US20090212627A1 (en) | Car power source apparatus | |
| CN103296322B (zh) | 用于车辆的电池组 | |
| CN101570181A (zh) | 混合动力汽车电池故障管理系统及其管理方法 | |
| US11648851B2 (en) | On-board electrical system and method for operating an on-board network | |
| CN103887784A (zh) | 电动汽车用电机控制器直流母线电容泄放装置及电动汽车 | |
| CN104777423A (zh) | 一种镍氢混合动力汽车高压系统中继电器状态的检测方法 | |
| CN110271422A (zh) | 高压蓄能器 | |
| CN104025369A (zh) | 蓄电池系统和机动车 | |
| CN110712527B (zh) | 混合电驱动装甲车辆容性负载自动充放电集成保护电路 | |
| CN105620292A (zh) | 一种汽车高压供电的控制系统及方法 | |
| WO2022009639A1 (ja) | 配電モジュール | |
| CN104285349A (zh) | 隔离接触器状态控制系统 | |
| CN102673402B (zh) | 一种电动汽车高压保护系统 | |
| CN104827986B (zh) | 混合动力汽车及其高压电路的切换保护装置 | |
| CN103072464B (zh) | 一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路及控制方法 | |
| CN202685968U (zh) | 一种电动汽车高压保护系统 | |
| CN210852066U (zh) | 高压放电电路、高压供电电路及车辆 | |
| US20210194242A1 (en) | Hazardous voltage pre-charging and discharging system and method | |
| CN207565514U (zh) | 电动汽车及其高压控制电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |