CN206664682U - 一种双动力源电动助力转向系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双动力源电动助力转向系统，包括电动机，用以提供转向助力；高压电源，用以提供所述电动机运转的电能；低压电源，用以提供所述电动机运转的电能；还包括控制器，所述控制器与所述电动机连接，用以控制所述电动机的运转，所述控制器与所述高压电源、低压电源连接，用以控制所述高压电源、低压电源的电能输出，所述高压电源与低压电源之间设置双向DC‑DC，在所述高压电源驱动所述电动机的同时能够给所述低压电源充电，且所述控制器只需要适用于高压电源，在不改变现有控制器的前提下提高了车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动助力转向系统，具体涉及双电源的电动助力转向系统。
背景技术
现有的新能源汽车多搭载电动助力转向系统，而电动助力转向系统一般采用车载驱动电源(高压电源)作为动力源，如动力电池等，为了保证车辆行驶中车载驱动电源(高压电源)出现故障时需要助力转向电机能够继续提供短时间的转向助力，以保证车辆能够安全停车、避免安全事故的发生，现有的针对该问题的做为使用车载蓄电池在高压电源出现故障时提高短时间的动力，然而，为了保证高压电源与蓄电池相互之间不干扰，通常使用两个独立的开关来实现，成本较高，并且由于控制系统正常状况下的工作电压为高压电源电压，而在高压电源出现故障时切换至低压电源供电，需要控制系统能够同时适用于低压电源，对于控制系统的要求较高，并且结构较复杂。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提出一种双动力源电动助力转向系统，包括电动机，用以提供转向助力；高压电源，用以提供所述电动机运转的电能；低压电源，用以提供所述电动机运转的电能；还包括控制器，所述控制器与所述电动机连接，用以控制所述电动机的运转，所述控制器与所述高压电源、低压电源连接，用以控制所述高压电源、低压电源的电能输出，所述高压电源与低压电源之间设置双向DC-DC，在所述高压电源驱动所述电动机的同时能够给所述低压电源充电，且所述控制器只需要适用于高压电源，在不改变现有控制器的前提下提高了车辆的安全性。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种双动力源电动助力转向系统，包括：
电动机，用以提供转向助力；
高压电源，用以提供所述电动机运转的电能；
低压电源，用以提供所述电动机运转的电能；
还包括控制器，所述控制器与所述电动机连接，用以控制所述电动机的运转，所述控制器与所述高压电源、低压电源连接，用以控制所述高压电源、低压电源的电能输出。
所述高压电源与所述低压电源连接，所述高压电源与所述控制器、低压电源之间设置开关，所述开关为电子开关，优选地，所述电子开关为继电器。
所述高压电源与所述低压电源之间设置DC-DC转化器，进一步，所述DC-DC转换器为双向DC-DC转换器。
所述高压电源与所述低压电源之间设置保险装置，并且所述高压电源与所述控制器之间设置保险装置。
所述高压电源与所述低压电源之间设置二极管。
相比现有的助力转向系统，本实用新型有显著优点和有益效果，具体体现为：
1.使用本实用新型双动力源电动助力转向系统，利用车载蓄电池在高压电源失效时短时间提供转向助力所需电能，保证车辆的安全性；
2.使用本实用新型双动力源电动助力转向系统，使用双向DC-DC，在高压电源提供转向动力时同时给车载蓄电池充电，且双动力源输出至控制器电压均为高压，不用改变现有的控制器，提供适用性；
3.使用本实用新型双动力源电动助力转向系统，将控制器与蓄电池之间连接，仅设置一个开关，节省了成本。
附图说明
图1为本实用新型双动力源电动助力转向系统的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施方法如下：
现有的新能源汽车多搭载电动助力转向系统，且所述电动助力转向系统多为高压供电，因而控制器的工作电压为高压，然而，随着使用过程中，所述高压电源可能会出现故障，一旦所述高压电源故障而无法提供转向电机的驱动电能时，转向助力立刻消失，转向便非常困难，甚至会造成转向事故，因而，对于新能源汽车要求其在高压故障后一定时间内必须有转向助力，以保证驾驶员能有足够时间将车辆安全停止，故现有的一些做法就是另外接入一套低压电源，一般为车载蓄电池，当高压故障时由低压电源介入，实现短时间的供电，然而，单独接入低压电源，不仅结构复杂、成本较高，而且对于已有的控制器，由于其工作电压为高压，因而，已经不能适应于电压电源，出于解决该问题，本实用新型提出一种双动力源电动助力转向系统，利用双向DC-DC等装置，实现高压故障时低压迅速介入，并且低压电源输出至控制器的电压为高压，不用改变原有的控制器，提高了适用范围，同时能降低成本。
下面结合附图具体说明本实用新型双动力源电动助力转向系统的工作方式：
图1为本实用新型双动力源电动助力转向系统的结构示意图，本实用新型提出一种双动力源电动助力转向系统，包括：电动机4，用以提供转向助力；高压电源1，用以提供所述电动机运转的电能；低压电源2，用以提供所述电动机运转的电能；还包括控制器3，所述控制器3与所述电动机4连接，用以控制所述电动机4的运转，所述控制器3与所述高压电源1、低压电源2连接，用以控制所述高压电源1、低压电源2的电能输出。
所述高压电源1为车辆驱动电源，所述高压电源1可以为动力电池、超级电容等车辆驱动电源，所述低压电源2可以为车载蓄电池等动力源，所述电动机4可以为直流无刷电机等驱动电机。
所述高压电源1与所述低压电源2连接，所述高压电源1与所述控制器3、低压电源2之间设置开关5，所述开关5为电子开关，优选地，所述电子开关为继电器。
所述高压电源1与所述低压电源2之间设置DC-DC转化器6，进一步，所述DC-DC转换器6为双向DC-DC转换器。
所述高压电源1与所述控制器3之间设置第一保险装置7，并且所述高压电源1与所述低压电源2之间设置第二保险装置8，用以保证整个助力转向系统的安全性。
所述高压电源1与所述低压电源2之间设置二极管9，防止电流回流至所述高压电源1。
当所述高压电源1正常工作时，所述开关5闭合，由所述高压电源1提供电能给所述控制器3并由所述控制器3控制驱动所述电动机4来实现转向助力的提供，并且由所述高压电源1给所述低压电源2充电；当所述高压电源1出现故障时，由所述低压电源2通过所述DC-DC转化器6升压后输出至所述控制器3并由所述控制器3控制驱动所述电动机4来实现转向助力的提供，并且此时车辆发出高压故障警报，由驾驶员在所述低压电源2供电时安全停车，提供车辆的安全可靠性。
对于为本实用新型的示范性实施例，应当理解为是本实用新型的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本实用新型的限定。
Claims (9)
1.一种双动力源电动助力转向系统，包括：
电动机，用以提供转向助力；
高压电源，用以提供所述电动机运转的电能；
低压电源，用以提供所述电动机运转的电能；
其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述电动机连接，用以控制所述电动机的运转，所述控制器与所述高压电源、低压电源连接，用以控制所述高压电源、低压电源的电能输出。
2.根据权利要求1所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述高压电源与所述低压电源连接，所述高压电源与所述控制器、低压电源之间设置开关。
3.根据权利要求2所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述开关为电子开关。
4.根据权利要求3所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述电子开关为继电器。
5.根据权利要求1所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述高压电源与所述低压电源之间设置DC-DC转化器。
6.根据权利要求5所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述DC-DC转换器为双向DC-DC转换器。
7.根据权利要求1所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述高压电源与所述低压电源之间设置保险装置。
8.根据权利要求1所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述高压电源与所述控制器之间设置保险装置。
9.根据权利要求1所述的双动力源电动助力转向系统，其特征在于，所述高压电源与所述低压电源之间设置二极管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720346892.XU CN206664682U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种双动力源电动助力转向系统 |
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| CN201720346892.XU CN206664682U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种双动力源电动助力转向系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206664682U true CN206664682U (zh) | 2017-11-24 |
Family
ID=60367618
Family Applications (1)
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| CN201720346892.XU Active CN206664682U (zh) | 2017-04-05 | 2017-04-05 | 一种双动力源电动助力转向系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206664682U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108688714A (zh) * | 2017-04-05 | 2018-10-23 | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 | 一种双动力源电动助力转向系统 |
| CN109039220A (zh) * | 2018-07-31 | 2018-12-18 | 珠海格力电器股份有限公司 | 电机驱动器及其控制电路板断电保护装置、控制方法 |
| CN112298340A (zh) * | 2019-07-25 | 2021-02-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 助力转向系统及车辆 |
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2017
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| CN112298340A (zh) * | 2019-07-25 | 2021-02-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 助力转向系统及车辆 |
| CN112298340B (zh) * | 2019-07-25 | 2021-11-26 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 助力转向系统及车辆 |
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