CN107989927A - 大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其结构包括DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、指示灯、蜂鸣器、TF存储卡卡槽、OBD接口；其中,OBD接口包括供电管脚和CAN总线管脚，OBD接口的供电管脚与DC/DC模块的电源输入端连接，DC/DC模块的电源输出端分别与MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽的电源输入端连接，OBD接口的CAN总线管脚与CAN通信模块的第一信号输入/输出端口相连接，CAN通信模块的第二信号输入/输出端口与MCU模块的信号输入/输出端口相连接，MCU模块的信号输出端分别与指示灯、蜂鸣器、TF卡槽的信号输入端相连接。

Description

大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置

技术领域

本发明涉及的是一种大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，属于汽车配件技术领域。

背景技术

直接换挡变速箱（Direct Shift Gearbox，DSG），是一种有别于一般的自动变速器，大众汽车集团最先将其民用化，其本质是全自动电控离合的手动变速器，2010年投产后，该变速箱装配于旗下的很多汽车品牌（如大众、斯柯达、奥迪、西雅特）。

新车驾驶的时候，没有任何顿挫和抖动的感觉，但是在行驶过一段时间或几万公里左右时，起步阶段或转向需要低速大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象，且随着时间的推移，出现的频率越来越高。要缓解甚至是消除这种抖动现象，可以通过离合器自适应来实现，但一般只在出厂前，厂家会给离合器做一次自适应。

在国外，售后处会在每次保养时用专用仪器进行离合器的自适应匹配，而在国内，并不是所有的4S在保养时都会给汽车做这项服务，并且会因为疏忽某些细节条件（如变速箱油温等）而使效果不佳。

要解决变速箱抖动问题，就得定期做离合器自适应，对于购车者而言，首先不具备厂家的那些设备、仪器等硬件条件，其次也不具备专业知识来具体操作；目前，国内外均无相关的便携产品出现。

发明内容

本发明提出的是一种大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其目的提供一种便携式的大众干式双离合变速箱的自适应装置。

本发明的技术解决方案：大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其结构包括DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、指示灯、蜂鸣器、TF存储卡卡槽 、OBD接口；其中, OBD接口包括供电管脚和CAN总线管脚，OBD接口的供电管脚与DC/DC模块的电源输入端连接，DC/DC模块的电源输出端分别与MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽的电源输入端连接，OBD接口的CAN总线管脚与CAN通信模块的第一信号输入/输出端口相连接，CAN通信模块的第二信号输入/输出端口与MCU模块的信号输入/输出端口相连接，MCU模块的信号输出端分别与指示灯、蜂鸣器、TF卡槽的信号输入端相连接。

本发明的优点：

1)驾驶体验更好：本发明使用户方便、快捷的完成离合器自适应操作，整个过程自动执行，期间只需要用户全程踩住刹车，并在提示时发动汽车即可,经调整后的离合器在换挡时非常平顺，用户几乎感受不到任何顿挫；

2)成本更低：不需要用户花费大量资金购置厂家设备并学习专业知识，原本日益严重的顿挫现象如不及时纠正，将导致离合器乃至变速箱总成出故障，现在只需用户定期（建议8000~10000km）使用一次本发明装置即可解决换挡顿挫问题。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其结构包括DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、指示灯、蜂鸣器、TF卡槽 、OBD接口；其中, OBD接口包括供电管脚和CAN总线管脚，OBD接口的供电管脚与DC/DC模块的电源输入端连接，DC/DC模块的电源输出端分别与MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽的电源输入端连接，OBD接口的CAN总线管脚与CAN通信模块的第一信号输入/输出端口相连接，CAN通信模块的第二信号输入/输出端口与MCU模块的信号输出/输入端口对应相连接，MCU模块的信号输出端分别与指示灯、蜂鸣器、TF卡槽的信号输入端相连接。

所述指示灯包括红光LED显示灯、绿光LED显示灯、黄光LED显示灯。

所述OBD（On-Board Diagnostic）接口配有OBD公头，负责与汽车的OBD接口对接，OBD接口使用标准的16针诊断口，它对接汽车的OBD接口，汽车的OBD接口通常位于主驾驶方向盘下方，为一个16pin的D型接口，汽车的OBD接口主要用于汽车诊断、烧写程序等用途。

所述DC/DC模块将电压从12V转化为3.3V，分别为MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽供电；DC/DC模块的第一电源输出端与MCU模块的电源输入端相连接、DC/DC模块的第二电源输出端与蜂鸣器的电源输入端相连接、DC/DC模块的第三电源输出端与LED指示灯的电源输入端相连接、DC/DC模块的第四电源输出端与TF卡槽的电源输入端相连接；DC/DC模块负责控制电路板上板载元器件的供电。

所述MCU模块的第一信号输出端与指示灯的信号输入端相连接、MCU模块的第二信号输出端与蜂鸣器的信号输入端相连接、MCU模块的第三信号输出端与TF卡槽的信号输入端相连接。

所述大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置还包括时钟，时钟的信号输出端与MCU模块的时钟输入管脚相连接。

所述CAN通信模块的第二信号输入/输出端口与MCU模块的IO口相连接，CAN通信模块另一端与OBD接口中的CAN总线所在管脚相连，CAN通信模块负责数据的收发功能，时钟模块连接至MCU的时钟输入管脚。

所述DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、TF卡槽、蜂鸣器处在一个控制电路板上。

所述MCU（微控制单元）模块其主控芯片型号为：STM32F103RCT6

所述CAN通信模块其主控芯片型号为：TJA1050，负责数据的收发。

所述TF卡槽内有TF存储卡。

所述大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置还包括外壳，控制电路板处在外壳内，控制电路板上有DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、TF存储卡卡槽、蜂鸣器；所述外壳优选为长方体，外壳所用材料优选为塑料。

所述OBD接口与汽车的OBD接口之间使用CAN总线通信方式。

本发明的工作原理：DSG变速箱的两个离合器K1和离合器K2，由于某些拥堵路况，会造成离合器频繁切换档位（主要是低档位），因而加剧了离合片的磨损，然而执行离合片工作的具体部件并不能识别离合片的磨损程度，仍然按照最初的控制电流和接合扭矩去控制离合片，尽管离合片的厚度减小量不是那么明显，但对于精密的变速箱系统而言，足矣在换挡时造成顿挫，尤其对于干式变速箱，一般在行驶几千公里后，起步换挡的顿挫会越发明显。

本发明调教原理就是通过检测离合器磨损程度，然后更新DSG中离合器滑阀箱的控制电流和离合器接合扭矩的参数，使得换挡过程中消除顿挫感，使换挡的效果顺滑。

本发明装置电源取自OBD接口中的12V电源（该电源直接来自汽车电瓶），经板载DC/DC模块转换后给内部元器件使用，当汽车上电并插入本装置后，板载设备开始工作，通过CAN总线与变速箱控制单元进行数据通讯，并将判断结果通过装置的指示灯、蜂鸣器反馈给用户。

大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置的工作方法包括以下步骤：

1）给汽车上电，但不发动，检查手刹为锁止状态，且档位必须挂于P档，然后将OBD接口插在汽车的OBD接口上；

2）从OBD接口（通常位于汽车方向盘下方，含有16个引脚，汽车端一般为母头，本装置对插的一端为公头）中的12V引脚取电，经过DC/DC降压后，经降压后的电压给控制电路板上板载元器件供电，而后大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置开始工作，此时电源灯红光LED显示灯常亮，5秒后蜂鸣器会长鸣3声，此时MCU模块中程序开始工作；

3）MCU模块通过OBD接口中的CAN总线与变速箱控制器进行通信，首先读取变速箱型号和变速箱润滑油温度，只有当判断结果是DQ200这个型号，并且油温大于45摄氏度时，才会继续执行下一步程序，否则红光LED显示灯闪烁，表明无法继续执行，须关闭汽车电源，拔下大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置；

4）如果判断条件均符合，则MCU模块发送指令给变速箱控制器（Transmission ControlUnit，TCU）读取如下参数：离合器K1接合距离、离合器K1接合扭矩、离合器K2接合距离、离合器K2接合扭矩，将读取的这些数值写入TF存储卡中；

5）装置中板载MCU模块发送初始化指令给汽车的变速箱控制器，等待变速箱控制器返回关键字符，等待时间上限为100秒，如果100秒内MCU模块接收到指定的回馈数据，则黄光LED显示灯持续闪烁，此时需要踩住刹车直到第7步骤的结束，踩住刹车的同时发动汽车；

6）MCU模块向变速箱控制器发送调整信号用于更新控制变量，在此期间，离合器K1和离合器K2会多次接合；所述MCU模块具体向变速箱控制器中第60号通道中发送调整信号用于更新控制变量；

7）整个变速箱调整过程结束后，红、黄和绿三个LED会常亮，同时蜂鸣器会长鸣，此时可以熄火，取下大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置。

本发明（包括操作流程）仅针对大众汽车集团配备DQ200型（硬件型号以0AM为前缀）变速箱的车，其他变速箱无效，可有效防止误操作。

Claims (10)

1.大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是包括DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、指示灯、蜂鸣器、TF卡槽、OBD接口；其中，OBD接口包括供电管脚和CAN总线管脚，OBD接口的供电管脚与DC/DC模块的电源输入端连接，DC/DC模块的电源输出端分别与MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽的电源输入端连接，OBD接口的CAN总线管脚与CAN通信模块的第一信号输入/输出端口相连接，CAN通信模块的第二信号输入/输出端口与MCU模块的信号输入/输出端口相连接，MCU模块的信号输出端分别与指示灯、蜂鸣器、TF卡槽的信号输入端相连接。

2.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述指示灯包括红光LED显示灯、绿光LED显示灯、黄光LED显示灯。

3.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述OBD接口配有OBD公头，负责与汽车的OBD接口对接，OBD接口使用标准的16针诊断口，它对接汽车的OBD接口，汽车的OBD接口通常位于主驾驶方向盘下方，为一个16pin的D型接口，汽车的OBD接口用于汽车诊断、烧写程序等用途。

4.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述DC/DC模块将电压从12V转化为3.3V，分别为MCU模块、蜂鸣器、LED指示灯、TF卡槽供电；DC/DC模块的第一电源输出端与MCU模块的电源输入端相连接、DC/DC模块的第二电源输出端与蜂鸣器的电源输入端相连接、DC/DC模块的第三电源输出端与LED指示灯的电源输入端相连接、DC/DC模块的第四电源输出端与TF卡槽的电源输入端相连接。

5.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述MCU模块的第一信号输出端与指示灯的信号输入端相连接、MCU模块的第二信号输出端与蜂鸣器的信号输入端相连接、MCU模块的第三信号输出端与TF卡槽的信号输入端相连接。

6.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是还包括时钟，时钟的信号输出端与MCU模块的时钟输入管脚相连接。

7.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、TF卡槽、蜂鸣器处在一个控制电路板上；所述TF卡槽内有TF存储卡。

8.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置还包括外壳，控制电路板处在外壳内，控制电路板上有DC/DC模块、CAN通信模块、MCU模块、TF存储卡卡槽、蜂鸣器；所述外壳为长方体，外壳所用材料为塑料。

9.根据权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置，其特征是所述OBD接口与汽车的OBD接口之间使用CAN总线通信方式。

10.如权利要求1所述的大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置的工作方法，其特征是该方法包括以下步骤：

1）给汽车上电，但不发动，检查手刹为锁止状态，且档位必须挂于P档，然后将OBD接口插在汽车的OBD接口上；

2）从OBD接口中的12V引脚取电，经过DC/DC降压后，经降压后的电压给控制电路板上板载元器件供电，而后大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置开始工作，此时电源灯红光LED显示灯常亮，5秒后蜂鸣器会长鸣3声，此时MCU模块中程序开始工作；

3）MCU模块通过OBD接口中的CAN总线与变速箱控制器进行通信，首先读取变速箱型号和变速箱润滑油温度，只有当判断结果是DQ200这个型号，并且油温大于45摄氏度时，才会继续执行下一步程序，否则红光LED显示灯闪烁，表明无法继续执行，须关闭汽车电源，拔下大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置；

4）如果判断条件均符合，则MCU模块发送指令给变速箱控制器读取如下参数：离合器K1接合距离、离合器K1接合扭矩、离合器K2接合距离、离合器K2接合扭矩，将读取的这些数值写入TF存储卡中；

5）装置中板载MCU模块发送初始化指令给汽车的变速箱控制器，等待变速箱控制器返回关键字符，等待时间上限为100秒，如果100秒内MCU模块接收到指定的回馈数据，则黄光LED显示灯持续闪烁，此时需要踩住刹车直到第7步骤的结束，踩住刹车的同时发动汽车；

6）MCU模块向变速箱控制器发送调整信号用于更新控制变量，在此期间，离合器K1和离合器K2会多次接合；所述MCU模块具体向变速箱控制器中第60号通道中发送调整信号用于更新控制变量；

7）整个变速箱调整过程结束后，红、黄和绿三个LED会常亮，同时蜂鸣器会长鸣，此时可以熄火，取下大众干式双离合变速箱的便携式自适应装置。