CN106627583B - 基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法 - Google Patents

基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括：步骤A：检测挡位信号；步骤B：根据挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制发动机停机，其中，在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足以下条件时，控制发动机停机：车速低于第一预定值；且刹车信号开启。本发明的目的是要提供一种对自动挡车辆进行控制发动机停机。

Description

基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法
本申请是申请日为2013年11月29日、申请号为201310632283.7、题为“基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法。
背景技术
对比自动挡车辆的发动机启停与手动挡车型的发动机启停，在功能的实现方面有着较大的区别。自动变速器的启停需要自动变速箱控制单元(TCU)和电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)以及电子驻车系统(EPB，Electric Parking Brake)配合实现。其安全问题尤其需要得到仔细的考虑。
手动挡车辆主要是通过挡位开关、离合器位置开关、制动踏板信号、车速信号等方面判定当前状态是否满足驾驶员的发动机停机需求，需保证在停机时不影响驾驶员的安全性、舒适性，不需考虑变速器的一些相关状态。
而针对自动挡车辆，ECU不仅要采集整车、发动机的相关信号进行发动机停机判断，还需要同时考虑到自动挡变速器中油压、挡位选择等相关信息，比手动变速器更为复杂。
在整个控制过程中，ECU对驾驶员意图的判定起到至关重要的作用，其准确度与否直接影响到驾驶者的使用感受和安全性，而现有技术中并有没有针对自动挡车辆的控制发动机停机。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括：步骤A：检测挡位信号；步骤B：根据挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制发动机停机，其中，在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足以下条件时，控制发动机停机：车速低于第一预定值；且刹车信号开启。
优选地，在步骤A之前，还需判断：车辆的各个系统是否有故障；车辆控制器是否禁止发动机停机；车辆启动后的车速是否超过预定的启动车速阈值；以及车辆雾灯是否打开；若车辆的各个系统没有故障，车辆控制器未禁止发动机停机，车辆启动后的车速超过启动车速阈值，且车辆雾灯未打开，则继续进行步骤A和步骤B。
优选地，启动车速阈值被设定为5km/h以上。
优选地，步骤B中，在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，还需满足以下条件，才控制发动机停机：空调、除霜和除雾功能均为关闭状态；自动挡变速箱的主油道油压大于预定值；且液力变矩器打开。
优选地，步骤B中，在挡位信号指示车辆变速器处于N/P挡的情况下，至少满足以下条件组之一时，控制发动机停机：刹车信号开启且车速低于第二预定值；或者刹车信号关闭且车速低于第三预定值。
优选地，步骤B中，在挡位信号指示车辆变速器处于N/P挡的情况下，还需满足以下条件，才控制发动机停机：空调、除霜和除雾功能均为关闭状态。
优选地，第一预定值等于第二预定值；且第三预定值小于第二预定值。
优选地，第一预定值和第二预定值均被设定为3km/h；且第三预定值被设定为1km/h。
优选地，在挡位信号指示车辆变速器处于R挡的情况下，控制发动机不停机。
优选地，在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，按照以下顺序进行判断，以确定是否对发动机进行控制停机：判断车速是否低于第一预定值；判断空调、除霜和除雾功能是否为关闭状态；判断刹车信号是否开启；判断自动挡变速箱的主油道油压是否大于预定值；判断液力变矩器是否处于打开状态。
通过电子控制单元对自动挡车辆进行检测，在检测到自动挡的挡位信号后，并检测车辆的车速以及刹车信号的信息，以对自动挡车辆控制发动机停机。在自动挡车辆的前进挡D/M挡对车辆行驶状态进行考虑，当车速低于第一预定值并且刹车灯开启，则控制发动机停机，以达到省油的效果。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法的流程示意图；
图2是根据本发明另一个实施例的基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法的流程示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的流程示意图，本实施例的基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括：
步骤A：检测挡位信号；
步骤B：根据挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制发动机停机，其中，
在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足车速低于第一预定值且刹车信号开启的条件时，控制发动机停机。
在自动挡车辆的前进挡D/M挡对车辆行驶状态进行考虑，当车速低于第一预定值并且刹车灯开启，则认为可以控制发动机停机，以达到省油的效果，比如在等红灯时，避免浪费油，车辆系统自动控制发动机停机。
本实施例进一步优选地，在步骤A之前，还需判断：
车辆的各个系统是否有故障；
车辆控制器是否禁止发动机停机；
车辆启动后的车速是否超过预定的启动车速阈值；以及
车辆雾灯是否打开；
若车辆的各个系统没有故障，车辆控制器未禁止发动机停机，车辆启动后的车速超过启动车速阈值，且车辆雾灯未打开，则继续进行步骤A和步骤B。
本实施例中，将启动车速阈值设定为5km/h，此数值为最佳优选。需要说明的是，本领域技术人员可知，在不影响功能以及方法步骤的情况下，在步骤A之前的判断步骤可以逐次进行也可以同时进行。并且相应的检测过程均是本领域的公知常识或者车辆电脑中已经检测的数据，此处便不对检测进行赘述。
图2是根据本发明另一个实施例的流程示意图，本实施例的基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括以下步骤：
步骤A：检测挡位信号；
步骤B：根据挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制发动机停机，其中，
在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足以下条件时，控制发动机停机：
车速低于第一预定值；
刹车信号开启；
空调、除霜和除雾功能均为关闭状态；
自动挡变速箱的主油道油压大于预定值；且
液力变矩器打开。
相比于图1的实施例的方法，通过增加空调、除霜和除雾状态的判断，保证驾驶员的舒适性和安全性。另外，增加对自动挡变速箱以及液力变矩器的状态监测，其中，自动挡变速箱的主油道的油压预定值需要根据情况进行设定。如液力变矩器锁止，则代表此时重新启动发动机会带来较大冲击。所以发动机不能停机，这样避免了上述两个零部件损坏。
车辆的车载电脑ECU首先需要检测发动机停机的基本条件是否满足才可以执行发动机操作，这样可以在不影响驾驶员使用需求时控制发动机停机，最大化提升客户体现，具体地，在步骤A之前，还需判断：
车辆的各个系统是否有故障；
车辆控制器是否禁止发动机停机；
车辆启动后的车速是否超过预定的启动车速阈值；以及
车辆雾灯是否打开；
若车辆的各个系统没有故障，车辆控制器未禁止发动机停机，车辆启动后的车速超过启动车速阈值，且车辆雾灯未打开，则继续进行步骤A和步骤B。本实施例中，将启动车速阈值设定为5km/h，此数值为最佳优选。需要说明的是，本领域技术人员可知，在不影响功能以及方法步骤的情况下，在步骤A之前的判断步骤可以逐次进行也可以同时进行。并且相应的检测过程均是本领域的公知常识或者车辆电脑中已经检测的数据，此处便不对检测进行赘述。
针对自动挡挡位不同，而进行区别控制策略，具体地：
步骤B中，在挡位信号指示车辆变速器处于N/P挡的情况下，至少满足以下条件组之一时，控制发动机停机：
刹车信号开启且车速低于第二预定值；或者
刹车信号关闭且车速低于第三预定值。
即在判断刹车信号是否开启后，根据判断结果再判断车速是否低于第二预定值或第三预定值，如果满足上述的条件，则控制发动机停机。需要说明的是，刹车信号以及车速的检测以及判断的步骤也可以同时进行，实现手段为本领域技术人员所公知的，此处不再赘述。
为了保证驾驶员的舒适性和驾驶安全性，优选地，当检测的挡位信号为N/P挡时，在不仅满足车速低于第二预定值和刹车信号开启的情况下，还满足空调、除霜和除雾功能均在关闭状态时，则控制发动机停机。
本实施例中，第一预定值等于第二预定值；且第三预定值小于第二预定值。如图2所示，第一预定值和第二预定值均为3km/h，第三预定值被设定为1km/h。第一预定值和第二预定值为3km/h是最佳的车速设定。而在基本条件中车速的启动车速阈值根据车辆具体需要，进行选择。
当检测的挡位信号为N/P挡时，当满足车速低于1km/h和刹车信号关闭的条件时，则控制发动机停机。
在挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，按照以下顺序进行判断，以确定是否对发动机进行控制停机：
判断车速是否低于第一预定值；
判断空调、除霜和除雾功能是否为关闭状态；
判断刹车信号是否开启；
判断自动挡变速箱的主油道油压是否大于预定值；
判断液力变矩器是否处于打开状态。
如果上述判断的结果均为是时，则控制发动机停机。如果上述的检测结果任一项为否时，则控制发动机不停机。上述的步骤顺序为判断步骤中最优选的，该判断步骤依照停机判断的重要等级进行逐一判断的，其中车速判断的重要程度最高，然后逐次降低。但是需要特别说明的是，上述的判断顺序并不是唯一的判断顺序，在不影响其他功能以及步骤冲突的情况下，该判断步骤也可以同时进行，在满足上述所有条件时，确定对发动机进行控制停机。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种基于自动挡车辆的挡位控制发动机停机的方法，包括：
步骤A：检测挡位信号；
步骤B：根据所述挡位信号的不同，采用不同的控制策略控制所述发动机停机，其中，
在所述挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，至少满足以下条件时，控制所述发动机停机：
车速低于第一预定值；且
刹车信号开启；
步骤B中，在所述挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，还需满足以下条件，才控制所述发动机停机：
空调、除霜和除雾功能均为关闭状态；
自动挡变速箱的主油道油压大于预定值；且
液力变矩器打开。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
在步骤A之前，还需判断：
车辆的各个系统是否有故障；
车辆控制器是否禁止发动机停机；
车辆启动后的车速是否超过预定的启动车速阈值，所述启动车速阈值被设定为5km/h以上；以及
车辆雾灯是否打开；
若车辆的各个系统没有故障，车辆控制器未禁止发动机停机，车辆启动后的车速超过所述启动车速阈值，且车辆雾灯未打开，则继续进行步骤A和步骤B。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
步骤B中，在所述挡位信号指示车辆变速器处于N/P挡的情况下，至少满足以下条件组之一时，控制所述发动机停机：
刹车信号开启且车速低于第二预定值；或者
刹车信号关闭且车速低于第三预定值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
步骤B中，在所述挡位信号指示车辆变速器处于N/P挡的情况下，还需满足以下条件，才控制所述发动机停机：
空调、除霜和除雾功能均为关闭状态。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述第一预定值等于所述第二预定值；且
所述第三预定值小于所述第二预定值。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
所述第一预定值和所述第二预定值均被设定为3km/h；且
所述第三预定值被设定为1km/h。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述挡位信号指示车辆变速器处于R挡的情况下，控制发动机不停机。
8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述挡位信号指示车辆变速器处于D/M挡的情况下，按照以下顺序进行判断，以确定是否对所述发动机进行控制停机：
判断车速是否低于第一预定值；
判断空调、除霜和除雾功能是否为关闭状态；
判断刹车信号是否开启；
判断自动挡变速箱的主油道油压是否大于预定值；
判断液力变矩器是否处于打开状态。
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