CN107989065A - 一种模块化预制拼装下穿隧道及其拼装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种模块化预制拼装下穿隧道，包括位于隧道两端的隧道浅船槽段、位于隧道中部的隧道框架段和位于隧道两侧、连接隧道框架段与隧道浅船槽段的隧道深船槽段；所述隧道浅船槽段包括多块沿隧道长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的浅船槽段预制侧板；所述隧道深船槽段包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的深船槽段拼接单元，所述隧道框架段包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的框架段拼接单元。通过将浅船槽段、深船槽段和框架段的预制板件进行模块化设计，施工各槽段，拼接为一整体即可，适用于不同地形不同长度的隧道拼装，实现了现场的快速化拼装施工。
Description
技术领域
本发明涉及地下隧道施工结构技术领域，具体地指一种模块化预制拼装下穿隧道及其拼装结构。
背景技术
随着经济的发展，城市车辆的数量呈爆发式增长，在一定时间和区域内，现有的交通环境网无法满足城市发展需求，造成交通拥堵。为解决这一问题，在城市干道节点上越来越多地采用立体交通形式，合理利用城市不同层次的空间，多设置高架桥或者城市下穿隧道。与高架桥或者其他方式相比，下穿隧道具有机动车不受干扰、快速通过、地面仍保留原有交通转化的功能、对周边景观影响较小等优点，近年在城市道路建设中逐渐增多，特别是在城市较为拥堵的十字路口或交叉口地段的运用十分普遍。传统的城市下穿隧道的施工方法以明挖现浇施工为主，明挖法施工多设置基坑支护以及隔水帷幕，施工时间长、占用道路宽、现浇施工噪音较大，现场施工垃圾多，碳排量大，对居民和建筑的影响大、下穿隧道结构现浇混凝土质量得不到保证，综合施工成本高的缺点。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、易于现场施工、施工时间短、噪音小、影响小的模块化预制拼装下穿隧道及其拼装结构。
为实现此目的，本发明所设计的模块化预制拼装下穿隧道，包括位于隧道两端的隧道浅船槽段、位于隧道中部的隧道框架段和位于隧道两侧、连接隧道框架段与隧道浅船槽段的隧道深船槽段；其特征在于：所述隧道浅船槽段包括多块沿隧道长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的浅船槽段预制侧板；所述隧道深船槽段包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的深船槽段拼接单元，所述隧道框架段包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板连接为一体的框架段拼接单元。
具体的，所述浅船槽段预制侧板包括第一顶板、第一连接板和第一底板，所述第一连接板顶部与第一顶板连接为一体、底部与第一底板连接为一体。
更具体的，所述第一连接板包括顶部与第一顶板连接为一体的第一倾斜板段和顶部与第一倾斜板段底部连接为一体、底部与第一底板连接为一体的第一直板段，所述第一倾斜板段的内侧表面为竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一顶板外侧表面的底部边缘连接，底部向第一顶板外侧延伸的斜面，所述第一直板段的内侧表面为与第一倾斜板段的内侧表面位于同一平面的竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一倾斜板段的底部边缘连接，底部向第一底板延伸的竖直平面。浅船槽段预制侧板的外侧较厚，对隧道外侧土体具有较好的支撑性，保证浅船槽段的结构稳定和施工安全。
进一步的，所述深船槽段拼接单元包括深船槽段预制底板和位于其两侧的深船槽段预制侧板，所述深船槽段底板上开有与抗拔桩连接的连接孔；所述深船槽段预制侧板包括位于深船槽段底板外侧的第一深船槽段侧板和位于深船槽段底板内侧的第二深船槽段侧板，所述第一深船槽段侧板包括第二顶板、第二连接板和第二底板，所述第二连接板顶部与第二顶板连接为一体、底部与第二底板连接为一体，所述第二深船槽段侧板为L型侧板。
具体的，所述第二连接板包括顶部与第二顶板连接为一体的第二直板段，顶部与第二直板段底部连接为一体的第二倾斜板板段和顶部与第二倾斜板板段底部连接为一体、底部与第二底板连接为一体的第三直板段；所述第二直板段的内侧表面、第二倾斜板段的内侧表面和第三直板段的内侧表面为位于同一平面上的竖直平面，所述第二倾斜板段的外侧表面的顶部边缘与第二直板段外侧表面的底部边缘连接，底部向第二顶板外侧延伸的斜面，所述第三直板段的外侧表面为顶部边缘与第二倾斜板段的底部边缘连接，底部向第二底板延伸的竖直平面。深船槽段预制侧板的下部外侧较厚，对隧道外侧土体具有较好的支撑性，确保深船槽段在具有一定深度的情况下，依旧能保持结构稳定和施工安全。
具体的，所述框架段拼接单元包括框架段预制底板、位于其两侧的框架段预制侧板和连接框架段预制侧板的框架段预制顶板；所述框架段预制底板包括水平底板和位于水平底板中部、与水平底板等宽的长方体块，所述长方体块的长度小于水平底板的长度，所述长方体块的前后两侧分别开有混凝土浇筑缺口；所述框架段预制侧板包括位于框架段预制底板外侧的L型的第一框架段预制侧板和位于框架段预制底板内侧的L型的第二框架段预制侧板，所述第一框架段预制侧板的顶部内侧和第二框架段预制侧板的顶部内侧分别开有第一定位槽和第二定位槽，所述框架段预制顶板的底部两侧分别设置于第一定位槽和第二定位槽内。框架段结构对称，受力较好，有利于克服整体沉降，保证结构稳定。
优选的，所述框架段预制顶板为长方体型的混凝土空心板，所述混凝土空心板的左右两侧分别设置于第一定位槽和第二定位槽内。
进一步优选的，所述浅船槽段预制侧板的前端面上开有与其形状对应的浅船槽段拼接止水槽；所述深船槽段拼接单元的前端面上开有与其形状对应的深船槽段拼接止水槽，所述框架段拼接单元的前端面上开有与其形状对应的框架段拼接止水槽；所述浅船槽段预制侧板的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋连接的预埋钢筋；所述深船槽段预制侧板的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋连接的预埋钢筋；所述框架段预制底板内预埋有水平钢筋，所述框架段预制侧板的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋和框架段预制底板的水平钢筋连接的预埋钢筋。
具体的，所述隧道浅船槽段的多块浅船槽段预制侧板和抗拔桩通过现浇底板连接为一体，所述隧道深船槽段的多块深船槽段拼接单元和抗拔桩通过现浇底板连接为一体，所述隧道框架段的多块框架段拼接单元通过现浇底板连接为一体，所述隧道深船槽段的前后两端分别通过现浇混凝土与隧道深船槽段和隧道框架段连接为一体。
模块化预制拼装下穿隧道的拼装结构，包括上述所述的模块化预制拼装下穿隧道，所述浅船槽段拼接止水槽内固定有止水条，所述浅船槽段预制侧板沿隧道长度方向设置，所述浅船槽段预制侧板和抗拔桩通过现浇底板连接为一体，所述浅船槽段预制侧板的预埋钢筋与现浇混凝土的底板钢筋连接；所述深船槽段拼接止水槽内固定有止水条，所述深船槽段拼接单元沿隧道长度方向设置，所述深船槽段拼接单元和抗拔桩通过现浇底板连接为一体，所述深船槽段预制侧板的预埋钢筋与现浇混凝土的底板钢筋连接；所述框架段拼接止水槽内固定有止水条，所述框架段拼接单元沿隧道长度方向设置，所述框架段拼接单元通过现浇底板连接为一体，所述框架段预制侧板的预埋钢筋与框架段拼接单元的现浇底板的钢筋和框架段预制底板的水平钢筋连接为一体；所述隧道深船槽段底部的现浇底板的前后两端分别通过现浇混凝土与隧道浅船槽段底部的现浇底板和隧道框架段底部的现浇底板连接为一体。
本发明的有益效果是：通过将浅船槽段、深船槽段和框架段的预制板件进行模块化设计，在施工各槽段时，拼接为一整体即可，适用于不同地形不同长度的隧道拼装，在减少施工噪音和现浇混凝土总量的同时保障了下穿隧道的施工质量，能适应现场的快速化拼装施工。施工速度快，占用路面时间短、范围小，对交通影响小。最大限度的减少了施工对城市造成的影响，施工过程安全可靠，综合施工成本低。实现了城市下穿隧道的工业化生产、装配式制造和节能减排。
附图说明
图1为本发明中下穿隧道的俯视图；
图2为本发明中浅船槽段预制侧板的主视图；
图3为本发明中隧道浅船槽段的截面图；
图4为本发明中第一深船槽段侧板的主视图；
图5为本发明中深船槽段预制底板的主视图；
图6为本发明中第二深船槽段侧板的主视图；
图7为本发明中隧道深船槽段的截面图；
图8为本发明中框架段预制底板的主视图；
图9为本发明中框架段预制底板的俯视图；
图10为本发明中一种第一框架段预制侧板的主视图；
图11为本发明中混凝土空心板的主视图；
图12为本发明中一种第二框架段预制侧板的主视图；
图13为本发明中一种隧道框架段的截面图；
图14为本发明中另一种第一框架段预制侧板的主视图；
图15为本发明中另一种框架段预制顶板的主视图；
图16为本发明中另一种第二框架段预制侧板的主视图；
图17为本发明中另一种隧道框架段的截面图；
其中，1—浅船槽段预制侧板(1.1—第一顶板，1.2—第一连接板，1.3—第一底板)，2—深船槽段拼接单元(2.1—深船槽段预制底板，2.2—第一深船槽段侧板，2.3—第二深船槽段侧板)，3—框架段拼接单元(3.1—框架段预制底板，3.2—框架段预制顶板，3.3—第一框架段预制侧板，3.4—第二框架段预制侧板)，4—第一倾斜板段，5—第一直板段，6—抗拔桩，7—第二顶板，8—第二连接板(8.1—第二直板段，8.2—第二倾斜板板段，8.3—第三直板段)，9—第二底板，10—水平底板，11—长方体块，12—混凝土浇筑缺口，13—水平顶板，14—竖直支撑板，15—预应力钢筋过孔，16—第一定位槽，17—第二定位槽，18—浅船槽段拼接止水槽，19—深船槽段拼接止水槽，20—框架段拼接止水槽，21—预埋钢筋，22—水平钢筋，23—隧道浅船槽段，24—隧道深船槽段，25—隧道框架段，26—现浇底板，27—止水条。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示的下穿隧道由隧道浅船槽段23、隧道深船槽段24和隧道框架段25组成。隧道浅船槽段23由隧道浅船槽段预制拼接件和现浇底板组成26，隧道深船槽段24由隧道深船槽段预制拼接件和现浇底板26组成，隧道框架段25由隧道框架段预制拼接件和现浇底板26组成；如图2—3所示，隧道浅船槽段预制拼接件包括多块沿隧道长度方向布置的浅船槽段预制侧板1。如图4—7所示，隧道深船槽段预制拼接件包括多个沿隧道的长度方向布置的深船槽段拼接单元2，深船槽段拼接单元2包括深船槽段预制底板2.1和位于其两侧的深船槽段预制侧板。如图8—17所示，隧道框架段拼接件包括多个沿隧道的长度方向布置的框架段拼接单元3，框架段拼接单元3包括框架段预制底板3.1、位于其两侧的框架段预制侧板和连接框架段预制侧板的框架段预制顶板3.2。
如图2所示，浅船槽段预制侧板1包括第一顶板1.1、第一连接板1.2和第一底板1.3，第一连接板1.2顶部与第一顶板1.1连接为一体、底部与第一底板1.3连接为一体。第一连接板1.2包括顶部与第一顶板1.1连接为一体的第一倾斜板段4和顶部与第一倾斜板段4底部连接为一体、底部与第一底板1.3连接为一体的第一直板段5，第一倾斜板段4的内侧表面为竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一顶板1.1外侧表面的底部边缘连接，底部向第一顶板1.1外侧延伸的斜面，第一直板段5的内侧表面为与第一倾斜板段4的内侧表面位于同一平面的竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一倾斜板段4的底部边缘连接，底部向第一底板1.3延伸的竖直平面。浅船槽段预制侧板1的前端面上开有与其形状对应的浅船槽段拼接止水槽18。浅船槽段预制侧板1的下部预埋有水平设置的预埋钢筋21，预埋钢筋21与现浇混凝土底板的钢筋连接。
如图4—7所示，深船槽段底板2.1上开有与抗拔桩6连接的连接孔，深船槽段预制侧板包括位于深船槽段底板2.1外侧的第一深船槽段侧板2.2和位于深船槽段底板2.1内侧的第二深船槽段侧板2.3，第一深船槽段侧板2.2包括第二顶板7、第二连接板8和第二底板9，第二连接板8顶部与第二顶板7连接为一体、底部与第二底板9连接为一体，第二深船槽段侧板2.3为L型侧板。第二连接板8包括顶部与第二顶板7连接为一体的第二直板段8.1，顶部与第二直板段8.1底部连接为一体的第二倾斜板板段8.2和顶部与第二倾斜板板段8.2底部连接为一体、底部与第二底板9连接为一体的第三直板段8.3；第二直板段8.1的内侧表面、第二倾斜板段8.2的内侧表面和第三直板段8.3的内侧表面为位于同一平面上的竖直平面，第二倾斜板段8.2的外侧表面的顶部边缘与第二直板段8.1外侧表面的底部边缘连接，底部向第二顶板7外侧延伸的斜面，第三直板段8.3的外侧表面为顶部边缘与第二倾斜板段8.2的底部边缘连接，底部向第二底板7延伸的竖直平面。深船槽段拼接单元2的前端面上开有与其形状对应的深船槽段拼接止水槽19。深船槽段预制侧板的下部预埋有水平设置的预埋钢筋21、预埋钢筋21与现浇混凝土底板的钢筋连接。
如图8—9所示，框架段预制底板3.1包括水平底板10和位于水平底板10中部、与水平底板10等宽的长方体块11，长方体块11的长度小于水平底板10的长度，长方体块11的前后两侧分别开有混凝土浇筑缺口12；如图10、图12和图14、16所示，框架段预制侧板包括位于框架段预制底板3.1外侧的L型的第一框架段预制侧板3.3和位于框架段预制底板3.1内侧的L型的第二框架段预制侧板3.4，第一框架段预制侧板3.3的顶部内侧和第二框架段预制侧板3.4的顶部内侧分别开有第一定位槽16和第二定位槽17，图13、17所示，框架段预制顶板3.2的底部两侧分别设置于第一定位槽16和第二定位槽17内。框架段拼接单元3的前端面上开有与其形状对应的框架段拼接止水槽20。框架段预制底板3.1内预埋有水平钢筋22，框架段预制侧板的下部预埋有水平设置的预埋钢筋21，预埋钢筋21与现浇混凝土底板的钢筋和框架段预制底板3.1的水平钢筋22连接。
如图15所示，框架段预制顶板3.2包括水平顶板13和设置于水平顶板13左右两侧、与水平顶板13连接为一体的竖直支撑板14，两块竖直支撑板14的底部分别设置于第一定位槽16和第二定位槽17内，竖直支撑板14与水平顶板13的连接处开有预应力钢筋过孔15。
如图11所示，框架段预制顶板3.2也可为长方体型的混凝土空心板，混凝土空心板的左右两侧分别设置于第一定位槽16和第二定位槽17内。
结合图1、图3、图7、图13(或图17)可知：下穿隧道的模块化预制拼接件的连接结构，包括上述所述的下穿隧道的模块化预制拼接件，浅船槽段拼接止水槽18内固定有止水条27，浅船槽段预制侧板1沿隧道长度方向设置，浅船槽段预制侧板1和抗拔桩6通过现浇底板26连接为一体，浅船槽段预制侧板1的预埋钢筋21与现浇混凝土的底板钢筋连接；深船槽段拼接止水槽19内固定有止水条27，深船槽段拼接单元2沿隧道长度方向设置，深船槽段拼接单元2和抗拔桩6通过现浇底板26连接为一体，深船槽段预制侧板的预埋钢筋21与现浇混凝土的底板钢筋连接；框架段拼接止水槽20内固定有止水条27，框架段拼接单元3沿隧道长度方向设置，框架段拼接单元3通过现浇底板26连接为一体，框架段预制侧板的预埋钢筋21与框架段拼接单元3的现浇底板26的钢筋和框架段预制底板3.1的水平钢筋22连接为一体；隧道深船槽段底部的现浇底板26的前后两端分别通过现浇混凝土与隧道浅船槽段底部的现浇底板26和隧道框架段底部的现浇底板26连接为一体，当框架段预制顶板3.2采用图15的结构形式时，将各框架段预制顶板3.2通过预应力钢筋穿过预应力钢筋过孔15的形式将各框架段预制顶板3.2连接为一体，增加结构稳定性。
本发明中，分段施工隧道浅船槽段23、隧道深船槽段24和隧道框架段25，将各隧道段合拢连接为一整体，完成隧道的整体施工，预制件在工厂加工好后运送至施工现场，在施工现场快速完成拼接并现浇混凝土底板，在快速完成隧道施工的同时，保证了隧道结构的稳定性和对施工环境的适应性，降低了成本，具有很好的实用性和市场应用价值。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构做任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种模块化预制拼装下穿隧道，包括位于隧道两端的隧道浅船槽段(23)、位于隧道中部的隧道框架段(25)和位于隧道两侧、连接隧道框架段(25)与隧道浅船槽段(23)的隧道深船槽段(24)；其特征在于：所述隧道浅船槽段(23)包括多块沿隧道长度方向布置、可通过现浇底板(26)连接为一体的浅船槽段预制侧板(1)；所述隧道深船槽段(24)包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板(26)连接为一体的深船槽段拼接单元(2)，所述隧道框架段(25)包括多个沿隧道的长度方向布置、可通过现浇底板(26)连接为一体的框架段拼接单元(3)。
2.如权利要求1所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述浅船槽段预制侧板(1)包括第一顶板(1.1)、第一连接板(1.2)和第一底板(1.3)，所述第一连接板(1.2)顶部与第一顶板(1.1)连接为一体、底部与第一底板(1.3)连接为一体。
3.如权利要求2所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述第一连接板(1.2)包括顶部与第一顶板(1.1)连接为一体的第一倾斜板段(4)和顶部与第一倾斜板段(4)底部连接为一体、底部与第一底板(1.3)连接为一体的第一直板段(5)，所述第一倾斜板段(4)的内侧表面为竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一顶板(1.1)外侧表面的底部边缘连接，底部向第一顶板(1.1)外侧延伸的斜面，所述第一直板段(5)的内侧表面为与第一倾斜板段(4)的内侧表面位于同一平面的竖直平面，外侧表面为顶部边缘与第一倾斜板段(4)的底部边缘连接，底部向第一底板(1.3)延伸的竖直平面。
4.如权利要求1所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述深船槽段拼接单元(2)包括深船槽段预制底板(2.1)和位于其两侧的深船槽段预制侧板，所述深船槽段底板(2.1)上开有与抗拔桩(6)连接的连接孔；所述深船槽段预制侧板包括位于深船槽段底板(2.1)外侧的第一深船槽段侧板(2.2)和位于深船槽段底板(2.1)内侧的第二深船槽段侧板(2.3)，所述第一深船槽段侧板(2.2)包括第二顶板(7)、第二连接板(8)和第二底板(9)，所述第二连接板(8)顶部与第二顶板(7)连接为一体、底部与第二底板(9)连接为一体，所述第二深船槽段侧板(2.3)为L型侧板。
5.如权利要求4所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述第二连接板(8)包括顶部与第二顶板(7)连接为一体的第二直板段(8.1)，顶部与第二直板段(8.1)底部连接为一体的第二倾斜板板段(8.2)和顶部与第二倾斜板板段(8.2)底部连接为一体、底部与第二底板(9)连接为一体的第三直板段(8.3)；所述第二直板段(8.1)的内侧表面、第二倾斜板段(8.2)的内侧表面和第三直板段(8.3)的内侧表面为位于同一平面上的竖直平面，所述第二倾斜板段(8.2)的外侧表面的顶部边缘与第二直板段(8.1)外侧表面的底部边缘连接，底部向第二顶板(7)外侧延伸的斜面，所述第三直板段(8.3)的外侧表面为顶部边缘与第二倾斜板段(8.2)的底部边缘连接，底部向第二底板(7)延伸的竖直平面。
6.如权利要求1所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述框架段拼接单元(3)包括框架段预制底板(3.1)、位于其两侧的框架段预制侧板和连接框架段预制侧板的框架段预制顶板(3.2)；所述框架段预制底板(3.1)包括水平底板(10)和位于水平底板(10)中部、与水平底板(10)等宽的长方体块(11)，所述长方体块(11)的长度小于水平底板(10)的长度，所述长方体块(11)的前后两侧分别开有混凝土浇筑缺口(12)；所述框架段预制侧板包括位于框架段预制底板(3.1)外侧的L型的第一框架段预制侧板(3.3)和位于框架段预制底板(3.1)内侧的L型的第二框架段预制侧板(3.4)，所述第一框架段预制侧板(3.3)的顶部内侧和第二框架段预制侧板(3.4)的顶部内侧分别开有第一定位槽(16)和第二定位槽(17)，所述框架段预制顶板(3.2)的底部两侧分别设置于第一定位槽(16)和第二定位槽(17)内。
7.如权利要求6所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述框架段预制顶板(3.2)为长方体型的混凝土空心板，所述混凝土空心板的左右两侧分别设置于第一定位槽(16)和第二定位槽(17)内。
8.如权利要求6所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述浅船槽段预制侧板(1)的前端面上开有与其形状对应的浅船槽段拼接止水槽(18)；所述深船槽段拼接单元(2)的前端面上开有与其形状对应的深船槽段拼接止水槽(19)，所述框架段拼接单元(3)的前端面上开有与其形状对应的框架段拼接止水槽(20)；浅船槽段预制侧板(1)的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋连接的预埋钢筋(21)；深船槽段预制侧板的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋连接的预埋钢筋(21)；框架段预制底板(3.1)内预埋有水平钢筋(22)，框架段预制侧板的下部预埋有水平设置、与现浇混凝土底板的钢筋和框架段预制底板(3.1)的水平钢筋(22)连接的预埋钢筋(21)。
9.如权利要求8所述的一种模块化预制拼装下穿隧道，其特征在于：所述隧道浅船槽段(23)的多块浅船槽段预制侧板(1)和抗拔桩(6)通过现浇底板连接为一体，所述隧道深船槽段(24)的多块深船槽段拼接单元(2)和抗拔桩(6)通过现浇底板连接为一体，所述隧道框架段(25)的多块框架段拼接单元(3)通过现浇底板连接为一体，所述隧道深船槽段(24)的前后两端分别通过现浇混凝土与隧道深船槽段(24)和隧道框架段(25)连接为一体。
10.一种模块化预制拼装下穿隧道的拼装结构，其特征在于：包括权利要求9所述的模块化预制拼装下穿隧道，所述浅船槽段拼接止水槽(18)内固定有止水条(27)，所述浅船槽段预制侧板(1)沿隧道长度方向设置，所述浅船槽段预制侧板(1)和抗拔桩通过现浇底板(26)连接为一体，所述浅船槽段预制侧板(1)的预埋钢筋(21)与现浇混凝土的底板钢筋连接；所述深船槽段拼接止水槽(19)内固定有止水条(27)，所述深船槽段拼接单元(2)沿隧道长度方向设置，所述深船槽段拼接单元(2)和抗拔桩通过现浇底板(26)连接为一体；所述深船槽段预制侧板的预埋钢筋(21)与现浇混凝土的底板钢筋连接；所述框架段拼接止水槽(20)内固定有止水条(27)，所述框架段拼接单元(3)沿隧道长度方向设置，所述框架段拼接单元(3)通过现浇底板(26)连接为一体，所述框架段预制侧板的预埋钢筋(21)与框架段拼接单元(3)的现浇底板(26)的钢筋和框架段预制底板(3.1)的水平钢筋(22)连接为一体；所述隧道深船槽段底部的现浇底板(26)的前后两端分别通过现浇混凝土与隧道浅船槽段底部的现浇底板(26)和隧道框架段底部的现浇底板(26)连接为一体。
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