CN107956859A - 一种电动车侧挂式双电机减速箱盖 - Google Patents

一种电动车侧挂式双电机减速箱盖 Download PDF

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes

Abstract

一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于箱盖上方制有后减震吊耳，箱盖内腔设有第一轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔和输出轴密封圈定位孔，箱盖外部以输出轴密封圈定位孔为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区，在毂刹盘配合区口沿制作第二轴承固定孔，在毂刹盘配合区径向外部制有毂刹盘固定孔，箱盖下方底部直壁中设有刹车线固定槽。

Description

一种电动车侧挂式双电机减速箱盖
技术领域
本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种电动车侧挂式双电机减速箱盖。
背景技术
电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到 75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确 定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法 是放大功率。
为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，有待电动车领域技术人员进一步完善。
发明内容
本发明旨在解决200610138450.2专利存在的缺陷，提供一种副电机二级减速传动模式的侧挂式电动车双电机驱动的减速箱盖，能够与减速箱的箱体和齿轮组合件密切配合，通过二级减速可以在副电机传动部分齿轮减速比放大和提高副电机转速，实现小功率大转矩，降低产品的制造成本，本方案与箱体和齿轮组合件组装成总成以后可以使车辆在负载或者爬坡行驶中获得更大的输出转矩。
本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于箱盖上方制有后减震吊耳，箱盖内腔设有第一轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔和输出轴密封圈定位孔，箱盖外部以输出轴密封圈定位孔为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区，在毂刹盘配合区口沿制作第二轴承固定孔，在毂刹盘配合区径向外部制有毂刹盘固定孔，箱盖下方底部直壁中设有刹车线固定槽。
进一步，在输出轴密封圈定位孔和第二轴承固定孔之间制有通孔。
进一步，箱盖外部制有与箱体匹配的箱体连接部。
进一步，箱体连接部与箱体密切配合。
一种形式中，
本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，是双电机驱动总成的一个部件，通过箱盖与箱体的组合，构成双电机减速箱，减速箱内腔安装齿轮组合件，在箱体外部安装双电机，构成了一种侧挂式双电机驱动总成，双电机驱动总成在控制系统的密切配合下（控制系统预设驱动程序），根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，同时，通过二级减速増大传动比的设置，可以提高副电机更高转速的设计，做到小体积大功率节省制造成本，更大程度受益于用户，而且为国家带来节约能源之效果。
附图说明
图1是本发明主视图；
图2是本发明俯视图；
图3是本发明与箱体组合示意图；
图4是本发明与驱动总成组装示意图。
具体实施方式
本发明公开了一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，如图1、2、3、4所示，其特征在于箱盖上方制有后减震吊耳5，箱盖内腔1设有第一轴承固定孔11、第三轴承固定孔13、第四轴承固定孔14和输出轴密封圈定位孔12，箱盖外部以输出轴密封圈定位孔12为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区2，在毂刹盘配合区2口沿制作第二轴承固定孔21，在毂刹盘配合区2径向外部制有毂刹盘固定孔3，箱盖下方底部直壁中设有刹车线固定槽6。
一种形式中，吊耳5设有穿孔51，用作与后减震固定连接。
进一步，在输出轴密封圈定位孔12和第二轴承固定孔21之间制有通孔。
第一轴承固定孔11、第二轴承固定孔21、第三轴承固定孔13、第四轴承固定孔14分别与箱体的A、B、C、D轴承孔正确对中。
进一步，第一轴承孔与箱体外的主电机E正确对中。
进一步，第四轴承固定孔14与箱体外的副电机F正确对中。
进一步，箱盖外部制有与箱体匹配的箱体连接部4。
进一步，箱体连接部4与箱体密切配合。
一种形式中，毂刹盘配合区2沿口外周22与毂刹盘密切配合。
本发明一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，是双电机驱动总成的一个部件，通过箱盖与箱体的组合，构成双电机减速箱，减速箱内腔安装齿轮组合件，在箱体外部安装双电机，构成了一种侧挂式双电机驱动总成，驱动总成通过平叉挂耳71的连平叉连接孔711与平叉连接，平叉连接电动车车架；双电机驱动总成在控制系统的密切配合下（控制系统预设驱动程序），根据路面运行速度可以自动作出不同路况的运行模式，例如，正常路面行驶中，系统仅控制主电机进行操作，当负载与起步时启动副电机助力，这种驱动模式可以使主电机的功率全部应用于速度，在负载状态下，副电机经过桥齿轮的二级减速连接从动齿轮助力，可获得更大的传动比，较比200610138450.2专利技术，具有积的倍数増长转矩，例如：200610138450.2专利技术的一级减速比是2，本发明二级减速比是2的平方，同时，通过二级减速増大传动比的设置，可以提高副电机更高转速的设计，做到小体积大功率节省制造成本，更大程度受益于用户，而且为国家带来节约能源之效果。
技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。
技术人员可以理解，在不脱离本发明的情况下可以对公开的配置包括数据作出适当调整，如上描述的实例仅用于示例而非限制之目的，本领域的技术人员清楚的认识到在不改变上述操作情况下，可以对配置或者安装工艺进很小的修改达到相同之目的，本发明由权利要求书作出限制。

Claims (6)

1.一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于箱盖上方制有后减震吊耳(5)，箱盖内腔(1)设有第一轴承固定孔(11)、第三轴承固定孔(13)、第四轴承固定孔(14)和输出轴密封圈定位孔(12)，箱盖外部以输出轴密封圈定位孔(12)为中心作直向延伸制作毂刹盘配合区(2)，在毂刹盘配合区(2)口沿制作第二轴承固定孔(21)，在毂刹盘配合区(2)径向外部制有毂刹盘固定孔(3)，箱盖下方底部直壁中设有刹车线固定槽(6)。
2.如权利要求1所述的一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于吊耳(5)设有穿孔(51)，用作与后减震固定连接。
3.如权利要求1所述的一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于输出轴密封圈定位孔(12)和第二轴承固定孔(21)之间制有通孔。
4.如权利要求1所述的一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于第一轴承固定孔(11)、第二轴承固定孔(21)、第三轴承固定孔(13)、第四轴承固定孔(14)分别与箱体的(A)、(B)、(C)、(D)轴承孔正确对中。
5.如权利要求1所述的一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于箱盖外部制有与箱体匹配的箱体连接部(4)。
6.如权利要求1所述的一种电动车侧挂式双电机减速箱盖，其特征在于毂刹盘配合区(2)沿口外周(22)与毂刹盘密切配合。
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