CN107956339A - 操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车门的操纵装置，具有分配装置和柔性的传递器件，其中，分配装置具有第一输入部和第一输出部以及第二输出部并且构造成用于将操纵运动分配给两个功能单元，并且其中，柔性的传递器件构造成将操纵运动由分配装置至少区段式地传递给第一功能单元或将操纵运动由分配装置至少区段式地传递给第二功能单元。提出，在操纵装置的装配状态中，针对作用到分配装置的第一输入部上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第二功能单元，第一输入部和第二输出部耦联或被耦联，并且在开始操纵运动的第二区段时，使第一输入部和第二输出部脱耦以用于中断操纵运动传递给第二功能单元。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车门的操纵装置、根据权利要求17所述的机动车门以及根据权利要求18所述的用于操纵操纵装置的方法。
背景技术
讨论的类型的操纵装置可用在机动车的不同的区域中。首先，在机动车门的区域中应用是很重要的。这种机动车门可例如为机动车的，摆动门、推拉门、翼门、盖，尤其后门、后盖、发动机罩、货仓底部等等。
尤其在DE 20 2011 002 760 U1中说明了一种在机动车的推拉门组件的范围中的操纵装置。推拉门包括操纵装置，该操纵装置具有机动车锁、门把手和分配装置。在该推拉门中，门把手的操纵运动通过分配装置分配给机动车锁和机动车副锁，从而利用门把手的操纵运动可打开机动车锁以及副锁。
该结构的缺点是，操作者在整个操纵路径内必须克服机动车锁以及副锁的回复力，以便打开机动车门。这导致在门把手处的相对高的需施加的操纵力或在更大选择的传动比时的更大的调节行程。此外，该结构相对麻烦并且因此在制造方面也较贵。
发明内容
因此，本发明的目的在于设计和改进已知的操纵装置，使得以简单且成本有利的方式提升用户的操纵装置的操作舒适性。
对于根据权利要求1的前序部分的操纵装置，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征实现。
由于在操纵装置的装配状态中，针对作用到分配装置的第一输入部上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第二功能单元，第一输入部与第二输出部耦联或被耦联，并且在开始操纵运动的第二区段时，使第一输入部和第二输出部脱耦，以中断将操纵运动传递给第二功能单元，针对操纵运动的第二区段，不再必须克服第二功能单元的回复力，从而可减小在操纵运动的第二区段中需施加的力。由此提高用户的操作舒适性。
根据本发明的一改进方案，在操纵装置的装配状态中，针对作用到分配装置的第一输入部上的操纵运动的第二区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元，第一输入部与第一输出部耦联或被耦联。附加地或备选地，可在操纵装置的装配状态中，针对作用到分配装置的第一输入部上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元，第一输入部与第一输出部耦联或被耦联。优选地，第一输入部和第一输出部固定地耦联。分配装置、第一功能单元和第二功能单元的协调可在此如此选择，即，针对第一区段，操纵第二功能单元，并且在从分配装置到第一功能单元的传递器件中或第一功能单元中走过空转或缝隙，并且然后针对第二区段，使第二功能单元脱耦并且操纵第一功能单元。尤其此时得到用于两个功能元件的操纵路径或操纵力的特别优选的分配。
根据权利要求3，操纵装置可具有第一功能元件，其中，第一功能单元优选地为机动车锁，尤其主锁。此时，操纵组件形成机动车锁组件。根据权利要求4，操纵装置可具有第二功能单元，其中，第二功能单元优选地为副锁和/或车门位置保持器。此时，优选地，第二输出部与副锁的分离杆和/或与车门位置保持器的分离杆尤其通过柔性的传递器件耦联。操纵装置的这种设计方案特别有利，因为出于安全原因通常在机动车锁和门把手之间的操纵链中设置有缝隙，然而，这种缝隙对于车门位置保持器和/或副锁不是必需的。此外，用户为了操纵功能元件必需的力可因此以对用户特别舒适的方式分配到操纵运动上。
根据权利要求5，操纵装置优选地具有其他的柔性的传递器件，以用于将操纵运动从第一输出部至少区段式地传递给第一功能单元。在此，优选地，其他的柔性的传递器件使第一输出部与机动车锁的外操纵杆和/或内操纵杆耦联。由此另外实现分配装置特别柔性地布置在机动车门处。按照根据权利要求6的改进方案，操纵装置还可具有门把手，尤其门内把手和/或门外把手，其作用到分配装置的第一输入部上。在此并且优选地，门把手通过柔性的传递器件作用到第一输入部上。这种设计方案和相应通过柔性的传递器件的连接还另外允许了分配装置在机动车门处非常自由的布置。
在本发明的改进方案中，可设置第二输入部(权利要求7)和/或第三输出部(权利要求8)。根据权利要求9，将操纵运动从第三输出部至少区段式地传递给第一功能单元或第三功能单元。此外，可设置其他的门把手，尤其门内把手和/或门外把手，其作用到分配装置的第二输入部上(权利要求10)。这种设计方案实现为门内把手以及门外把手提供紧凑的分配装置。
在此，第一输入部和/或第一输出部可通过第一耦联元件形成(权利要求11)。第二输出部可优选地通过第二耦联元件形成(权利要求12)。第二输入部和/或第三输出部根据权利要求13通过第三耦联元件形成。这使得能够特别简单且成本有利地实现分配装置。
在根据权利要求14的改进方案中，第二耦联元件为了与第一和/或第三耦联元件脱耦，而从第一耦联元件或第三耦联元件的运动路径中运动出。在此，第二耦联元件可可移动地构造或可构造为杆。为了提升操纵装置的功能可靠性，分配装置可具有用于引导第一耦联元件的运动的引导部，且/或分配装置可具有用于引导第二耦联元件的运动的引导部，且/或分配装置可具有用于引导第三耦联元件的运动的引导部(权利要求15)。尤其第二耦联元件还可通过引导部和通过第一或第三耦联元件引导。
为了防止环境影响，分配装置和/或第一功能单元和/或第二功能单元可具有壳体(权利要求16)。为了实现特别紧凑的结构，壳体可提供用于第一和/或第二和/或第三耦联元件的引导部或多个引导部。
对于机动车门，开头提到的问题通过权利要求17的特征实现。将得到和上文结合操纵装置所说明的相同的优点。
最后，开头提到的问题在方法方面通过根据权利要求18所述的方法实现。在此，操纵装置有利地如说明的那样构造或优选地执行结合操纵装置说明的方法步骤。将得到和结合操纵装置所说明的相同的优点。
附图说明
下面借助仅仅示出实施例的附图进一步阐述本发明。其中，
图1在a)中示出了具有根据提议的机动车门的机动车，并且在b)中示出了具有根据提议的操纵装置的机动车门，
图2在a)中示出了根据提议的操纵装置示意性的三维图示，在b)中示出了根据图2a)的A的在开始操纵运动之前的二维视图，并且在c)中示出了根据图2a)的A的在操纵运动结束时的二维视图，
图3在a)中示出了根据提议的操纵装置的第二实施例的示意性的三维图示，在b)中示出了根据图3a)的A在开始操纵运动之前的二维视图，并且在c)中示出了根据图3a)的A的在操纵运动结束时的二维视图，并且
图4在a)中以示意性的三维图示示出了根据提议的操纵装置的第三实施例，并且在b)中以示意性的三维图示示出了根据提议的操纵装置的第四实施例。
具体实施方式
在图1a中示出了具有根据提议的机动车门2的机动车1。关于术语“机动车门”的解释，应参考说明书的引入部分。机动车门2尤其可为开头提到的机动车门2的任意类型。
在图1b中示出了图1a的机动车门2。其具有根据提议的操纵装置3。操纵装置3具有分配装置4和柔性的传递器件5。
分配装置4具有第一输入部6和第一输出部7以及第二输出部8。分配装置还构造成将操纵运动分配给两个功能单元9、10。在此并且优选地，第一功能单元9和/或第二功能单元10关联有操纵装置3。在此并且优选地，第一功能单元9为机动车锁9a，并且第二功能单元10为副锁10a和/或车门位置保持器10b。
根据提议，柔性的传递器件5可构造成将操纵运动由分配装置4至少区段式地传递给第一功能单元9，或构造成将操纵运动由分配装置4至少区段式地传递给第二功能单元10。在实施例中并且优选地，传递器件5a设置成将操纵运动至少区段式地从分配装置传递给第二功能单元10，并且其他的传递器件5b设置成将操纵运动至少区段式地从分配装置4传递给第一功能单元9。
此时，本发明所基于的基本思想是在操纵装置3的装配状态中，针对作用到分配装置4的第一输入部6上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第二功能单元10，第一输入部6与第二输出部8耦联或被耦联，并且在开始操纵运动的第二区段时，使第一输入部6和第二输出部8脱耦，以中断传递给第二功能单元10的操纵运动的操纵。
由此可以特别有利的方式将操纵运动分配到两个功能单元9、10上。如果第一功能单元9为机动车锁9a，尤其主锁，并且第二功能单元10为车门位置保持器10b和/或副锁10a，可通过操纵运动针对第一区段首先走过设置在传递器件5和/或主锁中的缝隙，而车门位置保持器10b和/或副锁10a已经打开或松开，从而针对操纵运动的第二区段，在第二功能元件10、即尤其车门位置保持器10b和/或副锁10a最终耦联之后，不再必须施加力来进一步调整第二功能单元10，并且力可用于调整第一功能单元9，即在此机动车锁9a。由此由于更高地待选择的传动比减小必需的力消耗或必需的操纵路径。这引起对于用户的舒适性提高。
因此，相应地，优选地在操纵装置3的装配状态中，针对作用到分配装置4的第一输入部6上的操纵运动的第二区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元9，第一输入部6与第一输出部7耦联或被耦联，且/或在操纵装置3的装配状态中，针对作用到分配装置4的第一输入部6上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元9，第一输入部6与第一输出部7耦联或被耦联。
如上文已经说明的那样，操纵装置3优选地具有第一功能单元9。特别优选地，其为机动车锁9a，尤其主锁。其可优选地带到不同的闭锁状态中。这可尤其为闭锁状态“开锁”、“锁定”、“防盗”和/或“童锁”中的至少两个或三个。在实施例中，第一输出部7与机动车锁9a的外操纵杆9b耦联。
操纵装置3优选地还具有第二功能单元10。其在此并且优选地为副锁10a和/或车门位置保持器10b。副锁10a在机动车门2的关闭状态中将机动车门附加地与车身锁定在一起。车门位置保持器10b用于将机动车门2保持在至少打开的、尤其完全打开的状态中。在实施例中，第二输出部8尤其通过柔性的传递器件5、5a耦联在副锁10a的分离杆10c中和/或与车门位置保持器10b的分离杆10d耦联。
为了将操纵运动从第一输出部6至少区段式地传递到第一功能单元9，操纵装置3具有其他的传递器件5b。在此并且优选地，该其他的柔性的传递器件5b使第一输出部7与外操纵杆9b耦联或根据备选的设计方案与机动车锁9a的内操纵杆9c耦联。
为了产生操纵运动，操纵装置3在此并且优选地具有门把手11，尤其门内把手11b和/或门外把手1la，其作用到分配装置4的第一输入部6上。优选地，门把手11通过柔性的传递器件5、5c作用到第一输入部6上。
在实施例中并且优选地，第一输入部6和第一输出部7通过第一耦联元件12形成。如在实施例中示出的那样，第一耦联元件12优选地一件式地构造。特别优选地，传递器件5c在第一输入部6处和第一耦联元件12一件式地构造，和/或传递器件5b在第一输出部7处和第一耦联元件12一件式地构造，例如在所有的实施例中是这种情况。然而，在备选的设计方案中，耦联元件12例如还可一件式地构造，并且传递器件5b在第一输出部7处和/或传递器件5c在第一输入部6处可松开地与耦联元件12连接。在第一耦联元件12和传递器件5或多个传递器件5之间的连接此时例如可设计为搭扣连接。
第一耦联元件12在此并且优选地具有基本上方形的形状。然而，备选地，第一耦联元件12例如还可具有柱形的形状。分配装置4具有引导部13以用于引导第一耦联元件12的运动。在此并且优选地，引导部13通过壳体14提供。在实施例中，壳体是分配装置4的壳体14。分配装置4在此并且优选地与第一功能元件9分开地、与第二功能元件10分开地并且与门把手11分开地布置。
然而，在一备选的未示出的设计方案中还可设置成，分配装置4关联有机动车锁9a。因此，在这种情况下优选的是，分配装置4布置在机动车锁9a的壳体15中。此时，机动车锁9a的壳体15可提供引导部。
备选地，分配装置4还可布置在副锁10a和/或车门位置保持器10b的壳体中。
备选地还可设置成，分配装置4关联门把手11。在这种情况下，引导部例如还可通过门把手11的承载结构16提供。
第二输出部8通过第二耦联元件17形成。优选地，该第二耦联元件也一件式地构造。其尤其还可一件式地与传递器件5a在第二输出部8处构造而成，例如这至少在图2和4a的实施例中是这种情况。然而，第二耦联元件17例如还可可松开地与传递器件5a连接，例如通过搭扣连接。
此外，耦联元件17的不同的设计方案是可行的。在此并且优选地，第二耦联元件17可移动地(参见图2和4a)和/或杆式地(参见图3和4b)构造。
为了脱耦，第二耦联元件17优选地具有偏转轮廓17a，其为了使第二输出部8与第一输入部6脱耦在第一耦联元件12处滑离，并且由此使第二耦联元件17与操纵运动脱耦。
同样，第二耦联元件17可具有引导部18。第二耦联元件17在此并且优选地由引导部18和第一耦联元件12引导。如在图2中示出的那样，引导部18可具有脱耦区段18a，其使得第二耦联元件17与第一耦联元件12能够脱耦。
在图2的实施例中，操纵运动作用到第一输入部6上。第一耦联元件12相应地走回操纵路径。针对操纵运动的第一操纵区段，第一耦联元件12将操纵运动的一区段传递到第二耦联元件17上。如果到达脱耦区段18a，第二耦联元件17与第一耦联元件12通过偏转轮廓17a的滑离而脱耦。在此，第二耦联元件17优选地至少还横向于操纵运动运动。结果优选地得到对于第一耦联元件12比对于第二耦联元件17更长的操纵路径。第二耦联元件17的运动在此优选地仅仅是平移的。
此外，在此并且优选的是，第二耦联元件17在脱耦后至少在此期间保持与第一耦联元件12脱耦，直至第一耦联元件12再次执行逆着操纵运动的运动，优选地，直至其返回运动到脱耦的状态中。
在图3的实施例中，第二耦联元件17不可移动地构造，而是杆式地构造。杆式的第二耦联元件17具有耦联点17b，其形成第二输出部8。第二耦联元件在此并且优选地通过转动点17c可转动地支承在壳体14处。优选地，耦联点17b比偏转轮廓17a布置得更临近于耦联元件17的转动轴线处。由此使得能够改变操纵运动的传动比。这可用于操纵运动在分配时与第二功能元件10力匹配或路径匹配。
偏转轮廓17a在此并且优选地通过柱状区段形成。如果此时操纵运动作用到第一输入部6上，第一耦联元件12同样走回相应的操纵路径。针对操纵运动的第一操纵区段，第一耦联元件12将操纵运动的该区段通过偏转轮廓17a传递到第二耦联元件17上。该偏转轮廓在此并且优选地构造为销钉。第二杆式地构造的耦联元件17偏转。在此，偏转轮廓17a在第一耦联元件12处滑离并且针对操纵运动的第二区段使第二耦联元件17脱耦。在此，第二耦联元件17还同样优选地至少在此期间与第一耦联元件12脱耦，直至第一耦联元件12执行逆着操纵运动的运动。
此外，操纵组件3还可具有第二输入部19和/或第三输出部20。在图4中对此示出了两个实施例。它们另外基本上和图2、图3的实施例的操纵组件那样构造。
在操纵装置3的装配状态中，此时，针对作用到分配装置4的第二输入部19上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第二功能单元10，第二输入部19可与第二输出部8耦联或被耦联。优选地，此时，在开始操纵运动的第二区段时，使第二输入部19和第二输出部8脱耦，以用于中断操纵运动传递给第二功能单元10。
特别优选地，根据第三和第四实施例(图4)，使得分配装置4具有第三输出部20，并且在操纵装置3的装配状态中，针对作用到分配装置4的第二输入部19上的操纵运动的第一区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元10和/或未示出的第三功能单元，第二输入部19与第三输出部20耦联或被耦联。附加地或备选地，在操纵装置3的装配状态中，针对作用到分配装置4的第二输入部19上的操纵运动的第二区段，为了将操纵运动区段式地传递给第一功能单元9和/或未示出的第三功能单元，第二输入部19可与第三输出部20耦联或被耦联。
为了将操纵运动从第三输出部20至少区段式地传递给第一功能单元9或第三功能单元，操纵装置3在此并且优选地具有其他的柔性的传递器件5d。该其他的柔性的传递器件5d在此并且优选地使第三输出部20与机动车锁9a的内操纵杆9c或外操纵杆9b耦联。
操纵装置3在此并且优选地具有其他的门把手11，尤其门内把手11b和/或门外把手11a，其作用到分配装置4的第二输入部19上。其他的门把手11在此通过柔性的操纵元件5e作用到第二输入部19上。
在图4的实施例中，第二输入部19和/或第三输出部20通过第三耦联元件21形成。在此，第三耦联元件21同样一件式地构造。
关于第三耦联元件21和接合在第三耦联元件21处的传递器件5d、5e的设计方案，参考对第一耦联元件12的阐述。优选地，第一耦联元件12和第三耦联元件21相同地设计。然而，接合在耦联元件12、21处的传递器件5的长度可不同。
第三耦联元件21优选地通过引导部22引导。该引导部在此并且优选地由壳体14形成。在操纵运动作用到第二输入部19上时，第二耦联元件17在此并且优选地通过引导部18和第三耦联元件21引导。
为了在开始操纵运动中的第二区段期间将第二输出部8与第一输入部6和/或第二输入部19脱耦，在此并且优选地，第二耦联元件17从第一耦联元件12和/或第三耦联元件21运动离开第一耦联元件12或第三耦联元件21的运动路径。这优选地如上文已经针对图2和3的实施例关于第一耦联元件12和第二耦联元件17说明的那样实现。
优选地，第一耦联元件12和第三耦联元件21的操纵运动平行地伸延。传递到第二耦联元件17上的操纵运动的区段式方式可优选地同样平行于第一耦联元件和/或第三耦联元件12、21的操纵运动伸延。然而，优选地，第二耦联元件17的操纵运动与第一操纵元件和第三操纵元件12、21的操纵运动不在一个共同的平面中伸延。
最后还应指出的是，柔性的传递器件5、5a、5b、5c、5d、5e在此并且优选地为鲍登线。然而其还可例如为索线。
Claims (19)
1.一种用于机动车门(2)的操纵装置，具有分配装置(4)和柔性的传递器件(5)，
其中，所述分配装置(4)具有第一输入部(6)和第一输出部(7)以及第二输出部(8)并且构造成用于将操纵运动分配给两个功能单元(9、10)，
并且其中，所述柔性的传递器件(5)构造成将所述操纵运动由所述分配装置(4)至少区段式地传递给第一功能单元(9)或将所述操纵运动由所述分配装置(4)至少区段式地传递给第二功能单元(10)，
其特征在于，
在所述操纵装置(3)的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第一输入部(6)上的操纵运动的第一区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第二功能单元(10)，所述第一输入部(6)与所述第二输出部(8)耦联或被耦联，
并且在开始所述操纵运动的第二区段时，使所述第一输入部(6)和所述第二输出部(8)脱耦，以用于中断所述操纵运动传递给所述第二功能单元(10)。
2. 根据权利要求1所述的操纵装置，其特征在于，
在所述操纵装置(3)的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第一输入部上的操纵运动的第二区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第一功能单元(9)，所述第一输入部(6)和所述第一输出部(7)耦联或被耦联，且/或
在所述操纵装置(3)的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第一输入部(6)上的操纵运动的第一区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第一功能单元(9)，所述第一输入部(6)和所述第一输出部(7)耦联或被耦联。
3.根据权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有所述第一功能单元(9)，优选地，所述第一功能单元(9)为机动车锁(9a)，尤其主锁，优选地，所述第一输出部(7)与所述机动车锁(9a)的外操纵杆(9b)和/或内操纵杆(9c)耦联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有所述第二功能单元(10)，优选地，所述第二功能单元(10)为副锁(10a)和/或车门位置保持器(10b)，优选地，所述第二输出部(8)与所述副锁(10a)的分离杆(10c)和/或与所述车门位置保持器(10b)的分离杆(10d)尤其通过所述柔性的传递器件(5、5a)耦联。
5.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有其他的柔性的传递器件(5)以用于将所述操纵运动从所述第一输出部(7)至少区段式地传递给第一功能单元(9)，优选地，所述其他的柔性的传递器件(5、5b)使所述第一输出部(7)与所述机动车锁(9a)的外操纵杆(9b)或内操纵杆(9c)耦联。
6.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有门把手(11)，尤其门内把手(11b)和/或门外把手(11a)，其作用到所述分配装置(4)的第一输入部(6)上，优选地，所述门把手(11)通过柔性的传递器件(5、5c)作用到所述第一输入部(6)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述分配装置(4)具有第二输入部(19)，并且在所述操纵装置的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第二输入部(19)上的操纵运动的第一区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第二功能单元(10)，所述第二输入部(19)与所述第二输出部(8)耦联或被耦联，
优选地，在开始所述操纵运动的第二区段时，使所述第一输入部(6)和所述第二输出部(8)脱耦，以用于中断将所述操纵运动传递给所述第二功能单元(10)。
8. 根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述分配装置(4)具有第三输出部(20)，并且在所述操纵装置(3)的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第二输入部(19)上的操纵运动的第一区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第一功能单元(9)和/或第三功能单元，所述第二输入部与所述第三输出部(20)耦联或被耦联，
且/或
在所述操纵装置(3)的装配状态中，针对作用到所述分配装置(4)的第二输入部(19)上的操纵运动的第二区段，为了将所述操纵运动区段式地传递给所述第一功能单元(9)和/或第三功能单元，所述第二输入部(19)与所述第三输出部(20)耦联或被耦联。
9.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有柔性的传递器件(5、5d)，为了将所述操纵运动至少区段式地从所述第三输出部(20)传递给所述第一功能单元(9)或所述第三功能单元，优选地，所述其他的柔性的传递器件(5)使所述第三输出部(20)与所述机动车锁(9a)的内操纵杆(9c)或外操纵杆(9b)耦联。
10.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵装置(3)具有其他的门把手(11)，尤其门内把手(11b)和/或门外把手(1la)，其作用到所述分配装置(4)的第二输入部(19)上，优选地，所述其他的门把手(11)通过柔性的传递器件(5、5d)作用到所述第二输入部(19)上。
11.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述第一输入部(6)和/或所述第一输出部(7)通过第一耦联元件(12)形成，优选地，所述第一耦联元件(12)一件式地构造，进一步优选地，传递器件(5c)在所述第一输入部(6)处和所述第一耦联元件(12)一件式地构造，且/或传递器件(5b)在所述第一输出部(7)处和所述第一耦联元件(12)一件式地构造。
12.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述第二输出部(8)通过第二耦联元件(17)形成，优选地，所述第二耦联元件(17)一件式地构造，进一步优选地，传递器件(5a)在所述第二输出部(8)处和所述第二耦联元件(17)一件式地构造。
13.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述第二输入部(19)和/或所述第三输出部(20)通过第三耦联元件(21)形成，优选地，所述第三耦联元件(21)一件式地构造，进一步优选地，传递器件(5e)在所述第二输入部(19)处和所述第三耦联元件(21)一件式地构造，且/或传递器件(5d)在所述第三输出部(20)处和所述第三耦联元件(21)一件式地构造。
14.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述第二耦联元件(17)为了与第一和/或第三耦联元件(l2、17)脱耦而从所述第一耦联元件(12)或所述第三耦联元件(17)的运动路径中运动出，优选地，所述第二耦联元件(17)可移动地构造或杆式地构造。
15.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述分配装置(4)具有用于引导所述第一耦联元件(12)的运动的引导部(13)，且/或所述分配装置(4)具有用于引导所述第二耦联元件(17)的运动的引导部(18)，且/或所述分配装置(4)具有用于引导所述第三耦联元件(21)的运动的引导部(22)。
16.根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述分配装置(4)和/或所述第一功能单元(9)和/或所述第二功能单元(10)具有壳体(14、15)，优选地，所述壳体提供用于所述第一和/或第二和/或第三耦联元件(12、17、21)的引导部(13、18、22)或多个引导部(13、18、22)。
17.一种机动车门，其具有根据上述权利要求中任一项所述的操纵装置(3)。
18.一种用于操纵操纵装置(3)的方法，该操纵装置具有分配单元(4)，所述分配单元具有第一输入部(6)和第一输出部(7)以及第二输出部(8)，
在其中，操纵运动作用到所述分配装置(4)的第一输入部(6)上，并且针对所述操纵运动的第一区段，所述第一输入部(6)与第二输出部(8)耦联或被耦联，并且在开始所述操纵运动的第二区段时，所述第一输入部(6)和所述第二输出部(8)脱耦，以便中断所述操纵运动传递给第二功能单元(10)。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，根据权利要求1至16中任一项来构造操纵装置(3)。
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