CN107945503B - 顺风车的拼车方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种顺风车的拼车方法和系统，其中方法包括：根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应所述乘客端的候选司机集合；向所述乘客端发送所述候选司机集合，以使得所述乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息；向所述目标司机信息对应的司机端发送所述乘客端的乘客线路信息；根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车。本发明实现了乘客端根据自身需求选取自己钟意的司机，司机直接从选择自己作为目标司机信息的乘客线路信息中选择自己钟意的乘客，提高了拼车效率。

Description

顺风车的拼车方法和系统

技术领域

本发明涉及交通技术领域，更具体地，涉及顺风车的拼车方法和系统。

背景技术

当前叫车软件的普及，给人们出现的叫车需求带来了极大的便利，顺风车一般是指司机的行驶路程和方向与乘客的行驶路程和方向大致一致的订单，但现有叫车软件在进行订单分配时，当一个叫车订单生成时，主要分为以下几种方法推送该订单：

一、将该订单推送给全部顺风车主，由各个顺风车主进行抢单，这种抢单方式完全没有考虑各个顺风车主个性化的需求，使得每一台顺风车经常接收到抢单提示，对车主和乘客都造成了干扰，并且接收订单也是需要网络流量的，这种抢单方式导致顺风车主需要消耗非常高的流量，面对高昂的流量费用，顺风车主苦不堪言。

二、仅仅根据顺风车主和乘客在时间和地点上的接近程度，向车主推送订单，但是实际生活中，顺风车主与乘客在乘车时间和地点上完全一致的情况少之又少，并且无论是顺风车主还是乘客都会有一些更细致的需求，而那些更细致的需求并没有在推送订单时被考虑。

三、现有的顺风车拼车方法中，乘客的乘车地、目的地、乘车时间等信息是完全提供给顺风车主的，而顺风车主的信息却并没有被乘客所获知，因此乘客并没有选择顺风车主的权利，现有的顺风车拼车方法对乘客并不友好。

发明内容

本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的顺风车的拼车方法和系统。

根据本发明的一个方面，提供一种顺风车的拼车方法，包括：

S1、根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应所述乘客端的候选司机集合；

S2、向所述乘客端发送所述候选司机集合，以使得所述乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息；

S3、向所述目标司机信息对应的司机端发送所述乘客端的乘客线路信息；

S4、根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车；

其中，所述候选司机集合中包括按照与所述乘客端的乘客线路信息间的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息；所述乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘客人数以及一一对应各类拼车条件的乘车权重，所述司机线路信息包括司机的出发时间、出发地以及提供的座位数，所述拼车条件通过所述乘客线路信息和司机线路信息获得。

优选地，所述步骤S3进一步包括：向所述目标司机信息对应的司机端发送第一乘客集合，所述第一乘客集合中包括将该司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息。

优选地，所述步骤S3还包括：

向所述目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，所述第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息；其中，所述司机线路信息中还包括一一对应各类拼车条件的拼车权重。

优选地，所述第二乘客集合的获取方法包括：

根据所述司机端发送的司机线路信息和各乘客端发送的乘客线路信息，获得所述司机线路信息与各乘客线路信息之间的出发时间差值和出发地点间距；将所述出发时间差值小于预设的第一阈值、出发地点间距小于预设的第二阈值，同时乘车人数小于提供的座位数的乘客线路信息进行汇总，获得乘客线路信息集合；

对所述乘客线路信息集合中的任一乘客线路信息，根据出发时间差值和所述第一阈值获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和所述第二阈值获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第三类拼车条件；

根据以下公式计算乘客集合中的第j个乘客线路信息与所述司机线路信息的匹配度：

公式中Z表示第j个乘客线路信息与所述司机线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个乘客线路信息与所述司机线路信息间的第i类拼车条件；S_i表示对应第i类拼车条件的拼车权重；

按照与该司机端的匹配度从高到底的顺序，选取多个乘客端的乘客线路信息构成所述第二乘客集合。

优选地，所述步骤S1具体包括：

根据所述乘客端发送的乘客线路信息和各司机端发送的司机线路信息，获得所述乘客线路信息与各司机线路信息之间的出发时间差值和出发地点间距；将出发时间差值小于预设的第一阈值、出发地点间距小于预设的第二阈值，同时乘车人数小于提供的座位数的司机线路信息进行汇总，获得司机线路信息集合；

对所述司机线路信息集合中的任一司机线路信息，根据出发时间差值和所述第一阈值获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和所述第二阈值获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第三类拼车条件；

根据以下公式计算司机线路信息集合中的第j个司机线路信息与所述乘客线路信息的匹配度：

公式中Y^j表示所述第j个司机线路信息与乘客线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个司机线路信息与所述乘客线路信息间的第i类拼车条件；W_i表示对应第i类拼车条件的乘车权重；

按照与该乘客端的匹配度从高到低的顺序，选取多个司机线路信息，构成所述候选司机集合。

优选地，所述第一类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₁＝(1-t÷a)*100％；

其中，T₁表示所述第一类拼车条件；t表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；a表示所述第一阈值；

所述第二类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₂＝(1-l÷b)*100％；

其中，T₂表示所述第二类拼车条件；l表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；b表示第二阈值；

所述第三类拼车条件具体以下公式获得：

T₃＝(1-n÷m)*100％；

其中，T₃表示所述第三类拼车条件；n表示乘车人数；m表示提供的座位数。

优选地，所述司机线路信息中还包括司机的目的地，所述乘客线路信息还包括乘客的目的地；

相对地，所述步骤S1还包括：根据司机的出发地和目的地以及乘客的出发地和目的地，获得乘客与司机的路径重合度，作为司机线路信息与乘客线路信息间的第四类拼车条件。

优选地，所述第四类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₄＝(1-(o+q))÷(o+p+q)*100％；

其中，所述T₄表示所述第四类拼车条件，o表示司机出发地至乘客出发地的距离；p表示乘客目的地至司机目的地的距离；q表示司机出发地至司机目的地的距离。

根据本发明的另一个方面，还提供一种顺风车的拼车系统，包括：

候选司机集合模块，用于根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应所述乘客端的候选司机集合；

目标司机模块，用于向所述乘客端发送所述候选司机集合，以使得所述乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息；

乘客信息推送模块，用于向所述目标司机信息对应的司机端发送所述乘客端的乘客线路信息；

拼车信息模块，用于根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车；

其中，所述候选司机集合中包括按照与所述乘客端的乘客线路信息间的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息；所述乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘客人数以及一一对应各类拼车条件的乘车权重，所述司机线路信息包括司机的出发时间、出发地以及提供的座位数，所述拼车条件通过所述乘客线路信息和司机线路信息获得。

优选地，所述乘客信息推送模块还用于：向所述目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，所述第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息。

本发明提出的一种拼车方法和系统，根据乘客端发送的乘客线路信息和乘车权重以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应乘客端的候选司机集合，候选司机集合中包含的司机线路信息均与乘客端具有较高匹配度，方便乘客端快速选择出钟意的司机线路信息，在选择目标司机信息后，向目标司机信息对应的司机端发送乘客端的乘客线路信息。本发明实施例的拼车方法最终接单的决定权仍然在司机端，但是司机端并不存在像现有技术那样一股脑地接收全部的顺风车订单或者附近的订单，而是接受某些乘客钟意的订单，而且显然这些订单本身就和司机自己的行程比较接近。这样一方面司机端接收到的订单提醒数量少了，同时每一个订单提醒都可能是符合自己要求的订单。

附图说明

图1为根据本发明实施例的顺风车的拼车方法的流程示意图；

图2为根据本发明实施例的步骤S101的流程示意图；

图3为根据本发明实施例的顺风车的拼车系统的功能框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明实施例提供了一种顺风车的拼车方法。本发明各个实施例主要说明向乘客端自主选择的司机发送乘客线路信息以完成拼车的方法。本发明实施例所涉及的乘客端是指以乘客名义使用的手持设备、可穿戴设备、计算设备或其他处理设备，本发明实施例所涉及的司机端是指以拥有载客能力的司机名义使用的手持设备、可穿戴设备、车载设备、计算设备或其他处理设备。

在本发明各个实施例所述涉及的实施环境中，存在至少一个乘客端和至少一个司机端，乘客端与司机端直接的交互方式与本发明实施例中的说明相同。

结合图1，是本发明实施例的一种顺风车的拼车方法的流程示意图，该实施例描述了基于本发明的一种向乘客端自主选择的司机发送乘客线路信息的方法，包括：

S101、根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应乘客端的候选司机集合。

在具体应用时，所有乘客端发送的乘客线路信息汇总至乘客集合，所有司机端发送的司机线路信息汇总至司机集合，可以理解的是，当乘客的订单被司机接受时，该乘客的乘客线路信息和该司机的司机线路信息相应地会从乘客集合和司机集合中删除。

对于任意一个乘客端来说，在该乘客端发送乘客线路信息后，就会根据乘客端发送的乘客线路信息对司机集合中的各司机线路信息进行比对，计算每个司机线路信息和乘客线路信息的匹配度，之后按照匹配度大小的顺序，将一定数量的司机线路信息汇总为候选司机集合。

在本发明实施例中，候选司机集合中包括按照与乘客端的乘客线路信息的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息。候选司机集合中司机线路信息的数量可以根据乘客出发点附近司机总数的一定数量比选择，也可以由乘客端设置，这样就可以让乘客拥有更多的自主权，提升用户的使用好感。设置候选司机集合中司机线路信息的数量的时机可以是在乘客端发送乘客线路信息时进行设置，也可以是乘客端在空闲时刻(即非发送乘客线路信息时)设置，作为默认值，本发明不做具体的限定。

在本发明实施例中，司机线路信息包括司机的出发时间、出发地和提供的座位数；乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘车人数和乘车权重。本发明实施例中司机线路信息和乘客线路信息的内容是顺风车订单所必需的内容。需要说明的是，本发明实施例中的乘车权重为一一对应各类拼车条件的权重，拼车条件包括乘客和司机在空间距离上、时间上和所需/提供的座位上要考虑的条件，能够有效反应出乘客和司机是否能够搭伙，比如乘客和司机的出发距离相隔20公里，显然该乘客和司机几乎不可能搭伙成功。并且，乘车权重是由乘客端设置的，乘车权重的设置既可以在乘客端发送乘客线路信息时进行设置，也可以是乘客端在空闲时刻(即非发送乘客线路信息时)设置，作为默认值，本发明不做具体的限定。

S102、向乘客端发送候选司机集合，以使得乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息。

需要说明的是，乘客端在接收到候选司机集合后，就可以从候选司机集合中的司机线路信息中选择出至少一个钟意的司机线路信息，本发明之所以不限制选取的司机线路信息的数量，是因为顺风车讲究的是顺路，因此在某些时间段或者地点并不能找到很符合乘客心意的司机线路信息，通过让乘客端选择至少一个钟意的司机线路信息，能够增加订单完成的几率。

S103、向目标司机信息对应的司机端发送乘客端的乘客线路信息。

在具体实施时，乘客端1选择了司机端A发送的司机线路信息作为目标司机信息，之后司机端A收到乘客端1的乘客线路信息，司机端A通过浏览乘客端1的乘客线路信息，可以选择是否接下乘客端1的订单。需要注意的是，本发明实施例的拼车方法最终接单的决定权仍然在司机端，但是司机端并不存在像现有技术那样一股脑地接收全部的顺风车订单或者附近的订单，而是接受某些乘客钟意的订单，而且显然这些订单本身就和司机自己的行程比较接近。这样一方面司机端接收到的订单提醒数量少了，同时每一个订单提醒都可能是符合自己要求的订单，另一方面乘客端也具有了很大的选择权，能够根据自己的意愿向司机发出自己的乘客线路信息，顺风车的拼车速度和拼车效率都有极大的提升。

S104、根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车。拼车信息包括乘客和司机的联系方式、乘客的出发时间、出发地、目的地和乘客人数。

例如，乘客端1、2和3都认为司机端A的司机是自己钟意的顺风车车主，都将司机端A作为目标司机信息，司机端A收到了包含乘客线路信息1、2和3的候选乘客集合，司机端A的司机经过考虑，觉得乘客端2的乘客线路信息与自己的行程最顺路，就选定乘客线路信息2，随后根据司机端A的司机线路信息和乘客线路信息2生成拼车信息，分别发送至司机端A和乘客线路信息2，司机端A和乘客线路信息2根据拼车信息，在乘客的出发地和出发时间进行顺风车的出行。

需要注意的是，本发明实施例的拼车方法不仅限于顺风车的拼车，也适用于快车等拼车方案，对于快车的拼车方案来说，需要调整的是司机端填写的最大乘车人数。

在上述各实施例的基础上，步骤S103进一步包括：向目标司机信息对应的司机端发送第一乘客集合，第一乘客集合中包括将该司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息。

需要说明的是，上述实施例实现了乘客端根据自身需求选取自己钟意的司机端，并向该司机端发送自己的乘客线路信息，以供司机端选择是否建立拼车订单。但是在一些情况下，司机端也希望能够按照自己的意愿接收乘客线路信息。因此，在上述各实施例的基础上，步骤S103还包括：

向目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息；其中，司机线路信息中还包括一一对应各类拼车条件的拼车权重。

拼车权重为一一对应各类拼车条件的权重，拼车权重由司机端设置；第二乘客集合中包括按照与司机端的司机线路信息的匹配度从高到低的顺序排列的多个乘客线路信息。

需要说明的是，候选乘客集合中不仅包含第一乘客集合(即包含将司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息)，还包括根据司机端自己设置的拼车权重获得的第二乘客集合。在实际应用时，第一乘客集合和第二乘客集合可以在司机端的显示界面上分开进行显示，比如以不同的标题提示司机端显示的是第一乘客集合还是第二乘客集合。也可以在语音播报的开头播报接下来播报的乘客线路信息是属于第一乘客集合还是第二乘客集合。还可以将第一乘客集合和第二乘客集合中的所有乘客线路信息，再次安装于司机端的司机线路信息匹配度从高到低的顺序进行排列。

例如，第一乘客集合中包括乘客线路信息1、2和3，第二乘客集合中包括乘客线路信息2、4和5，由于两个乘客集合中均含有乘客线路信息2，因此，候选乘客集合中包括乘客线路信息1、2、3、4和5，乘客线路信息1～5与司机端的匹配度分别为75％、90％、60％、70％和80％，因此候选乘客集合中的乘客线路信息的顺序为：2-5-1-4-3。

在上述各实施例的基础上，结合图2，是本发明实施例步骤S101的具体流程，该实施例描述了基于本发明的一种获得候选司机集合的方法，该方法包括：

S201、根据乘客端发送的乘客线路信息和各司机端发送的司机线路信息，获得乘客线路信息与各司机线路信息之间的出发时间差值和出发地点间距；将出发时间差值小于预设的第一阈值、出发地点间距小于预设的第二阈值，同时乘车人数小于提供的座位数的司机线路信息进行汇总，获得司机线路信息集合。

需要说明的是，通过乘客线路信息中的出发时间和司机线路信息中的出发时间做差值后取绝对值，可以获得乘客线路信息与司机线路信息之间的出发时间差值；通过计算乘客线路信息中的出发地点与司机线路信息中的出发地点的距离，作为出发地点间距，在具体实施时，出发地点间距可以根据直线距离计算，也可以根据行驶距离计算。第一阈值是针对乘客和司机的出发时间设置的，如果乘客和司机间的出发时间相差太久，相应的司机就不能作为乘客的选择对象，同理，第二阈值是针对乘客和司机的间距设置的，如果乘客和司机间距太大，司机也不能作为乘客的选择对象，而司机端设计的提供的座位数的要求也对司机进行了筛选，有些司机的提供的座位数是2，而乘客的人数是3，显然是不可行的，因此，步骤S201实现了对司机线路信息进行初步筛选的目的。

S202、对司机线路信息集合中的任一司机线路信息，根据出发时间差值和第一阈值获得该司机线路信息与乘客线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和第二阈值获得该司机线路信息与乘客线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该司机线路信息与乘客线路信息间的第三类拼车条件。

需要说明的是，第一类拼车条件是关于出发时间的拼车条件，出发时间的间隔越短则第一类拼车条件的值越大；第二类拼车条件是关于间距的拼车条件，间距越短则第二类拼车条件越大；第三类拼车条件是关于乘客人数的拼车条件，在司机无论载多少人，司机的奖励都相同的情况下，乘客人数越小于提供的座位数，第三类拼车条件越大，在权重一样的情况下，拼车条件越大，则说明乘客与司机路程的相似度越大，越容易构成顺风车订单。

S203、根据以下公式计算司机线路信息集合中的第j个司机线路信息与乘客线路信息的匹配度：

公式中Y^j表示第j个司机线路信息与乘客线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个司机线路信息与乘客线路信息间的第i类拼车条件；W_i表示对应第i类拼车条件的乘车权重。

需要说明的是，乘车权重能够更准确地反应乘客挑选司机的侧重点，例如乘客希望尽可能早地找到司机，那么就将第一乘车权重设定的大一些；若乘客希望找到距离自己尽可能近的司机，那么就把第二乘车权重设定的大一些；若乘客的人数比较多，希望找到能满足自己乘车人数的司机，那么就把第三乘车权重设定的大一些。

S204、按照与该乘客端的匹配度从高到低的顺序，选取多个司机线路信息，构成候选司机集合。

需要说明的是，本发明实施例能够结合乘客的需求创建候选司机集合，为乘客选择自己钟意的司机打下基础。

在上述各实施例的基础上，司机线路信息中还包括司机的目的地，乘客线路信息还包括乘客的目的地；相对地，步骤S1还包括：根据司机的出发地和目的地以及乘客的出发地和目的地，获得乘客与司机的路径重合度，作为司机线路信息与乘客线路信息间的第四类拼车条件。

需要说明的是，增加乘客与司机的路径重合度的拼车条件，能够为更在意路线的乘客找到合适的司机。在实际生活中，远距离拼车常常是上班族的需求，远距离拼车最在意的是路径重合度，对时间、出发地点的要求并不高，因此，本发明实施例解决了远距离拼车需求者的痛点。

通过和前述实施例对比可知，无论是从乘客端寻找司机端的司机线路信息，还是从司机端寻找乘客端的乘客线路信息，对于同一组乘客线路信息和司机线路信息来说，获得的出发时间差值和出发地点间距都是一样的，因此，在实际应用时，已经计算了某乘客线路信息与司机线路信息的出发时间差值和出发地点差值需要进行保存，这样在需要计算司机线路信息与该乘客线路信息的出发时间差值和出发地点差值直接调用即可。

对乘客线路信息集合中的任一乘客线路信息，根据出发时间差值和第一阈值获得该乘客线路信息与司机线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和第二阈值获得该乘客线路信息与司机线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该乘客线路信息与司机线路信息间的第三类拼车条件。

根据以下公式计算乘客集合中的第j个乘客线路信息与司机线路信息的匹配度：

公式中Z表示第j个乘客线路信息与司机线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个乘客线路信息与司机线路信息间的第i类拼车条件；S_i表示对应第i类拼车条件的拼车权重。

需要说明的是，拼车权重能够更准确地反应司机挑选乘客的侧重点，例如司机希望尽可能早地找到乘客，那么就将第一拼车权重设定的大一些；若司机希望找到距离自己尽可能近的乘客，那么就把第二拼车权重设定的大一些；若司机希望找到能满足自己乘车人数的司机，那么就把第三拼车权重设定的大一些。

按照与该司机端的匹配度从高到低的顺序，选取多个乘客端的乘客线路信息构成第二乘客集合。

在上述各实施例的基础上，第一类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₁＝(1-t÷a)*100％；

其中，T₁表示第一类拼车条件；t表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；a表示第一阈值。

第二类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₂＝(1-l÷b)*100％；

其中，T₂表示第二类拼车条件；l表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；b表示第二阈值。

在实际应用时，若司机无论载多少人，司机的奖励都相同，则第三类拼车条件具体以下公式获得：

T₃＝(1-n÷m)*100％；

其中，T₃表示第三类拼车条件；n表示乘车人数；m表示提供的座位数。

若座位利用率越高，司机获得的奖励越多，则第三类拼车条件为：

T₃＝(n÷m)*100％；

公式中T₃表示第三类拼车条件；n表示乘车人数；m表示提供的座位数。

在上述各实施例的基础上，第四类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₄＝(1-(o+q))÷(o+p+q)*100％；

其中，T₄表示第四类拼车条件，o表示司机出发地至乘客出发地的距离；p表示乘客目的地至司机目的地的距离；q表示司机出发地至司机目的地的距离。

根据本发明的另一个方面，还提供一种顺风车的拼车系统，如图3所示，该拼车系统用于在前述各实施例中向乘客端自主选择的司机发送乘客线路信息。因此，在前序各实施例中的商品推荐方法中的描述和定义，可以用于本发明实施例中各执行模块的理解。

如图所示，拼车系统包括：

候选司机集合模块301，用于根据乘客端发送的乘客线路信息和及各司机端发送的司机线路信息，获得对应乘客端的候选司机集合；候选司机集合中包括按照与乘客端的乘客线路信息匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息；司机线路信息包括司机的出发时间、出发地和提供的座位数；乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘车人数和乘车权重；乘车权重为一一对应各类拼车条件的权重，乘车权重由乘客端设置。

在具体应用时，所有乘客端发送的乘客线路信息汇总至乘客集合，所有司机端发送的司机线路信息汇总至司机集合，可以理解的是，当乘客的订单被司机接受时，该乘客的乘客线路信息和该司机的司机线路信息相应地会从乘客集合和司机集合中删除。

对于任意一个乘客端来说，在该乘客端发送乘客线路信息后，候选司机集合模块301就会根据乘客端发送的乘客线路信息和乘车权重对司机集合中的各司机线路信息进行比对，计算每个司机线路信息和乘客线路信息的匹配度，之后按照匹配度大小的顺序，将一定数量的司机线路信息汇总为候选司机集合。

需要说明的是，本发明实施例中的乘车权重为一一对应各类拼车条件的权重，拼车条件包括乘客和司机在空间距离上、时间上和所需/提供的座位上要考虑的条件，能够有效反应出乘客和司机是否能够搭伙。并且，乘车权重是由乘客端设置的，乘车权重的设置既可以在乘客端发送乘客线路信息时进行设置，也可以是乘客端在空闲时刻(即非发送乘客线路信息时)设置，作为默认值，本发明不做具体的限定。

在本发明实施例中，候选司机集合中包括按照与乘客端的乘客线路信息的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息。候选司机集合中司机线路信息的数量可以根据乘客出发点附近司机总数的一定数量比选择，也可以由乘客端设置，这样就可以让乘客拥有更多的自主权，提升用户的使用好感。设置候选司机集合中司机线路信息的数量的时机可以是在乘客端发送乘客线路信息时进行设置，也可以是乘客端在空闲时刻(即非发送乘客线路信息时)设置，作为默认值，本发明不做具体的限定。

在本发明实施例中，司机线路信息包括司机的出发时间、出发地和提供的座位数；乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地和乘车人数。本发明实施例中司机线路信息和乘客线路信息的内容是顺风车订单所必需的内容。

目标司机模块302，用于向乘客端发送候选司机集合，以使得乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息。

需要说明的是，乘客端在接收到目标司机模块302发送的候选司机集合后，就可以从候选司机集合中的司机线路信息中选择出至少一个钟意的司机线路信息，本发明之所以不限制选取的司机线路信息的数量，是因为顺风车讲究的是顺路，因此在某些时间段或者地点并不能找到很符合乘客心意的司机线路信息，通过让乘客端选择至少一个钟意的司机线路信息，能够增加订单完成的几率。

乘客信息推送模块303，用于向目标司机信息对应的司机端发送乘客端的乘客线路信息。

在具体实施时，乘客端1选择了司机端A发送的司机线路信息作为目标司机信息，之后司机端A收到乘客端1的乘客线路信息，司机端A通过浏览乘客端1的乘客线路信息，可以选择是否接下乘客端1的订单。需要注意的是，本发明实施例的拼车方法最终接单的决定权仍然在司机端，但是司机端并不存在像现有技术那样一股脑地接收全部的顺风车订单或者附近的订单，而是接受某些乘客钟意的订单，而且显然这些订单本身就和司机自己的行程比较接近。这样一方面司机端接收到的订单提醒数量少了，同时每一个订单提醒都可能是符合自己要求的订单，另一方面乘客端也具有了很大的选择权，能够根据自己的意愿向司机发出自己的乘客线路信息，顺风车的拼车速度和拼车效率都有极大的提升。

拼车信息模块304，用于根据司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将拼车信息分别发送至司机端和司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端；

其中，候选乘客集合中包括将该司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息；拼车信息包括乘客和司机的联系方式、乘客的出发时间、出发地、目的地和乘客人数。

例如，乘客端1、2和3都认为司机端A的司机是自己钟意的顺风车车主，都将司机端A作为目标司机信息，司机端A收到了包含乘客线路信息1、2和3的候选乘客集合，司机端A的司机经过考虑，觉得乘客端2的乘客线路信息与自己的行程最顺路，就选定乘客线路信息2，随后根据司机端A的司机线路信息和乘客线路信息2生成拼车信息，分别发送至司机端A和乘客线路信息2，司机端A和乘客线路信息2根据拼车信息，在乘客的出发地和出发时间进行顺风车的出行。

需要说明的是，候选乘客集合中不仅包含将司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息，还包括根据司机端自己设置的拼车权重获得的第二乘客集合。在实际应用时，第一乘客集合和第二乘客集合可以在司机端的显示界面上分开进行显示，比如以不同的标题提示司机端显示的是第一乘客集合还是第二乘客集合。也可以在语音播报的开头播报接下来播报的乘客线路信息是属于第一乘客集合还是第二乘客集合。还可以将第一乘客集合和第二乘客集合中的所有乘客线路信息，再次安装于司机端的司机线路信息匹配度从高到低的顺序进行排列。

例如，第一乘客集合中包括乘客线路信息1、2和3，第二乘客集合中包括乘客线路信息2、4和5，由于两个乘客集合中均含有乘客线路信息2，因此，候选乘客集合中包括乘客线路信息1、2、3、4和5，乘客线路信息1～5与司机端的匹配度分别为75％、90％、60％、70％和80％，因此候选乘客集合中的乘客线路信息的顺序为：2-5-1-4-3。

在上述实施例的基础上，乘客信息推送模块还用于：向目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种顺风车的拼车方法，其特征在于，包括：

S1、根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应所述乘客端的候选司机集合；

S2、向所述乘客端发送所述候选司机集合，以使得所述乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息；

S3、向所述目标司机信息对应的司机端发送所述乘客端的乘客线路信息；

S4、根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车；

其中，所述候选司机集合中包括按照与所述乘客端的乘客线路信息间的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息；所述乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘客人数以及一一对应各类拼车条件的乘车权重，所述司机线路信息包括司机的出发时间、出发地以及提供的座位数，所述拼车条件通过所述乘客线路信息和司机线路信息获得；

所述步骤S3进一步包括：向所述目标司机信息对应的司机端发送第一乘客集合，所述第一乘客集合中包括将该司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息；

所述步骤S3还包括：

向所述目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，所述第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息；其中，所述司机线路信息中还包括一一对应各类拼车条件的拼车权重。

2.如权利要求1所述的顺风车的拼车方法，其特征在于，所述第二乘客集合的获取方法包括：

根据所述司机端发送的司机线路信息和各乘客端发送的乘客线路信息，获得所述司机线路信息与各乘客线路信息之间的出发时间差值和出发地点间距；将所述出发时间差值小于预设的第一阈值、出发地点间距小于预设的第二阈值，同时乘车人数小于提供的座位数的乘客线路信息进行汇总，获得乘客线路信息集合；

对所述乘客线路信息集合中的任一乘客线路信息，根据出发时间差值和所述第一阈值获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和所述第二阈值获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该乘客线路信息与所述司机线路信息间的第三类拼车条件；

根据以下公式计算乘客集合中的第j个乘客线路信息与所述司机线路信息的匹配度：

公式中Z表示第j个乘客线路信息与所述司机线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个乘客线路信息与所述司机线路信息间的第i类拼车条件；S_i表示对应第i类拼车条件的拼车权重；

按照与该司机端的匹配度从高到底的顺序，选取多个乘客端的乘客线路信息构成所述第二乘客集合。

3.如权利要求2所述的顺风车的拼车方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：

根据所述乘客端发送的乘客线路信息和各司机端发送的司机线路信息，获得所述乘客线路信息与各司机线路信息之间的出发时间差值和出发地点间距；将出发时间差值小于预设的第一阈值、出发地点间距小于预设的第二阈值，同时乘车人数小于提供的座位数的司机线路信息进行汇总，获得司机线路信息集合；

对所述司机线路信息集合中的任一司机线路信息，根据出发时间差值和所述第一阈值获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第一类拼车条件，根据出发地点间距和所述第二阈值获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第二类拼车条件，根据乘车人数和提供的座位数获得该司机线路信息与所述乘客线路信息间的第三类拼车条件；

根据以下公式计算司机线路信息集合中的第j个司机线路信息与所述乘客线路信息的匹配度：

公式中Y^j表示所述第j个司机线路信息与乘客线路信息的匹配度；n表示拼车条件的总类别；

表示第j个司机线路信息与所述乘客线路信息间的第i类拼车条件；W_i表示对应第i类拼车条件的乘车权重；

按照与该乘客端的匹配度从高到低的顺序，选取多个司机线路信息，构成所述候选司机集合。

4.如权利要求3所述的拼车方法，其特征在于，所述第一类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₁＝(1-t÷a)*100％；

其中，T₁表示所述第一类拼车条件；t表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；a表示所述第一阈值；

所述第二类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₂＝(1-l÷b)*100％；

其中，T₂表示所述第二类拼车条件；l表示乘客线路信息与司机线路信息间的出发时间差值；b表示第二阈值；

所述第三类拼车条件具体以下公式获得：

T₃＝(1-n÷m)*100％；

其中，T₃表示所述第三类拼车条件；n表示乘车人数；m表示提供的座位数。

5.如权利要求3所述的拼车方法，其特征在于，所述司机线路信息中还包括司机的目的地，所述乘客线路信息还包括乘客的目的地；

相对地，所述步骤S1还包括：根据司机的出发地和目的地以及乘客的出发地和目的地，获得乘客与司机的路径重合度，作为司机线路信息与乘客线路信息间的第四类拼车条件。

6.如权利要求5所述的拼车方法，其特征在于，所述第四类拼车条件具体通过以下公式获得：

T₄＝(1-(o+q))÷(o+p+q)*100％；

其中，所述T₄表示所述第四类拼车条件，o表示司机出发地至乘客出发地的距离；p表示乘客目的地至司机目的地的距离；q表示司机出发地至司机目的地的距离。

7.一种顺风车的拼车系统，其特征在于，包括：

候选司机集合模块，用于根据乘客端发送的乘客线路信息以及各司机端发送的司机线路信息，获得对应所述乘客端的候选司机集合；

目标司机模块，用于向所述乘客端发送所述候选司机集合，以使得所述乘客端从候选司机集合中选取至少一个司机线路信息，作为目标司机信息；

乘客信息推送模块，用于向所述目标司机信息对应的司机端发送所述乘客端的乘客线路信息；

拼车信息模块，用于根据所述司机端选定的乘客线路信息生成拼车信息，将所述拼车信息分别发送至所述司机端和所述司机端选定的乘客线路信息对应的乘客端，以完成拼车；

其中，所述候选司机集合中包括按照与所述乘客端的乘客线路信息间的匹配度从高到低的顺序排列的多个司机端的司机线路信息；所述乘客线路信息包括乘客的出发时间、出发地、乘客人数以及一一对应各类拼车条件的乘车权重，所述司机线路信息包括司机的出发时间、出发地以及提供的座位数，所述拼车条件通过所述乘客线路信息和司机线路信息获得；

所述乘客信息推送模块还用于：向所述目标司机信息对应的司机端发送第一乘客集合，所述第一乘客集合中包括将该司机端的司机线路信息作为目标司机信息的乘客线路信息；

所述乘客信息推送模块还用于：向所述目标司机信息对应的司机端发送第二乘客集合，所述第二乘客集合中包括按照与该司机端的司机线路信息的匹配度从高到底的顺序排列的多个乘客线路信息；其中，所述司机线路信息中还包括一一对应各类拼车条件的拼车权重。

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