CN107933888B - 飞行器机翼、飞行器和相关方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞行器机翼、飞行器和相关方法。所述飞行器机翼包括基本上由整体的结构主体构成的扰流器，所述整体的结构主体具有上侧，所述上侧限定飞行器机翼的翼面的一部分。所述整体的结构主体还包括与所述上侧相对的下侧，所述下侧包括限定多个敞口空隙的多个加强肋。构造飞行器机翼的扰流器的方法包括形成扰流器的整体的结构主体。

Description

飞行器机翼、飞行器和相关方法
技术领域
本公开涉及飞行器扰流器。
背景技术
飞行器机翼组件可包括扰流器，扰流器被配置成改变机翼的空气动力特性，诸如以减小给定空速下机翼产生的升力，通过转动上表面气流通过扰流器下垂来增加高升力襟翼的高升力性能并且增加副翼所提供的长途授权。用于商业飞行器的扰流器通常是复杂的芯加强复合物或金属结合组件，其金属附接凸耳机械地紧固并密封于结合组件。将这些凸耳与扰流器的其余部分附接会引入水分侵入、热负载、机械变形和会导致要应对的维护成本的其它问题。另外，将多种材料以几何上精确且稳定的配置进行组装可能带来大幅的制造成本。
关于这些和其它考虑，提出了本文中进行的公开。
发明内容
公开了飞行器机翼、飞行器和相关方法。飞行器机翼包括至少基本上由整体的结构主体构成的扰流器，所述整体的结构主体具有上侧，当所述扰流器处于收回位置时，所述上侧限定所述飞行器机翼的翼面的一部分。所述整体的结构主体还包括与所述上侧相对的下侧，所述下侧包括限定多个敞口空隙的多个加强肋。
构造飞行器机翼的扰流器的方法包括形成扰流器的整体的结构主体。
附图说明
图1是示例性飞行器的立体图。
图2是表示扰流器的示意性顶部平面图。
图3是表示图2的扰流器的底部平面图。
图4是表示处于收起位置的扰流器和襟翼的示意性横截面正视图。
图5是表示图4的扰流器和襟翼的示意性横截面正视图，其中，扰流器处于下垂位置并且襟翼处于展开位置。
图6是图4至图5的扰流器和襟翼的示意性横截面正视图，其中，扰流器和襟翼均处于展开位置。
图7是表示扰流器示例的立体顶视图。
图8是表示图7的扰流器的立体底视图。
图9是示意性表示构成飞行器机翼的扰流器的方法的流程图。
图10是示意性表示飞行器制造和维修方法的流程图。
图11是示意性表示飞行器的框图。
具体实施方式
图1至图8提供了根据本公开的扰流器110、扰流器110和/或包括扰流器110的飞行器10和/或翼组件100的组件和/或特征的例示性非排它性示例。图1至图8中的每幅图中用类似的标号来标记用于相似或至少基本相似目的的元件，并且可能在此不参考图1至图8中的每幅图来详细讨论这些元件。类似地，在图1至图8中的每幅图中，所有元件可不被标记，但是在本文中，为了一致起见，在文本中可利用与其关联的参考标号。在不脱离本公开的范围的情况下，可将本文中参照图1至图8中的一幅图或更多幅图讨论的元件、组件和/或特征包括在图1至图8中的任一幅图中和/或与图1至图8中的任一幅图一起利用。
图1是根据本公开的包括扰流器110的示例性飞行器10的图示。飞行器10通常可用于运输人员和/或货物。如图1所例示的，飞行器10总体上包括机身20和可操作地联接到机身20的飞行器机翼100。如本文所使用的，飞行器机翼100还可被称为机翼组件100和/或机翼100。飞行器机翼100包括一个或更多个扰流器110，并且另外还可包括一个或更多个襟翼104。飞行器机翼100包括翼面102，翼面102可包括襟翼104和/或扰流器110和/或部分由襟翼104和/或扰流器110限定。如本文所使用的，翼面102通常指的是飞行器机翼100的外表面和/或其横截面形状，其可被配置成产生所期望的诸如升力和阻力的空气动力学效应。
通常，飞行器机翼100和/或其翼面102被配置成在飞行器10在飞行时产生向上的升力。在某些情况下，诸如，当飞行器10处于巡航空速时，飞行器机翼100和/或翼面102可以可操作地配置成使与飞行器10的运动相反的拖曳力最小化。扰流器110和襟翼104通常被配置成选择性展开，以改变飞行器机翼100的空气动力特性。例如，扰流器110可被配置成当展开时减小飞行器机翼100所产生的升力(诸如，降低飞行器10的高度)而没有显著增加飞行器10的空速和/或将飞行器10的重量转移到飞行器10的轮组件以便在着陆时更有效地制动。此外，扰流器110可仅选择性地非常轻微地枢转(例如，约1°或更小角度)，以优化高速拖拽。在这些情形下，扰流器110保持与对应的襟翼104接触。类似地，襟翼104可被配置为当展开时增加飞行器机翼100所产生的升力(尤其是在低空速下)，和/或增加飞行器机翼100所产生的拖拽力。如本文中描述的，扰流器110和/或襟翼104均可被描述为具有一个或更多个收起位置和一个或更多个展开位置，使得扰流器110和襟翼104在处于相应的收起位置时总体上与翼面102同形。
图2至图3是扰流器110的示意性表示。具体地，图2是扰流器110的上部主体侧114的示意性表示，图3是扰流器110的下部主体侧116的示意性表示。在图2至图3中，用实线例示了有可能包括在扰流器110的给定示例中的元件，而用虚线例示了扰流器110的给定示例中可选的元件。当扰流器110被收起时，上部主体侧114限定翼面102的一部分。如图2至图3中所例示的，扰流器110包括整体的结构主体112，由整体的结构主体112组成和/或基本上由整体的结构主体112构成。
如本文所用，“整体”是指本质上一体而不包括诸如通过紧固件或粘合剂紧固在一起的各个组件的组装件的结构。例如，具有不同区域、部分等的整体结构只包括单个整体组件。也就是说，在一些示例中，整体结构可由永久地固定在一起成为一个的两个或更多个独立整体结构(诸如，被焊接在一起的两个或更多个金属部分)构成。
“基本上”由整体的结构主体112构成意味着，整体的结构主体112限定扰流器110的主要结构部件，诸如，整体的结构主体112包括大于扰流器110的质量的95-99％。
整体的结构主体112可由任何适宜的材料构成和/或可以是金属的。例如，整体的结构主体112可包括铝、铝合金、钛和/或钢，由铝、铝合金、钛和/或钢组成，和/或基本上由铝、铝合金、钛和/或钢组成。类似地，整体的结构主体112可按任何适宜方式来构造。例如，整体的结构主体112可以是机加工的结构主体112，可以是3D打印的结构主体112和/或可通过加成制造技术来制造。此外，扰流器110可被构造成使得该扰流器110缺少或没有蜂窝芯结构和/或夹心板。以这种方式，相比于包括蜂窝芯结构和/或夹心板的构造，整体的结构主体112的构造可显著地降低成本和/或可更快速地进行构造。相对于被构造为具有金属附接凸耳的复杂的芯加强复合材料或金属结合组件的扰流器，根据本公开的扰流器110还会更坚固，更不易于机械磨损和/或不太容易有水分侵入，金属附接凸耳被机械紧固和密封于结合组件。
如图2至图3中示意性例示的，扰流器110的一些示例另外还包括沿着整体的结构主体112的后缘联接到整体的结构主体112的柔性后缘结构160。柔性后缘结构160可被配置成接合和/或密封飞行器机翼100的单独组件(诸如，襟翼104)。柔性后缘结构160可由诸如纤维增强复合材料的复合材料和/或(诸如，得自金属片，可选地，铝合金片的)金属材料构成。如本文中使用的，纤维增强复合材料应该被理解为包括至少环氧化物或其它聚合物或粘合材料连同纤维(诸如(但不限于)碳纤维、硼纤维、芳族聚酰胺纤维、玻璃纤维和/或其它纤维)。另外或另选地，扰流器110可包括沿其横向边缘连接到整体的结构主体112的一个或更多个侧密封件170。侧密封件170可被配置成接合和/或密封飞行器机翼100的诸如相邻扰流器110和/或翼面102的单独组件。侧密封件170可由任何合适材料构成，材料示例可包括诸如DACRONTM织物的涂层织物材料。
如图2中所例示的，整体的结构主体112的上部主体侧114可包括上表面和/或可以是上表面。上表面可被描述为包括前方区域142和位于前方区域142的后方的后方区域144。在一些示例中，前方区域142和后方区域144由抛物线形的或大体抛物线形的边界146分隔开和/或由其限定；然而，其它形状的边界146也在本公开的范围内。前方区域142可被配置成，当扰流器110处于收起位置时(可选地，当扰流器110处于收起位置时，一直地，)与飞行器机翼100的翼型表面102是连续的和/或是平滑连续的。后方区域144可被配置成相对于前方区域142沿着向下方向偏转。在此构造中，当飞行器10正以巡航速度行进时以及当扰流器110处于收起位置时，后方区域144可响应于空气压力和/或空气压力差与翼面102和/或前方区域142配合，与其连续和/或平滑连续。后方区域144可被配置为比前方区域142更柔性和/或更顺从，诸如，可由后方区域144中的整体的结构主体112相对于前方区域142的大体减小的厚度和/或刚度而导致的。
现在，转到图3，扰流器110的下部主体侧116可包括多个限定多个敞口空隙122的多个加强肋120。另外或另选地，可将敞口空隙122称为或描述为口袋或区域。加强肋120和敞口空隙122可暴露于扰流器110的外部。例如，与传统的扰流器构造相比，扰流器110可缺少或没有跨过多个加强肋120延伸以限定扰流器110的下表面的蒙皮(例如，内部或下部蒙皮)。
加强肋120和敞口空隙122可呈现任何适当的形状、尺寸和/或构造。举例来说，多个加强肋120和多个敞口空隙122可形成、包括和/或被表征为具有以三角形图案布置的整体加强肋120的等间距结构。当从下方观察时，多个敞口空隙122可被依据轮廓或形状来描述，其中，这些轮廓可选地并且大体地限定多边形，包括三边，四边、五边、六边或不止六边的多边形。如本文所使用的，诸如“大体限定多边形”的这些短语意味着，这些形状不需要是精确的，具有完美的拐角或完美的直边，而是这些形状将被容易认为大体限定这些多边形。例如，具有倒圆拐角的三边形可被描述为三角形或大体三角形，并且具有倒圆拐角的四边形可被描述为四边形或大体四边形。另外或另选地，多个敞口空隙122可包括敞口空隙122的第一子集124和/或敞口空隙122的第二子集126，和/或可由敞口空隙122的第一子集124和/或敞口空隙122的第二子集126组成，第一子集124当从下方观察时具有大体第一轮廓形状(例如，三角形轮廓)，第二子集126当从下方观察时大体具有第二轮廓形状(例如，四边形轮廓)。如图3中例示的，整体的结构主体112可以被配置成，使得敞口空隙122的第一子集124主要位于敞口空隙122的第二子集126的前方。另外或另选地，整体的结构主体112可被配置成，使得第一子集124大体位于前方区域142的下方和/或使得第二子集126大体位于后方区域144的下方。然而，这不是必需的，并且在本公开的范围内，多个敞口空隙122的特征在于具有任何适当的对应形状和/或相对位置的适当数量的子集。
如本文所使用的，可使用诸如“上”、“下”、“上方”、“下方”的位置术语以例示性的非限制性方式描述飞行器机翼100的组件之间的空间关系，并且通常是指飞行器10大体垂直并平行于地面的配置。类似地，通常，相对于飞行器10在飞行中被配置为行进的方向来阐述诸如“向前”，“后方”，“向后”等的位置术语。例如，上部主体侧114可被描述为大致竖直设置在下部主体侧116上方。类似地，前方区域142可被描述为相对于后方区域144靠近飞行器机翼100的前缘设置，并且后方区域144可被描述为相对于前方区域142靠近飞行器机翼100的后缘设置。
继续参照图3，整体的结构主体112可限定一个或更多个一体的凸耳130，一体的凸耳130被配置成附接于一个或更多个相应的扰流器展开机构180。具体地，一个或更多个一体的凸耳130中的每个可形成为整体的结构主体112的一体组件，相对于其中不同凸耳可操作地联接到传统扰流器的构造，整体的结构主体112可提供扰流器展开机构180和扰流器110之间的更牢固联接。扰流器展开机构180可以是用于在收起位置和展开位置之间以及从收起位置到一系列收起位置内的下垂位置选择性地且可操作地转换扰流器110的任何适当机构。例如，扰流器展开机构180可包括轴、铰链、销、运输元件、液压运输元件、致动器、机械致动器和/或液压致动器中的一者或更多者。至少一个一体的凸耳130可被定位成使得至少一个敞口空隙122的位置和大小适合于在扰流器110被收起时接纳扰流器展开机构180的至少一部分。也就是说，当扰流器110被收起时，扰流器展开机构180可至少部分设置在敞口空隙122内。此构造可以提供扰流器110、扰流器展开机构180和飞行器机翼100的整体飞行控制系统的紧凑封装。
现在转到图4至图6，飞行器机翼100另外可包括外翼盒190，其中，扰流器110和襟翼104可操作地联接到外翼盒190。外翼盒190通常是指飞行器机翼100的结构元件，并且通常包括翼面102的上部分和下部分。外翼盒190通常包括在外翼盒190内侧的加强件(诸如，桁条)，该加强件为飞行器机翼100和/或翼面102提供刚性。外翼盒190还可包括诸如限定或支撑飞行器机翼100的前缘的前翼梁和限定或支撑飞行器机翼100的后缘的后翼梁以及将前翼梁、后翼梁和/或翼面102的一部分互连的间隔开的肋。另外或另选地，外翼盒190可包括框架结构和可操作地结合到框架结构的蒙皮。外翼盒190可由任何适当的材料(包括金属和非金属材料)构成。例如，外翼盒190可基本上由非金属材料(例如，复合材料和/或纤维(例如，碳纤维)增强复合材料)构成。在一些这样的示例中，襟翼104也可基本上由非金属材料(例如，复合材料和/或纤维(例如，碳纤维)增强复合材料)构成。“基本上”由非金属材料构成意味着，外翼盒190的结构组件(包括蒙皮和加强件)和/或襟翼104由非金属材料构成，而不是外翼盒190和襟翼104必须由100％的非金属材料构成。例如，可使用金属紧固件将外翼盒190和襟翼104的组成部件联接在一起，并且包括例如致动器、液压系统、电子系统等飞行器机翼100的各种其它组件可由金属构成和/或包含金属。
如图4至图6中例示的，扰流器110可以可操作地联接到外翼盒190，并且一个或更多个扰流器展开机构180可以可操作地联接在扰流器110和外翼盒190之间并且被配置成可操作地展开和收起扰流器110。如另外在图4至图6中例示的，襟翼104可在至少部分地位于扰流器110的下后方的位置与外翼盒190可操作地联接，并且飞行器机翼100可包括一个或更多个襟翼展开机构106，襟翼展开机构106联接在襟翼104和外翼盒190之间并且被配置成可操作地展开和收起襟翼104。襟翼104可包括和/或特征在于任何适当的襟翼设计和/或机构，并且可包括和/或可以是被配置成除了在向下方向上旋转之外还在前方/后方方向上平移的富勒式襟翼。更具体地，襟翼104的特征可在于富勒度，该富勒度被限定为襟翼104处于收起的襟翼位置时襟翼104的上表面被扰流器110覆盖的百分比。举例来说，襟翼104可被描述为富勒度为至多35％、至多30％、至多25％、至多20％、至多15％、至多10％和/或至多5％的低富勒式襟翼。另外或另选地，在一些示例中，襟翼104可被描述为富勒度为至少10％、至少15％、至少20％、至少25％、至少30％、至少40％和/或至少50％的高富勒式襟翼。另外或另选地，襟翼104可不被配置为富勒式襟翼。也就是说，襟翼104可被配置成，使得空气大体被限制成在襟翼104和飞行器机翼100的其余部分中的至少一部分之间流动。
继续参照图4至图6，扰流器110可具有展开的扰流器位置和一系列和/或多个收起的扰流器位置，在展开的扰流器位置，扰流器110的后缘向上枢转而远离襟翼104(图6)，在收起的扰流器位置，上部主体侧114大体与翼面102共同延伸(图4至图5)。类似地，襟翼104可具有收起的襟翼位置和一系列和/或多个展开的襟翼位置，在收起的襟翼位置，襟翼104的底侧大体与翼面102共同延伸(图4)，在展开的襟翼位置，襟翼104的后缘相对于扰流器110和/或外翼盒190的组件向后平移和/或向下枢转(图5至图6)。一系列收起的扰流器位置也可被描述为包括或者是一系列下垂扰流器位置(诸如，对应于襟翼104处于一系列展开的襟翼位置)和/或在所述一系列下垂扰流器位置中，扰流器110可选择性向下枢转。例如，当襟翼104向下旋转呈现出一系列展开的襟翼位置时，扰流器110也可稍微向下旋转呈现出一系列下垂扰流器位置内的位置。另外或另选地，一系列展开的襟翼位置也可被描述为包括或者是一序列的下垂襟翼位置。
图4示意性例示了飞行器机翼100的构造，其中，扰流器110处于一系列收起的扰流器位置并且襟翼104处于收起的襟翼位置。当飞行器10在飞行中并且处于巡航空速时，飞行器机翼100可采取诸如使飞行器机翼100所产生的拖曳力最小化这样的配置。
图5示意性例示了飞行器机翼100的构造，其中，扰流器110处于一系列收起的扰流器位置内的下垂位置并且襟翼104处于展开的襟翼位置。图5还可被描述为例示扰流器110处于一系列下垂扰流器位置内的构造。飞行器机翼100可呈现出当飞行器10处于起飞和/或着陆的过程中时使在低于巡航空速的空速下飞行器机翼100所产生的升力最大化这样的配置。
图6示意性例示了飞行器机翼100的配置，其中，扰流器110处于展开的扰流器位置并且襟翼104处于一系列展开的襟翼位置。飞行器机翼100可呈现出当飞行器10在跑道上着陆之后在运动中时使飞行器机翼100所产生的拖拽力最大化和/或使飞行器机翼100所产生的升力最小化这样的配置。
扰流器110和襟翼104还可被配置成，使得当扰流器110处于一系列收起的扰流器位置并且襟翼104处于收起的襟翼位置或一系列展开的襟翼位置时，扰流器110的后缘与襟翼104接合。在此配置中，飞行器机翼100可被配置成限制和/或防止扰流器110和襟翼104之间的气流。例如，扰流器110的柔性后缘结构160可被配置成展现使柔性后缘结构160在向下方向上偏置的预先卷曲，以使柔性后缘结构160密封襟翼104的上表面。
另外或另选地，扰流器110的整体的结构主体112可包括设置在整体的结构主体112的后边缘区域处的襟翼接触表面154(如图3中所示)。当襟翼104从一系列展开的襟翼位置转换成收起的襟翼位置时，襟翼接触表面154可被设置成与襟翼104接合。响应于襟翼接触表面154与襟翼104接合，扰流器110的后缘可向上枢转，诸如使扰流器110在一系列收起的扰流器位置内转换，这可有助于襟翼104返回收起的襟翼位置。换句话讲，襟翼104和襟翼接触表面154之间的此相互作用可用于使扰流器110向上枢转，而不用扰流器展开机构180启动(诸如，当扰流器展开机构180对飞行器机翼100的飞行控制系统无响应时)。
现在转到图7至图8，例示了扰流器310形式的扰流器110的非排它性示例。酌情地，图2至图3的示意性例示中的参考标号用于指定扰流器310的对应部分；然而，图7至图8的示例是非排它性的，并不将扰流器110限于扰流器310的例示示例。也就是说，扰流器110不限于所例示扰流器310的具体示例，并且扰流器110可并入在图2至图3的示意性表示和/或图7至图8的示例中例示的并且参照其讨论的扰流器110的任何数量的各种方面、配置、特性、属性等及其变型，而不需要包括所有这些方面、配置、特性、性质等。为了简洁起见，之前讨论的每个组件、部分、一部分、方面、区域等或其变型可不相对于扰流器310进行讨论、例示和/或标记；然而，之前讨论的特征、变型等可与扰流器310一起使用在本公开的范围内。
如参照图7至图8看到的，扰流器310是基本上由整体的结构主体112构成的扰流器110的示例，但还包括柔性后缘结构160和侧密封件170。此外，如图7中指示的，扰流器310的整体的结构主体112是在前方区域142和后方区域144之间具有抛物线形的边界146的整体的结构主体112的示例。如在图8中看到的，扰流器310的整体的结构主体112是这样的整体的结构主体112的示例，该整体的结构主体112包括具有大体三角形轮廓的敞口空隙122的第一子集124，并且该第一子集124位于具有大体四边形轮廓的敞口空隙122的第二子集126的前方。也就是说，如所示出的，第一子集124的区域还包括具有四边形轮廓的敞口空隙122。继续参照图8，扰流器310的整体的结构主体112具有五个一体的凸耳130，这些凸耳130操作性附接于对应的扰流器展开机构180。扰流器310的整体的结构主体112还包括居中设置在整体的结构主体112处的襟翼接触表面154。更具体地，扰流器310的襟翼接触表面154可被描述为居中设置的加厚楔形结构或由其限定，加厚楔形结构被确定尺寸和形状，以接收来自对应襟翼104的力(诸如，如果扰流器展开机构180不是响应性的并且扰流器310需要从下垂位置向上枢转以允许襟翼104返回其收起位置)。
图9示意性例示了表示根据本公开的方法的例示性、非排它性示例的流程图。在图9中，用虚线框例示了一些步骤，虚线框指示这些步骤可以是可选的或者可对应于根据本公开的方法的可选变型。也就是说，并不是所有根据本公开的方法都需要包括用实线框例示的步骤。图9中例示的方法和步骤不是限制性的，并且其它方法和步骤在本公开的范围内，包括数量大于或少于所例示步骤的方法，如从本文中的讨论中理解的。另外，虽然图9中例示的方法和步骤可被描述为涉及如本文中描述的扰流器110和/或飞行器10的构造，但是这不是必需的，并且在本公开的范围内，本文中公开的方法可用于任何合适组件的构造。
如图9中看到的，构成用于飞行器机翼(诸如，飞行器机翼100)的扰流器(诸如，扰流器110)的方法200可包括形成210扰流器的整体的结构主体(诸如，整体的结构主体112)，使得整体的结构主体具有当扰流器被收起时限定飞行器机翼的翼面(诸如，翼面102)的一部分的上侧(诸如，上部主体侧114)以及包括限定多个敞口空隙(诸如，敞口空隙122)的多个加强肋(诸如，加强肋120)的与上侧相对的下侧(诸如，下部主体侧116)。形成210可包括机加工212和/或可包括3D打印214。如本文所使用的，3D打印214可指的是任何适当的加成制造过程。如图9中进一步例示的，方法200还可包括将柔性后缘结构(诸如，柔性后缘结构160)沿着整体的结构主体的后方边缘联接到整体的结构主体，和/或可包括将侧密封件(诸如，侧密封件170)联接到整体的结构主体的横向边缘。
现在转到图10至图11，可在如图10所示的飞行器制造和保养方法500和如图11所示的飞行器10的背景下描述本公开的示例。在前期生产过程中，示例性方法500可包括飞行器10的规格和设计504及材料采购506。在生产过程中，进行飞行器10的部件和子组件制造508以及系统整合510。此后，飞行器10可经过检定和交付512，以便投入服役514。在保养期间，飞行器10被安排进行例行维护检修516(这也可包括改造、重构、翻新等)。
可由系统集成商、第三方及/或操作员(例如，客户)进行或执行方法500的各个过程。为了本描述之目的，系统集成商可包括但不限于任一数量的飞行器制造商与主系统分包商；第三方可包括但不限于任一数量的供应商、转包商以及供货商；并且操作员可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。
如图11所示，由示例性方法500生产的飞行器10可包括具有多个系统520的机体518与内饰522。高级系统520的示例包括推进系统524、电气系统526、液压系统528以及环境系统530中的一个或多个。也可包括任一数量的其它系统。尽管示出了航空航天的示例，但是本文中公开的本发明的原理可应用于诸如汽车工业的其它工业。
本文中公开的设备和方法可在制造和维护方法500的任一个或更多个过程期间采用。例如，能以类似飞行器10在服务中生产部件或子组件的方式，制成或制造对应于制造508的部件或子组件。而且，可在部件和子组件制造508和系统整合510期间，例如，通过大幅地加快飞行器10的装配或减少飞行器10的成本，利用一个或更多个设备示例、方法示例或其组合。类似地，可在飞行器10在保养(例如而不限于维护和检修516)时利用设备示例、方法示例或其组合中的一个或更多个。
在以下列举的段落中，描述了根据本公开的发明主题的例示性、非排它性示例：
A.一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括：
扰流器，其基本上由整体的结构主体构成。
A1.根据段落A所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体是金属的，可选地，由铝合金构成。
A2.根据段落A-A1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体是机加工的结构主体。
A3.根据段落A-A1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体是3D打印的结构主体。
A4.根据段落A-A3中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述扰流器没有蜂窝芯结构和/或夹心板。
A5.根据段落A-A4中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体包括：
上侧，其在所述扰流器处于收起位置时限定所述飞行器机翼的翼面的一部分；以及
与上侧相对的下侧，其包括限定多个敞口空隙的多个加强肋。
A5.1.根据段落A5所述的飞行器机翼，其中，所述扰流器没有跨过所述多个加强肋延伸以限定所述扰流器的下表面的蒙皮。
A5.2.根据段落A5-A5.1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述多个敞口空隙包括以下中的一者或更多者：
从下方观察时具有大体三角形轮廓的敞口空隙的第一子集；以及
从下方观察时具有大体四边形轮廓的敞口空隙的第二子集。
A5.2.1.根据段落A5.2所述的飞行器机翼，其中，所述多个敞口空隙包括所述敞口空隙的第一子集和所述敞口空隙的第二子集，并且其中，所述敞口空隙的第一子集主要设置在所述敞口空隙的第二子集的前方。
A6.根据段落A-A5.2.1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体限定一个或更多个一体的凸耳，所述一体的凸耳被配置成附接于一个或更多个相应的扰流器展开机构。
A6.1.根据从属于段落A5的段落A6所述的飞行器机翼，其中，所述一个或更多个一体的凸耳中的至少一个一体的凸耳被定位成使得所述多个敞口空隙中的至少一个敞口空隙的位置和大小适合于在所述扰流器被收起时接纳所述一个或更多个扰流器展开机构中的所述扰流器展开机构的至少一部分。
A6.2.根据段落A6-A6.1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述一个或更多个扰流器展开机构包括轴、铰链、销、致动器和液压致动器中的一者或更多者。
A7.根据段落A6-A6.2中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述整体的结构主体包括上表面，其中，所述上表面包括前方区域和位于所述前方区域的后方的后方区域，其中，所述前方区域被配置成在所述扰流器被收起时与所述飞行器机翼的翼面匹配，并且其中，所述后方区域被配置成响应于被施加到所述飞行器机翼的巡航压力以及当所述扰流器被收起时与所述飞行器机翼的所述翼面匹配。
A7.1.根据段落A7所述的飞行器机翼，其中，所述前方区域和所述后方区域由大体抛物线形的边界分开。
A8.根据段落A-A7.1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述扰流器还包括柔性后缘结构，所述柔性后缘结构沿着所述整体的结构主体的后缘联接到所述整体的结构主体。
A8.1.根据段落A8所述的飞行器机翼，其中，所述柔性后缘结构由复合材料构成，可选地由纤维增强复合材料构成。
A8.2.根据段落A8所述的飞行器机翼，其中，所述柔性后缘结构由金属材料构成。
A9.根据段落A-A8.2中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述扰流器还包括侧密封件，所述侧密封件沿着所述整体的结构主体的横向侧面联接到所述整体的结构主体。
A9.1.根据段落A9所述的飞行器机翼，其中，所述侧密封件由涂层织物材料构成。
A10.根据段落A-A9.1中的任一项所述的飞行器机翼，所述飞行器机翼还包括：
外翼盒，其中，所述扰流器操作地联接到所述外翼盒；以及
一个或更多个扰流器展开机构，其操作地联接在所述扰流器和所述外翼盒之间并且被配置成操作地展开和收起所述扰流器。
A10.1.根据段落A10所述的飞行器机翼，其中，所述外翼盒基本上由非金属材料构成，可选地由复合材料构成，可选地由纤维增强复合材料构成。
A10.2.根据段落A10-A10.1中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述外侧翼盒包括框架结构和操作地联接到所述框架结构的蒙皮。
A10.3.根据段落A10-A10.2中的任一项所述的飞行器机翼，所述飞行器机翼还包括：
襟翼，其至少部分地在所述扰流器的下后方操作地联接到所述外翼盒；以及
一个或更多个襟翼展开机构，其操作地联接在所述襟翼和所述外翼盒之间并且被配置成操作地展开和收起所述襟翼。
A10.3.1.根据段落A10.3所述的飞行器机翼，其中，所述襟翼被配置为富勒式襟翼，可选地低富勒襟翼。
A10.3.2.根据段落A10.3-A10.3.1中的任一项所述的飞行器机翼，
其中，所述扰流器具有展开的扰流器位置和一系列收起的扰流器位置，其中，在所述展开的扰流器位置，所述扰流器的后缘向上枢转而远离所述襟翼；
其中，所述襟翼具有收起的襟翼位置和一系列展开的襟翼位置，其中，在所述一系列展开的襟翼位置，所述襟翼的后缘相对于所述扰流器进行向后平移和向下枢转中的一者或两者；以及
其中，在所述扰流器处于所述一系列收起的扰流器位置的情况下，当所述襟翼处于所述收起的襟翼位置时，所述扰流器的所述后缘与所述襟翼接合。
A10.3.2.1.根据段落A10.3.2所述的飞行器机翼，其中，在所述扰流器处于所述一系列收起的扰流器位置的情况下，当所述襟翼至少处于所述一系列展开的襟翼位置的子集时，所述扰流器的所述后缘与所述襟翼接合。
A10.3.2.2.根据段落A10.3-A10.3.2.1中的任一项所述的飞行器机翼，
其中，所述整体的结构主体包括定位在所述整体的结构主体的后边缘区域处的襟翼接触表面；并且
其中，所述襟翼接触表面被定位成：当所述襟翼从所述一系列展开的襟翼位置转换成所述收起的襟翼位置时，所述襟翼接触表面被所述襟翼接合，从而致使所述扰流器的所述后缘向上枢转，可选地，只有当所述一个或更多个扰流器展开机构无响应时才这样。
A10.3.3.根据段落A10.3-A10.3.2.2中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述飞行器机翼被配置成在所述扰流器处于一系列收起的扰流器位置时以及当所述襟翼处于收起的襟翼位置时，限制并且可选地阻止所述扰流器和所述襟翼之间的气流。
A10.3.4.根据段落A10-A10.3.3.3中的任一项所述的飞行器机翼，其中，所述襟翼未被配置为开缝襟翼。
A11.一种根据段落A-A10.3.4中的任一项所述的飞行器机翼在飞行器上的使用。
A12.一种飞行器，所述飞行器包括：
机身；以及
根据段落A10-A10.3.4中的任一项所述的飞行器机翼，所述飞行器机翼操作地联接到所述机身。
A13.一种将根据段落A12的飞行器用于运输货物和/或人员的用途。
B.一种构造用于飞行器机翼的扰流器的方法，该方法包括以下步骤：
形成所述扰流器的整体的结构主体，其中，所述整体的结构主体具有上侧以及与所述上侧相对的下侧，所述上侧在所述扰流器被收起时限定所述飞行器机翼的翼面的一部分，所述下侧包括限定多个敞口空隙的多个加强肋。
B1.根据段落B所述的方法，其中，所述形成包括机加工。
B2.根据段落B所述的方法，其中，所述形成包括3D打印。
B3.根据段落B-B2中的任一项所述的方法，其中，所述整体的结构主体是金属的，可选地，是铝合金。
B4.根据段落B-B3中的任一项所述的方法，其中，所述扰流器没有跨过所述多个加强肋延伸以限定所述扰流器的下表面的蒙皮。
B5.根据段落B-B3中的任一项所述的方法，其中，所述扰流器没有蜂窝芯结构和/或夹心板。
B6.根据段落B-B5中的任一项所述的方法，其中，所述多个敞口空隙包括以下中的一个或更多者：
从下方观察时具有大体三角形轮廓的敞口空隙的第一子集；以及
从下方观察时具有大体四边形轮廓的敞口空隙的第二子集。
B6.1.根据段落B6所述的方法，其中，所述多个敞口空隙包括所述敞口空隙的第一子集和所述敞口空隙的第二子集，并且其中，所述敞口空隙的第一子集主要设置在所述敞口空隙的第二子集的前方。
B7.根据段落B-B6中的任一项所述的方法，其中，所述整体的结构主体限定一个或更多个一体的凸耳，所述凸耳一体的被配置成附接于一个或更多个相应的扰流器展开机构。
B7.1.根据段落B7所述的方法，其中，所述一个或更多个一体的凸耳中的至少一个一体的凸耳被定位成使得所述多个敞口空隙中的至少一个敞口空隙的位置和大小适合于在所述扰流器被收起时接纳所述扰流器展开机构的至少一部分。
B8.根据段落B-B7.1中的任一项所述的方法，其中，所述整体的结构主体包括上表面，其中，所述上表面包括前方区域和位于所述前方区域的后方的后方区域，其中，所述前方区域被配置成在所述扰流器被收起时与所述飞行器机翼的翼面匹配，并且其中，所述后方区域被配置成响应于被施加到所述飞行器机翼的巡航压力以及当所述扰流器被收起时与所述飞行器机翼的所述翼面匹配。
B8.1.根据段落B8所述的方法，其中，所述前方区域和所述后方区域由大体抛物线形的边界分开。
B9.根据段落B-B8.1中的任一项所述的方法，该方法还包括：
将柔性后缘结构沿所述整体的结构主体的后缘联接到所述整体的结构主体。
B9.1.根据段落B9所述的方法，其中，所述柔性后缘结构由金属材料构成。
B10.根据段落B-B9.1中的任一项所述的方法，该方法还包括：
将侧密封件联接到所述整体的结构主体的横向侧面。
B10.1.根据段落B10所述的方法，其中，所述侧密封件由涂层织物材料构成。
如本文所使用的，术语“适于”和“配置”意指，元件、组件或其它主题被设计成和/或旨在执行给定功能。因此，术语“适于”和“配置”的使用不应该被解释为意味着，给定元件、组件或其它主题仅仅“能够”执行给定功能，而是元件、组件和/或其它主题被具体选择、创建、实现、利用、编程和/或设计用于执行功能。另外，在本公开的范围内的是，可另外或另选地将被阐述为适于执行特定功能的元件、组件和/或其它被列举的主题被描述为被配置成执行该功能，反之亦然。类似地，可另外或另选地将被阐述为被配置成执行特定功能的主题描述为可操作地执行该功能。
如本文所使用的，置于第一实体和第二实体之间的术语“和/或”意指(1)第一实体、(2)第二实体和(3)第一实体和第二实体中的一个。以“和/或”列出的多个条目应该以相同方式进行解释，即，实体中的“一个或更多个”被联合。可选地，可存在除了由“和/或”子句明确标识的实体之外的其它实体，无论是与具体识别的那些实体相关或不相关。因此，作为非限制示例，当与诸如“包括”的开放式语言结合使用时，对“A和/或B”的引用在一个示例中可仅指A(可选地，包括除了B之外的其它实体)；在另一个示例中，仅指B(可选地，包括除了B之外的实体)；在又一个示例中，仅指A和B(可选地，包括其它实体)。这些实体可指的是元件、动作、结构、步骤、操作、值等。
本文中公开的设备和方法步骤的各种公开要素对于根据本公开的所有设备和方法而言不是必需的，并且本公开包括本文中公开的各种元件和步骤的所有新颖且非显而易见的组合和子组合。此外，本文中公开的各种元件和步骤中的一个或更多个可限定与所公开设备或方法的整体分离且分开的独立的发明主题。因此，此发明主题不需要与本文中明确公开的特定设备和方法关联，并且可发现在本文中未明确公开的设备和/或方法中利用此发明主题。

Claims (15)

1.一种飞行器机翼（100），该飞行器机翼包括：
扰流器（110），所述扰流器基本上由整体的结构主体（112）构成，其中，所述整体的结构主体包括：
上侧（114），在所述扰流器处于收起位置时，所述上侧限定所述飞行器机翼的翼面（102）的一部分；以及
与所述上侧相对的下侧（116），所述下侧包括限定多个敞口空隙（122）的多个加强肋（120），
其中，所述整体的结构主体（112）限定至少一个一体的凸耳（130），所述至少一个一体的凸耳（130）被配置成附接于一个或更多个相应的扰流器展开机构（180）。
2.根据权利要求1所述的飞行器机翼（100），其中，所述整体的结构主体（112）基本上由铝合金构成。
3.根据权利要求1所述的飞行器机翼（100），其中，所述整体的结构主体（112）是机加工的结构主体和3D打印的结构主体中的至少一者。
4.根据权利要求1所述的飞行器机翼（100），其中，所述扰流器（110）没有蜂窝芯结构、夹心板和跨过所述多个加强肋（120）延伸以限定所述扰流器的下表面的蒙皮。
5. 根据权利要求1所述的飞行器机翼（100），其中，所述多个敞口空隙（122）包括以下中的至少一者：
当从下方观察时具有三角形轮廓的敞口空隙的第一子集；以及
当从下方观察时具有四边形轮廓的敞口空隙的第二子集。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），其中，所述至少一个一体的凸耳中的至少一个一体的凸耳被定位成使得所述多个敞口空隙（122）中的至少一个敞口空隙的位置和大小适合于在所述扰流器（110）被收起时接纳所述一个或更多个相应的扰流器展开机构中的扰流器展开机构的至少一部分。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），其中，所述整体的结构主体（112）包括上表面，其中，所述上表面包括前方区域（142）和位于所述前方区域的后方的后方区域（144），其中，所述前方区域被配置成在所述扰流器（110）被收起时与所述飞行器机翼的所述翼面（102）匹配，其中，所述后方区域被配置成响应于被施加至所述飞行器机翼的巡航压力以及当所述扰流器被收起时与所述飞行器机翼的所述翼面匹配，并且其中，所述前方区域和所述后方区域由抛物线形的边界（146）分开。
8.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），其中，所述扰流器（110）还包括沿着所述整体的结构主体的后方边缘联接到所述整体的结构主体（112）的柔性后缘结构（160）。
9.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），其中，所述扰流器（110）还包括沿着所述整体的结构主体的横向侧面联接到所述整体的结构主体（112）的侧密封件（170），其中，所述侧密封件由涂层织物材料构成。
10.根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），其中，所述飞行器机翼还包括：
外翼盒（190），所述外翼盒基本上由复合材料构成，其中，所述扰流器（110）操作地联接到所述外翼盒；
至少一个扰流器展开机构（180），所述至少一个扰流器展开机构操作地联接在所述扰流器和所述外翼盒之间并且被配置成操作地展开和收起所述扰流器；
襟翼（104），所述襟翼至少部分地在所述扰流器的下后方操作地联接到所述外翼盒，其中，所述襟翼基本上由复合材料构成；以及
至少一个襟翼展开机构（106），所述至少一个襟翼展开机构操作地联接在所述襟翼和所述外翼盒之间并且被配置成操作地展开和收起所述襟翼；
其中，所述整体的结构主体（112）是金属的。
11.根据权利要求10所述的飞行器机翼（100），其中，所述襟翼（104）被配置为富勒式襟翼。
12.根据权利要求10所述的飞行器机翼（100），
其中，所述扰流器（110）具有展开的扰流器位置和一系列收起的扰流器位置，其中，在所述展开的扰流器位置，所述扰流器的后缘向上枢转而远离所述襟翼（104）；
其中，所述襟翼具有收起的襟翼位置和一系列展开的襟翼位置，其中，在所述一系列展开的襟翼位置，所述襟翼的后缘相对于所述扰流器进行向后平移和向下枢转中的一者或两者；并且
其中，在所述扰流器处于所述一系列收起的扰流器位置的情况下，当所述襟翼处于所述收起的襟翼位置时以及当所述襟翼至少处于所述一系列展开的襟翼位置中的子集时，所述扰流器的所述后缘与所述襟翼接合。
13.根据权利要求12所述的飞行器机翼（100），
其中，所述整体的结构主体（112）包括定位在所述整体的结构主体的后边缘区域处的襟翼接触表面（154）；
其中，所述襟翼接触表面被定位成：当所述襟翼从所述一系列展开的襟翼位置转换到所述收起的襟翼位置时，所述襟翼接触表面被所述襟翼（104）接合以致使所述扰流器的所述后缘向上枢转；并且
其中，所述飞行器机翼被配置成在所述扰流器处于所述一系列收起的扰流器位置时以及当所述襟翼处于所述收起的襟翼位置时限制所述扰流器（110）与所述襟翼之间的气流。
14. 一种飞行器（10），该飞行器包括：
机身（20）；以及
根据权利要求1至5中的任一项所述的飞行器机翼（100），所述飞行器机翼操作地联接到所述机身。
15.一种构造用于飞行器机翼（100）的扰流器（110）的方法，该方法包括以下步骤：
形成所述扰流器的整体的结构主体（112），其中，所述整体的结构主体具有上侧（114）以及与所述上侧相对的下侧（116），所述上侧（114）在所述扰流器被收起时限定所述飞行器机翼的翼面（102）的一部分，所述下侧（116）包括限定多个敞口空隙（122）的多个加强肋（120），并且其中，所述整体的结构主体（112）限定至少一个一体的凸耳（130），所述至少一个一体的凸耳（130）被配置成附接于一个或更多个相应的扰流器展开机构（180）；
其中，所述形成包括机加工和3D打印中的至少一者。
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