CN107933241A - 一种汽车空调系统及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车空调系统及其控制方法，所述汽车空调系统包括制冷系统、供暖系统和控制系统，还包括沿汽车框架的A柱和/或B柱和/或C柱设置的通风管和用于测量车内温度、湿度的传感器，所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部或外部，所述通风管上设有进风管以及多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管，所述控制系统根据所述传感器测得的温度、湿度，自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向、自动控制所述制冷系统、供暖系统、空气净化装置工作状态、自动调节所述进风管的进风口大小。使用本发明的汽车空调系统，能更直接、更迅速、更有效地控制车内不同位置的空气温度、湿度，不仅能使车内不同位置的冷热均匀、干湿适宜，而且使车内不同位置的人员获得不同的温度、湿度体验，从而满足不同乘客的个性化需求。

Description

一种汽车空调系统及其控制方法
技术领域
本申请涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调系统。
背景技术
汽车空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。汽车空调通常都具备以下功能：调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度；调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度；调节气流：调节车内送风口的位置、送风的方向及风量的大小。目前，汽车空调送风口通常布置在汽车驾驶台的仪表盘上，这种设置容易造成前后排冷热不均的问题。为此，现有技术中还会在前排座椅的中央扶手后面设置汽车空调送风口，以照顾到后排乘客。然而，即便如此，前后排冷热不均的问题仍未得到圆满的解决，不同乘客的个性化需求更得不到满足。
同时，一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车空调系统，能更直接、更迅速、更有效地控制车内不同位置的空气温度、湿度，不仅能使车内不同位置的冷热均匀、干湿适宜，而且使车内不同位置的人员获得不同的温度、湿度体验，从而满足不同乘客的个性化需求。
本发明的具体技术方案是这样实现的：
所述汽车空调系统包括沿汽车框架的A柱和/或B柱和/或C柱设置有通风管，所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部或外部，所述通风管上设有进风管以及多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管，所述送风管的送风口大小和/或送风方向可调节，以调节送风量和/或送风方向；
所述汽车空调系统还包括制冷系统、供暖系统和控制系统，所述进风管与所述制冷系统、供暖系统相连通；
沿所述A柱和/或B柱和/或C柱均匀间隔分布有多个用于测量车内温度、湿度的传感器，多个所述传感器将车内不同位置的温度、湿度实时发送给所述控制系统；
根据所述传感器测得的温度、湿度，所述控制系统自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向，和/或自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小；
当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部时，所述A柱和/或B柱和/或C柱为可容纳所述通风管的空心结构，所述送风管穿过所述A柱和/或B柱和/或C柱靠近车内的一侧与车内相通，所述A柱和/或B柱和/或C柱采用强度更高的材料、结构或尺寸，和/或所述送风管采用强度更高的材料。
当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的外部时，所述通风管采用焊接或粘结的方式固定在所述A柱和/或B柱和/或C柱上；
B柱上设置有前后两排间隔分布的送风管和传感器，其中，靠近车头的送风管和传感器和靠近车尾的送风管和传感器可相互独立地工作；靠近车头的送风管和传感器用于前排乘客区域，靠近车尾的送风管和传感器用于后排乘客区域。
优选地，按乘客数量将车内空间划分为多个乘客区域，沿所述A柱和/或B柱和/或C柱均匀间隔分布的传感器分别对应不同的乘客区域，根据所述传感器测得的温度、湿度，所述控制系统获得不同乘客区域的温度、湿度的平均值，并将其显示在仪表盘和/或诸如手机、平板电脑、笔记本电脑等移动设备上。
优选地，多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管分别对应不同的乘客区域，通过仪表盘或移动设备对不同乘客区域的温度、湿度进行人工设定，控制所述控制系统自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向，和/或自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小。
优选地，B柱上设置有前后两排间隔分布的送风管和传感器，其中，靠近车头的送风管和传感器和靠近车尾的送风管和传感器可相互独立地工作；靠近车头的送风管和传感器用于前排乘客区域，靠近车尾的送风管和传感器用于后排乘客区域。
本发明与现有技术相比，其有益的技术效果为：
(1)沿汽车框架的A柱和/或B柱和/或C柱设置有通风管，所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部或外部，所述通风管上设有进风管以及多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管，因而能更直接、更迅速、更有效地控制车内不同位置的空气温度、湿度。
(2)当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部时，所述A柱和/或B柱和/或C柱为可容纳所述通风管的空心结构，所述送风管穿过所述A柱和/或B柱和/或C柱靠近车内的一侧与车内相通，所述A柱和/或B柱和/或C柱采用强度更高的材料、结构或尺寸，和/或所述送风管采用强度更高的材料，既省去了布置通风管的车内空间，又保障了汽车框架的强度。
(3)多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管分别对应不同的乘客区域，通过仪表盘或移动设备对不同乘客区域的温度、湿度进行人工设定，控制所述控制系统自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向、自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小，使车内不同位置的人员获得不同的温度、湿度体验，从而满足不同乘客的个性化需求。
附图说明
图1是本发明汽车空调系统的结构示意图；
图2是本发明汽车空调系统的控制示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施案例加以说明：
如图1-2所示，所述汽车空调系统包括沿汽车框架1的A柱7和/或B柱6和/或C柱5设置有通风管2，所述通风管2设置在所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5的内部或外部，所述通风管2上设有进风管以及多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管8。采用上述汽车空调系统，能更直接、更迅速、更有效地控制车内不同位置的空气温度、湿度。
所述汽车空调系统还包括制冷系统、供暖系统和控制系统，所述进风管与所述制冷系统、供暖系统相连通。所述送风管8的送风口大小和/或送风方向可调节，以调节送风量和/或送风方向。其中，可以通过可任意开闭的活动板控制所述送风口的开闭面积，调节所述送风管8的送风大小；可以在所述送风管8上设置可活动的送风嘴，调节所述送风管8的送风方向。
沿所述A柱和/或B柱和/或C柱均匀间隔分布有多个用于测量车内温度、湿度的传感器3，多个所述传感器3将车内不同位置的温度、湿度实时发送给所述控制系统。发送方式可以是有线发送方式或红外、蓝牙等无线发送方式。
根据所述传感器3测得的温度、湿度，所述控制系统自动调节与所述传感器3邻近位置的送风管8的送风口大小和/或送风方向，所述控制系统自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，或自动调节所述进风管的进风口大小。同理，可以通过可任意开闭的活动板控制所述进风口的开闭面积，调节所述进风管的送风大小。
当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部时，所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5为可容纳所述通风管8的空心结构，所述送风管8穿过所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5靠近车内的一侧与车内相通，所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5采用强度更高的材料、结构或尺寸，和/或所述送风管8采用强度更高的材料，高强度材料可以是碳合金材料、钛合金材料。这样，既省去了布置通风管的车内空间，又保障了汽车框架的强度。当所述通风管8设置在所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5的外部时，所述通风管8采用焊接或粘结的方式固定在所述A柱7和/或B柱6和/或C柱5上。
按乘客数量将车内空间划分为多个乘客区域，例如，五座轿车或SUV划分为五个乘客区域，分别对应驾驶位、副驾驶位以及后排三个乘客位，七座MPV划分为七个乘客区域，分别对应驾驶位、副驾驶位、中排三个乘客位及后排两个乘客位；沿所述A柱7、B柱6和C柱5均匀间隔分布的传感器分别对应不同的乘客区域，根据所述传感器测得的温度、湿度，所述控制系统获得不同乘客区域的温度、湿度的平均值，并将其显示在仪表盘和/或诸如手机、平板电脑、笔记本电脑等移动设备上。对应不同的乘客区域，通过仪表盘或移动设备对不同乘客区域的温度、湿度进行人工设定，控制所述控制系统自动调节与所述传感器3邻近位置的送风管8的送风口大小和/或送风方向、自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小。通过上述设置，使车内不同位置的人员获得不同的温度、湿度体验，从而满足不同乘客的个性化需求。B柱6上设置有前后两排间隔分布的送风管8和传感器3，其中，靠近车头的送风管8和传感器3和靠近车尾的送风管8和传感器3可相互独立地工作；靠近车头的送风管8和传感器3用于前排乘客区域，靠近车尾的送风管8和传感器3用于后排乘客区域。
以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (3)

1.一种汽车空调系统，其特征在于：所述汽车空调系统包括沿汽车框架的A柱和/或B柱和/或C柱设置有通风管，所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部或外部，所述通风管上设有进风管以及多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管，所述送风管的送风口大小和/或送风方向可调节，以调节送风量和/或送风方向；所述汽车空调系统还包括制冷系统、供暖系统和控制系统，所述进风管与所述制冷系统、供暖系统相连通；沿所述A柱和/或B柱和/或C柱均匀间隔分布有多个用于测量车内温度、湿度的传感器，多个所述传感器将车内不同位置的温度、湿度实时发送给所述控制系统；根据所述传感器测得的温度、湿度，所述控制系统自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向，和/或自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小；当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的内部时，所述A柱和/或B柱和/或C柱为可容纳所述通风管的空心结构，所述送风管穿过所述A柱和/或B柱和/或C柱靠近车内的一侧与车内相通，所述A柱和/或B柱和/或C柱采用强度更高的材料、结构或尺寸，和/或所述送风管采用强度更高的材料；当所述通风管设置在所述A柱和/或B柱和/或C柱的外部时，所述通风管采用焊接或粘结的方式固定在所述A柱和/或B柱和/或C柱上；B柱上设置有前后两排间隔分布的送风管和传感器，其中，靠近车头的送风管和传感器和靠近车尾的送风管和传感器可相互独立地工作；靠近车头的送风管和传感器用于前排乘客区域，靠近车尾的送风管和传感器用于后排乘客区域。
2.一种如权利要求1所述的汽车空调系统的控制方法，其特征在于：按乘客数量将车内空间划分为多个乘客区域，沿所述A柱和/或B柱和/或C柱均匀间隔分布的传感器分别对应不同的乘客区域，根据所述传感器测得的温度、湿度，所述控制系统获得不同乘客区域的温度、湿度的平均值，并将其显示在仪表盘和/或诸如手机、平板电脑、笔记本电脑等移动设备上。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于：多个均匀间隔分布在所述A柱和/或B柱和/或C柱上且通向车内的送风管分别对应不同的乘客区域，通过仪表盘或移动设备对不同乘客区域的温度、湿度进行人工设定，控制所述控制系统自动调节与所述传感器邻近位置的送风管的送风口大小和/或送风方向，和/或自动控制所述制冷系统、供暖系统工作状态，和/或自动调节所述进风管的进风口大小。
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