CN107923133A - 导电的车道标记及具有导电的车道标记的道路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种导电的车道标记，其包括支承带(7)、沿支承带延伸的导电的至少两条线(9、10)、覆盖所述线(9、10)的电绝缘的覆盖层(12)，并且包括至少一个供电装置，所述供电装置由用于供入电流和/或数据的接口形成并且将线(9、10)连接到供给线路。已知的车道标记具有下述缺点：它们只能用于照亮覆盖层并且不能连接其他耗电设备。本发明改善了这一点，因为线(9、10)彼此邻近地沿支承带(7)延伸地布置在支承带(7)上，覆盖层(12)具有用于形成接触部区域的区段，所述接触部区域可拆卸地连接至车道标记，其中，在接触部区域的区域中，经由部分地去除覆盖层(12)，所述线(9、10)中的至少一条可至少部分地暴露从而用于接触。

Description

导电的车道标记及具有导电的车道标记的道路

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的导电的车道标记，所述车道标记特别地具有支承带、沿支承带的长度延伸的导电的至少两条线、覆盖所述线的电绝缘的覆盖层，并具有至少一个供电装置，所述供电装置由用于供入电流和/或数据的接口形成并且将线连接到供给线路。本发明还涉及具有这种车道标记的道路。

背景技术

从WO 2013017410 A1中已知这种导电的车道标记。该车道标记具有适用于车道的层结构。为此，将槽道加工至车道中，所述槽道接收车道标记。在此使用的层结构包括支承层，保护层和粘合层布置在所述支承层之下。在支承层上，两个导电层彼此上下地布置，一个作为返回电极，另一个作为前电极。在前电极的下方设置限光层，其中，由此模拟的光可透过透明的前电极和多层的透明覆盖层照射。前电极和返回电极为限光层提供必要的电压并连接到交流电源。

已知的车道标记的具有下述缺点：所述车道标记只能用于照射覆盖层，其他耗电设备不能连接至所述车道标记。另一个缺点是，由于复杂的分层结构，槽道必须被引入车道中，这不仅涉及额外的花费，而且还会损害车道。由此，例如，每当需要改变车道标记和必须移除标记时，槽道需要被重新填充。

US 3836275 A1公开了一种用于车道标记的系统，其中，为了在夜间或在雨天提供改善的可见度，使用发光元件、特别是发光二极管。为了实现该目的，在车道中布置槽道，预制带嵌入所述槽道中，所述预制带具有彼此间隔开的袋形凹部，发光元件嵌入所述凹部中。延伸穿过所述带的电导体暴露在凹部的相对边缘处，从而当嵌入所述凹部中时，它们与发光元件的相应接触部相接触。但是，该系统具有与上文所述的WO 2013017410 A1中的相同的那些缺点。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种导电的车道标记，所述导电的车道标记可以以简单的方式布置并且尽可能普遍地适用。本发明的另一个目的是提供一种道路，所述道路可容易地配备有传感器或照明元件。

该目的根据本发明通过如权利要求1所述的导电的车道标记来实现。关于所述道路，该目的通过如权利要求14所述的道路来实现。

车道优选地设计成膜的形式，并具有小于5毫米的厚度。在一特别优选的设计中，厚度小于2mm，使得优选地弹性地构造的车道标记可粘接到车道上，而无需首先将凹槽挖入车道的表面中，并且也无需将车道标记提升过多。凹槽具有下述缺点：车道被损坏，并且在车道标记必须被移除的情况下，相应的凹陷被保留或者必须以耗时的过程重新填充。高度地提升的厚的车道标记有下述缺点：所述车道标记可能会影响切向地靠近车道的车辆的转向，并且在车道标志之上行驶时会发生颠簸。另一方面，为了使驾驶员能够意识到他或她正在越过标记，一定的厚度是非常需要的。

在车道标记的一种可能的设计中，线在支承带上彼此邻近地布置并且沿着支承带延伸，并且为了形成接触部区域，覆盖层具有可拆卸地连接到车道标记的下部部分的区段，其中，通过在接触部区域的区域中部分地去除覆盖层，线中的至少一条可至少部分地暴露从而用于接触。

由于车道标记的根据本发明的结构，所以基本上提供了同时形成车道标记的导体。该导体可以是载流供给线路或数据线路或其组合。由线芯形成的彼此平行地布置的线的数量几乎是无限制的。由于根据电压和电流大小，一毫米到若干毫米的宽度对于承载功率和数据传输而言是足够的，在典型的大约100mm宽的车道标记中，多条线可彼此邻近地布置，并优选地彼此平行地延伸。另外，当然也可以将线彼此上下的布置成捆。

现在将基于简单的示例性实施例更详细地描述本发明。根据本发明的车道标记的基本结构包括支承带，所述支承带可粘接在车道上。耐用、但也是弹性的粘合剂优选地用于此目的。所述线在此直接或间接地施加至该支承带。根据本发明，这些线被设计成导电的，并且因此由可粘上或印刷上的导电材料制成。在此，例如，可以使用通过丝网印刷施加的箔带或金属颗粒。该结构的一个特别的优势在于使得能够连续制造。

绝缘层可设在所述两条线之间，如果线具有一定的厚度，则所述绝缘层特别有用。在本示例中，绝缘层可具有相同的厚度，从而与外绝缘层和线一起形成光滑的表面。然后将覆盖层施加到该部分地导电的中间层上。

覆盖层在其结构方面基本不受限制，但不必是多层的。与已知的车道标记和众所周知的施工场地标记或道路边界标记的情况一样，覆盖层可以由反光材料制成。多层结构可包括例如粘合性基层和层合在粘合性基层上的功能层，所述功能层例如被设计成反射的。

本发明的基本思想在于，由此构造的车道标记现在具有接触部区域，经由所述接触部区域可以分接电信号或施加的电压，或者可耦入电流或信号。为此，覆盖层设计成使得所述覆盖层能够在接触部区域的区域中被至少部分地去除以暴露所述线。

同时，例如在接触部区域之间，覆盖层可永久地连接到车道标记的支承所述线的下方的区域，在接触部区域的区域内，覆盖层可以是可拆卸的。例如，为此，覆盖层的相应区域的下侧可以以可拆卸的粘性标签的方式涂覆有可去除的粘合剂。

本发明的一个优选结构包括车道标记，所述车道标记具有相对于彼此相距固定的间隔的接触部区域，其中，这些接触部区域由可被剥离的粘合性保护带覆盖。所述保护带可经由孔眼或预定的断点或预定的撕裂点连接到覆盖层的相邻部分。然而，只要确保下方的线相对于环境的电绝缘，这就不是必要的先决条件。

如果线的信号现在被分接，那么粘合性胶带就从尚未布置的或优选地已布置的车道标记移除，使得线被暴露。在本发明的一种可能的构造中，替代保护带，接触元件现在可布置在车道标记上。所述接触元件优选地也是粘合性的，使得接触元件可替代保护带被容易地粘接到覆盖层中的自由间隙上。

接触元件可具有例如位于其下侧上的两个接触区域，所述接触区域是导电的并且在将接触元件粘在或以其他方式施加到车道标记的暴露的区段上时抵靠在暴露的线上。在一种可能的构造中，接触元件可具有连接引线，所述连接引线通向离开接触元件的方向并且可以经由例如耗电设备或数据处理设备来连接。实际的连接引线进而经由导体轨线连接到接触区域，使得接触元件形成连接引线与线之间的电连接。

本发明的一个可能的应用例如是在施工场地的区域内控制和提供交通警示信标。在此，例如可设置彼此邻近的两条线，使得接触元件能够经由连接引线向警示信标的照明元件提供电流。在本示例中，因此，线中的一条作为相线而另一条线作为中性线。如果设置附加的数据线，则可以附加地传输和拾取激活信号和/或去激活信号。为此，接触元件或连接的耗电设备、在上述示例中为警示信标将在此具有能够评估控制信号的相应电路。替代地，当然，该控制信号也可以在带电导体上调制。

在本发明的一种构造中，接触部区域彼此相距相等的间隔设置在覆盖层内。这可例如每隔100cm进行。但最终所述设置是取决于车道标记的应用，特别是取决于要连接的设备的数量和功能。

车道标记由此可专门用于为照明元件提供电压。在本示例中，如果接触部区域具有与照明元件之间通常具有的间距相同的间距，就足够了。在施工场地，这将是例如约10m的距离。然而，由于交通警示信标在弯曲区域和施工场地的开始处附近总是间隔得明显更近，因此例如通常优选的是间隔更短，且不是每个接触部区域都必须被使用。

外部功能设备、例如上文所述的警示信标的电气连接只是导电的车道标记的一种可能的用途。由此，也可相对于接触元件而言替代地，直接将功能元件布置在车道标记上，从而使用接触部区域。这种功能元件也可以是例如光源。在道路建设中，已知类似的元件，例如具有反光件的所谓的猫眼。使用导电的车道标记，现在可以将所述光源设计为主动光源。就控制线路而言，例如以沿移动方向延伸的移动的光的形式，也可以实现灯光效果。

如果使用发光二极管作为光源，则还可以改变颜色，适当的信号可经由控制线路提供或被调制到相连接上。这适用于直接安装在车道标记上的以及在外部设备的情况下的功能元件。

本发明的另一个非常有趣的可能的应用涉及例如垂直于车道延伸的信号缆线连接到接触部区域，其中，该缆线可以检测到发生跨越以及特别地检测到移动方向。为此，例如两个线形压力传感器可以设置成非常靠近彼此地且垂直于车道延伸，其中，可评估信号增大的顺序以确定汽车正在行驶的方向。可由压电膜制成的这些线形传感器的连接例如经由功能元件形成，所述功能元件例如具有控制单元，所述控制单元能够评估信号并将结果经由信号导线转发给中央控制单元。替代地，该功能元件也可以是控制单元本身，使得无需转发。例如，如果评估显示车辆在高速路上在错误方向上行驶，则如上所述的下游照明元件可以使用发光二极管闪烁红色以向驾驶员指示错误。经由数据链接也可以触发警报。使用照明元件也可以向其他驾驶者发出警示。

类似地，使用合适的传感器、例如上述横向压力传感器，可以测量在道路上行驶的车辆的当前速度。如果该测量显示车辆行驶异常缓慢，则可以推断出交通堵塞，这可以使用远程照明元件对之后的交通进行指示。

例如，如果沿着高速公路布置根据本发明的车道标记，那么借助于垂直于高速公路延伸的彼此相当靠近地成对地安装的压力传感器，可测量流动的交通的当前速度。如果该速度降至低于特定的最低水平，则在车道标记上位于接触部区域的区域中的功能元件可使用内置的逻辑检测到该临界状况，并且经由集成在车道标记中的数据线路将其转发到中央控制单元。在本发明的一优选构造中，这可使用另外的传感器以确定交通阻塞的终点位于何处。

可以使用以这种方式获得的有关道路占用情况的发现的一种方式是使用照明元件、无论是外部的照明元件或位于车道标记上的照明元件在拥堵之前的区域内向之后的交通警示即将到来的拥堵。为此，例如，在发生警报时，闪光灯可设置在接触部区域上。如果这些灯是发光二极管，那么还可以调整颜色，以便在与拥堵相距良好的距离的地方，灯闪烁琥珀色，并在更接近时选择红色。而且，使用闪烁的频率可以以醒目的方式传达临界状况。确定当前道路占用情况的另一优势在于由此捕获的数据可自动地传输到交通监控服务和广播站。

特别地当车道标记用于传输数据时，数据处理设备也可经由接触部区域连接。这些数据处理设备可以沿着车道以特定间隔分布并评估测得的数据，并在车道标记内经由数据线路转送所述数据。以同样的方式，也可连接温度测量装置，以警示驾驶员即将发生的结冰情况。风力测量装置也是如此，风力测量装置可例如布置在靠近高速公路的桥区，所述风力测量装置的信号可以经由车道标记的数据线路转送。使用热成像设备甚至也可以警示横穿的鹿。

特别地，如果使用具有低功耗的发光二极管作为照明装置，则可以以特别低的成本使用导电的车道标记。如果车道标记提供相线和中性线，并且另外具有至少一条数据线路，连接到由此提供的电源的不同的照明装置可以经由所述数据线路被控制，则这是特别有利的。这样不仅可控制上文描述的交通警示信标，还可控制定向灯甚至交通信号灯。

根据本发明的车道标记的另一可能的应用是作为偏离警示系统。具有偏离警示系统的车辆目前通过视觉方式检测车道标记，而通过在车道标记中提供载流导体，可以电气地、特别地感应式地检测车辆对该导体的接近。为此而必需的传感器技术在车道标记被例如雪或叶子覆盖时不仅更可靠而且有效。此外，车道标记的检测由此可以以特别节约成本的方式执行。因此，本发明还涉及一种装备有车道偏离警示系统和检测装置的车辆，所述车辆能够检测车道标记中的载流导体，并且特别地能够计算车道标记与车辆之间的距离。这当然包括具有载流导体的车道标记。

附图说明

参照附图，本发明的另外的优势、特征和细节从优选示例性实施例的下面的描述中得出。

附图中：

图1示出了具有本发明的可能的应用的车道，

图2以剖视图示出了根据本发明的车道标记，

图3以三维图示出了车道标记的接触部区域，

图4示出了用于接触车道标记的接触元件，

图5示出了具有附接的接触元件的车道标记，

图6示出了车道标记的另外的构造，以及

图7以剖视侧视图示出了图6所示的车道标记。

具体实施方式

图1示例地示意性地示出了具有根据本发明的车道标记2的道路的车道1。在本示例中，这是施工场地的区域中的道路。在车道1的两侧设置警示信标4，照明元件5布置在所述警示信标4的上端处。目前使用的这种交交通信标4通常由电池供电式灯照亮，这具有上端较重的缺点，这意味着与过往车辆的碰撞可能会产生严重的后果。

根据本发明的车道标记2现在使得能够通过利用经由供电线路6的供能而省掉电池。用于该目的的合适的车道标记2在图2的剖视图中以横截面示出。在图2中，为了能够更好地表示各个层，故意省略了剖面的通常的虚线表示。车道标记2使用粘合层8粘接至车道1。所述车道标记包括沿车道1的边缘延伸的支承带7。

在附图中，为了清楚地显示，车道标记2显示为比在大多数情况下更厚。车道标记2优选地具有膜状结构，并具有小于5mm的厚度，其中，边缘可倒圆角。优选的厚度为2mm或更小，使得像已知的施工场地标记一样，车道标记2可作为扁平的薄的带粘接到车道1上。车道标记2优选地弹性地构造。

第一线9和第二线10作为扁平导体轨线施加到车道7。所述第一线9和第二线10例如可实施为膜片或印刷的导电层。在用作导体轨线的线9、10之间设置绝缘层11，所述绝缘层11特别地在薄的线9、10的情况下并不是必需的。另外，绝缘层布置在两侧边缘上，两侧边缘都侧向地覆盖线9、10至外侧。在由此形成的中间层上，再提供覆盖层12，所述覆盖层12如在传统的车道标记、特别是应用在施工场地中的已知的那些车道标记中那样可以是反射性的。这形成了也可用作导体轨线的车道标记。

为了使供给线路6可连接到线9、10，提供接触部区域。这些接触部区域在图3中示出。为了形成接触部区域，覆盖层具有经由孔眼连接到邻接的边缘的保护带13。如果需要接触部区域，则可以将所述保护带13去除，从而暴露下方的线9、10。供给线路6或任何其他功能元件现在可以连接到所述线9、10。

例如，经由接触元件22实现与线9、10的连接。图4中示出了这种接触元件22。所述接触元件22包括覆盖带，所述覆盖带覆盖由于去除保护带13而留下的间隙。覆盖带也可在两个边缘上与覆盖层重叠，以提供更好的密封。

导体轨线作为接触部18、19被引入覆盖带中，接触部18、19将位于接触元件的下侧上的第一接触区域14和第二接触区域15连接到供给线路10。如果接触元件22在接触部区域中粘接至车道标记2的下部部分，则接触区域14、15进而邻接线9、10。在所示的实施例中，接触部18设置在覆盖带的下侧上，接触部19设置在覆盖带的上侧上，其中，接触部19在此通过覆盖带连接到第一接触区域。在此未示出的盖将覆盖带与环境隔离。

示出的示例性实施例中的接触元件22在车道标记2的右侧边缘上具有第一对中元件20并在左侧边缘上具有第二对中元件21作为定位辅助装置。这些对中元件是向下突出的小元件，从而在组装时，如果定位在左右的这两个对中元件要在车道标记2的边缘上抓住绝缘层，则必须在横向上采用正确的位置。同时，所述两个对中元件中的一个可用作固定点，以将接触元件22与车道标记2的位于接触元件22的下方的层牢固地结合。

图5示出了图4的接触元件22的组装状态。显然，位于绝缘层的右侧和左侧上的所述两个定心元件20、21已经靠触在车道标记2的边缘上。接触区域14、15位于线9、10的上方从而实现电连接。

图6示出了根据本发明的车道标记2的另一种构造。所述车道标记2具有支承层7，第一线9和第二线10以膜状导体的形式布置在所述支承层7上。导体轨线不一定是膜状的、标准的绞线，在此也可使用实心铜引线或双绞线。在此，覆盖层12也布置在线9、10的上方。图7以剖视图示出了这种结构。

替代图4和图5中所示的接触元件22，在根据图6和图7的构造中使用从车道标记2的侧部突出的接触元件22。该接触元件22在接触元件22的端部处具有在此不可见的用于接触第二接触区域的区域18以及用于接触第一接触区域的区域19。接触元件22在载支承层7与覆盖层12之间延伸到车道标记2中。

在上面的示例中，接触元件22在线10的下方和线9的上方延伸。然而，这仅仅是为了说明的目的。接触元件22经由在此不可见的第一接触区域14电连接到芯9，并经由在此也不可见的第二接触区15电连接到线10。为此，接触元件22可例如对于线9在所述接触元件22的下侧上或对于线10在所述接触元件22的顶部上设有暴露的、导电的接触区域，所述接触区域邻接第一接触区域14和第二接触区域15，所述第一接触区域14和第二接触区域15对于这些接触区域而言也是暴露的。

接触元件22的侧向向外突出的区域优选地、但不必需地是柔性的。该区域可进入到连接缆线中，所述连接缆线可具有用于连接耗电设备或传感器的插头或插座。接口的其他实施方式当然也是可能的，特别是从数据通信技术已知的插头或插座。特别地，用于接通、断开或在工作状态之间切换的脉冲信号还有其他信号也可通过非接触式方式、例如经由感应传递。

如图6和图7所示的接触元件22优选地沿车道标记2彼此间隔开。接触部18、19优选地被电绝缘，使得可去除该绝缘以用于连接耗电设备。如果接触元件22的向外突出的区域进入缆线、插座或插头连接器中，那么所述电绝缘当然不是绝对必要的。

图6示出了车道标记2的一特别有利的构造。在此，在前部区段中，接触元件22上平坦地布置在车道1(此处未示出)，使得耗电设备可经由接触部区域19和(不可见的)接触部区域18连接。在后部区段中，接触元件22是清晰可见的，所述接触元件22已经进入不活动状态。为此，在将车道标记2粘接到车道1(未示出)之前，该接触元件被向下折叠并且现在位于将车道标记2固定在车道1上的粘合层8(未示出)内。接触部区域18、19可以通过粘合层或者通过从一开始就存在的覆盖装置或单独施加的覆盖物来电绝缘。

图6的车道标记2的设计仅使得能够使用连接消耗设备所需的那些接触元件22。另一方面，接触元件22不需要另外安装，使得车道标记2的组装特别简单。如图6的后部部分所示的折叠和接触元件22的折叠区域的粘接也不是绝对必要的，但是这防止了接触元件22的不需要的部分作为自由终端突片从车道标记2侧向地突出然后可能被扫雪车撕掉。

当然，根据图4或5以及图6或7的实施例也可以彼此组合，使得例如仍然可以在之后进行附加的接触。所示的两个连接选项也仅仅被理解为示例，并且最终可实现与侧向地引出的缆线的所有其他类型的连接、与车道标记2的直接接触或者第一接触区域14的和第二接触区域15中的暴露在侧部处的侧向分接。

线9、10的数量对于本发明的实现而言不是必需的。另外，线9、10可以是载流导体，但数据也可以通过线9、10传输。除了通过线9、10的电流传输之外，还可进行数据传输，其中，例如数据信号然后被调制到用作载波频率的AC电压上。

替代地，也可使用单独的数据线，其中，线9、10也不必相同。由此，例如，作为载流线9、10，可以使用平坦的导电膜，而数据通信技术已知的绞合线(被称为双绞线)可用于数据传输。线9、10可使用附加的绝缘体或绝缘层来屏蔽，以便防止来自交通或信号设备的干扰影响。

附图标记列表

1 车道

2 车道标记

3 中间带

4 警示信标

5 照明元件

6 供给线路

7 支承带

8 粘合层

9 线

10 线

11 绝缘层

12 覆盖层

13 保护带

14 第一接触区域

15 第二接触区域

16 绝缘区域

17 连接缆线

18 第二接触区域的接触部

19 第一接触区域的接触部

20 第一对中元件

21 第二对中元件

22 接触元件

Claims (16)

1.一种导电的车道标记(2)，其具有

·支承带(7)，

·沿支承带(7)延伸的导电的至少两条线(9、10)，

·覆盖所述线(9、10)的电绝缘的覆盖层(12)，并且

·具有至少一个供电装置，所述供电装置由用于供入电流和/或数据的接口形成并且将线(9、10)连接到供给线路，其中

·接口沿着所述车道标记(2)彼此间隔开地布置并且具有电气式接触部区域，经由所述接触部区域，电气部件能够连接至所述线中的至少一条，

其特征在于，

为了连接沿着车道(1)布置在车道标记(2)上或邻近车道标记(2)布置的电气部件，接触部区域实现成使得接触部区域由从车道标记侧向地突出的接触元件(22)形成，其中，供给线路将线(9)的第一接触区域(14)和线(10)的第二接触区域(15)连接到能够被分接的电接触部(18、19)，或者在接触部区域的区域中，覆盖层(12)由可拆卸的粘合性保护带(13)形成，所述保护带(13)经由预定的断点或孔眼连接到覆盖层(12)的邻接的区段，其中，所述线在支承带(7)上布置成使得所述线通过拆卸所述保护带(13)而暴露。

2.根据权利要求1所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述线(9、10)中的至少一条实现为数据线路。

3.根据权利要求1或2所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，至少一条线(9或10)实现为载流相线，而一条线(10或9)实现为中性线。

4.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述电气部件是电气设备、照明元件或传感器。

5.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述线(9、10)沿所述支承带(7)延伸地彼此邻近地布置在所述支承带(7)上，为了形成接触部区域，覆盖层(12)包括可拆卸地连接至车道标记(2)的区段，其中，通过局部地去除覆盖层(12)，至少一条线(9、10)能够至少部分地暴露从而用于在接触部区域的区域中进行接触。

6.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述车道标记(2)具有膜状设计并且具有小于5mm、优选地小于2mm的厚度。

7.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述车道标记(2)包括至少一个接触元件(22)，所述接触元件(22)至少具有一个第一接触区域(14)和一个第二接触区域(15)，其中，接触元件(22)具有连接到第一接触区域(14)和第二接触区域(15)的连接引线(17)，接触元件(22)在去除保护带(13)之后能够附接到接触部区域，使得第一接触区域(14)与线(9)电接触并且第二接触区域(14)与线(10)电接触。

8.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，绝缘层(11)布置在所述线(8、10)之间，所述覆盖层(12)是反光的。

9.根据前述权利要求所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，至少一条附加的线被设置，接触元件(22)设计成使得接触元件(22)也与所述附加的线电接触并从而能够使连接引线(17)接触所述附加的线。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，与第一线(9)和第二线(10)邻近地布置的至少一条附加的线被设置，至少两个另外的接触元件(22)也被设置，其中，接触元件(22)的第一构造能够使第一线(9)和第二线(10)接触连接引线(17)，接触元件(22)的第二构造能够使所述附加的线和第一线(9)或第二线(10)接触连接引线(17)。

11.根据权利要求7-10中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，接触元件(22)在接触元件(22)的上表面上具有与覆盖层(12)相同的组分，并且至少在第一接触区域(14)和第二接触区域之外被粘合性地设计，从而用于在接触元件(22)的下侧上结合到接触部区域上。

12.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述车道标记(2)还包括照明元件，所述照明元件能够作为接触元件(22)的替代安装在接触部区域上，照明元件具有第一接触区域(14)和第二接触区域(15)，所述第一接触区域(14)和第二接触区域(15)将布置在照明元件上的光源连接至车道标记的线(9、10)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述车道标记(2)包括至少一个功能元件，所述功能元件能够作为接触元件(22)的替代安装在接触区域上，功能元件为了检测至少一个环境变量，具有至少一个传感器、特别是呈温度传感器、振动传感器、雾传感器、接触传感器或重量传感器的形式的传感器，其中，控制器被设置，所述控制器能够评估传感器信号并将所述传感器信号转换成数据信号，并将所述数据信号耦合至至少一条线。

14.一种道路，其具有至少一个车道和根据前述权利要求中任一项所述的导电的车道标记(2)，其特征在于，所述车道标记(2)具有至少一条数据传输线，用于供入和/或评估数据的至少一个处理器连接至车道标记(2)，其中，车道标记(2)经由接触部区域连接到智能传感器或无源传感器，所述智能传感器或无源传感器能够提供关于车道标记(2)的接触部区域的数据或从所述接触部区域读取数据。

15.根据前述权利要求所述的道路，其特征在于，灯彼此前后地连接到车道标记(2)，其中，所述灯具有呈发光二极管形式的照明装置，控制信号能够经由数据传输线从处理器传输到发光二极管，经由所述信号能够控制发光二极管的颜色和/或发光二极管的闪光频率。

16.根据权利要求14或15中任一项所述的道路，其特征在于，所述道路具有经由接触部区域连接到车道标记的传感器，其中，所述传感器是压力传感器、沿横向方向跨过所述车道(1)彼此前后地布置的用于速度测量的双压力传感器、温度传感器、照明传感器、用于检测野生动物的热传感器和/或风力传感器。