CN107922014B - 运载工具保护设备 - Google Patents

Abstract

一种用于运载工具的保护面板，其大体上吻合运载工具的一部分。保护面板具有上表面和与所述上表面相对的下表面，所述下表面具有减少的表面面积，目的在于限制施加至保护面板和运载工具的力。该保护面板进一步具有边缘部分和用于可移除地将保护面板附接至运载工具的外部的一部分的一个或多个安装位置，所述边缘部分用于偏移障碍物、沿着外周布置且处于所述上表面和下表面之间。

Description

运载工具保护设备

优先权要求

本申请要求提交于2015年8月14日的美国临时专利申请序列号62/282,896的优先权，其全部内容特此作为参考引入，如同在本文中完全阐述一样。

背景技术

目前出售的车辆具有更窄的接近角和离开角或具有带有低轮廓的底部表面。此外，一些消费者改装他们的车辆，或以非标准方式使用他们的运载工具，在例如小汽车被降低或当车辆被用于越野时，这样会使得车辆更易于接触障碍物。当车辆面板的外部接触路缘、街道、坑洼、减速带、岩石或其他障碍物时，可能导致高成本地对车辆造成严重损坏。传统的保护方法包括附加单件式或多件式塑料部件，其中附加件的大部分与障碍物接触。这致使过大的力被施加至车辆，并且在一些情况下，致使保护件、该保护件附接至的车辆的部件或两者被粗暴地移除。此外，传统的方法配合不好、不充分地延伸至车辆面板的边界并且不包括允许在障碍物上方低摩擦地运动的第二边缘。结果，当驾驶员移动以倒车越过诸如路缘的障碍物时，保护件变成了累赘，其卡滞在障碍物上并施加过大的力至车辆和保护件上并且损坏车辆。

进一步的缺点包括：典型的保护件由薄或薄弱的材料制成；不能够真正地为三维的；为配合不好的；并且不使用工厂紧固件或需要过多的紧固件。

因此，需要一种保护面板，其具有如下优势：能够减轻与现有面板相关联的问题；具有低摩擦部件；能承受增加的力；在多于一个方向上提供保护；且精确配合并具有成本效益。

附图说明

下文参照以下附图详细描述了本发明的优选的和可替换的示例：

图1A为根据本发明实施例的保护面板的下部部分的俯视图；

图1B为根据示出于图1中的实施例的保护面板的安装好的视图；

图2A至图2C示出了描绘于图1中的保护面板的各个方面；

图3为根据本发明实施例的保护面板的放大视图；

图4为根据本发明的又一个实施例的保护面板的俯视图；

图5示出了描绘于图4中的保护面板的一部分的各个方面；

图6示出了描绘于图4中的保护面板的一部分的各个方面；并且，

图7为根据本发明的再一个实施例的保护面板的四分之三视图。

图中的元件为了简单和清晰而示出，并且不一定根据任何特定的顺序或实施例来呈现。例如，多个特征可同时存在或以不同方位存在，并且示出于附图中来帮助提高对本发明实施例的理解。

具体实施方式

本发明的优选实施例不限制于其对阐述于以下描述或示出于以下附图中的结构的细节和部件的布置的应用。本发明的优选实施例能够替换为其他实施例并且能够以各种方式被实践或执行。而且，将理解，本文中使用的措辞和术语目的在于描述且不应被视为限制性的。本文中使用的“包括”、“具有”或“包含”及其变体意在于涵盖列于其后的项目及其等同物以及附加项目。除非另外指明或限制，术语“连接”、“支撑”和“联接”以及其变体被广泛地使用并且涵盖直接和非直接的安装、连接、支撑和联接。也将理解，“连接”和“联接”不限于物理或机械的连接或联接。此外，诸如“必须”、“将”及类似术语的绝对术语的使用以及特定数量、复数或单数的使用将被理解为可应用于一个或多个这样的实施例，但不一定可应用于所有这样的实施例。如此，本发明的实施例可省略或包括描述于这样的绝对术语的上下文中的一个或多个特征或功能的修改。

本发明总体上涉及用于增加对运载工具表面的保护以免被损坏的装置、系统和方法。例如，本发明的实施例可以(但不限于)被使用以保护运载工具表面免于被碎屑、路缘、道路表面或其他可能对运载工具外表面造成损坏的物件损坏。运载工具被理解为指的是至少但不限于汽车、卡车、SUV、船、飞机、ATV、四驱越野车辆(side-by-side)、拖拉机、摩托车、踏板摩托车、自行车、滑板、双轮平衡车(Segway)、轮椅及类似物。

在本发明的一个实施例中，用户可能期望在他们的运载工具的一个或多个部分增加保护。通过安装根据本发明实施例的保护面板，用户可以保护他们的运载工具的各个部件免于刮伤、损伤、磨损痕迹、破裂等。

为了确保适当的配合，可以为特定的运载工具和单独运载工具的特定装饰等级或为单独的设计需求创建设计的目录。该设计可以包括但不限制于例如，运载工具面板的总体形状、安装孔的位置和总体轮廓。保护面板随后可以通过注射模制、多轴铣削、单工序或多工序加工、3D打印、二次加工或根据特定实施例的设计参数和需求的其他方法生产。对于在Z轴上包括形状的本发明的实施例，为了更好地配合运载工具轮廓，诸如多轴铣削、3D打印、注射模制或二次成型的各种方法可为优选的。保护面板可优选地基于它们的精确配合而易于安装。安装者还可以可选地应用各种附加的部件，以便提高部件的外观和一体性。各个实施例的特征例如可设计成在模具中或从坯件被雕刻以实现本文中描述的益处。

保护面板可被安装在特定的运载工具上，使得该保护面板为运载工具的外部的特定部分提供一层保护。在优选实施例的一个示例中，该保护面板可被安装在赛车的前保险杠的下侧上。当驾驶员驶出车道时，如果接近角太浅，保护面板在赛车面板和道路表面之间产生了障碍。在进一步的示例中，保护面板可被安装在脚踏板的下方，使得当低矮的汽车越过减速带时，保护面板接触障碍物。

在优选的实施例中，保护面板具有与道路表面或任何其他障碍物接触的减少的且受限的表面面积，由此减少施加在车辆外部或面板安装位置上的应力或力。为了减少面板的表面面积并同时维持适当的保护特性，面板可包括若干个凹部和轨道。凹部减少易于接触障碍物的下表面的面积。轨道为面板部件提供充足的支撑并同时还在障碍物和车辆之间提供障碍物。凹部和轨道的组合可出现在许多方位中，包括那些未在本文中特别提及的。此外，保护面板可包括一个或多个不同设计的边缘以平顺地将障碍物过渡到面板的下表面。此外，保护面板可以以延伸至其覆盖的车辆部分的最外侧部分(边界)的方式成形，由此减少障碍物与车辆面板未受保护的部分(期望此处有保护)接触的机会。

在优选的实施例中，其中保护面板具有皆包括边缘的两个侧部，并且两个边缘皆延伸至要保护的外部面板的最远外周部分。以这种方式，无论哪个方向的力被施加于至保护面板，障碍物将不会卡滞在面板上而不会造成过度损坏。此外，背部、后部、侧部、前部、第一或第二边缘可具有优选的轮廓，例如1英寸半径的弧形或椭圆形、圆形、角度或其他形状的其他部段或以当障碍物接触边缘时限制施加至车辆和面板安装位置的力的方式另外设计。

在附加的实施例中，例如，保护面板可被安装在例如(但不限制于)车辆的部分上，包括脚踏板、侧裙护板、车辆后部、车身裙缘(valance)、扩散器、门、保险杠、变速装置、俯冲面(dive plane)，或安装在车辆外部上期望有保护的一些其他位置处。

本发明的优选的且可替换的实施例在下文中讨论且在附图中示出。转向附图，相同的数字对应于若干个实施例的每个中的相同的或类似的特征。附图不意在于指示图中所示元件的规模或相对比例。除非另外注释，所有部件皆优选地由任何合适的材料制造，所述材料包括例如，但不限制于：塑料；聚乙烯；高密度聚乙烯(HDPE)、织物材料；天然材料；木材；金属；或任何其他能够提供充足的稳定性、回弹性和外观的材料或材料组合。

根据一个实施例100，保护面板110示出于图1A至图3中。图1示出了代表了保护面板110的实施例100的下表面111的俯视图。当安装好时，该视图可通过从汽车底部观察而得到。保护面板110可由任何数量的材料制成。优选地，保护面板110合适地由强且具有低摩擦系数的材料制成。保护面板110还可以包括上表面112，所述上表面优选地与下表面111相对布置且可与车辆的一部分接触。该上表面112可被加工成弯曲的、平面的或以其他方式成形以适应车辆上的特定应用区域。上表面112还可促进将一个或多个保护面板锁定在一起，例如于位置150处通过结合例如阳性边缘和阴性边缘来锁定。保护面板110可具有第一边缘113。在这个特定实施例100中，第一边缘113位于车辆的前部保险杠的前部，如图1B中所示。在其他实施例中，该第一边缘113可根据要保护的外部部件朝向侧面或车辆的后部定位。保护面板110还可具有第二边缘114。在这个特定实施例中，第二边缘114位于车辆的前保险杠的后部处，如图1B中所示。在其他实施例中，该第二边缘114可根据要保护的外部面板朝向侧面或车辆的前部定位。第一边缘113和第二边缘114可被成形为使得它们大体上与车辆制造业的现有设计的轮廓相符合或相匹配。所附加的第一和第二边缘也可被通常地称作边缘并且可形成外周部分。第一和第二边缘也可以相同的方式形成，例如以相同的轮廓、半径、角度或设计形成。第一和第二边缘结合起来指的是形成保护面板的总外周或周长的两个或多个边缘。在优选的实施例中，为了形成周长或外周，第一和第二边缘在保护面板110的至少两个位置处相接。在其他实施例中，另外的边缘可能为必需的。

在该示例中，形状119对应于车辆的前保险杠底部的曲率。在附加实施例中，形状119可对应于期望保护的任何其他部件或外部部分，并且将根据要求的应用的不同而相异，或可在必要处与车辆的设计不同。在其他示例中，形状119可对应于车辆的其他部件，诸如，例如但不限制于侧裙护板、脚踏板、曲柄摇块、后保险杠、车身裙缘、门、保险杠、变速装置、扩散器或期望保护的任何其他区域。形状119将通常为尽可能系统性的和平顺的，以避免坚硬的边缘或不必要的不平坦部分。例如，在方向上的改变将经常使用弯曲的轮廓，与做成方形的过渡部分是不同的。类似地，在x-y平面中平缓的曲线存在处，可使用长且平顺的弯曲部分，只要它们遵循保护面板附接至的车辆面板的形状则可。

在许多示例中，重要的是第一边缘113被定位成尽可能接近要保护的部件的边沿。优选地，在例如保护面板110被定位于前保险杠上的情况下，第一边缘113在可行范围内尽可能紧密地与保险杠的形状相配。在附加的示例中，在面板定位于脚踏板上的情况下，第一边缘113优选地尽可能紧密地与脚踏板的侧部边缘相配。正确的配合可增加面板的保护质量，使得障碍物将撞击保护面板而不是撞击车辆外部的任何部分。在优选的实施例中，第一边缘113相配于并且覆盖从要被保护的车辆部分的中心部段开始的最远处。当以这种方式布置时，第一边缘113先于要被保护的部件与障碍物接触。在许多示例中，第二边缘114定位成与要被保护的部件的不同的外周部段尽可能近。第二边缘114例如在可行范围内尽可能紧密地与前保险杠的后部部段或脚踏板的相对侧部的形状相配。通过将第二边缘114延伸至要保护的部件的边缘，所述第二边缘保护车辆面板使其免受相反方向的力。例如，当倒车越过路缘时，第二边缘114通过延伸面板110而防止保险杠上的不必要的应变，或进一步地，当滑动越过岩石时，第二边缘114在与第一边缘113相反的方向上保护脚踏板。通过使用第二边缘114，本发明允许平滑地将障碍物引导通过保护面板110而不使障碍物被撞击，或当障碍物接触保护面板110时不导致增加的力。在其他实施例中，第一和第二边缘可简单地形成跨越保护面板外周的边缘，所述保护面板在可行范围内尽可能紧密地与要保护的车辆面板边沿相配。所述边沿仅对应于保护区域的边缘，而不是对应于整个面板本身。例如，当保险杠为要被保护的面板时，所述边沿可对应于例如保险杠的底侧上的最可能接触障碍物的一个或多个较小部段。

在优选实施例中，且如图1A至图3所示出的，存在沿着变化的形状的下表面的若干个凹部121。凹部121作用为通过将凹部区域朝向上表面且远离下表面平面拉伸从而减小沿着下表面面板的表面面积，创建凹陷的区域，由此将材料从最可能接触障碍物的区域移除。下表面的实际表面面积优选地小于下表面外周内部的面积。在一些实施例中，根据面板的需求，表面面积可减少5-90％。其他实施例表面面积可不同并且具有更大或更小的表面面积的减少。由于表面面积较小，与保护面板接触的障碍物通过摩擦传递较小的力至车辆自身、保护面板和任何安装装置上。沿着第二边缘114可存在凹部121与该第二边缘114相交的部位，以创建减小的厚度的边缘115。在图2C中清楚地描绘了在后部边缘114与导致所述边缘115的这些相交部位之间的差别。在一些实施例中，凹部可不延伸穿过第二或后部边缘114。凹部121减少了下表面112的总表面面积。在一些实施例中，根据部件的需求可存在许多较小的凹部，或较少的较大的凹部。凹部还可采取任何形状。例如，在一些实施例中，凹部可为圆形、三角形、正方形或其他更多变的不一致的形状。在附加实施例中，可具有被外周117和边缘113和114包围的一个大的凹部121，使得保护面板的整个中部包括凹陷的区域。保护面板110的凹部还可延伸穿过面板的厚度使得在一个或多个凹部的位置处没有面板材料。

图2A、图2B和图2C示出了依照图1和实施例100的保护面板110的一部分的不同视图。图2A示出了保护面板110的一个可能实施例的侧部轮廓和密集显示式的视图。如图所示，第一边缘113可选地由边缘轮廓113a-n构成。第一边缘113的轮廓可为许多不同的轮廓。例如，所述轮廓可为弧形部段、椭圆形的、倾斜的或其他形式。在一些实施例中，第一边缘113的轮廓从上表面112延伸至下表面111使得第一边缘113的上部分比第一边缘113的下部分进一步更加远离面板的中心。在示出的示例性实施例中，第一边缘113包括第一轮廓113a和第二轮廓113b，所述第二轮廓对应于垂直于上表面112的区域。在优选的实施例中，第一边缘113可成两个部分，例如包括半径为1英寸弧形的第一轮廓113a，其直接地从下侧111延伸并沿着圆弧朝向所述上表面延伸，且与所述上表面附近的所述第二轮廓113b相接。第一边缘可由任何数量的部分113a-n构成。第一边缘113允许与保护面板110相遇的障碍物以减小的力沿着、通过或越过边缘113滑动。在包括第二部分113b的实施例中，垂直部分可被用作施加配料位置，允许沿着边缘部分113b施加密封剂，防止碎屑嵌入于车辆和上表面112之间。密封剂还可为产品提供优良的配合和修整加工。边缘113还可构成为(但不限制于)单轮廓的、弧形的、曲线形的、椭圆的或倾斜的。

如图2B中所示，第一边缘113的下部分与下表面111二者相接的位置与任意凹部121之间的部位为下条带117。下条带117沿着第一边缘113的形状119提供强度。在一些实施例中，下条带117的宽度可根据保护面板的需求调整。例如，在预期会有增加的力的地方，条带117可更大。在附加的实施例中，可不存在下条带117。在这些实施例中，凹部121的边缘与第一边缘113的下部分于不包括轨道124的位置处相接。在附加的实施例中，紧固件安装位置130可被至少部分地或完全地沿着下条带117布置。

若干个凹部121位于下表面111处。凹部121的底面被朝向上表面112移位，由此从下表面111移除一部分表面面积而创建凹陷区域。通过减小下表面111的表面面积，保护面板以更少的摩擦和更少的总力更平滑地滑移越过障碍物并且因此损坏保护面板所附接的车辆部分的可能性较小。如图所示，在一些实施例中，凹部121的形状总体上遵循保护面板110的形状119。在其他实施例中，凹部121可为任意形状。最靠近第一边缘113的凹部边缘122可严密地遵循第一边缘113的形状，或可与第一边缘的形状不同。在至少一个实施例中，凹部与第一边缘113相远离至少为第一下条带117的厚度。在优选的实施例中，凹部的底面与第一边缘113的开始处的距离永远不小于0.1英寸、0.2英寸、0.3英寸、0.4英寸或0.5英寸。在其他实施例中，凹部121可一直延伸至或穿过第一边缘113。凹部可相对于由下表面创建的平面以及其中的任何轨道124具有变化的深度。例如，在优选的实施例中，凹部可为面板厚度的25-75％。在其他实施例中，凹部可完全地延伸穿过保护面板使得没有保护面板的部分覆盖凹部所处的这些部分。在其他实施例中，凹部可更浅。保护面板可为任意厚度的。在优选的实施例中，保护面板的厚度在0.1英寸和3英寸之间。除了包括凹部121之外，所述下表面还包括若干个轨道124。在优选的实施例中，轨道124从第一边缘113延伸至第二边缘114。在其他实施例中，轨道可更短或更长。在优选的实施例中，且如图所示，轨道124可与凹部121在任一侧部上接界。轨道124的宽度可沿着其长度大体上恒定。在其他实施例中，轨道124的宽度可随着其接近离第一边缘113或第二边缘114更近的角落凹部边缘122而增加或减少。此外，轨道124可呈现任意不同的形状。在许多实施例中，轨道边缘125优选地沿着轨道124的大部分垂直于彼此。在其他实施例中，轨道可在形状上呈现显著的不同或略微的变化。例如，在凹部121为圆形的情况下，轨道124可形成所述下表面的在该圆形外的部分。轨道124也可总体上遵循相同的方向，或在其他实施例中，轨道可根据特定实施例的需求面向不同的方向。轨道124和下条带117的区域构成了下表面111中的障碍物优选地沿其滑动的区域。例如，在当用户已将示出的实施例安装至车辆的前保险杠的情况下，如果该用户行驶过路缘，该路缘将滑上第一边缘113并沿着下条带117滑动且滑至轨道124上。在该示例中，由于凹部121已被移除而造成障碍物所接触的表面面积显著减少，因此，车辆保险杠从障碍物接收了较小的力。奇异形状的障碍物也可能接触保护面板110的其他部分，然而，接触量减少了。在优选的实施例中，凹部121的形状包括特定轮廓的边缘或另外的非垂直边缘，从而避免了障碍物可能卡滞于其上的的坚硬角部。此外，凹部121的边缘122可为从凹部121的底面延伸至轨道边缘125的弧形，使得撞击边缘122的障碍物不与垂直的位置相遇，由此减少障碍物卡滞保护面板110的风险。

现在参考图2C，该图从与示出于图2A和图2B中的相对侧示出了保护面板110的优选实施例100。凹部121可将后部边缘114二等分，由此创建较短的或较小的边缘115。后部边缘114和115在车辆以另一方向运动时作保护车辆之用。本发明的实施例还可包括任意数量的安装位置130。例如，附图标记131和132指的是工厂的、或添加的非工厂的安装位置。安装位置130还可在保护面板110中包括其他类型的凹凸部，以允许紧固件(例如工厂螺钉、铆钉、自攻螺钉及类似物)穿过保护面板并且进入该保护面板将附接的部件。在一些实施例中，工厂紧固件的位置不是恒定的，并且更大的凹凸部将被用以适用于这种变化。在其他实施例中，保护面板110可包括一种实施例，在该实施例中，安装位置指的是使用例如(诸如双面胶、树脂、胶水或进一步地，部件可被声波地焊接的)粘合剂的粘合地结合的或焊接结合的安装位置。安装位置130或131可位于第一边缘113、第二边缘114、凹部121或轨道124附近。在一些实施例中，对凹部121、轨道124的形状的调节可为必需的，以容纳安装位置并且允许充足的空间和结构的一体性。

现在参考图3，该图示出了具有结合部150的保护面板110的实施例100。在本发明的一些实施例中，将保护面板110作为单件提供可能是不实际的。为了减少所需的安装位置的数量，结合部150可被用以牢固地附接两个单独的保护面板110以形成一个大且统一的件。这可通过在上表面112上创建阳性部和阴性部或通过将这些部分对接到一起、或通过在上表面和下表面之间的不同位置处创建阳性部和阴性部来完成。安装位置130仍可以可选地被使用于结合部150处。在一些实施例中，结合部150的侧部具有与使用于第一边缘113的轮廓类似的或相同的轮廓。

现在参考图4，该图示出了保护面板210的另一个可能的实施例200，其中保护面板210由任意数量的子部段210a-n构成。在一些实施例中，可能不需要将保护面板安装在沿着运载工具的单个部分的一个或多个位置处。例如，在仅仅保险杠的有限部分可能接触障碍物的情况下。或者，在其他实施例中，极限的角度可能使得单件式保护面板的设计、制造或运输是不实际的。或仍进一步地，为了包装或经济上的原因，或为了任何其他原因，用户可能希望使用这样的保护面板210，其中该保护面板由多于一个的独立部件210a-n构成。多件式保护面板210可包括例如(且不限制于)中心部段210a、两个偏离中心的部段210b和两个角落部段210c。当安装好时，中心部段210a可位于中部，偏离中心的部段210b位于中心部段210a的两侧上且角落部段210c位于偏离中心的部段210b两者的外部边缘处，从而形成沿着车辆的一部分的完整的保护性的、分段的屏障。在保护面板由复数个部段组成的情况下，其可与那些上文描述的保护面板110以类似的或相同的方式组成。每个单独部段210a-n可包括第一边缘213和第二边缘214以及任意数量的凹部221和轨道224。独立的保护面板部段210a-n的尺寸和形状可决定任意凹部221和轨道224的数量和形状。对于较小的部段，可能需要更极端的形状和角度以适当地与车辆外部形状219相配。

参考图5，该图示出了保护面板210的实施例200，特别地示出了如图4中所示的保护面板的中心部段210a。凹部221可被成形为容纳任何必需的安装位置230。例如，在第一边缘213的附近需要安装位置231的情况下，凹部221可被成形为容纳安装位置231从而提供附加的、或适当的结构一体性。在其他示例中，凹部的形状可能不被改变。此外，后部边缘214可被调整为容纳安装位置232。单独的保护面板210的后部边缘设计成遵循该边缘附接至的车辆的任意部分的形状219。例如，当使用复数个部段210a-n时，这些部段可具有与形状219显著不同的形状和尺寸，以合适地配合并适应车辆的特定部分。在一些实施例中，在使用多于一个保护面板220的情况下，凹部221和轨道225可大体上或精确地在同一方向上成角度。在其他实施例中，轨道和凹部的形状、角度和尺寸可以不同。

参考图6，该图示出了如图4中所示的保护面板210的一部分210c的实施例200。多部件式保护面板210的部段可以采取任意所需的形状219。例如，如图所示，端部件210c可以具有更极端的形状219。保护面板210的任何部段可以根据特定部件的需要具有这些更极端的形状。端部件210c还可以包括标签凹部240，以适当地识别产品。第一边缘213或第二边缘214可以在任何特定的位置处被延伸或增大。如图所示，在两个边缘以较窄的角度相接的情况下，所述边缘可以被延伸以提供适当的保护，并且或者正确地或更准确地遵循要保护的面板的形状219。保护面板210的较小部段可以包括安装位置230，例如，用于与例如(且不限制于)铆钉、自攻螺钉、卡扣、卡夹或其他安装装置一起使用的非工厂制孔231。在保护面板为不规则形状219的情况下，凹部221也可以被相应地成形，凹部的目的是为了减少保护面板210的任意部段的表面面积。多件式保护面板210的任意件可以在相同的整个面板210中使用不同实施例的特征。例如，中心部段210a可以包括较大的凹部221和较小的轨道225，且侧部部段210b可以使用较宽的下条带227和较宽的轨道225。任何组合是可能的。

参考图7，该图示出了保护面板310的实施例300。除了遵循车辆下侧的形状319，保护面板还可以遵循轮廓318。例如，面板可以以这样的方式构成，即不是平坦的、忽略面板在Z轴上的厚度并且可以被成形为遵循车辆外部的一部分中的细微的或更极端的轮廓。在使用这种三维保护面板310的实施例中，可避免使用复数个单独的保护面板，并且代替地形成一个保护面板以与要保护的车辆部分的轮廓318相配。在示出的实施例中，保护面板310除了在X-Y平面中为特别的形状319以外，还沿着Z轴细微地弯曲。在保护面板310是三维的情况下，可能有必要考虑由创建真正的三维部件致使的轨道324和凹部321中的任何偏移或变形。在保护面板310为三维的情况下，其可以包括上述实施例100或200中描述的任何概念。此外，面板可以为两件式或多件式。还显示了允许紧固件的位置的一些变化的通用安装位置333，并且可以为例如放大的圆形或方形。

在前述说明书中，本发明已参考特定示例性实施例进行了描述。然而，可以进行各种修改和改变，而不脱离在权利要求书中陈述的本发明的范围。说明书和附图为阐释性的，而非限制性的，并且修改意在于被包含在本发明的范围内。因此，本发明的范围应该由权利要求书及其法定等同物来确定，而不仅仅由描述的示例来确定。

上文中描述了关于特定的实施例益处、其他优点和问题的解决方案。任何益处、优点、问题的解决方案或可能致使任何特定益处、优点或解决方案发生或变得更明显的任何元件不应被理解为任何或所有权利要求的关键的、要求的或基本的特征或部件。

术语“包括”、“包括有”、“具有”、“包含有”、“包含”、“含有”或这样的术语的任何变形意在于指的是非排他性的包含，使得包括元件列表的过程、方法、物件、组合物或设备不仅仅包含那些被列举的元件，而可以还包括没有明确列出的或这样的过程、方法、物件、组合物或设备所固有的其他元件。除了那些没有特别列举的之外，上文描述的使用于本发明的实践中的结构、布置、应用、比例、元件、材料或部件的其他组合和/或修改可变化或以其他方式特别地适应于特定的环境、制造说明书、设计参数或其他操作要求而不偏离所述特定的环境、制造说明书、设计参数或其他操作要求的总体原则。

尽管本发明的优选实施例已经被示出和描述，但是如上文所述，可以进行许多改变而不偏离本发明的精神和范围。例如，保护面板可以被用于其他领域，或可以不形成车辆面板的一部分的通常上有代表性的形状。因此，本发明的范围不由优选实施例的公开内容所限制。代替地，本发明应该完全地参照下文的权利要求书来确定。

要求专有的所有权或特权的本发明的实施例由下面的内容限定。

Claims (20)

1.一种用于运载工具的保护面板，其包括：

上表面；

与所述上表面相对的下表面；

沿着外周且在所述上表面和所述下表面之间布置的边缘部分，所述外周构造成大体上吻合所述运载工具的一部分，并且其中所述边缘部分包括前面的第一边缘和与前面的第一边缘相对的后面的第二边缘，前面的第一边缘和后面的第二边缘均具有弯曲的边缘轮廓；

减小的下表面面积，其中所述下表面的减小的下表面面积为比由沿着外周布置的所述边缘部分所涵盖的潜在的总面积要小的表面面积；

至少一个安装位置，用于将所述保护面板可移除地附接至所述运载工具。

2.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述保护面板构造成大体上吻合所述运载工具的一部分的形状和轮廓。

3.根据权利要求2所述的保护面板，其中，所述保护面板由具有低摩擦系数的材料构成。

4.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述下表面的表面面积比由沿着外周布置的所述边缘部分所涵盖的所述潜在的总面积小至少15％。

5.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述下表面的表面面积比由沿着外周布置的所述边缘部分所涵盖的所述潜在的总面积小至少30％。

6.根据权利要求1所述的保护面板，其中，保护面板包括两个或更多个单独的保护面板，并且所述两个或更多个单独的保护面板构造成包括用于将所述两个或更多个单独的保护面板可移除地附接至彼此的锁定部分。

7.根据权利要求1所述的保护面板，其中，具有减小的下表面面积的所述下表面包括至少一个凹部，并且其中所述至少一个凹部的外周与所述下表面之间的过渡部分为弧形。

8.根据权利要求7所述的保护面板，其中，所述至少一个凹部凹陷的深度小于所述保护面板的厚度。

9.根据权利要求8所述的保护面板，其中，所述至少一个凹部延伸穿过沿着所述外周的所述边缘部分。

10.根据权利要求1所述的保护面板，其中，所述至少一个安装位置中的每个均允许所述上表面使用现有的运载工具紧固件位置而被附接至所述运载工具的一部分。

11.一种用于运载工具的保护面板，其包括：

用于接合所述运载工具的上表面；

与所述上表面相对的下表面，并且由所述上表面和所述下表面之间的距离限定保护面板厚度；

第一边缘，其从所述上表面延伸至所述下表面并且放置成使得所述第一边缘大体上遵循所述运载工具的第一部分的形状；

第二边缘，其从所述上表面延伸至所述下表面并且放置成使得所述第二边缘大体上遵循所述运载工具的第二部分的形状，并且使得所述第二边缘与所述第一边缘相接，以形成外周部分，并且其中，第一边缘和第二边缘均具有构造成越过障碍物滑动的边缘轮廓；

多个凹部，其延伸至所述下表面中，其中所产生的所述下表面的表面面积小于由外周边缘涵盖的潜在的表面面积；和

至少一个安装位置，用于可移除地附接所述保护面板。

12.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述上表面和所述下表面大体上吻合所述运载工具的一部分的形状和轮廓。

13.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述第一边缘包括一个或更多个部段，并且至少第一部段包括弯曲的轮廓。

14.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述多个凹部距离所述第一边缘的下部段的开始处至少0.1英寸，并且其中所述多个凹部延伸穿过所述第二边缘的一个或多个部段。

15.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述下表面的表面面积比由所述外周边缘涵盖的所述潜在的表面面积小至少20％。

16.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述第一边缘和所述第二边缘构造成延伸至运载工具的一部分的边界，使得在所述运载工具的所述一部分和所述保护面板的所述外周部分之间具有大体上连续的过渡。

17.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述上表面包括位于边缘处的锁定部；并且其中，所述锁定部被用于选择性地连接两个或更多个单独的保护面板。

18.根据权利要求11所述的保护面板，其中，所述至少一个安装位置包括现有的运载工具紧固件安装位置和多个新设的保护面板安装位置。

19.一种用于运载工具的大体上吻合运载工具的下侧的一部分的保护面板，其包括：

保护面板具有构造成接合所述运载工具的上表面；

与所述上表面相对的下表面，并且其中，由所述上表面和所述下表面之间的距离限定保护面板厚度；

第一边缘，其从所述上表面延伸至所述下表面，使得所述第一边缘大体上遵循所述运载工具的第一部分的形状，并且其中所述第一边缘的一部分具有至少第一轮廓；

第二边缘，其从所述上表面延伸至所述下表面，使得所述第二边缘大体上遵循所述运载工具的第二部分的形状；

外周部，其包括所述第一边缘和所述第二边缘的组合，其中，所述外周部形成连续的形状，该外周部的连续的形状大体上吻合所述运载工具的一部分的形状，并且其中，第一边缘和第二边缘包括弯曲的轮廓；

多个凹部，其朝向所述上表面延伸至所述下表面中，其中，所述多个凹部创建凹陷的区域，使得所述下表面具有的所产生的表面面积小于由所述外周部的边缘涵盖的潜在的总表面面积；和

至少一个安装位置，用于可移除地附接所述保护面板至所述运载工具的一部分。

20.根据权利要求19所述的保护面板，其中，所述多个凹部中的至少一个具有小于所述保护面板厚度的深度，并且其中，所述下表面构造成具有比由所述外周部的边缘涵盖的所述潜在的总表面面积至少小20％的表面面积。

Images