JPH07329656A - 自動車用ルーフドリップモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールと車体側雨樋の間において生ずる長手
方向の位置ずれを吸収してがたつきなどを防止すること
ができ、確実に車体側雨樋に組付けられ、しかもその取
付作業も簡単かつ容易に行うことができ、成形も容易で
ある新規な自動車用ルーフドリップモールを提供する。 【構成】 車体側雨樋２０の下顎部２１に係着する下側
屈曲部１１、および車体側雨樋の立上り片２３外側を覆
う立上り部１２、ならびに先端が前記立上り部内側方向
に近接して屈曲された上側屈曲部１３からなる断面略Ｃ
字状の嵌合主体部Ｅを有するルーフドリップモールにお
いて、前記上側屈曲部先端１４と立上り部１２との近接
空間３１に、前記雨樋立上り片頭部２４と当接する軟質
合成樹脂よりなる可撓性当接片１８を前記嵌合主体部と
一体に突設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用ルーフドリッ
プモールに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のルーフ（屋根部）側部に設けら
れた雨樋（ルーフチャンネル）には、一般にルーフドリ
ップモールと称される長尺の合成樹脂製モールディング
が装着される。ルーフドリップモール４０は、例えば図
５に図示したように、車体側雨樋５０の下顎部５１に係
着する下側屈曲部４１、および車体側雨樋の立上り片５
２外側を覆う立上り部４２、ならびに先端４３ａが前記
立上り部４２内側方向に近接して屈曲された上側屈曲部
４３からなる断面略Ｃ字状の嵌合主体部Ｋを有し、該嵌
合主体部Ｋを雨樋５０に嵌着することによって車体に取
付けられる。

【０００３】このルーフドリップモール４０は、前記嵌
合主体部Ｋを車体側雨樋５０の下顎部５１および頭部５
３に係着することによって装着されるのであるが、雨樋
５０およびルーフドリップモール４０はともに長尺であ
り、しかも車体に沿って三次元方向に取付位置が変化す
るものであるから、すべての部分において完全に形状が
一致しているとは限らない。

【０００４】しかるに、この種ルーフドリップモール４
０においては、モールの上側屈曲部先端４３ａと立上り
部４２との間に１ｍｍ程度の近接空間６１を設け、この
近接空間６１を一種のバネアクションとして利用して、
モールと車体側雨樋の間において生ずる長手方向の位置
ずれを吸収し、がたつきなどを防止している。

【０００５】このように、ルーフドリップモール４０の
近接空間６１の設定はその取付上極めて重要な機能を有
しているのであるが、しかしながら、このルーフドリッ
プモール４０は合成樹脂の連続押出成形品によって構成
され、加えて屈曲形状部などの寸法管理は難しいものが
あるので、この近接空間６１に寸法の誤差が生ずること
が避けられない。

【０００６】そして、例えば図６に示すように、モール
４０の上側屈曲部先端４３ａと立上り部４２間の近接空
間６１Ａが大きくなった場合には、車体側雨樋５０の立
上り片５２の頭部５３が該近接空間６１Ａ内に落ち込
み、十分な嵌合力が得られず、モールの取付けを不完全
にするおそれがある。

【０００７】一方、図７に示すように、前記近接空間６
１Ｂが狭くなった場合には、前記近接空間６１Ｂに車体
側雨樋５０の立上り片５２の頭部５３が落ち込むことは
ないが、モール４０の組付時におけるばね弾性がなくな
り、モール４０の車体側雨樋５０の取付けがスムーズに
できなくなり、ひいてはモールの取付けが不完全になる
嫌いがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題点に鑑み提案されたものであって、モールと車体
側雨樋の間において生ずる長手方向の位置ずれを吸収し
てがたつきなどを防止することができ、確実に車体側雨
樋に組付けられ、しかもその取付作業も簡単かつ容易に
行うことができ、成形も容易である新規な自動車用ルー
フドリップモールを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車体側雨樋の下顎部に係着する下側屈曲部、および車体
側雨樋の立上り片外側を覆う立上り部、ならびに先端が
前記立上り部内側方向に近接して屈曲された上側屈曲部
からなる断面略Ｃ字状の嵌合主体部を有するルーフドリ
ップモールにおいて、前記上側屈曲部先端と立上り部と
の近接空間に、前記雨樋立上り片頭部と当接する軟質合
成樹脂よりなる可撓性当接片を前記嵌合主体部と一体に
突設したことを特徴とするルーフドリップモールに係
る。

【００１０】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の自動車用ルーフドリップモー
ルを示す断面図、図２は可撓性当接片を示す図、図３は
可撓性当接片の他例を示す図、図４は同じく可撓性当接
片の他例を示す図である。

【００１１】図１に図示したように、ルーフドリップモ
ール１０の本体は、塩化ビニール樹脂のような比較的軟
質の外側樹脂層１０ＡとＡＢＳ樹脂等の剛性のある内側
樹脂層１０Ｂと前記外側樹脂層１０Ａと内側樹脂層１０
Ｂの間に一体に埋設されたステンレスまたはアルミニウ
ム等の補強芯材１０Ｒから構成されており、これらは公
知の方法によって一体押出成形によって連続成形され
る。

【００１２】このルーフドリップモール１０は、図のよ
うに、下側屈曲部１１、立上り部１２、ならびに上側屈
曲部１３からなる断面略Ｃ字状の嵌合主体部Ｅを含む。
この嵌合主体部Ｅは車体ルーフの側部に設けられた雨樋
２０に嵌合係着する部分で、前記した剛性のある内側樹
脂層１０Ｂおよび補強芯材１０Ｒによって一定の腰強さ
が付与されている。

【００１３】嵌合主体部Ｅを構成する下側屈曲部１１
は、車体側雨樋２０の下顎部２１に係着する部分であ
る。また、立上り部１２は、車体側雨樋の立上り片２３
の外側を被覆する。上側屈曲部１３は、その先端１４が
前記立上り部１２の内側面に近接するよう屈曲された部
分であって、この屈曲弾性に伴うばねアクションによっ
て、雨樋２０の立上り片２３の頭部２４をモール立上り
部１２方向に押圧するとともに、雨樋２０とルーフドリ
ップモール１０の長手方向の位置ずれを吸収する。

【００１４】従って、前記モール１０の上側屈曲部１３
の先端１４とモール立上り部１２の内側面との間には一
定幅の近接空間３１が形成される。この近接空間３１の
幅は、従来品では通常１．０ｍｍプラスマイナス０．２
ｍｍであるところ、本発明品では１．４ｍｍプラスマイ
ナス０．５ｍｍに設定されている。

【００１５】そして、この近接空間３１には、前記車体
側雨樋２０の立ち上り片頭部２４と当接する軟質合成樹
脂の弾性を有する小片よりなる可撓性当接片１８が前記
嵌合主体部Ｅから突設されている。この可撓性当接片１
８は、例えば塩化ビニール樹脂等の熱可塑性エラストマ
ーの軟質樹脂より構成され、硬度はＪＩＳ．Ａ６５プラ
スマイナス１５程度のものが好ましく用いられる。

【００１６】可撓性当接片１８は嵌合主体部Ｅを構成す
るモール立上り部１２または上側屈曲部１３から近接空
間３１内に突設される。すなわち、実施例の図１および
図２はモール立上り部１２から可撓性当接片１８を突設
したものであり、図３は上側屈曲部１３から可撓性当接
片１８Ａを突設した例である。

【００１７】図２または図３に示すように、可撓性当接
片をモール立上り部１２または上側屈曲部１３から近接
空間３１内に突設した場合における隙間ｓは、車体側雨
樋２０の立ち上り片頭部２４の厚みｔよりも小さいこと
が好ましく、できれば該頭部の厚みの半分かもしくはそ
れ以下であることが望ましい。

【００１８】図４は、可撓性当接片１８Ｂが、近接空間
３１を形成するモール立上り部１２から上側屈曲部１３
まで一体に連設された例である。この場合には可撓性当
接片１８Ｂの近接空間３１内における隙間ｓはゼロとな
る。

【００１９】上記した可撓性当接片は、いずれの例にあ
っても、公知の複合押出成形によって、ルーフドリップ
モールの本体の押出成形と同時かつ一体に成形すること
ができる。

【００２０】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車用ルーフドリップモールによれば、車体側雨樋へ
の断面略Ｃ字状の嵌合主体部を有するルーフドリップモ
ールにおいて、上側屈曲部先端と立上り部との近接空間
に、雨樋立上り片頭部と当接する軟質合成樹脂よりなる
可撓性当接片を前記嵌合主体部と一体に突設したもので
あるから、前記近接空間に雨樋立上り片頭部が落ち込む
こが防止できる。これによって、モールと車体側雨樋の
間において生ずる長手方向の位置ずれを吸収してがたつ
きなどを効果的に防止することができようになった。

【００２１】同時に、ルーフドリップモールの車体側雨
樋に対する組付が確実に行うことができ、しかもその取
付作業は従来に比しはるかに簡単かつ容易に行うことが
できる。

【００２２】さらに、従来においては、近接空間の寸法
管理が難しく、成形も難しかったが、この発明によれ
ば、従来に比して成形の公差を大きくすることができる
ので成形も容易となり、不良品の発生を小さくすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用ルーフドリップモールを示
す断面図である。

【図２】可撓性当接片を示す図である。

【図３】可撓性当接片の他例を示す図である。

【図４】同じく可撓性当接片の他例を示す図である。

【図５】従来の自動車用ルーフドリップモールの取付け
状態を示す断面図である。

【図６】その上側屈曲部と立上り部との近接空間が広い
場合の取付け状態を示す断面図である。

【図７】その上側屈曲部と立上り部との近接空間が狭い
場合の取付け状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用ルーフドリップモール １１ 下側屈曲部 １２ 立上り部 １３ 上側屈曲部 １４ 上側屈曲部先端 ２０ 雨樋 ２１ 下顎部 ２３ 立上り片 ２４ 立上り片頭部 ３１ 上側屈曲部先端と立上り部との近接空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 馬場 清秀 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側雨樋の下顎部に係着する下側屈曲
   部、および車体側雨樋の立上り片外側を覆う立上り部、
   ならびに先端が前記立上り部内側方向に近接して屈曲さ
   れた上側屈曲部からなる断面略Ｃ字状の嵌合主体部を有
   するルーフドリップモールにおいて、 前記上側屈曲部先端と立上り部との近接空間に、前記雨
   樋立上り片頭部と当接する軟質合成樹脂よりなる可撓性
   当接片を前記嵌合主体部と一体に突設したことを特徴と
   するルーフドリップモール。
2. 【請求項２】 請求項１において、可撓性当接片が突設
   された近接空間における隙間が雨樋立上り片頭部の２分
   の１以下である自動車用ルーフドリップモール。