CN107917111A - 一种高效的锚机阀组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高效的锚机阀组，所述锚机阀组包括转阀组件、主阀组件、安全组件、减压组件和先导组件，所述主阀组件与转阀组件配合连接，所述减压组件分别与转阀组件和先导组件连接，所述安全组件与主阀组件连接，所述先导组件与减压组件连接。本发明组装方便，生产效率高和降低了生产成本，并且可精确控制锚机的升降速度。

Description

一种高效的锚机阀组

技术领域

本发明涉及一种阀组，具体涉及一种高效的锚机阀组。

背景技术

锚机阀组是船舶设备中必须使用的机械装置，它广泛应用于远洋船舶、海洋平台等领域。通过主阀芯换向来实现液压马达乃至锚机的升降。而现有的普通换向阀无法精确控制升降速度，从而造成锚机升降速度不太可控。

发明内容

本发明为了解决上述问题，从而提供一种高效的锚机阀组。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种高效的锚机阀组，所述锚机阀组包括转阀组件、主阀组件、安全组件、减压组件和先导组件，所述主阀组件与转阀组件配合连接，所述减压组件分别与转阀组件和先导组件连接，所述安全组件与主阀组件连接，所述先导组件与减压组件连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述转阀组件包括转向阀、限速阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和背压阀，所述限速阀与转向阀连接，所述第一回油单向阀分别与限速阀和主阀组件连接，所述第二回油单向阀与转向阀连接，所述背压阀与转向阀连接，所述第三回油单向阀与背压阀连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述转向阀包括一转向阀体，所述转向阀体内设有转向阀芯，所述转向阀芯上设有P油口，所述阀体上设有第一流道孔和第二流道孔，所述第二单向阀上设有T油口，所述限速阀包括限速阀体，所述限速阀体内设有限速阀芯，所述第一单向阀由弹簧座、弹簧、第一阀芯和导向套组成，所述第一阀芯设置在限速阀体内，所述弹簧设置在第一阀芯上，所述弹簧座与第一阀芯连接，所述导向套套设设置在弹簧座上，所述导向套位于转阀组件与主阀组件之间，所述背压阀与第二流道孔连接，所述背压阀上设有第三流道孔，所述第三单向阀与第三流道孔连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述主阀组件包括主阀体和主阀芯，所述主阀芯设置在主阀体内，所述主阀芯上设有若干个三角形节流槽和若干个径向孔，节流槽沿着径向孔径向分布，所述主阀芯与先导组件对应配合。

在本发明的一个优选实施例中，所述安全组件包括第一补油单向阀、第二补油单向阀、第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一补油单向阀和第二补油单向阀分别与主阀组件连接，所述第一溢流阀与第一补油单向阀配合连接，所述第二溢流阀与第二补油单向阀配合连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述减压组件包括减压阀和过滤器，所述过滤器与转阀组件连接，所述减压阀分别与过滤器和先导组件连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述先导组件包括先导阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀和梭阀，所述第一单向节流阀和第二单向节流阀分别与先导阀和主阀组件连接，所述梭阀与先导阀连接。

本发明的有益效果是：

本发明组装方便，生产效率高和降低了生产成本，并且可精确控制锚机的升降速度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为发明的后视图；

图3为本发明的工作原理图；

图4为转向阀的结构示意图；

图5为限速阀和第一单向阀的连接示意图；

图6为背压阀的结构示意图；

图7为主阀组件的结构示意图；

图8为主阀芯的结构示意图；

图9为第一补油单向阀或第二补油单向阀的结构示意图；

图10为减压组件的结构示意图；

图11为减压阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀和梭阀的连接示意图；

图12为先导阀的结构示意图；

图13为手柄轴的安装示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1至图13，本发明提供的高效的锚机阀组，其包括转阀组件101、主阀组件102、安全组件103、减压组件104和先导组件105，主阀组件101与转阀组件102配合连接，减压组件104分别与转阀组件101和先导组件105连接，安全组件103与主阀组件102连接，先导组件105与减压组件104连接。

通过上述部件的连接配合，锚机的压力油可先通过转阀组件101，转阀组件101可以实现卸荷以冲洗油液，通过转阀组件101后的控制油可通过减压组件104再进入先导组件105，先导组件105可控制主阀组件101的换向速度，并且先导组件105的出口压力还可控制主阀组件101的开度进而影响马达乃至船锚升降速度，安全组件103以供马达补油和防止马达过载。

另外，由于本申请通过多个阀块组成，而阀块通过铸造获得，由于生产批量较大，可以提高生产效率，降低成本。

参见图3至图6，转阀组件101，其包括转向阀200、限速阀300、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和背压阀400。

转向阀200包括转向阀芯201、垫圈202、O形圈203、堵头204、O形圈205、垫圈206、螺钉207和转向阀体208。

转向阀芯201设置在转向阀体208内，在转向阀芯上设有P油口，阀体208上设有第一流道孔210和第二流道孔220。

在第二单向阀上设有T油口。

限速阀300包括限速阀体310，限速阀体310内设有限速阀芯309。

第一单向阀设置在限速阀300一端，其由弹簧座302、弹簧303、第一阀芯304和导向套305组成，第一阀芯304设置在导向套305内，弹簧303设置在第一阀芯304上，弹簧座302与第一阀芯304连接，导向套305套设设置在弹簧座302上，导向套305位于转阀组件101与主阀组件102之间，这样结构简单，同时降低了结构空间和压力损失。

在导向套305与限速阀体310之间设有O形圈306。

第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀的结构相同。

在限速阀300另一端设有螺母307和螺塞301，螺母307与限速阀体310之间设有O形圈308。

背压阀400设置在转向阀200内，并通过螺塞402固定，螺塞402与转向阀200之间设有O形圈401，在背压阀400外设有背压阀套403，背压阀套403与转向阀200之间设有O形圈404。

背压阀400具体与转向阀200上的第二流道孔220连接，在背压阀400上设有第三流道孔405，第三单向阀与第三流道孔405连接。

转阀组件101的工作原理如下：

泵源液压油首先进入转向阀200内，转向阀芯201操纵至SP位时其径向孔(P油口)通过第一流道孔210与第二单向阀上的T油口连通，从而实现管路循环冲洗，堵头204处的径向孔将P油口的油压引至转向阀芯201周向，有效平衡了径向力并防止困油，降低转向阀芯201承压时转动的阻力，提高了操作性，两个O形圈203可有效防止渗油情况。

第二单向阀用于维持回油管路背压，同时方便停机检修；转向阀芯201操纵至G位时P油口与前方油路截止断开，方便停机检修。常位时P油口油液流向限速阀300，再克服弹簧303的弹簧力以打开第一阀芯304直至主阀组件102的主阀芯进口处，限速阀309用于限制系统流量，防止出现马达超速运转的情况，第一阀芯304用于保持前方系统压力以防止发生误动作，同时防止运转时油液倒流至液压泵。

转向阀200的出口通过第二流道孔220连接至背压阀400，背压阀400用于保持安全阀组的溢流阀弹簧侧系统压力，使之正常情况下不予开启；背压阀400出口再通过第三流道孔405引至第三单向阀，第三单向阀用于维持泄油管路防止吸空，从而保证马达壳体压力和A、B口补油压力。

另外，在转向阀200出口上另设有流道孔，这样可同时引至上方先导组件105，可提供先导组件105压力油。

参见图3、图7和图8，主阀组件102包括主阀体501、主阀芯502、主阀端盖503、弹簧504、弹簧座505、堵头506、螺塞507、O形圈508和堵头509。

主阀芯502设置在主阀体501内，在主阀芯502上设有若干个三角形节流槽5021和若干个径向孔5022，节流槽5021沿着径向孔5022径向分布，主阀芯502与先导组件105对应配合。

主阀组件102的工作原理如下：

主阀芯502常位关闭(即P、T、A、B口互不连通，仅有BR口的油液与T口合流后回到油箱，将执行器制动缸的油液卸荷)。主阀芯502上开有三角形节流槽5021，三角形节流槽5021沿主阀芯502径向均布，三角形节流槽5021与先导组件105配合(先导组件105压力逐步增大，主阀芯502开度也逐步增大，导致通向马达的相应流量逐步增大)，这样主阀芯502打开、关闭时可以降低冲击，根据需要有效控制锚机升降速度。

BR口用于马达制动离合，主阀芯502中位时BR口油液通过阀体右侧的环形槽经流道孔流向T口。当主阀芯502动作时，BR口油液先于A口或B口打开，即P口油液通过主阀芯502上的径向孔5022及主阀芯502内部轴向通道通向BR口以供马达制动器脱开以待A或B口油液随后流入马达使之运转；而在主阀芯502复位时，BR口压力油直至阀芯回到中位后才予以卸荷，防止马达抱死。当减压阀组提供的控制油进入主阀组件左侧的弹簧腔，推动主阀芯502换向，P口与A口负载侧连通，B口与T口连通，实现降锚动作；反之升锚。

参见图3和图9，安全组件103包括第一补油单向阀1000、第二补油单向阀1100、第一溢流阀1200和第二溢流阀1300，第一补油单向阀1000和第二补油单向阀1100分别与主阀组件102连接，第一溢流阀1200与第一补油单向阀1000配合连接，第二溢流阀1300与第二补油单向阀1100配合连接。

第一补油单向阀1000和第二补油单向阀1100的结构相同，由螺塞1001、O形圈1002、阀套1003、弹簧1004、压力阀芯1005、O形圈1006、螺钉1007、阀座1008、螺塞1009、螺塞1010、O形圈1011、弹簧座1012、弹簧1013、单向阀芯1014、垫圈1015和O形圈1016组成。

安全组件103工作原理如下：

主阀芯502负载侧的A、B出口连接第一补油单向阀1000和第二补油单向阀1100，当马达进油侧形成负压时，泄油管路油液通过N口克服弹簧1013的弹簧力，单向阀芯1014离开阀座，可用于马达补油防止流量不足以致吸空。单向阀阀芯与阀体实现硬密封，同时增加O形圈1016，提高密封效果。L口将P口压力引入压力阀芯1005弹簧加载侧，当A或B口处负载压力过高时，负载侧压力与P口压力之差超过弹簧1004的弹簧力，压力阀芯1005开启，第一溢流阀和第二溢流阀就可以打开将油液从高压侧引至低压侧，从而防止马达过载。

第一溢流阀和第二溢流阀的压力阀芯径向开有5个均压槽，可保证压力阀芯1005对中开启顺畅；与阀座1008实现硬密封，阀座1008封油面为平面结构，方便制造，降低了成本。

参见图3和图10，减压组件104包括减压阀800和过滤器806，过滤器806与转阀组件102连接，减压阀800分别与过滤器806和先导组件105连接。

减压阀800包括螺塞801、螺塞802、阻尼器803、阀芯804、弹簧805、垫片807、弹簧808、销809、垫片810、螺塞811和O形圈812。

减压组件104的工作原理如下：

转向阀200出口另外引出的油道上的控制油先经过过滤器806，其通过弹簧及螺塞固定，结构简单且可方便更换，可有效防止杂质堵塞油路。通过过滤器806后，油液再进入减压阀800内，减压阀800出口(P1口)油液通过阀芯804径向孔及轴向孔及阻尼器803作用于阀芯804端面即弹簧808对侧，当压力超过弹簧力时，阀芯804向上动作，使进口P与出口P1的流道关闭，使减压阀次级出口压力P1降低至4MPa后才可进入先导组件105，减压阀800内的弹簧腔与减压阀800内回油汇合后回到T口。阀芯804上开有均压槽以使阀芯804对中，运动顺畅；同时开有三角槽以降低阀芯804运动时的冲击。如果压力不满足要求，可以旋开螺塞，方便增减垫片以调整压力。

参见图3、图11、图12和图13，先导组件105包括先导阀、第一单向节流阀907、第二单向节流阀908和梭阀906，第一单向节流阀907和第二单向节流阀908分别与先导阀和主阀组件102连接，梭阀906与先导阀连接。

先导阀包括螺塞601、O形圈602、先导阀块603、O形圈604、螺塞605、阀芯606、阀芯顶杆607、弹簧608、弹簧609、弹簧盖610、垫片611、垫片612、盖体613、垫圈614、螺栓615、调节螺杆616、螺塞617、O形圈618、手柄球619和手柄杆620、螺母701、手柄轴垫片702、螺栓703、O形圈704、紧定螺钉705、防松垫706和手柄轴707。

先导阀出口油液经单向节流组件907的单向部分，克服单向部分弹簧力后进入主阀芯502右侧使之换向进而升锚，主阀芯502左侧弹簧腔油液经第二单向节流阀908的节流阻尼孔，再经先导手柄回到油箱，回油路上的第二单向节流阀908可以起到控制主阀芯502换向速度同时减小冲击的作用。节流部分仅由一片环形构件加工一个1.0孔构成，单向部分由弹簧及阀座组成，它们整体旋入阀套内，结构简单、紧凑。

先导手柄出口的控制油引至梭阀组件906一侧，梭阀组件906另一侧为低压油，控制油推动钢珠移动，从而用于引出先导手柄控制油压力于MPS2口进行监测。

先导组件105的工作原理如下：

当操纵手柄杆620时，手柄轴707转动，进而通过螺栓703带动与之固连的调节螺杆616运动。而后调节螺杆616压下左端弹簧盖610，使弹簧608、609受到压缩，从而确定供向比例换向阀芯的S3口的控制压力。手柄轴左右各一个O形圈防止外渗漏，放松垫也起密封作用。

S3口的油液通过阀芯径向孔及轴向孔作用于阀芯端面即弹簧608、609对侧，当压力超过弹簧力时，阀芯向上动作，使进口P与出口S3的流道关闭，通过二次减压以确保出口S3压力小于4MPa，阀芯运动的同时弹簧腔泄漏油经T口回油。右端弹簧盖610得以释放，此端阀芯向上运动，关闭进口P至S4口的油液，同时打开S4口至T口。反之亦然。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述锚机阀组包括转阀组件、主阀组件、安全组件、减压组件和先导组件，所述主阀组件与转阀组件配合连接，所述减压组件分别与转阀组件和先导组件连接，所述安全组件与主阀组件连接，所述先导组件与减压组件连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述转阀组件包括转向阀、限速阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀和背压阀，所述限速阀与转向阀连接，所述第一单向阀分别与限速阀和主阀组件连接，所述第二单向阀与转向阀连接，所述背压阀与转向阀连接，所述第三单向阀与背压阀连接。

3.根据权利要求2所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述转向阀包括一转向阀体，所述转向阀体内设有转向阀芯，所述转向阀芯上设有P油口，所述阀体上设有第一流道孔和第二流道孔，所述第二单向阀上设有T油口，所述限速阀包括限速阀体，所述限速阀体内设有限速阀芯，所述第一单向阀由弹簧座、弹簧、第一阀芯和导向套组成，所述第一阀芯设置在限速阀体内，所述弹簧设置在第一阀芯上，所述弹簧座与第一阀芯连接，所述导向套套设设置在弹簧座上，所述导向套位于转阀组件与主阀组件之间，所述背压阀与第二流道孔连接，所述背压阀上设有第三流道孔，所述第三单向阀与第三流道孔连接。

4.根据权利要求1所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述主阀组件包括主阀体和主阀芯，所述主阀芯设置在主阀体内，所述主阀芯上设有若干个三角形节流槽和若干个径向孔，节流槽沿着径向孔径向分布，所述主阀芯与先导组件对应配合。

5.根据权利要求1所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述安全组件包括第一补油单向阀、第二补油单向阀、第一溢流阀和第二溢流阀，所述第一补油单向阀和第二补油单向阀分别与主阀组件连接，所述第一溢流阀与第一补油单向阀配合连接，所述第二溢流阀与第二补油单向阀配合连接。

6.根据权利要求1所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述减压组件包括减压阀和过滤器，所述过滤器与转阀组件连接，所述减压阀分别与过滤器和先导组件连接。

7.根据权利要求1所述的一种高效的锚机阀组，其特征在于，所述先导组件包括先导阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀和梭阀，所述第一单向节流阀和第二单向节流阀分别与先导阀和主阀组件连接，所述梭阀与先导阀连接。