CN107916598B - 隧道内轨道的降噪减震系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道内轨道的降噪减震系统。该降噪减震系统包括：减震单元，减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与轨道连接；减震单元包括：顶板，顶板与固定单元固定连接；底座，底座通过支撑单元与顶板连接，支撑单元为空心结构；第一减震部，第一减震部设置于支撑单元内；第二减震部，第二减震部设置于顶板与支撑单元之间。其优点在于：减震器位于轨道与地面之间，可减少来自轨道的震动向地面的传递，使得震动得到削弱，具有较优的减震和降噪效果，通过多个减震部的设置，进一步提高减震降噪的效果。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，更具体地，涉及一种隧道内轨道的降噪减震系统。
背景技术
在隧道中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击，会产生震动和噪声，尤其隧道中，震动和噪声会被放大，震动过多会导致轨道松动，影响形式安全，噪音对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险。
因此，有必要开发一种能够减少震动降低噪声的隧道内轨道的降噪减震系统。
公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，其能够通过减震单元的设计，实现隧道内车辆通过时减震降噪的目的。
本发明提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，所述降噪减震系统包括：
减震单元，所述减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与所述轨道连接；
所述减震单元包括：
顶板，所述顶板与所述固定单元固定连接；
底座，所述底座通过支撑单元与所述顶板连接，所述支撑单元为空心结构；
第一减震部，所述第一减震部设置于所述支撑单元内；
第二减震部，所述第二减震部设置于所述顶板与所述支撑单元之间。
优选地，所述固定单元包括：
支撑板，所述支撑板呈空心结构，所述空心结构呈T型；
压板，所述压板包括横压板和与所述横压板垂直连接的竖压板，所述横压板、所述支撑板与所述顶板通过连接件固定连接，所述竖压板与所述支撑板焊接。
优选地，所述顶板呈矩形，卡于所述支撑板内。
优选地，所述连接件为固定螺栓。
优选地，所述底座通过水泥浇筑，固定在地下。
优选地，所述支撑单元外设有保护筒。
优选地，所述支撑单元为减震弹簧。
优选地，所述第一减震部为海绵。
优选地，所述第二减震部为弹性支撑体。
优选地，所述固定单元外设有保护层。
根据本发明的一种隧道内轨道的降噪减震系统，其优点在于：减震器位于轨道与地面之间，可减少来自轨道的震动向地面的传递，使得震动得到削弱，具有较优的减震和降噪效果，通过多个减震部的设置，进一步提高减震降噪的效果。
本发明的系统具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施例中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施例中进行详细陈述，这些附图和具体实施例共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施例中，相同的附图标记通常代表相同部件。
图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的一种隧道内轨道的降噪减震系统的结构图。
附图标记说明：
1、顶板；2、底座；3、支撑单元；4、第一减震部；5、第二减震部；6、支撑板；7、横压板；8、竖压板；9、固定螺栓；10、保护筒；11、轨道；12、防腐层；13、耐磨层；14、防护层。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明。虽然附图中显示了本发明的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
本发明提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，该降噪减震系统包括：
减震单元，减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与轨道连接；
减震单元包括：
顶板，顶板与固定单元固定连接；
底座，底座通过支撑单元与顶板连接，支撑单元为空心结构；
第一减震部，第一减震部设置于支撑单元内；
第二减震部，第二减震部设置于顶板与支撑单元之间。
其中，底座通过水泥浇筑，固定在地下。
水泥浇筑将底座固定，固定更牢固，支撑更稳定。
作为优选方案，支撑单元外设有保护筒。
其中，支撑单元为减震弹簧。
保护筒外涂有防护层，防护层为磷化膜层，防止保护筒被地下物质腐蚀。
作为优选方案，第一减震部为海绵。
其中，海绵为高密度海绵，高密度海绵就是每立方米海绵的重量达到45公斤以上的海绵。
作为优选方案，第二减震部为弹性支撑体。
其中，弹性支撑体由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆柱形橡胶套体结构，多个弹性支撑体设置于顶板与支撑单元之间。
作为优选方案，固定单元包括：
支撑板，支撑板呈空心结构，空心结构呈T型；
压板，压板包括横压板和与横压板垂直连接的竖压板，横压板、支撑板与顶板通过连接件固定连接，竖压板与支撑板焊接。
其中，顶板呈矩形，卡于支撑板内。
作为优选方案，连接件为固定螺栓。
作为优选方案，固定单元外设有保护层。
保护层包括防腐层和耐磨型，防腐层为环氧树脂涂层，耐磨层为Ni-Al基合金涂层。
减震器位于轨道与地面之间，可减少来自轨道的震动向地面的传递，使得震动得到削弱，具有较优的减震和降噪效果，通过多个减震部的设置，进一步提高减震降噪的效果。
实施例
图1示出了根据本发明的一个示例性实施例的一种隧道内轨道的降噪减震系统的结构图。
如图1所示，本实施例提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，该降噪减震系统包括：
减震单元，减震单元设置于轨道11下方，并通过固定单元与轨道11连接；
减震单元包括：
顶板1，顶板1与固定单元固定连接；
底座2，底座2通过支撑单元3与顶板1连接，支撑单元3为空心结构；
第一减震部4，第一减震部4设置于支撑单元3内；
第二减震部5，第二减震部5设置于顶板1与支撑单元3之间。
进一步地，固定单元包括：
支撑板6，支撑板6呈空心结构，空心结构呈T型；
压板，压板包括横压板7和与横压板7垂直连接的竖压板8，横压板7、支撑板6与顶板1通过连接件固定连接，竖压板8与支撑板6焊接。
其中，顶板1呈矩形，卡于支撑板6内。连接件为固定螺栓9。
进一步地，固定单元外设有保护层。
保护层包括防腐层12和耐磨型13，防腐层12为环氧树脂涂层，耐磨层13为Ni-Al基合金涂层。
其中，底座2通过水泥浇筑，固定在地下。
水泥浇筑将底座2固定，固定更牢固，支撑更稳定。
支撑单元3外设有保护筒10。
其中，支撑单元3为减震弹簧。
保护筒10外涂有防护层14，防护层14为磷化膜层，防止保护筒10被地下物质腐蚀。
本实施例中，第一减震部4为海绵。
其中，海绵为高密度海绵，高密度海绵就是每立方米海绵的重量达到45公斤以上的海绵。
本实施例中，第二减震部5为弹性支撑体。
其中，弹性支撑体由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆柱形橡胶套体结构，三个弹性支撑体设置于顶板1与支撑单元3之间。
以上已经描述了本发明的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明的实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的实施例。
Claims (9)
1.一种隧道内轨道的降噪减震系统，其特征在于，所述降噪减震系统包括：
减震单元，所述减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与所述轨道连接；
所述减震单元包括：
顶板，所述顶板与所述固定单元固定连接；
底座，所述底座通过支撑单元与所述顶板连接，所述支撑单元为空心结构；
第一减震部，所述第一减震部设置于所述支撑单元内；
第二减震部，所述第二减震部设置于所述顶板与所述支撑单元之间；
其中，所述固定单元包括：
支撑板，所述支撑板呈空心结构，所述空心结构呈T型；
压板，所述压板包括横压板和与所述横压板垂直连接的竖压板，所述横压板、所述支撑板与所述顶板通过连接件固定连接，所述竖压板与所述支撑板焊接。
2.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述顶板呈矩形，卡于所述支撑板内。
3.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述连接件为固定螺栓。
4.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述底座通过水泥浇筑，固定在地下。
5.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述支撑单元外设有保护筒。
6.根据权利要求5所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述支撑单元为减震弹簧。
7.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述第一减震部为海绵。
8.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述第二减震部为弹性支撑体。
9.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述固定单元外设有保护层。
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