CN107914638A - 一种碰撞监测方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种碰撞监测的方法及汽车。方法包括：倒车影像系统在休眠状态下对汽车尾部实施监测；当监测到汽车尾部发生碰撞时，则由所述休眠状态切换为开启状态，并在开启状态下对汽车后方进行图像采集并记录。由于在本申请实施中，倒车影像系统可在汽车处于熄火停车的状态时，对汽车尾部实施监测，当监测到汽车尾部发生碰撞时，则对汽车后方进行图像采集并记录，这样即可实现当汽车在熄火停车的过程中汽车尾部遭受了事故时，可对事故的部分图像进行采集，进而为后续的责任追究提供依据。

Description

一种碰撞监测方法及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种碰撞监测方法及采用该碰撞监测方法的汽车。

背景技术

当前，汽车已日渐在大众普及来开，人们在驾车行驶的过程中，还可进一步的享受车内设施所带来的极大便利，从而极大的提高了人们的驾车体验。

在现在的汽车中通常都会设有两项设备，其一为倒车影像系统，该倒车影像系统通常都设有在汽车的尾部，该倒车影像系统的作用在于能够在驾驶员进行倒车的过程中，通过设置在倒车影像系统上的摄像头，向驾驶员提供汽车在倒车过程中的后方视野，从而使得驾驶员能够更加安全、方便的完成整个倒车过程。

第二种设备则是行车记录仪，该行车记录仪通常设置在汽车室内的前端，用于记录汽车在行驶过程中的行驶状况，如，记录车速、以及汽车行车过程中的视频图形和声音等。并且，随着科技的发展，行车记录仪的功能得到了进一步的提升，当前，行车记录仪在汽车处于熄火停车时依然能够发挥记录的作用，如，当汽车停车熄火后，该行车记录仪将处于休眠状态，而该行车记录仪通过设置在汽车前端的碰撞传感器(或压力传感器)监测到汽车的前端遭受碰撞时，将自动开启，继而对汽车前方进行图像采集并保存。

虽然行车记录仪能够在汽车熄火停车时，依然能够对汽车前端所遭受的事故及其相关的图像进行采集和记录，但是，由于该行车记录仪通常只是设置在汽车的前端，即也就只能对汽车前方所遭受的事故及其相关图像进行采集和记录，而由于倒车影像系统只有在驾驶员进行倒车时才会启动，如，驾驶员挂倒挡后，设置在汽车尾部的倒车影像系统才会自动开启，而当汽车熄火停车后，该倒车影像系统将彻底处于关闭状态，并且，倒车影像系统也并不具备行车记录仪能够采集并记录事故相关图像的功能，因此，当汽车熄火停车时，若汽车的尾部遭遇了事故，则汽车上的监控设备将无法对这一事故以及该事故相关的图像进行采集和记录，所以，如何能够保证汽车在熄火停车后依然能够对汽车尾部遭受的事故及其相关图像进行采集和记录，则是一个亟待解决的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种碰撞监测方法及系统，用以解决现有技术中当汽车熄火停车时，无法对汽车尾部实施监测的问题。

本申请实施例提供一种碰撞监测方法，包括：

倒车影像系统在休眠状态下对汽车尾部实施监测；

当监测到汽车尾部发生碰撞时，则由所述休眠状态切换为开启状态，并在开启状态下对汽车后方进行图像采集并记录。

本申请实施例还提供一种采用上述方法进行碰撞监测的汽车。

本申请实施例能够达到的有益效果是：

本申请实施例提供的碰撞监测方法，由于在本申请实施中，倒车影像系统可在汽车处于熄火停车的状态时，对汽车尾部实施监测，当监测到汽车尾部发生碰撞时，则对汽车后方进行图像采集并记录，这样即可实现当汽车在熄火停车的过程中汽车尾部遭受了事故时，可对事故的部分图像进行采集，进而为后续的责任追究提供依据。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对本申请或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的碰撞监测的过程；

图2为本申请实施例提供的倒车影像系统将碰撞记录发生至用户终端的过程示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种碰撞监测方法及系统，用以解决现有技术中当汽车熄火停车时，无法对汽车尾部实施监测的问题。

在实际应用中，汽车的尾部对于汽车上的监控设备来说，通常情况下都处于监控盲区中，例如，汽车上虽然设有行车记录仪，并且，该行车记录仪也能够在汽车处于熄火停车的状态下，对汽车所造成的事故实施监测，但是，一般情况下，行车记录仪都设置在汽车室内的前端部分，所以，该行车记录仪通常只能对汽车前方所遭受的事故实施监测，对于汽车尾部所遭受的事故则无济于事。而设置在汽车尾部上的倒车影像系统通常只是在汽车的倒车过程中，为驾驶员提供倒车过程中汽车后方的影像，而无法在汽车熄火停车时，对汽车尾部所遭受的事故进行图像采集并记录，这就使得当汽车熄火停车的过程中，汽车尾部遭受了碰撞，车主也无法通过汽车上设置的监控设备，来查看整个的事故过程，也就无法进行后续的责任追究。

为了解决上说问题所带来的不利影响，在本申请实施例中提供了一种倒车影像系统，该倒车影像系统不仅能够在倒车过程中向驾驶员提供倒车所需的汽车后方视野，也能够在汽车处于熄火停车的状态下时，对汽车尾部实施监测，并当汽车尾部发生碰撞时，对汽车后方的图像进行采集并记录，从而为后续车主在进行责任追究时提供依据。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

图1为本申请实施例提供的碰撞监测的过程，具体包括以下步骤：

S101：倒车影像系统在休眠状态下对汽车尾部实施监测。

在本申请实施例中，汽车尾部中设置有在汽车熄火停车时能够对汽车尾部实施监测的倒车影像系统，该倒车影像系统中在汽车处于熄火停车的过程中处于休眠状态，这样就使得该倒车影像系统在对汽车尾部实施监测的过程中能够进一步的节省汽车电量。

S102：当监测到汽车尾部发生碰撞时，则由所述休眠状态切换为开启状态，并在开启状态下对汽车后方进行图像采集并记录。

在本申请实施例中，汽车的尾部设有若干个碰撞传感器，当碰撞传感器监测到汽车尾部发生碰撞时，则可向设置在汽车尾部的倒车影像系统发送一个信号，使得该倒车影像系统在接收到该信号后，由开始的休眠状态切换为开启状态，并在开启状态下对汽车后方进行图像采集并记录。其中，碰撞传感器监测汽车尾部是否发生碰撞的具体实施方式可以是：由于当一个物体与汽车尾部发生碰撞时，该物体对汽车尾部的撞击将会使汽车尾部产生碰撞加速度，因此，在本申请实施例中，当设置在汽车尾部的碰撞传感器监测到了汽车尾部产生了碰撞加速度时，则监测到汽车尾部发生碰撞，继而向设置在汽车尾部的倒车影像系统发送信号。

为除了通过监测碰撞加速度来监测汽车尾部是否发生了碰撞，在本申请实施例中，碰撞传感器也可对汽车尾部所受到的压力进行监测，当监测到汽车尾部受到一定大小的压力时，则可监测到汽车尾部发生了碰撞。

需要说明的是，由于汽车尾部具有较大的受撞面积，因此，当一个物体对汽车尾部实施碰撞时，该物体可在该汽车尾部的任何位置上与该汽车尾部实施碰撞，所以，为了使本申请实施例中的倒车影像系统能够更加准确、灵敏的监测到汽车尾部所遭受的碰撞，汽车尾部的多个位置均可设置碰撞传感器，而多个碰撞传感器可与一个信号汇总装置相连，该信号汇总装置在接收到一个碰撞传感器或多个碰撞传感器所发送的信号时，则确定出汽车尾部遭受了碰撞，进而向倒车影像系统发送用于表示监测到汽车尾部发生碰撞的一个信号，这样一来，当倒车影像系统接收到该信号后，可进一步的确定出汽车尾部发生了碰撞，进而由休眠状态切换为开启状态，继而对汽车后方的图像进行采集并记录。

在本申请实施例中，倒车影像系统在对汽车后方图像进行采集时，其实际的目的是将对汽车尾部实施碰撞的物体或人物及时的拍摄下来(即图像采集)，或是将该物体或人物的特征及时拍摄下来，如，假设撞击汽车尾部的是一辆汽车，则倒车影像系统最重要的是需要将该汽车的车牌号(该汽车的特征)拍摄下来。而若能够清晰的拍摄到碰撞汽车尾部的物体或人物，通常都需要满足拍摄的过程中具备充足的光线条件，但是，拍摄过程中的实际光线条件可能并不是十分理想，如光线十分昏暗等，这样一来，倒车影像系统可能无法清晰的拍摄到对汽车尾部实施碰撞的物体或人物。

为了避免上述情况的发生，在本申请实施例中，当倒车影像系统接收到设置在汽车尾部的碰撞传感器发送的碰撞信号后，即，监测到汽车尾部发生碰撞时，由休眠状态切换为开启状态的同时，可进一步的控制汽车尾部的车尾灯开启，这样一来，即使汽车后方没有充足的光线条件，该倒车影像系统也可通过控制汽车尾部的车尾灯进行开启，并借助车尾灯所提供的光线，对汽车后方的实施图像采集，从而保证了能够在监测到汽车尾部发生碰撞后，清晰的采集到汽车后方的图像。

而当上述倒车影像系统完成对汽车后方的图像采集后，该倒车影像系统可由开启状态再切换为休眠状态，以节省汽车的电量，同时，该倒车影像系统可进一步对车尾灯实施控制，使得开启的车尾灯进行关闭，从而结束这个图像采集的过程。

为了节省汽车的电量，上述倒车影像系统在对汽车后方实施图像采集时，不能无限制的不停采集，所以，在本申请实施例中，可在该倒车影像系统中预设一个第一预设时间，该第一预设时间用于限制该倒车影像系统进行图像采集的时间，即，当该倒车影像系统对汽车后方进行图像采集时所花费的采集时间到达了该第一预设时间时，则该倒车影像系统可结束继续对汽车后方进行图像采集，并将采集到的图像进行记录(保存)。

需要说明的是，在实际应用中，通常会遇到汽车尾部被持续碰撞的情况发生，对于这种情况来说，由于是持续碰撞，汽车尾部在此过程中会与肇事物体(该肇事物体即为对汽车尾部实施碰撞的物体)始终接触，因此，设置汽车尾部的倒车影像系统此时只能采集到该肇事物体的一部分图像，而无法将该肇事物体与汽车尾部接触的部分的图像进行有效的采集，而一旦该倒车影像系统的图像采集时间到达了第一预设时间时，则该倒车影像系统将结束对汽车后方的图像采集，这样一来，由于该倒车影像系统只采集到了肇事物体的部分图像，该部分图像可能在不足以能够清晰的识别出该肇事物体，因此给车主在后续的责任追究时带来不便。

为了防止上述情况的发生，在本申请实施例中，设置在汽车尾部的倒车影像系统在监测到有物体持续不断的汽车尾部造成碰撞时，可持续对汽车后方的图像进行采集，而当监测到汽车尾部的碰撞停止，且经过第二预设时间后依然没有接收到碰撞传感器发送的碰撞信号后，则可结束对汽车后方的图像采集。这样一来，当肇事物体(对汽车尾部实施碰撞的物体)结束对汽车尾部的持续碰撞后，设置在汽车尾部的碰撞传感器将不再向倒车影像系统发送碰撞信号，则倒车影像系统可知肇事物体已经与汽车尾部发生了分离，继而对汽车后方继续实施图像采集，并当图像采集时间到达第二预设时间后，则可结束对汽车后方的图像采集。

例如，假设汽车A在熄火停车时，尾部遭受到了汽车B前端的碰撞，则设置在汽车尾部的碰撞传感器可监测到汽车A的尾部遭受到了碰撞，进而向倒车影像系统发送信号，而该倒车影像系统在接收到碰撞传感器发送的信号后，可确定出汽车的尾部遭受了其他物体或人物的碰撞，继而由休眠状态切换为开启状态，并对汽车A的后方进行图像采集。该倒车影像系统在对汽车A的后方进行图像采集的过程中，汽车B一点点倒车时汽车B的前端逐渐离开了汽车A的尾部，此时，汽车B的车牌号将暴露在该倒车影像系统的视野中，而由于汽车B的前端不再对汽车A的尾部实施碰撞，则设置在汽车A尾部的碰撞传感器将不会向倒车影像系统发送碰撞信号，而在此过程中，该倒车影像系统将会对汽车后方继续进行图像采集，并在采集时间到达第二预设时间时，结束对汽车后方的图像采集。由于当汽车B的前端与汽车A尾部分离后，设置在汽车A尾部的倒车影像系统在一定时间内依然可对汽车A的后方实施监测，从而使得该倒车影像系统可将汽车B的车牌号进行有效的捕捉(图像采集)并记录，这样一来，汽车A的车主即可通过该倒车影像系统记录的图像，得知自己的汽车尾部所遭受到的撞击是由汽车B所引起的，继而在后续过程中实施对汽车B车主的责任追究。

当上述倒车影像系统采集完汽车后方的图像后，可根据采集到的图像进一步生成对应的碰撞记录，并将该碰撞记录进行保存，而为了让车主能够及时得知汽车尾部发生了碰撞，在本申请实施例中，该倒车影像系统可将该碰撞记录发送至车主所持有的终端中(如手机、电脑中等)，这样，车主即可及时根据该碰撞记录得到自己的汽车尾部遭受到了碰撞，具体过程如图2所示。

图2为本申请实施例提供的倒车影像系统将碰撞记录发生至用户终端的过程示意图。

在图2中，当倒车影像系统根据采集到的汽车后方的图像生成对应的碰撞记录后，可将该碰撞记录与用户的终端标识一并发送给服务器，其中，该终端标识是用户预先与该倒车影像系统进行设备绑定所使用的终端，该终端标识可以是手机号等。而服务器在接收到该倒车影像系统发送的碰撞记录以及用户的终端标识后，可先根据该终端标识，将该碰撞记录发送至与该终端标识对应的终端中，这样一来，持有该终端的用户将接收到倒车影像系统通过服务器发送的碰撞记录，继而可使该用户及时的得知自己的汽车的尾部遭受到了碰撞，并进一步的根据该碰撞记录，确定出对自己汽车的尾部实施碰撞的肇事者。

除此之外，上述说明的倒车影像系统也可将生成的碰撞记录发生至服务平台，服务平台可将接收到碰撞记录进行保存并解析，得出此次碰撞的肇事者，继而后续车主在进行责任追究时，可向该车主提供相应的追责依据。

从上述方法中可以看出，于在本申请实施中，倒车影像系统可在汽车处于熄火停车的状态时，对汽车尾部实施监测，当监测到汽车尾部发生碰撞时，则对汽车后方进行图像采集并记录，这样即可实现当汽车在熄火停车的过程中汽车尾部遭受了事故时，可对事故的部分图像进行采集，进而为后续的责任追究提供依据。

还需说明的是，上述说明的倒车影像系统在对汽车后方进行图像采集的同时，可也对汽车后方的声音进行采集，这样一来，该倒车影像系统后续生产的碰撞记录中也包含有此次碰撞的声音信息，从而为后续车主的责任追究提供进一步的依据。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种碰撞监测方法，其特征在于，包括：

倒车影像系统在休眠状态下对汽车尾部实施监测；

当监测到汽车尾部发生碰撞时，则由所述休眠状态切换为开启状态，并在开启状态下对汽车后方进行图像采集并记录。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，倒车影像系统在休眠状态下对汽车尾部实施监测，具体包括：

倒车影像系统在休眠状态下通过设置在汽车尾部中的碰撞传感器来对所述汽车尾部实施监测。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，倒车影像系统通过设置在汽车尾部中的碰撞传感器来对所述汽车尾部实施监测，具体包括：

当接收到设置在汽车尾部中的碰撞传感器发送的碰撞信号时，则所述倒车影像系统监测到所述汽车尾部发生碰撞。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，由所述休眠状态切换为开启状态，具体包括：

当接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号后，则由所述休眠状态切换为开启状态，并控制汽车尾部的车尾灯开启。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当对所述汽车后方的图像进行采集后，则由所述开启状态切换为休眠状态，并控制开启的车尾灯关闭。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，对所述汽车后方的图像进行采集后，所述方法还包括：

当对所述汽车后方进行图像采集的采集时间到达第一预设时间时，则结束对所述汽车后方的图像采集；或

当监测到汽车尾部的碰撞停止，且经过第二预设时间后未接收到所述碰撞传感器发送的碰撞信号时，则结束对所述汽车后方的图像采集。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据采集到的汽车后方的图像，生成对应的碰撞记录，并将所述碰撞记录发送给用户终端或服务平台。

8.一种采用如权利要求1至7任一项所述的碰撞监测方法进行碰撞监测的汽车。