CN107914551A - 车辆窗户组件 - Google Patents

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CN107914551A CN201710890038.4A CN201710890038A CN107914551A CN 107914551 A CN107914551 A CN 107914551A CN 201710890038 A CN201710890038 A CN 201710890038A CN 107914551 A CN107914551 A CN 107914551A
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Abstract

公开了一种用于车辆的窗户组件，该车辆具有窗户调节器轨道和构造成沿着该窗户调节器轨道移动的窗户托架。该窗户组件包括具有安装端的玻璃面板和固定到玻璃面板的安装端的夹子组件。该夹子组件构造成固定到窗户托架，并且包括夹子主体，该夹子主体由构造成接合窗户托架的第一端和限定通道的相对第二端所限定。该夹子组件还包括布置在通道中并构造成在通道内接纳和定位玻璃面板的安装端的保持器。该夹子组件还包括构造成在玻璃面板的安装端已经定位在通道内之后填充通道并在其中固化的粘合剂。还公开了一种具有这种窗户组件的车门。

Description

车辆窗户组件
背景技术
本公开涉及一种窗户组件及其在车辆中的安装。
典型的车辆具有至少一扇车窗，这样便允许光进入到车辆内部。这种窗户可以被移动玻璃面板覆盖，以此来允许例如环境空气进入到车辆内部。通常情况下，为了进入到车辆内部，这种车辆还采用至少一扇车门。车辆进入车门还可以包括诸如以上的可移动窗户玻璃面板。
某些车门包括用于相应的可移动窗户玻璃面板的窗框。这种框架用于将窗户玻璃面板引导到其上部位置，并且通常包括用于隔音和抵挡风雨的密封件。其他车辆使用没有窗框的车门来引导可移动窗户玻璃面板。在这种设计中，窗户玻璃面板主要由车门的底部结构引导，而在窗户上部位置的隔音和抵挡风雨功能由其他装置(诸如车辆支柱和/或车顶)提供。
发明内容
公开了一种用于车辆的窗户组件，该车辆具有窗户调节器轨道和构造成沿着该窗户调节器轨道移动的窗户托架。该窗户组件构造成沿着窗户调节器轨道与窗户托架一起选择性地移动，并且包括具有安装端的玻璃面板和固定到玻璃面板的安装端的夹子组件。该夹子组件构造成固定到窗户托架，并且包括夹子主体，该夹子主体由构造成接合窗户托架的第一端和限定通道的相对第二端所限定。该夹子组件还包括布置在通道中并构造成在通道内接纳和定位玻璃面板的安装端的保持器。该夹子组件还包括构造成在玻璃面板的安装端已经定位在通道内之后填充通道并在其中固化的粘合剂。
夹子主体的第一端可以限定构造成接合窗户托架的锥形表面。
夹子主体可以限定咬合特征，该咬合特征构造成在锥形表面已经接合窗户托架之后将夹子组件固定到窗户托架。
车辆还可以具有窗户调节器，该窗户调节器可操作地连接到窗户托架并构造成沿着窗户调节器轨道选择性地移动窗户组件。窗户调节器可以构造成电动机或机械联动装置。此外，窗户调节器可以经由线缆可操作地连接到窗户托架。
夹子主体可以限定布置成接纳第一紧固件(例如固定螺钉)的第一孔，该第一紧固件构造成在粘合剂填充通道并在其中固化之前将玻璃面板固定到夹子主体。
夹子主体可以限定布置成接纳第二紧固件的第二孔，该第二紧固件构造成将夹子主体固定到窗户托架。
夹子主体的第一端限定第三孔，该第三孔布置成容纳粘合剂并将粘合剂引导到通道中。
保持器可以包括弹簧元件，该弹簧元件构造成在粘合剂填充通道并在其中固化之前将玻璃面板的安装端预先加载到通道内。
弹簧元件可以是与保持器一体成型的片簧。
第一紧固件可以构造成按压保持器，从而压缩通道内的弹簧元件并将玻璃面板的安装端定位在通道内。
还公开了一种具有这种窗户组件的车门。
结合附图和所附权利要求，通过以下对用于实施所述公开内容的实施例和最佳方式的详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将容易变得明显。
附图说明
图1是具有处于完全提升位置的可移动窗户组件的车辆的侧视图。
图2是图1所示的车辆的局部透视图，其示出了处于打开状态的车辆进入车门，该车辆进入车门提供进入车辆内部的途径并且具有处于部分降低位置的可移动窗户组件。
图3是如图1和图2所示的可移动窗户组件的示意性平面图，该可移动窗户组件具有经由窗户托架安装到窗户调节器轨道的玻璃面板。
图4是根据本公开的一个实施例的具有布置在夹子的主体中的保持器的夹子组件和插入到该夹子组件中的玻璃面板(图3所示)的示意性剖视侧视图。
图5是根据本公开的图4所示的夹子组件的示意性剖视后视图，其描绘了夹子主体中的通道、布置在通道中并具有将玻璃面板定位在通道内的弹簧元件的保持器。
图6是根据本公开的如图4和图5所示的夹子组件的示意性俯视图。
图7是根据本公开的另一实施例的夹子组件的示意性剖视侧视图。
图8是产生如图1和图2所示的用于车辆的窗户组件的方法的流程图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1和图2示出了具有限定车辆内部14的车身12的车辆10。车身12将窗户开口16限定在车辆内部14中，而车辆内部可以布置在固定的车身面板18中或布置在进入车门20中。尽管没有示出，但是如本领域技术人员所理解的那样，进入车门20可以例如通过在铰链上摆动或沿着轨道滑动来选择性地打开和关闭。
如图2所示，进入车门20包括车门结构20A，该车门结构包括构造成为车门提供韧性和耐用性的内部结构。虽然在图1和图2中仅示出了单个代表性的进入车门20，但应当理解的是，车辆10可以具有布置在车辆上任何位置处的由具体车辆设计所规定的那样多的车门20。另外，尽管在图1和图2中示出了作为车辆侧门的代表性车门20，但是，车门20也可以构造成尾门(未示出，但却是本领域技术人员已知的)或用于进入车辆10的其他类型的门。
如图1和图2另外示出的，车辆10还包括构造成相对于车身12选择性地移动的至少一个窗户组件22。窗户组件22可以在窗户开口16处安装到车身12，或者安装到固定的车身面板18(图1所示)，或者安装到进入车门20(图1和图2所示)。如图3所示，车辆10还包括窗户调节器轨道26-1、26-2和窗户托架28-1、28-2。窗户调节器轨道26-1、26-2可以安装到车门结构20A。如图所示，窗户托架28-1可操作地连接到并构造成沿着相应的窗户调节器轨道26-1移动，例如在其上滑动。类似地，窗户托架28-2可操作地连接到并构造成沿着相应的窗户调节器轨道26-2移动。窗户组件22构造成安装到并沿着相应的窗户调节器轨道26-1、26-2与窗户托架28-1、28-2一起选择性地移动。如图所示，每个窗户组件22包括具有安装端30-1和自由端30-2的玻璃面板30。
玻璃面板30可以具有钢化或夹层结构。钢化玻璃是一种通过受控热处理或化学处理进行加工以增加其与典型的退火玻璃或平板玻璃相比的强度的玻璃。回火使得外表面进入压缩状态，而内表面进入张力状态。这种应力使得玻璃在被打碎时会碎成小颗粒，而不是裂成尖锐的碎片。夹层玻璃是一种在被打碎时仍保持在一起的玻璃。如果玻璃被打碎，那么将通过两层或多层玻璃之间的中间层(通常为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯-醋酸乙烯酯(EVA))将其保持在适当的位置。该中间层使得玻璃层即使是在被打碎时仍粘合在一起，并且其高强度防止玻璃碎成较大的尖锐碎片。当针对夹层玻璃的冲击不足以完全刺穿玻璃时，这种冲击会产生一种特有的“蜘蛛网”裂纹图案。
也可以使用夹层玻璃来增强窗户的隔音效果，其中与相同厚度的非层压玻璃板相比，其显著地改善了消音效果。出于这种隔音目的，可以将专用的“声学PVB”化合物用于中间层。在EVA材料的情况下，不需要额外的声学材料，这是因为EVA本身就是有效的隔音材料。使用PVB或EVA中间层的夹层玻璃也有效地阻挡了大部分紫外线辐射。虽然夹层玻璃相对于钢化玻璃具有特定优点，但是夹层玻璃对于应力却更加敏感，这些应力可以是例如在面板和/或面板支撑结构不对准的情况下由玻璃面板自身的重量所导致的。
在窗户组件22安装到进入车门20的实施例中，车门结构20A的特征可以在于没有用于引导玻璃面板30的自由端30-2的上门框，特别是前后支撑柱以及它们的连接“接头”。在这样的实施例中，当车门20关闭时，玻璃面板30由附近的车身12结构支撑，诸如车身支柱和/或车顶之类。另一方面，当这种实施例中的车门20打开时，玻璃面板30的重量及其相对于车门的任何不对准将主要由安装端30-1承载。窗户组件22还包括夹子组件32。如图3所示，每个夹子组件32固定到玻璃面板30的安装端30-1，如下面将要详细描述的。每个夹子组件32还构造成连接到并由此固定到窗户托架28，从而便于窗户组件22沿着窗户调节器轨道26的选择性移动。如图3至图7所示，夹子组件32在门20打开时也支撑玻璃面板30的重量。
如图4所示，夹子组件32具有由第一端34-1和相对的第二端34-2限定的夹子主体34，该第一端构造成接合相应的窗户托架28-1或28-2，该第二端限定通道36。夹子主体34的第一端34-1限定构造成与窗户托架28-1或28-2接合的锥形表面38。夹子主体34可以由刚性且耐用的材料构成，诸如金属(例如铝)。夹子组件32包括布置在通道36中的保持器40。保持器40构造成在通道36内接纳和定位玻璃面板30的安装端30-1。保持器40可以由柔性或弹性材料构成，例如可模制塑料。保持器40可以限定构造成便于将保持器插入到通道36中的斜切或圆形的前表面(未示出)。保持器40可以模制在单个平面P中并弯曲或折叠成用于插入通道36中的形状。或者，保持器40可以模制成用于插入通道36中的最终折叠形状。
如示出了夹子组件32的剖视侧视图的图7所示，夹子组件还包括构造成填充通道36的粘合剂42(也在图5中示出)，诸如环氧树脂或树脂。粘合剂42用于在玻璃面板30的安装端30-1已经在通道内定位并对准之后被引入到通道36中并在其中固化。如图4和图5中的每一幅图所示，保持器40还包括弹簧元件40B，其构造成在粘合剂42填充通道36并在其中固化之前将玻璃面板30的安装端30-1预先加载到通道内(即，在通道内保持其位置)。如图5和图7所示，弹簧元件40B可以是与保持器40一体成型的一个或多个片簧。如图所示，夹子主体34限定布置成接纳第一紧固件46(诸如固定螺钉)的第一孔44，该第一紧固件构造成在粘合剂42填充通道36并在其中固化之前将玻璃面板30固定到夹子主体34。第一紧固件46构造成按压保持器40的部分40C(图5和图7所示)，从而在粘合剂42被引入到通道36中之前压缩通道36内的弹簧元件40B并对玻璃面板30的安装端30-1进行定位(诸如对准和使其居中)。
如图6和图7所示，夹子主体34可以限定布置成接纳第二紧固件50的第二孔48，该第二紧固件构造成在锥形表面38已经接合相应的窗户托架之后将夹子主体固定到窗户托架28-1或28-2。作为具有第二紧固件50的第二孔48的替代方案，夹子主体34可以限定咬合特征52(图4所示)，诸如突出部，该咬合特征构造成接合孔或盲孔54，从而在锥形表面38与特定的窗户托架接合之后将夹子组件32固定到窗户托架28-1或28-2。夹子主体34的第一端34-1还可以限定布置成接纳粘合剂42并将粘合剂引导到通道36中的第三孔56。
继续参考图3，车辆10另外包括通过线缆及滑轮体系60可操作地连接到窗户托架28-1、28-2的窗户调节器58。窗户调节器58构造成沿着窗户调节器轨道26-1、26-2选择性地移动窗户组件22。窗户调节器58可以构造成经由可由车辆10的乘员操作的开关59(图2所示)进行控制的电动机，或者构造成联接到构造成手动操作的杆(未示出，但是本领域技术人员理解)的机械联动装置。如图所示，线缆及滑轮体系60分别包括第一线缆62-1、第二线缆62-2以及第三线缆62-3。第一线缆62-1沿着轨道26-1由第一滑轮64-1引导，并将窗户调节器58可操作地连接到窗户托架28-1。第二线缆62-2沿着轨道26-2由第二滑轮64-2引导，并将窗户调节器可操作地连接到窗户托架28-2。第三线缆62-3由轨道26-1和26-2之间的第三滑轮64-3和第四滑轮64-4引导，并且将窗户托架28-1可操作地连接到窗户托架28-2。
窗户调节器58包括相对作用的第一线轴66-1和第二线轴66-2。第一线轴66-1构造成逆时针地卷绕第一线缆62-1以使窗户托架28-1在向下的方向上移动，并且构造成顺时针地展开第一线缆以使窗户托架28-2在向上的方向上移动。在第一线轴66-1的逆时针动作的同时，第二线轴66-2逆时针地旋转以展开第二线缆62-2，由此使窗户托架28-2在向下的方向上移动。另一方面，当第一线轴66-1顺时针地展开第一线缆62-1时，第二线轴66-2顺时针地旋转以卷绕第二线缆62-2，由此使窗户托架28-2在向上的方向上移动。
因此，窗户组件22经由窗户托架28-1、28-2可操作地连接到窗户调节器58，以便由窗户调节器沿着窗户调节器轨道26-1、26-2选择性地移位。由于存在有由线缆及滑轮体系60所提供的上述互连，因此，当窗户调节器58以顺时针或逆时针方向操作时，窗户托架28-1和28-2中的每一个也在相同方向上移动，由此一起提升或降低窗户组件22。窗户组件28-1和28-2的这种同时移动最大程度地减小了窗户组件22相对于窗户调节器轨道26-1、26-2的不对准，并且还减小了由这种不对准引起的施加到玻璃面板30上的应力。此外，第一线缆62-1包括第一弹簧68-1，而第二线缆62-2包括第二弹簧68-2。弹簧元件68-1、68-2中的每一个构造成在窗户调节器58启动时吸收冲击并收紧相应线缆62-1、62-2中的松弛部分，从而进一步减小施加到玻璃面板30上的应力。
总之，所公开的夹子组件32特别有利于便于玻璃面板30在窗户组件22中的精确对准，并为车辆10中的玻璃面板提供适当的阻尼支撑。这种对准和阻尼支撑对于由对应力更加敏感的夹层玻璃构成的玻璃面板30来说是特别有利的。此外，当将夹层玻璃面板30安装到车门结构20A上时，精确对准和阻尼支撑可以是特别有利的，该车门结构的特征在于没有用于引导玻璃面板30的自由端30-2的框架，从而使得玻璃的重量和任何不对准都将主要由安装端30-1承载。此外，在将第一紧固件46紧固并引入粘合剂42之前，通过使用适当的制造夹具来与保持器40一起预先设置并固定玻璃面板30在夹子组件32的通道36内的位置，这样依赖，窗户组件22可以通过可接受的制造工艺能力产生并且无需进行装配后的返工。
图8描绘了产生以上结合图1至图7所描述的车辆10的窗户组件22的方法70。该方法开始于框72，其中包括提供具有安装端30-1的玻璃面板30。在框72之后，该方法前进到框74，在其中该方法包括提供夹子组件32，该夹子组件具有由第一端34-1和相对的第二端34-2限定的夹子主体34，该第一端构造成接合窗户托架28-1或28-2，而第二端限定通道36。在框74之后，该方法进行到框76，在其中该方法包括将保持器40布置在通道36内。在框76之后，该方法进行到框78并且包括将玻璃面板30的安装端30-1定位在通道36内。
在框78之后，该方法进行到框80，在其中该方法最终包括在玻璃面板30的安装端30-1已经定位在通道36内之后用粘合剂42填充通道36。在框80中，在用粘合剂42填充通道36之前，该方法还可以包括在第一孔44处经由第一紧固件46将玻璃面板30固定到夹子主体34。在框80中，该方法还可以包括经由第三孔56将粘合剂42引导到通道36中。在用粘合剂42填充通道36之前，在框80中，该方法还可以包括通过弹簧元件40B将玻璃面板30的安装端30-1预先加载在通道36内。此外，在框80中，在用粘合剂42填充通道36之前，该方法可以包括经由第一紧固件46按压在保持器40上，从而压缩通道36内的弹簧元件40B并由此将玻璃面板30的安装端30-1定位在通道内。
在框80之后，该方法进行到框82，在其中该方法包括在通道36内固化粘合剂42。粘合剂在通道36内的固化可以通过使用催化剂来进行，诸如温度升高或特定的化学加速剂。或者，可以通过允许经过预定的时间量而不施加任何另外的催化剂来实现粘合剂在通道36内的固化。在框82之后，方法可以进行到框84，在其中该方法可以包括在第二孔48处经由第二紧固件50将夹子主体34固定到具体的窗户托架28-1或28-2。
详细描述和附图或数字是用于支持和描述本公开，但是本公开的范围仅由权利要求来限定。虽然已经详细描述了用于实施所要求保护的公开内容的一些最佳方式和其它实施例，但是仍存在有用于实践所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。此外，附图中所示的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征并不一定被理解为彼此独立的实施例。相反，可以将实施例的一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其它期望特征相组合，从而产生未以文字或未参考附图描述的其他实施例。因此，这些其他实施例落在所附权利要求的范围框架内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的窗户组件，所述车辆具有：
窗户调节器轨道；以及
窗户托架，其构造成沿着所述窗户调节器轨道移动；
所述窗户组件包括：
具有安装端的玻璃面板；
夹子组件，所述夹子组件固定到所述玻璃面板的所述安装端，构造成固定到所述窗户托架并且具有：
夹子主体，所述夹子主体由构造成接合所述窗户托架的第一端和限定通道的相对第二端所限定；
保持器，所述保持器布置在所述通道中并且构造成在所述通道内接纳和定位所述玻璃面板的所述安装端；以及
粘合剂，所述粘合剂构造成在所述玻璃面板的所述安装端已经定位在所述通道内之后填充所述通道并在其中固化。
2.根据权利要求1所述的窗户组件，其中所述夹子主体的所述第一端限定构造成接合所述窗户托架的锥形表面。
3.根据权利要求2所述的窗户组件，其中所述夹子主体限定咬合特征，所述咬合特征构造成在所述锥形表面已经接合所述窗户托架之后将所述夹子组件固定到所述窗户托架。
4.根据权利要求2所述的窗户组件，其中所述车辆还具有窗户调节器，并且其中所述窗户组件经由所述窗户托架可操作地连接到所述窗户调节器，以便通过所述窗户调节器沿着所述窗户调节器轨道选择性地移动。
5.根据权利要求1所述的窗户组件，其中所述夹子主体可以限定布置成接纳第一紧固件的第一孔，所述第一紧固件构造成在所述粘合剂填充所述通道并在其中固化之前将所述玻璃面板固定到所述夹子主体。
6.根据权利要求5所述的窗户组件，其中所述夹子主体限定布置成接纳第二紧固件的第二孔，所述第二紧固件构造成将所述夹子主体固定到所述窗户托架。
7.根据权利要求6所述的窗户组件，其中所述夹子主体的所述第一端限定第三孔，所述第三孔布置成容纳所述粘合剂并将所述粘合剂引导到所述通道中。
8.根据权利要求5所述的窗户组件，其中所述保持器包括弹簧元件，所述弹簧元件构造成在所述粘合剂填充所述通道并在其中固化之前将所述玻璃面板的所述安装端预先加载到所述通道内。
9.根据权利要求8所述的窗户组件，其中所述弹簧元件为片簧。
10.根据权利要求8所述的窗户组件，其中所述第一紧固件构造成按压所述保持器，从而压缩所述通道内的所述弹簧元件并将所述玻璃面板的所述安装端定位在所述通道内。
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