KR20040089647A - 자동차 루프 모듈 및 루프 모듈을 자동차에 조립하는 방법 - Google Patents

자동차 루프 모듈 및 루프 모듈을 자동차에 조립하는 방법 Download PDF

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KR20040089647A
KR20040089647A KR10-2004-7012960A KR20047012960A KR20040089647A KR 20040089647 A KR20040089647 A KR 20040089647A KR 20047012960 A KR20047012960 A KR 20047012960A KR 20040089647 A KR20040089647 A KR 20040089647A
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transparent panel
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KR10-2004-7012960A
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맥레오드데이비드지.
맥칼럼더글라스피.
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다우 글로벌 테크놀로지스 인크.
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Abstract

자동차의 본체(12)에 조립하도록 구성되는 루프 모듈(10)이 개시된다. 상기 모듈은 루프부(14)와 하나 이상의 투명 패널(16)로 구성되고, 하나 이상의 투명 패널(16)은 차량 본체에 모듈(10)을 조립하기 전에 루프부(14)에 부착된다.

Description

자동차 루프 모듈 및 루프 모듈을 자동차에 조립하는 방법 {AUTOMOTIVE ROOF MODULE AND METHOD OF ASSEMBLY OF THE MODULE TO AN AUTOMOTIVE VEHICLE}
자동차 조립 기술은 통상적으로 자동차를 제작하기 위한 조립 라인을 따라 다수의 각각 다른 부품들을 조립하는 공정을 포함한다. 그러나, 최근에는 자동차 조립 기술은 차량의 부품들이 한 장소에서 모듈 형태로 조립되고, 그후 모듈들은 다른 장소에서 차량을 형성하기 위해 함께 조립된다는 점에서 더욱 모듈화 되고 있다. 예로서, 자동차의 루프는 바람직하게는 선루프(sun roof) 또는 문루프(moon roof), 오버헤드 콘솔(overhead console), 헤드라이너(headliner) 및 다른 부품과 같이 루프에 일반적으로 채워지는 차량 부품들을 포함하는 미리 조립된 모듈로서 자동차 조립 라인에 제공된다. 미리 조립된 루프 모듈은 종종 자동차 부품 공급자의 현장에서 조립된 후, 차량에 조립하기 위해 주문자에게 운반된다.
루프 패널을 단순히 차량 본체 구조로서 합체하는 루프 모듈을 제공하는 것이 일반적이다. 루프 모듈 내로 필러(pillar), 유리 또는 다른 투명 패널 및 루프 레일을 합체하는 것이 회피되었고, 이는 생성된 구조물이 다루기에 어렵고 루프 모듈을 본체 구조로 조립하기 전에 차량 내부로 시트 및 다른 부품들을 조립하게 하기 위해 이용 가능한 공간의 양을 제한한다. 따라서, 차량의 다른 부분의 조립을 부당하게 복잡하게 하지 않으면서 비교적 용이하게 차량에 조립될 수 있게 하는, 자동차 본체에 조립하기에 적절한 루프 모듈이 필요하다.
본 발명은 자동차에 조립하기에 적절한 루프 모듈에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 모듈을 자동차에 조립하기 전의 하나 이상의 투명 패널[예를 들어, 윈드실드(windshield), 백라이트(backlite), 측부 유리 등]을 포함하는 루프 모듈에 관한 것이다. 본 발명은 또한 루프 모듈을 자동차에 조립하는 방법에 관한 것이다.
도1은 자동차의 본체부에 조립되는 루프 모듈의 사시도이다.
도2는 도1의 루프 모듈의 예시적인 루프부의 단면도이다.
본 발명은,
a) 적어도 하나의 에지를 갖는 루프부와,
b) 자동차의 조립 동안 자동차의 본체에 부착하도록 구성되는 하부 에지와, 루프부의 적어도 하나의 에지에 인접하여 루프부에 접착식으로 고정되는 상부 에지를 갖는 투명 패널을 포함하고, 상기 투명 패널은 윈드실드, 백라이트, 측부 유리 및 이들의 조합으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는, 자동차에 장착하기 위한 루프 모듈을 제공하여 상기의 요구 사항 및 다른 것들을 만족시킨다.
또한, 본 발명은 상기와 같은 루프 모듈이 제1 위치에서 마련되어 자동차에 조립하기 위해 제2 위치로 운반되는, 개선된 자동차 조립 공정을 제공한다.
상기로부터 알 수 있고 여기에 기재된 바와 같이, 본 발명은 바람직하게는 비교적 짧은 시간 동안에 복잡한 루프 모듈 시스템의 조립을 가능하게 한다. 루프 모듈 부품에 대한 조립 작업자의 접근 용이성은 루프 패널을 차량에 조립하기 전의 부품 장착 단계를 변화시킴으로써 개선된다. 그 결과, 자동차 주문자는 자동차를제작하기 위한 자원들을 더욱 양호하게 배치할 수 있다. 자동차 공급자는 또한 부품들과 조립 품질을 더욱 양호하게 제어할 수 있다. 다른 이점들도 이하의 설명으로부터 명백하다.
일반적으로, 본 발명은 윈드실드, 백라이트, 측부 유리 등과 같은 하나 이상의 투명한(예를 들어, 유리) 패널과 루프부를 포함하는 루프 모듈에 관한 것이다. 바람직하게는, 하나 이상의 투명 패널은 모듈을 자동차 본체에 조립하기 전에 루프부에 부착된다. 일 실시예에서, 루프 모듈은 모듈을 차량에 조립하기 전에 루프부에 고정되는 고정 측부 유리, 백라이트, 윈드실드로부터 선택되는 적어도 하나의 투명 패널을 포함한다. 다른 실시예에서, 루프 모듈은 모듈을 차량에 조립하기 전에 루프부에 고정되는 고정 측부 유리, 백라이트, 윈드실드로부터 선택되는 적어도 두 개의 투명 패널을 포함한다.
도1을 참조하면, 자동차의 본체(12)에 조립되도록 구성되는 예시적인 루프 모듈(10)이 도시된다. 상기 모듈(10)은 일반적으로 투명 패널(16)에 부착되는 루프부(14)를 포함하고, 루프부(14)와 투명 패널(16)은 자동차의 본체(12)에 하나의 통합 유닛으로서 조립될 수 있다.
도1에서, 루프부(14)는 대체로 직사각형이고 전방 에지(20)[예를 들어, 헤더(header)], 후방 에지(22)(예를 들어, 후방 헤더) 및 한 쌍의 측부 에지(24)(예를 들어, 측부 레일)를 포함한다. 그러나, 이와 달리, 루프부(14)는 루프 모듈(10)이 부착되는 차량 및 다른 고려사항에 따라 다양한 형상 및 구성으로 형성될 수 있다.
루프 모듈(10)의 루프부(14)는 헤드라이너, 루프 패널, 루프 레일 조립체 등과 같은 다양한 핵심 부품(즉, 구조적으로 루프 모듈을 형성하는 부품)을 포함할 수 있다. 도2를 참조하면, 루프 레일 조립체(30)를 갖는 루프부(14)의 단면도가 도시된다. 도시된 실시예에서, 루프부(14)는 바람직하게는 접착제(32)를 포함하는 접착 시스템을 적어도 부분적으로 구비하는 루프 레일 조립체(30)에 부착되는 루프 패널(34)을 포함한다. 루프 패널(34)은 대체로 헤드라이너(36)에 대향되어 그 사이에 공간을 형성한다. 바람직하게는, 헤드라이너(36)는 적어도 부분적으로 하나 이상의 현장 발포(foam-in-place) 재료로 구성되어, 헤드라이너(36)의 완전한 형성 전에 여러 주변 부품들이 루프 모듈(10)에 장착되게 한다. 레일 조립체(30)는 사실상 폐쇄된 터널을 형성한다.
바람직하게는, 본 발명의 루프 모듈은 루프부의 에지로부터 외부로 이격되게, 바람직하게는 루프부의 에지에 의해 형성되는 코너부로부터 이격되게 연장되는 하나 이상의 필러를 포함한다. 필러는 필러부의 내에 또는 위에 배치되는 구조 보강 또는 소음 관리 시스템을 포함할 수 있다. 또한, 필러는 A-필러, B-필러, C-필러 또는 다른 필러들 중의 하나 이상을 포함할 수 있다. 도1에서, 루프 모듈(10)은 루프부(14)의 코너로부터 연장되는 한 쌍의 A-필러(40)를 포함한다.
루프 모듈의 투명 패널은 백라이트, 윈드실드, 개방 루프 시스템용의 단일의또는 구획된 유리 패널, 또는 자동차의 고정 측부 유리일 수 있다. 투명 패널은 폴리카보네이트(polycarbonate)/PMMA 유리와 같은 다양한 재료로 형성될 수 있다. 투명 패널은 단일 층 또는 다중 층(예를 들어, 실리카 층 및 폴리머 층)을 포함할 수 있다. 도1에서, 패널(16)은 대체로 직사각형 윈드실드이고 상부 에지(44), 하부 에지(46) 및 한 쌍의 측부 에지(48)를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 패널(16)은 패널의 에지들(44, 46, 48)의 일부 또는 전부를 부분적으로 또는 완전히 덮을 수 있는 플라스틱(예를 들어, PVC 또는 RIM 플라스틱) 프레임 또는 캡슐을 포함할 수 있다.
대체로, 본 발명에 따른 루프 모듈은 모듈의 강도를 증가시키기 위해, 루프 모듈의 기능성을 추가하기 위해, 외부 조건으로부터 차량을 보호하기 위해, 모듈의 미적 외관을 향상시키기 위한 것 등을 위해 루프부 및 유리 패널 외에 또는 이러한 것들과 일체로 된 여러 주변 부품들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제한적이지 않으면서, 루프 모듈은 하나 이상의 루프 보우(bow), 하나 이상의 와이어(wire) 장치, 전자 장비, 위성 위치 확인 시스템(GPS), 나침반, 안테나, 확성 스피커, 전화기, 경보기, 라이트 장치(예를 들어, 중앙 고 장착 정지 라이트), 컬러 모니터, 온도 센서, 송신기, 수신기, 선루프, 문루프, 펄럭임 방지 및 보강 패치, 모터, 시일, 유체 관리 구조[예를 들어, 루프 다이크(diches)] 배플 등을 포함할 수 있다. 바람직한 실시예에서, 루프 모듈은 알루미늄 돌출부, 전기 모터에 의해 구동되는 케이블 구동 개폐 시스템, 유체 배수 시스템을 포함하는 선루프 패키지를 포함한다.
루프 모듈은 또한 (예를 들어, 물을 외부로 보내고, 물이 채널로 흐르게 하는 등의) 차량의 유체 관리를 돕기 위한 시일과 같은 부품을 포함할 수 있다. 또한, 루프 모듈은 트림 스트립 등과 같은 여러 미적 특징부를 포함할 수 있다.
도2의 예시적인 실시예에서, 루프 모듈(10)은 헤드라이너(36)와 루프 패널(34) 사이의 공간에 배치된 소음 관리 시스템(52) 및 와이어 장치(50)를 포함한다.
바람직한 실시예에서, 차량 충격 대응 수단이 루프 모듈에 배치될 수 있다. 예를 들어, 도2에서 에어백(54)이 헤드라이너(36)와 루프 레일 조립체(30) 사이에 배치되고, 구조 보강부(56)가 루프 레일 조립체(30)에 배치된다. 다른 차량 충격 대응 수단은 구조 보강부를 포함할 수 있다.
루프 모듈 조립체
루프 모듈 조립체는 일반적으로 도2의 루프 패널(34)과 같은 루프 패널 형태를 포함한다. 루프 패널은 액압 성형법(hydroforming), 금속 스탬핑, 압연 성형법 및 이들 방법의 조합 등과 같은 다양한 금속 성형 기술로 제작될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 모듈의 루프 패널은 루프 필러의 적어도 일부를 형성하는 부분과 함께 형성된다.
헤드라이너 및 루프 모듈의 소정의 주변 부품들은 바람직하게는 모듈이 차량 본체에 조립되기 전에 루프 패널에 부착된다. 헤드라이너, 주변 부품들 또는 이들 양자는 체결구에 의해 루프 패널에 부착되거나, 성형되거나, 접착식으로 고정되거나 또는 이들의 조합이 사용될 수 있다.
하나 이상의 투명 패널은 다양한 기술에 의해 루프부, 필러 또는 양자에 부착된다. 상기 패널은 체결구에 의해 부착되거나, 성형되거나, 접착식으로 고정되거나 또는 이러한 기술의 조합이 사용될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 패널은 (예를 들어, 우레탄과 같은 적절한 접착제를 포함하는) 접착 시스템을 사용하여 루프부에 적어도 부분적으로 부착된다. 또한, 접착제가 유리 패널을 루프부에 고정하는 것을 돕도록 애벌칠 재료(primer)가 루프부(예를 들어, 루프부의 금속 부품), 유리 패널, 유리 패널의 캡슐 또는 이들의 조합에 도포될 수 있다. 적절한 예시적인 접착제가 상표명 BETASEAL로 유통되고, 미시건주 미들랜드 다우 케미컬사(Dow Chemical Corporation)로부터 상업적으로 입수 가능하다.
루프 패널 및 필러는 루프 모듈을 자동차의 본체에 조립하기 전에 도색될 수도 안될 수도 있다. 그러나, 바람직한 실시예에서 루프 패널, 필러, 레일 조립체 또는 이들의 조합의 적어도 일부는 등급 A의 도색 마감을 갖는다. 더 바람직하게는, 루프 패널, 필러 및 레일 조립체는 루프 모듈에 대한 임의의 사실상의 추가의 도장 없이 루프 모듈이 자동차에 조립되게 하는 등급 A의 도장 마감을 갖는다. 바람직하게는, 예비 도색된 루프 모듈 조립체는 자동차 제작자들이 차량 본체를 도색하고 그리고 루프 모듈을 차량에 조립하기 전에 차량 본체에 차량 내부의 여러 부분(예를 들어, 전후방 시트 등)을 조립하는 기회를 갖게 한다. 또한, 하나 이상의 유리 패널, 루프 필러 또는 이들 양자는 루프 모듈의 일부이므로, 자동차 제작자에게 차량 내부에 부품을 조립하기 위한 더 큰 공간이 제공된다.
도1에 도시된 실시예에서, 패널(16)의 상부 에지(44)는 전방 에지(20)에 인접하는 루프부(14)에 연결된다. 바람직하게는, 패널(16)의 측부 에지(48)는 필러(40)에 연결되어 연장된다. 루프 모듈(10)이 차량 본체에 조립되기 전에, 하부 에지(46)는 자유단이다(즉, 자동차 본체에 연결되지 않는다). 패널(16)은 (체결, 용접, 부착식 인터록 등의) 다양한 부착 기술에 따라 루프부(14) 및 필러(18)에 연결될 수 있다. 바람직하게는, 패널(16)은 접착제, 더 바람직하게는 우레탄 접착제에 의해 루프부(14), 필러(18) 또는 이들 양자에 적어도 부분적으로 연결된다.
가장 바람직한 실시예에서, 루프 모듈 및 그 부수적인 주변 부품들은 자동차에 대한 모듈의 장착 또는 조립 전에 부분적으로 또는 완전히 테스트 가능하다. 루프 모듈의 전기 회로, 또는 전자 또는 전기적 시스템 장비는 이러한 회로 및 장비로 전류를 통과시키는 것을 포함하는 다양한 기술에 의해 테스트될 수 있다. 루프 모듈의 구조적 완성도는 루프 모듈이 다양한 힘, 충격 등을 받게 하여 테스트될 수 있다.
자동차 조립체
자동차에 대한 루프 모듈의 조립은 접착제, 정합 구조물 등과 같은 고정구에 의해 루프 모듈을 차량 본체에 부착하는 단계를 포함한다. 모듈을 차량 본체에 조립하기 전에, 모듈이 차량에 조립되는 조립 라인 또는 다른 위치로 루프 모듈을 운반하기 위해 다양한 운송 기술이 실시될 수 있다.
루프 모듈은 내부 설비 또는 외부 설비로부터 자동차 조립 라인에 인접하는 여러 위치로 공급될 수 있다. 일 실시예에서, 모듈은 모듈 상에 제공되는 임의의도장 마감 및 투명 패널을 보호하기 위해 적절하게 완충되거나 또는 다르게 구성되는 선반 상에 공급된다. 바람직하게는, 선반은 이동가능하고 자동차 조립 라인에 인접하는 원하는 곳에 위치된다. 루프 모듈은 조립 공장의 한 지정된 영역에서 제작되어, 모듈을 차량 본체에 조립하기 위해 동일한 조립 공장의 다른 지정된 영역으로 (예를 들어, 선반을 통해) 운반되는 것을 고려할 수 있다.
모듈을 차량 본체로 이동시키기 위해 수동 또는 자동 방법이 사용될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 모듈에는 로봇에 의해 적절히 파지될 수 있는 제거 가능한 핸들이 제공된다. 그후, 로봇은 차량의 승객 구획 위의 대향 위치로 루프 모듈을 이동시키고, 차량 상부에 모듈을 위치시킨 후 핸들을 해제한다.
루프 모듈은 다양한 프로토콜 및 기술에 따라 차량 본체 상에 위치되어 고정될 수 있다. 바람직하게는, 루프 모듈 및 차량 본체에는 루프 모듈을 차량 본체에 부착하는 것을 돕는 정합 구조물이 형성된다. 예를 들어, 제한적이지 않게, 루프 모듈의 필러는 차량 본체 상에 위치되는 개구 내로 정합식으로 끼워지는 돌출부를 포함할 수 있다. 이와 달리, 필러는 개구를 포함하고, 루프 모듈은 돌출부를 포함할 수 있다. 다른 예에서, 차량 본체의 필러는 루프부(예를 들어, 루프부의 에지)의 개구 내로 정합식으로 끼워지는 돌출부를 포함할 수 있다. 이와 달리, 필러는 개구를 포함하고, 루프부는 돌출부를 포함할 수 있다.
바람직하게는, 정합 구조물은 조립 동안 차량 본체에 대해 루프 모듈을 위치시키는 것을 돕는다. 또한, 정합 구조물은 바람직하게는 스냅식 끼움 또는 간섭 끼움을 형성하여 차량 본체에 루프 모듈을 고정하는 것을 돕는다. 접착제 및 다른체결구는 차량 본체, 루프부 또는 양자에 필러를 고정하는 것을 도울 수 있다. 더욱 바람직한 실시예에서, 정합 구조물은 차량 본체에 강하식 삽입(drop-in insert)과 같이 루프 모듈을 스스로 위치시킨다.
도1의 루프 모듈(10)은 차량의 전방으로부터 차량 본체에 조립된다. 모듈(10)은 차량 본체 상의 위치로 하강하여, 루프 모듈(10)의 A-필러(40) 상의 정합 구조물[예를 들어, 돌출부(70)]이 차량 본체(12)의 정합 구조물[예를 들어, 개구(72)]과 정합식으로 결합하고, 루프부(14)의 에지(20, 22, 26) 상의 정합 구조물[예를 들어, 개구(74)]이 자동차의 B-필러 및 C-필러 상의 정합 구조물[예를 들어, 돌출부(76)]과 정합식으로 결합하게 한다.
특히 바람직한 실시예에서, 일단 정해진 위치에서 투명 패널(16)은 바람직하게는 본 명세서에 참조로 합체되는 미국 특허 제5,115,086호, 제5,603,798호, 제5,792,811호, 제5,922,809호, 제5,976,305호, 제6,133,398호에서와 같이, 하나 이상의 접착제, 애벌칠 재료 등을 포함하는 접착 시스템에 의해 차량의 본체(12)(예를 들어, 금속, 플라스틱 또는 다른 구조물)에 부착된다. 따라서, 접착제, 애벌칠 재료 또는 양자는 하나의 조성물 또는 여러 성분의(예를 들어, 2 성분의) 조성물일 수 있다. 이들은 캡슐화된 성분을 포함할 수 있다. 바람직하게는, 이들은 특히 이소시아네이트(isocyanate)과 폴리올(polyol), 선택적으로 촉매로부터 마련되는 우레탄 접착제이다. 가소제, 충전제, 보강제, 탄성 성분, 안정제 등과 같은 하나 이상의 다른 성분이 포함될 수 있다. 접착제는 선택적으로 예비중합체(pre-polymer)를 포함하거나 또는 예비중합체로부터 마련될 수 있다.
바람직하게는, 접착 시스템은 예를 들어, 4시간 미만, 바람직하게는 약 1시간 미만, 더욱 바람직하게는 약 30분 미만의 비교적 빠른 경화가 가능하여, 패널(16)을 본체(12)에 부착하는 시간부터 부품들을 차량에 조립하기 전까지 비교적 적은 시간이 경과된다.
생성된 접착 시스템은 바람직하게는 ASTM D-3163에 따라 결정되는 150 psi(1033 kpa) 이상의 전단 응력을 나타내고 9 ft-lb(12.2 Joule)의 충격 에너지 강도를 나타낸다. 또한, 본 발명의 접착 시스템은 기판에 대한 도포로부터 60분 후에 바람직하게는 약 30 psi(206 kpa) 이상, 더 바람직하게는 60 psi(412 kpa) 이상, 더욱 바람직하게는 80 psi(548 kpa) 이상의 전단 응력을 나타낸다. 전단 응력은 ASTM D-3163에 따라 결정된다. 경화될 때 접착 시스템은 바람직하게는 ASTM D-638-91에 따라 결정되었을 때 300% 이상, 더 바람직하게는 약 600% 이상의 연신율을 나타낸다. 바람직한 실시예에서, 연신율은 700% 정도이다.
바람직하게는, 루프 모듈은 자동차 조립 라인에 의한 자동차의 조립을 위해 필요한 전체 시간을 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 제한적이지 않게 루프부 및 투명 패널(예를 들어, 전체 루프 모듈)은 차량 본체에 대한 루프의 조립 전후에 하나 이상의 투명 패널을 별도로 부착하지 않고 자동차의 본체에 동시에 조립될 수도 있다.
또한 바람직하게는, 루프 모듈은 자동차 조립 라인에 의한 자동차의 조립을 위해 필요한 공간의 양을 감소시킬 수 있다. 예를 들어, 제한적이지 않게 단일의 루프 모듈로서 루프부와 하나 이상의 투명 패널을 패키지화하는 것은 예전에 루프부와 하나 이상의 투명 패널을 별도로 장착하기 위해 사용되던 선반 등의 장비를 제거할 수 있게 한다.
상술한 바와 같이, 투명 패널은 또한 자동차 기술 분야에서 경험하는 바와 같이 내부에 하나 이상의 특징부를 통합하는 것을 고려할 수 있다. 예를 들어, 투명 패널은 색조(tint), 반사성 또는 보호성 코팅 또는 필름, 안테나 와이어, 라이트, 히터, 전방 표시 장치(head-up display), 와이퍼, 스크린, 열색성(thermochromic) 물질, 광변색(electrochromic) 물질 등을 포함하거나 또는 이들로 구성될 수 있다. 패널에 캡슐 시일이 제공되거나 또는 제공되지 않을 수 있다. 하나 이상의 시일은 또한 전처리 단계 또는 후처리 단계에 부가될 수 있다.
본 발명은 도시되거나 설명된 특정 실시예 또는 구성에 제한되지 않고, 본 발명의 기술사상 및 범위 내에서 다양한 변화가 이루어질 수 있다.

Claims (14)

  1. 루프 모듈을 자동차에 조립하는 방법이며,
    a) 적어도 하나의 에지를 갖는 루프부와,
    b) 자동차의 조립 동안 자동차의 본체에 부착하도록 구성되는 하부 에지와, 루프부의 적어도 하나의 에지에 인접하여 루프부에 접착식으로 고정되는 상부 에지를 갖는 투명 패널을 구비하고, 상기 투명 패널은 윈드실드, 백라이트, 측부 유리 및 이들의 조합으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는, 루프 모듈을 제공하는 단계와,
    상기 루프 모듈을 자동차 본체부에 조립하는 단계를 포함하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 루프부는 루프 패널과 현장 발포 헤드라이너를 포함하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 루프부는 루프 레일 조립체를 포함하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 루프부는 와이어 장치, 위성 위치 확인 시스템, 온도 센서, 스피커, 모니터, 선루프 패키지, 문루프 패키지 및 라이트를 포함하는 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 주변 부품을 포함하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 에지와 하부 에지를 구비하고 백라이트 및 윈드실드를 포함하는 그룹으로부터 선택된 제2 투명 패널을 더 포함하고, 상기 상부 에지는 루프부의 제2 에지에 인접하는 루프부에 고정되는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 투명 패널은 투명 패널의 에지들 중 하나의 적어도 일부를 덮는 캡슐을 포함하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 루프부는 에어백과 구조 보강재를 포함하는 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 차량 충격 대응 수단을 포함하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 투명 패널의 상부 에지는 우레탄 접착제에 의해 루프부에 접착식으로 고정되는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 우레탄 접착재가 투명 패널을 본체부에 고정하는 것을 돕기 위해 애벌칠 재료가 사용되는 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 루프부는 내부에 배열된 구조적 발포제를 갖는 루프 레일 조립체를 포함하는 방법.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 루프 모듈을 제공하는 단계는,
    a) 주변 에지, 2개의 전방 코너부와 2개의 후방 코너부, 적어도 2개의 중간 측부를 갖는 루프부를 제공하는 단계와,
    b) 윈드실드, 백라이트, 측부 유리 및 이들의 조합으로 구성되는 그룹으로부터 선택되고 상부 에지와 하부 에지를 갖는 투명 패널을 제공하는 단계와,
    c) 루프 모듈을 형성하기 위해 우레탄 접착제에 의해 루프부의 주변 에지에 인접하여 투명 패널을 루프부에 접착식으로 고정하는 단계와,
    d) 자동차의 본체에 루프 모듈을 조립하는 단계를 포함하는 방법.
  12. 제11항에 있어서, 한 쌍의 대향하는 이격 배치된 A-필러를 루프부의 인접하는 대향 코너로부터 연장되는 상기 루프부에 고정하는 단계를 포함하고, 상기 투명 패널은 그 측부 에지가 A-필러에 고정되는 윈드실드인 방법.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 자동차 본체에 루프 모듈을 조립하는 단계는 자동차 본체의 한 쌍의 B-필러 및 한 쌍의 C-필러에 차량의 루프부를 연결하는 단계와, 접착제를 사용하여 상기 본체에 투명 패널의 하단부를 연결하는 단계를 포함하는 방법.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 루프 모듈은 조립 공장의 제1 지정 영역에서 조립되어, 상기 루프 모듈이 조립 공장의 제2 지정 영역에서 본체부에 조립되는 방법.
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