CN107893387A - 便于非机动车通行的新型智能减速带 - Google Patents
便于非机动车通行的新型智能减速带 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种便于非机动车通行的新型智能减速带，该减速带包括设置在道路地面基槽上的呈拱形的减速带，其特征在于：所述减速带底部设置有支撑板，所述基槽内底部上设置有升降支撑机构以及控制器，所述升降支撑结构连接在支撑板上，所述基槽的槽口两侧上分别铰接有承重板，所述承重板沿基槽呈间隔设置有若干张，所述减速带拱形两侧上分别设置有与承重板位置相对应的放置槽，所述承重板搭放在放置槽内，所述减速带的两侧方向且相隔一段距离的位置上设置有车辆信息采集装置，所述升降支撑机构及车辆信息采集装置分别与控制器电连接，本发明能够在不影响非机动车通行的情况下，对机动车进行减速，其结构简单、使用方便且适于实用。
Description
技术领域
本发明涉及一种减速带，特别是涉及一种便于非机动车通行的新型智能减速带。
背景技术
一般在公路道口、工矿企业、 学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段设置有减速带，可以对高速行驶的车辆进行有效的减速，到这对于在道路上行驶的电瓶车、自行车及三轮车灯非机动车辆造成了的较大的不便，由于非机动车避震差，如果非机动车以较快速度通过减速带，会引起很大颠簸，可能会造成翻车等事故，具有较大的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种便于非机动车通行的新型智能减速带，能够在不影响非机动车通行的情况下，对机动车进行减速，其结构简单、使用方便且适于实用。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种便于非机动车通行的新型智能减速带，包括设置在道路地面基槽上的呈拱形的减速带，所述减速带底部设置有支撑板，所述基槽内底部上设置有升降支撑机构以及控制器，所述升降支撑结构连接在支撑板上，所述基槽的槽口两侧上分别铰接有承重板，所述承重板沿基槽呈间隔设置有若干张，所述减速带拱形两侧上分别设置有与承重板位置相对应的放置槽，所述承重板搭放在放置槽内，所述减速带的两侧方向且相隔一段距离的位置上设置有车辆信息采集装置，所述升降支撑机构及车辆信息采集装置分别与控制器电连接。
本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带，在基槽上设置有拱形减速带，在减速带底部设置有支撑板，在基槽内底部上设置有升降支撑机构，将升降支撑结构连接在支撑板上，这样便于通过支撑板增加受力面积，同时通过升降支撑机构能够对减速带进行支撑，并进行升降操作，通过在基槽槽口两侧分别铰接有承重板，承重板沿基槽呈间隔设置有若干张，这样能够在承重板与地面保持平齐时，使路面平整，便于非机动车通行，通过在减速带拱形两侧上分别设置有与承重板位置相对应的放置槽，将承重板搭放在放置槽内，这样便于在减速带升起对车辆进行减速时不会因为车辆的通过而损坏承重板，同时设置的放置槽也能加强减速效果；通过在减速带的两侧方向且相隔一段距离的位置上设置有车辆信息采集装置，并将升降支撑机构及车辆信息采集装置分别与控制器电连接，这样便于对即将要通过减速带的车辆进行智能检测，并通过控制器决定减速带的升降，是非机动车通行时，则减速带降至基槽内，从而使非机动车能够平稳的通过减速带。
作为优选，所述承重板的长度为基槽宽度的一半，这样两侧的承重板水平搭放在一起时能够使路面保持平整，便于非机动车平稳的通行。
作为优选，所述若干张承重板中，相邻的两张承重板之间的间隔距离为10-30cm，便于非机动车的通行，避免非机动车卡在承重板之间，影响非机动车的通行。
作为优选，所述减速带与两侧方向上的车辆信息采集装置的间隔距离为100-200m，便于提前监测到要通行的车辆，从而提前对减速带进行升降操作，便于车辆的通过。
作为优选，所述减速带在降入基槽内时，减速带拱形顶端为支撑点，所述基槽槽口两侧的承重板搭放在支撑点上呈水平状态，且与道路地面保持平齐，这样便于对承重板的为铰接端进行受力承载，从而能够使非机动车辆从承重板上通行。
与现有技术相比，本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带的有益效果：通过在基槽内设置有能够升降的减速带，同时在基槽的槽口两侧上铰接有承重板，能够在减速带降入基槽内时，便于非机动车通行，在减速带升起时，对机动车进行减速，从而实现在不影响非机动车通行的情况下，对机动车进行减速，其结构简单、使用方便且适于实用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带的主视结构示意图。
图2是本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带的俯视结构示意图。
其中，附图标记：1为基槽，2为减速带，3为支撑板，4为升降支撑机构，5为控制器，6为承重板，7为放置槽，8为车辆信息采集装置。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1和图2所示，本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带，包括设置在道路地面基槽1上的呈拱形的减速带2，所述减速带2底部设置有支撑板3，所述基槽1内底部上设置有升降支撑机构4以及控制器5，所述升降支撑结构4连接在支撑板3上，所述基槽1的槽口两侧上分别铰接有承重板6，所述承重板6沿基槽1呈间隔设置有若干张，所述减速带2拱形两侧上分别设置有与承重板6位置相对应的放置槽7，所述承重板6搭放在放置槽7内，所述减速带2的两侧方向且相隔一段距离的位置上设置有车辆信息采集装置8，所述升降支撑机构4及车辆信息采集装置8分别与控制器5电连接。
如图1和图2所示，本发明一种便于非机动车通行的新型智能减速带中，承重板6的长度为基槽1宽度的一半。若干张承重板6中，相邻的两张承重板6之间的间隔距离为10-30cm，这里设计为20cm。减速带2与两侧方向上的车辆信息采集装置8的间隔距离为100-200m，这里设计为150m。减速带2在降入基槽1内时，减速带2拱形顶端为支撑点，所述基槽1槽口两侧的承重板6搭放在支撑点上呈水平状态，且与道路地面保持平齐。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡是在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种便于非机动车通行的新型智能减速带，包括设置在道路地面基槽（1）上的呈拱形的减速带（2），其特征在于：所述减速带（2）底部设置有支撑板（3），所述基槽（1）内底部上设置有升降支撑机构（4）以及控制器（5），所述升降支撑结构（4）连接在支撑板（3）上，所述基槽（1）的槽口两侧上分别铰接有承重板（6），所述承重板（6）沿基槽（1）呈间隔设置有若干张，所述减速带（2）拱形两侧上分别设置有与承重板（6）位置相对应的放置槽（7），所述承重板（6）搭放在放置槽（7）内，所述减速带（2）的两侧方向且相隔一段距离的位置上设置有车辆信息采集装置（8），所述升降支撑机构（4）及车辆信息采集装置（8）分别与控制器（5）电连接。
2.根据权利要求1所述的一种便于非机动车通行的新型智能减速带，其特征在于：所述承重板（6）的长度为基槽（1）宽度的一半。
3.根据权利要求1所述的一种便于非机动车通行的新型智能减速带，其特征在于：所述若干张承重板（6）中，相邻的两张承重板（6）之间的间隔距离为10-30cm。
4.根据权利要求1所述的一种便于非机动车通行的新型智能减速带，其特征在于：所述减速带（2）与两侧方向上的车辆信息采集装置（8）的间隔距离为100-200m。
5.根据权利要求1或4所述的一种便于非机动车通行的新型智能减速带，其特征在于：所述减速带（2）在降入基槽（1）内时，减速带（2）拱形顶端为支撑点，所述基槽（1）槽口两侧的承重板（6）搭放在支撑点上呈水平状态，且与道路地面保持平齐。
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Publications (1)
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| CN107893387A true CN107893387A (zh) | 2018-04-10 |
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ID=61807088
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| CN (1) | CN107893387A (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108842648A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-11-20 | 刘以恒 | 一种自适应减速带 |
| CN108978507A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 阮忠诚 | 一种公路减速带 |
| CN112301904A (zh) * | 2020-10-31 | 2021-02-02 | 叶航艇 | 一种基于车速调节的智能道路减速带 |
| CN114664113A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-06-24 | 北京龙翼风科技有限公司 | 一种小区车辆出入led示警装置 |
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2017
- 2017-12-06 CN CN201711271732.4A patent/CN107893387A/zh not_active Withdrawn
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