CN107887539A - 一种标准化的电池包 - Google Patents

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李亚辉
刘杏华
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    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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Abstract

本发明提供一种标准化的电池包，包括第一壳体，第二壳体，第三壳体，模组，绝缘板，插接件，管理系统和电池系统集成底座，所述的第二壳体和第三壳体分别安装在第一壳体的上下两端；所述的模组安装在第一壳体内部的上端；所述的绝缘板安装在第一壳体内部的下端；所述的插接件安装在模组的下部；所述的管理系统安装在绝缘板的上部；所述的电池系统集成底座安装在第一壳体的底部。本发明的有益效果为：通过电池系统集成底座的设置，能够方便的增加该标准化的电池包的数量，有利于适用于不同的车型，同时也更加方便的拆卸该标准化的电池包，通过模组的设置，有利于可单独定位和监测充电电量。

Description

一种标准化的电池包
技术领域
本发明属于储能电源系统技术领域，尤其涉及一种标准化的电池包。
背景技术
对于不可再生能源的过度消费导致的能源危机，传统燃油汽车尾气的过度排放，全球气候变暖，加之雾霾天气对人们身体健康的危害，使得人们不得不研发新能源汽车。以电池系统为动力的新能源汽车，其动力电池的性能直接影响了新能源汽车的行驶里程，电池包作为新能源汽车动力电池的核心部件，将决定新能源汽车的行驶里程。此外，不同类型的新能源汽车对电池包的要求差别很大，比如电动公交车要求电池包能提供较高的电压，而乘用车的要求相对较低。
但是，现有的标准化的电池包还存在着不能适用于不同的车型和不方便拆卸的问题。
因此，发明一种标准化的电池包显得非常必要。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种标准化的电池包，以解决现有的标准化的电池包不能适用于不同的车型和不方便拆卸的问题。一种标准化的电池包，包括第一壳体，第二壳体，第三壳体，模组，绝缘板，插接件，管理系统和电池系统集成底座，所述的第二壳体和第三壳体分别安装在第一壳体的上下两端；所述的模组安装在第一壳体内部的上端；所述的绝缘板安装在第一壳体内部的下端；所述的插接件安装在模组的下部；所述的管理系统安装在绝缘板的上部；所述的电池系统集成底座安装在第一壳体的底部；所述的模组包括芯壳体，电芯，正极铜排和负极铜排，所述的芯壳体安装在第一壳体内部的上端；所述的电芯安装在芯壳体内；所述的正极铜排和负极铜排分别焊接在芯壳体上。
优选的，所述的电池系统集成底座与两个或两个以上的第三壳体连接。
优选的，所述的绝缘板具体采用硅胶板。
优选的，所述的正极铜排和负极铜排采用铜板或镍片。
优选的，所述的模组设置有两个。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：由于本发明标准化的电池包广泛应用于标准化的电池包技术领域。同时，本发明的有益效果为：
1.本发明中，所述的电池系统集成底座与两个或两个以上的第三壳体连接，能够方便的增加该标准化的电池包的数量，有利于适用于不同的车型，同时也更加方便的拆卸该标准化的电池包。
2.本发明中，所述的绝缘板具体采用硅胶板，有利于在绝缘的同时也增加该标准化的电池包的散热性。
3.本发明中，所述的正极铜排和负极铜排采用铜板或镍片，有利于更加方便的安装正极铜排和负极铜排。
4.本发明中，所述的模组设置有两个，有利于可单独定位和监测充电电量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的模组的结构示意图。
图中：
1-第一壳体，2-第二壳体，3-第三壳体，4-模组，41-芯壳体，42-电芯，43-正极铜排，44-负极铜排，5-绝缘板，6-插接件，7-管理系统，8-电池系统集成底座。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
实施例：
如附图1和附图2所示
本发明提供一种标准化的电池包，包括第一壳体1，第二壳体2，第三壳体3，模组4，绝缘板5，插接件6，管理系统7和电池系统集成底座8，所述的第二壳体2和第三壳体3分别安装在第一壳体1的上下两端；所述的模组4安装在第一壳体1内部的上端；所述的绝缘板5安装在第一壳体1内部的下端；所述的插接件6安装在模组4的下部；所述的管理系统7安装在绝缘板5的上部；所述的电池系统集成底座8安装在第一壳体1的底部；所述的模组4包括芯壳体41，电芯42，正极铜排43和负极铜排44，所述的芯壳体41安装在第一壳体1内部的上端；所述的电芯42安装在芯壳体41内；所述的正极铜排43和负极铜排44分别焊接在芯壳体41上。
上述实施例中，具体的，所述的电池系统集成底座8与两个或两个以上的第三壳体3连接，能够方便的增加该标准化的电池包的数量，有利于适用于不同的车型，同时也更加方便的拆卸该标准化的电池包。
上述实施例中，具体的，所述的绝缘板5具体采用硅胶板，有利于在绝缘的同时也增加该标准化的电池包的散热性。
上述实施例中，具体的，所述的正极铜排43和负极铜排44采用铜板或镍片，有利于更加方便的安装正极铜排43和负极铜排44。
上述实施例中，具体的，所述的模组4设置有两个，有利于可单独定位和监测充电电量。
工作原理
本发明的工作原理：当需要安装到其它的车型时，使标准化的电池包通过电池系统集成底座8在与其它的标准化的电池包连接，在工作时通过两个模组4的设置，可单独定位和监测充电电量，同时通过绝缘板5的设置，能够在绝缘的同时也增加该标准化的电池包的散热性。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种标准化的电池包，其特征在于，该标准化的电池包，包括第一壳体(1)，第二壳体(2)，第三壳体(3)，模组(4)，绝缘板(5)，插接件(6)，管理系统(7)和电池系统集成底座(8)，所述的第二壳体(2)和第三壳体(3)分别安装在第一壳体(1)的上下两端；所述的模组(4)安装在第一壳体(1)内部的上端；所述的绝缘板(5)安装在第一壳体(1)内部的下端；所述的插接件(6)安装在模组(4)的下部；所述的管理系统(7)安装在绝缘板(5)的上部；所述的电池系统集成底座(8)安装在第一壳体(1)的底部；所述的模组(4)包括芯壳体(41)，电芯(42)，正极铜排(43)和负极铜排(44)，所述的芯壳体(41)安装在第一壳体(1)内部的上端；所述的电芯(42)安装在芯壳体(41)内；所述的正极铜排(43)和负极铜排(44)分别焊接在芯壳体(41)上。
2.如权利要求1所述的标准化的电池包，其特征在于，所述的电池系统集成底座(8)与两个或两个以上的第三壳体(3)连接。
3.如权利要求1所述的标准化的电池包，其特征在于，所述的绝缘板(5)具体采用硅胶板。
4.如权利要求1所述的标准化的电池包，其特征在于，所述的正极铜排(43)和负极铜排(44)采用铜板或镍片。
5.如权利要求1所述的标准化的电池包，其特征在于，所述的模组(4)设置有两个。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002298805A (ja) * 2001-03-30 2002-10-11 Sanyo Electric Co Ltd パック電池
CN102306717A (zh) * 2011-08-19 2012-01-04 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车用动力锂离子电池包及其制作方法
CN205542983U (zh) * 2016-04-12 2016-08-31 洛阳鑫光锂电科技有限公司 一种动力电池箱

Patent Citations (3)

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