CN107886405A - 一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法 - Google Patents

一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法，通过平台管理用户、车辆、地勤人员，实现用户租车和指导地勤工作，以达到运营过程中对车辆等的有效管理和提供高效及时的地勤服务的目的；特别是通过及时精准的更换电池来支持车辆持续地(不致因欠电而停止服务)提供租赁服务，最终达到向用户提供高效、可行和更加便利的共享电动力车辆服务的目的。

Description

一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法
技术领域
本申请涉及电动力车辆租赁领域，尤其涉及一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法。
背景技术
随着移动互联网、物联网技术的飞速发展，共享经济理念指导下的各类尝试纷纷出现在我们身边。作为其中最成功和最耀眼的，共享单车在一定程度上覆盖了传统公共交通一直存在的盲区，解决了人们的短途出行问题，缓解了城市交通拥堵的问题。
但是，因其技术门槛较低，随着越来越多的后来者进入，过度投放车辆，使得违规占道、使用效率低等问题迅速放大，反而加剧了城市管理的难度。
面对上述问题，从技术上提高车辆性能(如定位、远程控制等)来实现运营中车辆的精准、高效管理是根本解决之道。
然而，从严格意义上讲，目前市场上的共享单车，其本质是一种自行车分时租赁服务。受限于自行车固有的结构设计，即使加入了诸如互联网、物联网等因素，其配置也仅能满足在最低限度实现上述功能。而这也带来了诸如定位不准、通信效率低、车辆指令(如开关锁等)延迟等问题；上述问题不可避免地加剧了商家运营的难度，同时也会给用户带来不好的用车体验；甚至因此而出现车辆丢失，造成财产损失。
此外，作为交通方式，自行车速度慢、效率低，往往也仅限于人们在1-2公里以内的出行选择上。面对城市交通拥堵、公共交通无法无死角覆盖等的窘境以及这背后更深层次的化石能源、环境污染、城市治理等问题，在公共交通覆盖盲区，共享电动力车辆作为一种更加高效、环保的出行方式，是优于共享单车的。更重要的是，其结构支持附加更智能化和高效的终端来实现更科学的管理，更加符合未来科技城市管理的需求。
当然，在其相较共享单车具有巨大优势的同时，电动力车辆(无论是纯电力、电助力、还是油电混合动力车辆)结构更加复杂，成本更高，尤其是共享的电动力车辆，更是对其维护、防盗等都提出了更高的要求。更重要的是，对共享电动力车辆的重要动力来源——电池的更换，是发展共享电动力车辆亟待解决的问题。
虽然，CN 107134068A提供了一种共享电助力车及电动车的解决方案；该方案分别提供车辆租赁和电池租赁，并需要用户在充电站自助获得新电池。这种方式在本质上与传统的有桩租赁单车并无本质区别。对用户而言，在站点未网络化分布的初期，更换电池过程中必然会出现距离远、到站后电池短缺等不便；而广建站点则会导致大规模占地，且建设、运营等成本高企。且不说大部分企业难以支撑，即使像公共自行车那样获得财政补贴或政府主导，按现有的案例看，也极可能带来巨大的财政负担。此外，用户自助更换电池不仅是不便利用户，对没有专业知识的用户来说，整个操作过程更是存在着不小的安全隐患。
综上，在共享电动力车辆领域，我们不难发现现有技术中提供的多是脱离市场实际的、很难落地的方案。因此，在其落地的过程中，是需要一套更为高效、可行和便利于用户的方案的。
发明内容
有鉴于此，本申请旨在提供一种电动力车辆分时租赁系统及运营方法，通过平台管理用户、车辆、地勤，实现用户租车和指导地勤工作，以达到运营过程中对车辆等的有效管理和提供高效及时的地勤服务的目的；特别是通过及时精准的更换电池来支持车辆持续地(不致因欠电而停止服务)提供租赁服务，最终达到向用户提供高效、可行和更加便利的共享电动力车辆服务的目的。
一方面，本申请实施例提供一种电动力车辆分时租赁系统，该系统包括：用户终端、电动力车辆、地勤终端、电站和管理平台；其中，所述的用户终端，为用户持有的具有通讯功能的终端。一套该系统包括至少一部的上述用户终端；该终端可与所述的管理平台通讯连接，并被用于向管理平台发送用户请求和接收管理平台发来的信息；其中，以上的用户请求，包括租车请求、预约请求、充值请求等，但不仅限于此；以上的用户终端所接收平台信息，包括用户请求区域的车辆信息、对租车请求、充值请求等的反馈信息、车辆信息、推广信息等，但不仅限于此。
所述的电动力车辆，是指用于向用户提供租车服务的以车载电池为动力的车辆，如纯电力车辆、电助力车辆、油电混合动力车辆等，但不仅限于此。上述的车载电池为可更换电池。一套该系统应包括至少一辆的上述电动力车辆。
为实现与平台的通信，上述的电动力车辆设置有车载终端，或者上述的电池设置有电池终端，再或者上述的电动力车辆、电池对应地设置车载终端、电池终端。上述的车载终端和/或电池终端能够获取车辆和/或电池状态；特别是能够获取电池向电动力车辆的供电状态。上述的车载终端和/或电池终端，与所述的管理平台通讯连接，接收管理平台发出的指令和向管理平台上传上述获取的状态信息。其中，上述的指令包括车辆控制(如打开或关闭车锁、电池舱锁、限制车速、寻车提醒、蜂鸣报警等)等，以便为用户提供更加智能化的租还车体验，同时便于远程管理更换电池、维护等地勤工作，以及实现车俩智能防盗等。上述的上传状态信息，包括且尤其是包括电池供电状态，以便于地勤及时换电；此外，也可包括车辆基础状态信息、车辆运行状态信息等，如车体状态信息、电池舱锁信息等及车辆位置信息、电池位置信息等。
所述的地勤终端，为地勤工作人员持有的具有通讯功能的终端。一套该系统包括至少一部的上述地勤终端；其也可与所述的管理平台通讯连接，并用于向管理平台发送地勤请求和接收管理平台发来的信息；其中，以上的地勤请求，包括如更换电池请求、上传异常、修改车辆状态等，但不仅限于此；以上的地勤终端所接收信息包括对地勤请求的反馈信息和平台通知信息(如更换电池通知、寻车通知、报警通知)等，但不仅限于此。
所述的电站，包括用于对车载电池充电的装置；其主要用于更换的欠电电池(即电量过低的电池，通常以某一指标低于合理的预设值确定)的充电管理以及电池的安全存储等。
所述的管理平台，通常为就具有远程通信功能的服务器系统，主要用于用户、地勤人员、车辆、电池等的信息管理，以及与所述用户终端、车载终端和/或电池终端、地勤终端通信，接收、处理、响应其请求和向其发送信息、指令等。
在上述的车辆分时租赁系统中，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息能够被上传至所述的管理平台，以便对电池进行管理(特别是更换电池过程中的管理)；自电站获取满电电池，到寻到欠电车辆更换电池，再到将换下的欠电电池回收到电站的整个更换电池的过程中，地勤人员可通过所持的地勤终端识别电池(待更换的满电电池和换下的欠电电池)，以实现更换电池的全程线上管理。
在上述的任一车辆分时租赁系统中，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置，能够获取电池向电动力车辆的供电状态，以提示用户合理安排租车行程。
在上述的任一车辆分时租赁系统中，为更便于检测和得到较为准确的电池供电数据，所述的电池供电电量通过检测到电压得到，并可进一步以此为衡量指标。其他涉及电量参数测量的，如电池电量等，也可通过检测电压实现。
在上述的任一车辆分时租赁系统中，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，可与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接，以提高用户终端和/或地勤终端与电动力车辆间的通信效率，同时减少云端的管理平台的通信压力。
此外，上述的任一车辆分时租赁系统中，其所选的电动力车辆，优选为电单车。较之其他电动力车辆，电单车的远程控制更易于实现，其电池大小和重量也恰好便于地勤人员更换；正因为此，上述的车辆分时租赁系统中，共享电单车的运营也更容易实现。
另一方面，本申请实施例还提供一种电动力车辆分时租赁运营方法，该方法包括：
用户通过用户终端向管理平台发出租车请求，经向管理平台鉴权认定后，由其指令解锁，提供给用户使用；使用结束后，用户还车，通过管理平台将上述结果反馈给用户。
运营过程中，所述的电动力车辆不断将其车辆状态信息上传至所述的管理平台；其中，上述的车辆状态信息包括电池供电状态信息，以便于地勤及时换电或维修；另外，还可包括车辆基础状态信息、车辆运行状态信息等，如车体状态信息、电池舱锁信息等及车辆位置信息、电池位置信息的。
对运营过程中的欠电车辆，管理平台通过地勤终端提示和指引地勤人员更换电池；地勤人员自电站领取满电电池和根据地勤终端提示和指引找到所述的欠电车辆，手动和/或通过地勤终端请求管理平台开关电池舱锁，完成电池更换；以及将更换下的欠电电池送回电站充电。与此同时，地勤人员可通过地勤终端主动或所述车辆自行获取和将更换电池后的车辆状态信息更新更新至所述的管理平台。以上的更换电池后的车辆状态信息，包括电池供电信息、电池舱锁状态信息等用于车辆运营等的信息和检测换电的信息。
通过上述的远程管理换电等地勤过程，可以全程记录监管，及时提醒，减少纯人工过程的错误，实现更加智能化的地勤支持，避免人为造成的损失。
在上述的车辆分时租赁运营方法中，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息能够被上传至所述的管理平台，以便对电池进行管理(特别是更换电池过程中的管理)；自电站获取满电电池，到寻到欠电车辆更换电池，再到将换下的欠电电池回收到电站的整个更换电池的过程中，地勤人员可通过所持的地勤终端识别电池(待更换的满电电池和换下的欠电电池)，以实现更换电池的全程线上管理。
在上述的任一车辆分时租赁运营方法中，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置，能够获取电池向电动力车辆的供电状态，以提示用户合理安排租车行程。
在上述的任一车辆分时租赁运营方法中，为更便于检测和得到较为准确的电池供电数据，所述的电池供电电量通过检测到电压得到，并可进一步以此为衡量指标。其他涉及电量参数测量的，如电池电量等，也可通过检测电压实现。
在上述的任一车辆分时租赁运营方法中，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，可与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接，以提高用户终端和/或地勤终端与电动力车辆间的通信效率，同时减少云端的管理平台的通信压力。
此外，上述的任一车辆分时租赁运营方法中，其所选的电动力车辆，优选为电单车。较之其他电动力车辆，电单车的远程控制更易于实现，其电池大小和重量也恰好便于地勤人员更换；正因为此，上述的车辆分时租赁系统中，共享电单车的运营也更容易实现。
有关本申请的技术特征和实际应用，兹配合附图及实施例详细说明如下。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种电动力车辆分时租赁系统的架构示意图。
附图标记说明如下：
1发送用户请求等；
2下达车辆控制指令等
3上传车辆状态信息等
4接收对用户请求的反馈信息、车辆信息、推广信息等；
5发送地勤请求等；
6接收对地勤请求的反馈信息、平台通知等；
7通过地勤人员更换满电电池和将欠电电池送归至电站充电。
具体实施方式
一方面，本申请的一部分实施例提供一种电动力车辆分时租赁系统，如图1所示，该系统包括：用户终端、电动力车辆、地勤终端、电站和管理平台。其中，用户终端，是指用户持有的如智能手机等的具有通讯功能的终端。一套上述的通常包括不少于很多部的用户终端。一般而言，一套上述系统允许注册尽可能多的用户终端。用户通过使用用户终端，与管理平台建立通讯连接；并在建立通讯连接后，通过该用户终端向管理平台发送租车请求、预约请求、充值请求等用户请求，同时也可接收管理平台发来的用户请求区域的车辆信息、对租车请求、充值请求等的反馈信息、车辆信息、推广信息等。
这里的电动力车辆，就是指用于向用户提供租车服务的以车载电池为动力的车辆，如纯电力车辆、电助力车辆、油电混合动力车辆等，但不仅限于此。一套该系统应包括至少一辆的上述电动力车辆。一般而言，一套上述系统会包括有尽可能满足该区域出行需要的电动力车辆。另，上述的车载电池为可更换电池，地勤人员在车辆欠电时即可找到车辆，更换电池。
为实现与平台的通信，上述的电动力车辆上、或电池上、或二者均设置通信终端；上述的通信终端，能够获取车辆和/或电池状态；特别是能够获取电池向电动力车辆的供电状态；同时，上述的通信终端还与管理平台连接通讯，向管理平台上传车辆状态信息，以及接收管理平台发出的对车辆的指令。其中，上述的指令包括车辆控制(如打开或关闭车锁、电池舱锁、限制车速、寻车提醒、蜂鸣报警等)等，以便为用户提供更加智能化的租还车体验，同时便于远程管理更换电池、维护等地勤工作，以及实现车俩智能防盗等。上述的上传状态信息，包括且尤其是包括电池供电状态，以便于地勤及时换电；此外，也可包括车辆基础状态信息、车辆运行状态信息等，如车体状态信息、电池舱锁信息等及车辆位置信息、电池位置信息等。
所述的地勤终端，为地勤工作人员持有的具有通讯功能的终端，如智能手机等。一套该系统包括至少一部的上述地勤终端；一套上述系统注册有能够满足运营车辆地勤需求的地勤终端即可。地勤终端也能够与管理平台建立通讯连接。在建立通讯连接后，地勤人员可通过其向管理平台发送更换电池请求、上传异常、修改车辆状态等地勤请求，同时也可接收管理平台发来的对地勤请求的反馈信息和如更换电池通知、寻车通知、报警通知等的平台通知信息。
电站则是指运营商根据运行需要在适宜的地点建设的服务支持站点，其包括用于对车载电池充电的装置；主要用于更换的欠电电池(即电量过低的电池，通常以某一指标低于合理的预设值确定)的充电管理，也可建设足够的设施以安全存储电池等。
其中的管理平台，通常为就具有远程通信功能的服务器系统，主要用于用户、地勤人员、车辆、电池等的信息管理，以及与所述用户终端、车载终端和/或电池终端、地勤终端通信，接收、处理、响应其请求和向其发送信息、指令等。
在上述实施例提供的车辆分时租赁系统中，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息能够被上传至所述的管理平台，以便对电池进行管理(特别是更换电池过程中的管理)；自电站获取满电电池，到寻到欠电车辆更换电池，再到将换下的欠电电池回收到电站的整个更换电池的过程中，地勤人员可通过所持的地勤终端识别电池(待更换的满电电池和换下的欠电电池)，以实现更换电池的全程线上管理。
在上述任一的实施例提供的车辆分时租赁系统中，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置，其能够获取电池向电动力车辆的供电状态，以提示用户合理安排租车行程。
在上述任一的实施例提供的车辆分时租赁系统中，为更便于检测和得到较为准确的电池供电数据，所述的电池供电电量通过检测到电压得到，并可进一步以此为衡量指标。其他涉及电量参数测量的，如电池电量等，也可通过检测电压实现。
在上述任一的实施例提供的车辆分时租赁系统中，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，可与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接(如蓝牙、WIFI、RFID等)，以提高用户终端和/或地勤终端与电动力车辆间的通信效率，同时减少云端的管理平台的通信压力。
另一方面，本申请的另一部分实施例还提供一种电动力车辆分时租赁运营方法，该方法包括：
用户通过用户终端向管理平台发出租车请求(具体的可以是请求获取目标区域内的电动力车辆信息，选定电动力车辆和发出租车请求等方式)，经向管理平台鉴权认定后，由其指令解锁，提供给用户使用；使用结束后，用户还车(如手动或通过用户终端请求管理平台指令锁车等)，通过管理平台将上述结果反馈给用户。
运营过程中，所述的电动力车辆不断将其车辆状态信息上传至所述的管理平台；其中，上述的车辆状态信息包括电池供电状态信息，以便于地勤及时换电或维修；另外，还可包括车辆基础状态信息、车辆运行状态信息等，如车体状态信息、电池舱锁信息等及车辆位置信息、电池位置信息的。
对运营过程中的欠电车辆，管理平台通过地勤终端提示和指引地勤人员更换电池(例如，也包括智能地向地勤人员派发更换电池任务，即按预设策略就某一车辆向其附件的的地勤人员下达更换电池任务等)；地勤人员自电站领取满电电池后，在地勤终端提示和指引找到所述的欠电车辆，手动和/或通过地勤终端请求管理平台开关电池舱锁，完成电池更换；并将更换下的欠电电池送回电站充电。与此同时，地勤人员可通过地勤终端主动地或所述车辆本就具有获取将更换电池后的车辆状态信息更新更新至所述的管理平台。以上的更换电池后的车辆状态信息，可包括电池供电信息、电池舱锁状态信息等用于车辆运营等的信息和检测换电的信息。
通过上述的远程管理换电等地勤过程，可以全程记录监管，及时提醒，减少纯人工过程的错误，实现更加智能化的地勤支持，避免人为造成的损失。
此外，通过远程控制车辆及换电过程，为隐藏式的车锁、电池舱锁设计提供了可能。通过设置隐藏式的车锁、电池舱锁，可以避免将上述的重要部位暴露给非运营人员，降低因恶意破坏造成的高损耗率，大幅提高运营效率和降低运营成本。尤其是应用在电动力车辆的租赁上，通过隐藏式的电池舱锁和远程更换电池等地勤管理，可全程监控电池等重要资产的流向，避免损失。
在上述实施例提供的车辆分时租赁运营方法中，电池上设置有唯一识别码，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息能够被上传至所述的管理平台，以便对电池进行管理(特别是更换电池过程中的管理)；自电站获取满电电池，到寻到欠电车辆更换电池，再到将换下的欠电电池回收到电站的整个更换电池的过程中，地勤人员可通过所持的地勤终端识别电池(待更换的满电电池和换下的欠电电池)，以实现更换电池的全程线上管理。
在上述任一实施例提供的车辆分时租赁运营方法中，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置，能够获取电池向电动力车辆的供电状态，即时提示用户，以使用户合理安排租车行程。
在上述任一实施例提供的车辆分时租赁运营方法中，为更便于检测和得到较为准确的电池供电数据，所述的电池供电电量通过检测到电压得到，并可进一步以此为衡量指标。其他涉及电量参数测量的，如电池电量等，也可通过检测电压实现。
在上述任一实施例提供的车辆分时租赁运营方法中，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，可与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接(如蓝牙、WIFI、RFID等)，以提高用户终端和/或地勤终端与电动力车辆间的通信效率，同时减少云端的管理平台的通信压力。
此外，上述全部实施例中提供的任一车辆分时租赁系统或运营方法中，其所选的电动力车辆，优选为电单车。较之其他电动力车辆，电单车的远程控制更易于实现，其电池大小和重量也恰好便于地勤人员更换；正因为此，上述的车辆分时租赁系统中，共享电单车的运营也更容易实现。
虽然本申请经前述实施例公开如上，但以上实施例并非用于限定本申请，任何本领域技术人员，在不脱离本申请的精神和范围内，作些许的更动与润饰，则仍在本申请欲保护范围内；因此，本申请的专利保护范围须视本说明书所附的权利要求书范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种电动力车辆分时租赁系统，其特征在于，该系统包括：用户终端、电动力车辆、地勤终端、电站和管理平台；其中，
所述的用户终端，能够与所述的管理平台通讯连接，向其发送用户请求和接收其发来的信息；
所述的电动力车辆，即以车载电池为动力的车辆；所述的电池为可更换的；所述的电动力车辆和/或所述的电池对应地设置有车载终端和/或电池终端；所述的车载终端和/或电池终端能够获取包括电池向电动力车辆的供电状态在内的车辆和/或电池状态信息；所述的车载终端和/或电池终端，与所述的管理平台通讯连接，接收其发出的指令和向其上传所述状态信息；
所述的地勤终端，能够与所述的管理平台通讯连接，向其发送地勤请求和接收其发来的信息；
所述的电站，用于欠电电池的充电管理、电池的安全存储；
所述的管理平台，用于用户、地勤人员、车辆、电池等的信息管理，以及与所述用户终端、车载终端和/或电池终端、地勤终端通信，接收、处理、响应其请求和向其发送信息、指令。
2.根据权利要求1所述的车辆分时租赁系统，其特征在于，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息被上传至所述的管理平台，用于电池管理。
3.根据权利要求1所述的车辆分时租赁系统，其特征在于，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置。
4.根据权利要求1所述的车辆分时租赁系统，其特征在于，所述的电池供电电量通过检测到电压为衡量指标。
5.根据权利要求1所述的车辆分时租赁系统，其特征在于，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，能够与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接。
6.一种电动力车辆分时租赁运营方法，其特征在于，该方法包括：
用户通过用户终端向管理平台发出租车请求，经其鉴权认定，指令解锁，提供用户使用；
使用结束后，用户还车，并通过所述管理平台获取反馈结果；
运营过程中，所述的电动力车辆不断将其车辆状态信息上传至所述的管理平台；所述的车辆状态信息包括电池供电状态信息；
对于运营过程中的欠电车辆，所述的管理平台通过地勤终端提示和指引地勤工作人员更换电池；地勤人员自电站领取满电电池，并根据所述的保护部地勤终端提示和指引找到欠电车辆，然后手动和/或通过地勤终端请求所述管理平台开关电池舱锁，完成电池更换；以及将更换下的欠电电池送回所述电站充电；
与此同时，将其车辆状态信息更新至所述的管理平台。
7.根据权利要求6所述的车辆分时租赁运营方法，其特征在于，所述的电池能够被所述的地勤终端识别，识别的电池信息被上传至所述的管理平台，用于电池管理。
8.根据权利要求6所述的车辆分时租赁运营方法，其特征在于，所述的电动力车辆上设置有电量提示装置。
9.根据权利要求6所述的车辆分时租赁运营方法，其特征在于，所述的电池供电电量通过检测到电压为衡量指标。
10.根据权利要求6所述的车辆分时租赁运营方法，其特征在于，所述的用户终端和/或地勤终端经过所述的管理平台鉴权认证后，能够与所述的电动力车辆间建立直接的近距通信连接。
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