CN107883971A - 导航路线的更新方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种导航路线的更新方法及装置。导航路线的更新方法包括：实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；获取每条所述行车路线上的路况信息；根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；根据所述第一路线更新导航路线。所述装置对应地包括：路线计算模块、路况获取模块、路线选取模块和更新模块。采用本发明所提供的导航路线的更新方法及装置，实时更新行车路线，当行车路线出现拥堵或其他路线畅通时，及时切换行车路线，提高行车效率，减少行车时间，降低驾驶疲劳，提高驾车的安全性。

Description

导航路线的更新方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及车辆智能控制技术领域，尤其涉及一种导航路线的更新方法及装置。

背景技术

目前，电子地图广泛应用于移动应用或桌面应用中。只要网络支持，人们可以随时随地查看电子地图，查找自己想要到达的目的地。电子地图上可以显示当前交通状况，例如，绿色代表畅通路段，黄色代表行驶缓慢路段，红色则代表拥堵路段。人们在驾车出行时，参考地图上显示的交通状况，一方面可以对行程有一定的时间预期，另一方面可以在一定程度上选择相对顺畅的路线以避免拥堵。

现有技术中，电子地图可以根据当前位置和用户输入的目标位置确定出一条行车路线，然后按照该行车路线进行导航，直至到达目标位置或用户手动关闭导航界面。然而，发明人在实现发明的过程中发现，电子地图在用户出发时推送的行车路线仅适用于用户出发时的路况，用户按照出发时电子地图推送的行车路线行驶全程存在一些不足，具体表现为：第一，当导航路线出现拥堵的情况时，用户继续按照导航路线行驶导致驾驶时间延长，不仅增加了驾驶疲劳感，还扰乱了出行计划；第二，从用户当前位置和目标位置的多条路线的路况实时变化，当用户行车路线之外的线路路况畅通时，用户需要一边驾车一边手动查询并切换行车路线，降低了行车效率，增加了发生安全事故的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种导航路线的更新方法及装置，以解决上述技术中存在的问题，实时更新行车路线，当行车路线出现拥堵或其他路线畅通时，及时切换行车路线，提高行车效率，减少行车时间，降低驾驶疲劳，提高驾车的安全性。

本发明提供了一种导航路线的更新方法，包括：实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；获取每条所述行车路线上的路况信息；根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；根据所述第一路线更新导航路线。

进一步，所述根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线包括：计算每条行车路线的行车距离；根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间；根据所述行车时间在所述多条行车路线中选取所述第一路线。

进一步，所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：获取每条所述行车路线上的平均速度；所述根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：根据所述行车距离和所述平均速度计算每条行车路线的行车时间。

进一步，所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：获取每条所述行车路线上的拥堵指数；所述根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：根据预设的拥堵指数与行车速度的关系，确定每条行车路线的拥堵指数所对应的行车速度；根据所述行车距离和所述行车速度计算出每条行车路线的行车时间。

进一步，所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：获取每条所述行车路线上的信号灯数量；所述根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线包括：在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线。

进一步，所述根据所述第一路线更新导航路线包括：提取所述第一路线上的第一导航数据；将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种导航路线的更新装置，包括：路线计算模块，用于实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；路况获取模块，用于获取每条所述行车路线上的路况信息；路线选取模块，用于根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；更新模块，用于根据所述第一路线更新导航路线。

进一步，所述路线选取模块包括：距离计算子模块，用于计算每条行车路线的行车距离；时间计算子模块，用于根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间；第一选取子模块，用于根据所述行车时间在所述多条行车路线中选取所述第一路线。

进一步，所述路况获取模块用于获取每条所述行车路线上的平均速度；所述时间计算子模块根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：根据所述行车距离和所述平均速度计算每条行车路线的行车时间。

进一步，所述路况获取模块用于获取每条所述行车路线上的拥堵指数；所述时间计算子模块根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：根据预设的拥堵指数与行车速度的关系，确定每条行车路线的拥堵指数所对应的行车速度；根据所述行车距离和所述行车速度计算出每条行车路线的行车时间。

进一步，所述路况获取模块包括：信号灯获取子模块，用于获取每条所述行车路线上的信号灯数量；所述路线选取模块包括：第二选取子模块，用于在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线。

进一步，所述更新模块包括：提取子模块，用于提取所述第一路线上的第一导航数据；显示子模块，用于将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。

本发明实施例提供的导航路线的更新方法，在用户出行的过程中，可实时获取用户的当前位置，并根据获取的当前位置和预设位置计算多条行车路线，根据路况信息选取出第一路线。终端将第一路线的导航数据推送至导航界面上及时更新原有的导航路线。相比于现有技术，用户可以直观地在导航界面上实时看到更新后的第一路况，按照第一路线行驶可以有效地躲避拥堵、避开收费站、或者驶入路况更好、信号灯数量更少的路线中，减少了驾驶时间，提高了行车效率，降低了驾驶疲劳感，节约了行车费用，行程中无需手动查询行车路线并更换行车路线，提高了驾车的安全性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1是本发明第一实施例所述导航路线的更新方法的流程图。

图2是本发明第二实施例所述导航路线的更新方法的流程图。

图3是本发明第三实施例所述导航路线的更新方法的流程图。

图4是本发明第四实施例所述导航路线的更新方法的流程图。

图5为本发明第五实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。

图6为本发明第六实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。

图7为本发明第七实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。

图8为本发明第八实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。

图9为本发明第十实施例所述导航路线的更新方法的电子设备硬件结构示意图。

具体实施方式

本发明实施例所述的导航路线的更新方法及装置，可适用于手机、车载娱乐系统等终端设备中。用户在出行过程中，乘坐交通工具时采用上述终端接收实时更新的行车路线。用户首先进入导航界面，终端设备获取当前位置和预设位置计算出适用于用户出行行车路线。随后在交通工具移动后，终端设备实时获取从当前位置到预设位置的多条路线上的实时路况信息，并根据实时路况信息选取适于用户继续行驶的第一路线，并将第一路线更新至导航界面上。用户通过导航界面按照第一路线继续行驶，可以及时躲避拥堵、或者避开信号灯较多的路线，缩短驾车时间，提高行车效率。

下面结合实施例对本发明进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

第一实施例

图1是本发明第一实施例所述导航路线的更新方法的流程图。如图1所示，本实施例提供的导航路线的更新方法可以通过以下步骤实现。

步骤S110，实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线。在该步骤中，终端通过用户手动输入或预设位置坐标获取本次出行的预设位置，通过用户的手动输入或自带的定位模块实时获取车辆的当前位置。终端根据获取的当前位置和预设位置在预存的导航数据中进行匹配，根据导航数据计算出从当前位置到预设位置的多条行车路线。所述终端设备可以是车载娱乐设备、手机、平板电脑、或智能穿戴设备等。终端设备每次获取车辆的当前位置后便会开始重新计算多条适于当前路况的行车路线。例如：在一个可选的方案中，终端设备通过用户的手动输入获取了预设位置(例如：用户想要到达的目的地位置)，终端设备每隔1min实时通过LBS服务(Location Based Service：基于位置的服务)获取终端设备的当前位置。终端调取出预存的导航数据，并将预设位置和当前位置与导航数据相匹配，从导航数据中计算出多个行车路段，将多个行车路段组合成多条行车路线。

步骤S120，获取每条所述行车路线上的路况信息。在本步骤中，终端将计算出的多条行车路线发送至路况服务器中，路况服务器识别出每一条行车路线后，将每一条行车路线上的路况信息调取出，并与行车路线一一对应地发送至终端上。其中，路况信息可以包括行车路线上的拥堵指数、行车路线上的信号灯数量、行车路线上的收费站数量、以及行车路线上的左转弯或右转弯数量等信息，上述路况信息均可以影响用户行车时间和行车费用。

步骤S130，根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线。终端在接收到路况服务器返回的每条行车路线上的路况信息后，抽取出每条行车路线上的部分或全部路况信息。终端根据抽取出的路况信息计算出每条行车路线的行车时间或行车费用，并根据计算结果选取出第一路线，以优选用户的行车路线。例如，终端获取的路况信息为平均行车速度和收费站数量时，首先终端根据导航数据中的电子路线计算出每条行车路线的电子路线长度，再根据电子路线与实际路线的比例值计算出每条行车路线的行车距离，终端根据平均行车速度和行车距离计算出行车时间。随后终端根据收费站数量计算出用户从当前位置到预设位置缴纳的费用值。在此基础上，终端首先选择出行车时间最短的行车路线为预定路线；若存在多条预定路线的行车时间相差无几的情况，则筛选出费用值最小的预定路线为第一路线。

步骤S140，根据所述第一路线更新导航路线。在确定出第一路线的基础上，将第一路线上的导航数据提取出并推送至导航界面上，取代原有的导航路线和导航数据，以供用户及时按照第一路线继续行驶剩余的行程，此时原有的导航数据可以被删除以增加终端的可用存储空间。例如，用户当前行驶导航路线前方出行拥堵，终端计算出根据当前导航路线行驶至预设位置的行车时间为30min，而第一路线到预设位置的行车时间为20min，终端及时将第一路线推送至导航界面上取代了当前导航路线，节省了用户到达预设位置的时间，提高了行驶效率。

本发明第一实施例提供的导航路线的更新方法，在用户出行的过程中，可实时获取用户的当前位置，并根据获取的当前位置和预设位置计算多条行车路线，根据路况信息选取出第一路线。终端将第一路线的导航数据推送至导航界面上及时更新原有的导航路线。相比于现有技术，用户可以直观地在导航界面上实时看到更新后的第一路况，按照第一路线行驶可以有效地躲避拥堵、避开收费站、或者驶入路况更好、信号灯数量更少的路线中，减少了驾驶时间，提高了行车效率，降低了驾驶疲劳感，节约了行车费用，行程中无需手动查询行车路线并更换行车路线，提高了驾车的安全性。

第二实施例

图2是本发明第二实施例所述导航路线的更新方法的流程图。如图2所示，步骤S130可以通过以下方法实现。

步骤S131，计算每条行车路线的行车距离。终端获取多条行车路线的电子路线轨迹，通过自带的距离测量工具测量出每条行车路线的电子路线的长度。随后，终端从预存的数据库中调取电子路线的长度与实际路线的长度的比例值，并根据所述比例值和电子路线的长度，计算得出每条行车路线实际的行车距离。

步骤S132，根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间。在步骤S131的基础上，终端只需根据路况信息计算出每条行车路线上的车辆的行车速度，通过计算行车距离和行车速度的比值，即可得出第一行车时间，再计算出行车路线上的信号灯数量或左转弯数量导致行车时间延长的候车时间，第一行车时间和候车时间相加即可得出行车时间。例如，终端抽取出每条行车路线上的拥堵指数和信号灯的数量，根据预设的行车拥堵指数和行车速度之间的关系，得出每条行车路线上的行车速度，根据行车距离和行车速度计算出第一行车时间，再根据信号灯的数量计算出车辆需要等待信号灯的候车时间，第一行车时间与候车时间相加即可得出行车时间。其中，候车时间可以是信号灯的数量与红灯的平均持续时间的乘积。

终端选取的路况信息的不同，行车时间的计算方法也有所不同，在一个具体的实施例中，终端获取的路况信息为每条行车路线上的平均速度，步骤S132可以按照以下方法实现。

根据所述行车距离和所述平均速度计算每条行车路线的行车时间。在计算出每条行车路线的行车距离的基础上，终端从路况服务器上获取了每条行车路线上的平均速度。此时，终端计算出行车距离与平均速度的比值即为行车时间。采用本方法计算行车时间，终端只需将行车路线发送至路况服务器中，路况服务器获取到每条行车路线上的平均速度，并将每条行车路线和平均速度一一对应地发送至终端上，终端按此计算即可，运算简单。本方法适用于信号灯数量较少且行车路线上路况较为单一的情况，如高速公路等。

在另一个具体的实施例中，终端获取的路况信息为行车路线上的拥堵指数，步骤S132可以按照以下方法实现。

首先，根据预设的拥堵指数与行车速度的关系，确定每条行车路线的拥堵指数所对应的行车速度。终端的数据库中预设有拥堵指数与行车速度之间的关系。当终端获取了路况服务器中返回的每条行车路线上的拥堵指数后，终端首先选择每个拥堵指数对应的区间，确定好拥堵指数所在的区间后，可以对应的得出拥堵指数对应的速度。例如，预设的拥堵指数与行车速度之间的关系为：当拥堵指数在1-3的第一区间时，对应的行车速度为70km/h；当拥堵指数在3-6的第二区间时，对应的行车速度为40km/h；当拥堵指数在6-9的第二区间时，对应的行车速度为20km/h。当终端获取的一个拥堵指数为5时，终端根据预设的关系将该拥堵指数划分至第二区间，终端调取第二区间对应的行车速度40km/h，该速度即为拥堵指数为5对应的行车速度。当然，预设的拥堵指数与行车速度之间的关系可以更为细化，例如每一个拥堵指数数值对应一个行车速度，以使根据第一拥堵指数获取的第一速度结果更加准确。

其次，根据所述行车距离和所述行车速度计算出每条行车路线的行车时间。在计算出每条行车路线的行车距离基础上，终端获取了每条行车路线上的平均速度。此时，终端计算出每条行车路线上行车距离与平均速度的比值即为行车时间。

采用本发明实施例提供的技术方案计算行车时间，终端需要预设拥堵指数与行车速度之间的关系，在接收到路况服务器中发送的每条行车路线的拥堵指数后，终端按照预设的拥堵指数与行车速度对应的关系，得出每条行车路上的拥堵指数对应的行车速度。在此基础上，终端计算行车距离和行车速度的比值得出行车时间即可。本实施例的计算方法相对简单，适用于信号灯数量较少、路况拥堵的路线。

第三实施例

图3是本发明第三实施例所述导航路线的更新方法的流程图。如图3所示，在第一实施例的基础上，导航路线的更新方法还可以按照以下步骤实现。

步骤S110，步骤S110已经在第一实施例中介绍，此处不再赘述。

步骤S121，获取每条所述行车路线上的信号灯数量。终端将多条行车路线发送至路况服务器中，路况服务器识别出每一条行车路线后，将每一条行车路线上的信号灯数量调取出，使每一条行车路线与信号灯数量一一对应后发送至终端上。

步骤S134，在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线。终端按照信号灯数量从少到多的顺序对多条行车路线进行排序，并选取出排在最前面的行车路线为第一路线。

步骤S140，步骤S140已经在第一实施中介绍，此处不再赘述。

本发明实施例选取信号灯数量最少的行车路线为第一路线，用户按照该第一路线继续行驶剩余的行程时，可以有效地躲避信号灯，减少在信号灯前的候车时间，可以有效缓解用户候车的疲劳感，提升驾驶效率和体验。

第四实施例

图4为本发明第四实施例所述导航路线的更新方法的流程图。如图4所示，步骤S140可以通过以下方法实现。

S141，提取所述第一路线上的第一导航数据。本实施例是在确定了第一路线的基础上实施的，终端从导航数据库中提取出第一路线对应的第一导航数据。其中导航数据库可以位于路况服务器中，终端从路况服务器中实时获取第一导航数据；也可以是提前下载在终端上的离线数据包，终端实施调取第一导航数据。

S142，将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。终端将调取的第一导航数据发送至导航界面上，在导航界面上显示出第一路线对应的导航路线，及时为用户提供新的导航路线。导航路线上的原有的导航数据随之删除，以增加终端可用的存储空间。此外，在推送第一路线对应的导航路线上还可以设置同时伴随短暂的铃声播放，以提醒用户注意路线切换。

本发明实施提供了第一路线的更新方法，在计算出第一路线后，终端将第一路线对应的第一导航数据抽取出，并将第一导航数据发送至导航界面上，代替原有的导航数据，以便于用户实时看到并按照更新后的第一导航数据继续行驶，更新效率高，线路推送及时，提高了用户的行车效率。原有的导航路线随之删除可以增加终端可用的储存空间，当然，也可以设置保留原有的导航数据，以便再次行驶在该路线上时及时调取导航数据进行导航。

第五实施例

图5为本发明第五实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。如图5所示，基于同一发明思路，本实施例提供了一种导航路线的更新装置，包括：路线计算模块110、路况获取模块120、路线选取模块130和更新模块140。

路线计算模块110用于实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；路况获取模块120用于获取每条所述行车路线上的路况信息；130路线选取模块用于根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；更新模块140用于根据所述第一路线更新导航路线。上述各模块可以分别用于执行第一实施例中的方法步骤，具体的实施过程在第一实施例中已进行了详细的描述，这里不再赘述。

本发明第五实施例提供的导航路线的更新装置，在用户出行的过程中，可实时获取用户的当前位置，并根据获取的当前位置和预设位置计算多条行车路线，根据路况信息选取出第一路线。终端将第一路线的导航数据推送至导航界面上及时更新原有的导航路线。相比于现有技术，用户可以直观地在导航界面上实时看到更新后的第一路况，按照第一路线行驶可以有效地躲避拥堵、避开收费站、或者驶入路况更好、信号灯数量更少的路线中，减少了驾驶时间，提高了行车效率，降低了驾驶疲劳感，节约了行车费用，行程中无需手动查询行车路线并更换行车路线，提高了驾车的安全性。

第六实施例

图6为本发明第六实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。如图6所示，路线选取模块130包括距离计算子模块131、时间计算子模块132和第一选取子模块133。

距离计算子模块131用于计算每条行车路线的行车距离；时间计算子模块132用于根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间；第一选取子模块133用于根据所述行车时间在所述多条行车路线中选取所述第一路线。上述模块可以对应执行上述第二实施例中的方法步骤，具体的过程可以参照第二实施例中的描述，这里不再赘述。

采用本发明实施例的更新装置，根据从路况服务器上获取的平均速度或拥堵指数，并结合行车路线的行驶距离，计算出每条行车路线上的行车时间，并行车时间选取第一路线，方便快捷，运算量较小。本实施例适用于信号灯数量较少的行车路线。

第七实施例

图7为本发明第七实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。如图7所示，本实施例包括以下结构：路线计算模块110、信号灯获取子模块121、第二选取模块134和更新模块140。

路线计算模块110用于实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；信号灯获取子模块121用于获取每条所述行车路线上的信号灯数量；第二选取子模块134用于在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线；更新模块140用于根据所述第一路线更新导航路线。上述模块可以对应执行上述第三实施例中的方法步骤，具体的过程可以参照第三实施例中的描述，这里不再赘述。

本发明实施例根据信号灯的数量计算第一路线，计算出的第一路线是信号灯数量最少的路线，用户按照该第一路线继续行驶时，可以有效地躲避信号灯，减少在信号灯前的候车时间，可以有效缓解用户候车的疲劳感，提升驾驶体验。

第八实施例

图8为本发明图8为本发明第八实施例所述导航路线的更新装置的结构示意图。如图8所示，更新模块140包括提取子模块141和显示子模块142。

提取子模块141用于提取所述第一路线上的第一导航数据，显示子模块142用于将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。上述模块可以对应执行上述第四实施例中的方法步骤，具体的过程可以参照第四实施例中的描述，这里不再赘述。

本发明实施提供的更新装置，在计算出第一路线后，终端将第一路线对应的第一导航数据抽取出，并将第一导航数据发送至导航界面上，代替原有的导航数据，以便于用户实时看到并按照更新后的第一导航数据继续行驶，更新效率高，线路推送及时，提高了用户的行车效率。原有的导航路线随之删除可以增加终端可用的储存空间，当然，也可以设置保留原有的导航数据，以便再次行驶在该路线上时及时调取导航数据进行导航。

第九实施例

本申请实施例提供了一种非易失性计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的导航路线的更新方法。

第十实施例

图9是本发明第十实施例提供的导航路线的更新方法的电子设备的硬件结构示意图，如图9所示，该设备包括：

一个或多个处理器210以及存储器220，图9中以一个处理器210为例。

导航路线的更新方法的设备还可以包括：输入装置230和输出装置240。

处理器210、存储器220、输入装置230和输出装置240可以通过总线或者其他方式连接，图9中以通过总线连接为例。

存储器220作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的导航路线的更新方法对应的程序指令/模块(例如，附图5所示的路线计算模块110、路况获取模块120、路线选取模块130和更新模块140)。处理器210通过运行存储在存储器220中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例导航路线的更新方法。

存储器220可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据导航路线的更新装置的使用所创建的数据等。此外，存储器220可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器220可选包括相对于处理器210远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至导航路线的更新装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置230可接收输入的数字或字符信息，以及产生与导航路线的更新装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置240可包括显示屏等显示设备。

所述一个或者多个模块存储在所述存储器220中，当被所述一个或者多个处理器210执行时，执行上述任意方法实施例中的导航路线的更新方法。

上述产品可执行本申请实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请实施例所提供的方法。

本发明实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于:

(1)移动通信设备:这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括:智能手机(例如iPhone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。

(2)超移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括:PDA、MID和UMPC设备等，例如iPad。

(3)便携式娱乐设备:这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、视频播放器(例如iPod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。

(4)服务器:提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。

(5)其他具有数据交互功能的电子装置。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本发明实施例提供的导航路线的更新方法，在用户出行的过程中，可实时获取用户的当前位置，并根据获取的当前位置和预设位置计算多条行车路线，根据路况信息选取出第一路线。终端将第一路线的导航数据推送至导航界面上及时更新原有的导航路线。相比于现有技术，用户可以直观地在导航界面上实时看到更新后的第一路况，按照第一路线行驶可以有效地躲避拥堵、避开收费站、或者驶入路况更好、信号灯数量更少的路线中，减少了驾驶时间，提高了行车效率，降低了驾驶疲劳感，节约了行车费用，行程中无需手动查询行车路线并更换行车路线，提高了驾车的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种导航路线的更新方法，其特征在于，包括：

实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；

获取每条所述行车路线上的路况信息；

根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；

根据所述第一路线更新导航路线。

2.根据权利要求1所述的导航路线的更新方法，其特征在于，所述根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线包括：

计算每条行车路线的行车距离；

根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间；

根据所述行车时间在所述多条行车路线中选取所述第一路线。

3.根据权利要求2所述的导航路线的更新方法，其特征在于，所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：

获取每条所述行车路线上的平均速度；

所述根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：

根据所述行车距离和所述平均速度计算每条行车路线的行车时间。

4.根据权利要求2所述的导航路线的更新方法，其特征在于，所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：

获取每条所述行车路线上的拥堵指数；

所述根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：

根据预设的拥堵指数与行车速度的关系，确定每条行车路线的拥堵指数所对应的行车速度；

根据所述行车距离和所述行车速度计算出每条行车路线的行车时间。

5.根据权利要求1所述的导航路线的更新方法，其特征在于，

所述获取每条所述行车路线上的路况信息包括：

获取每条所述行车路线上的信号灯数量；

所述根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线包括：

在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的导航路线的更新方法，其特征在于，所述根据所述第一路线更新导航路线包括：

提取所述第一路线上的第一导航数据；

将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。

7.一种导航路线的更新装置，其特征在于，包括：

路线计算模块，用于实时计算车辆从当前位置到预设位置的多条行车路线；

路况获取模块，用于获取每条所述行车路线上的路况信息；

路线选取模块，用于根据所述路况信息在所述多条行车路线中选取第一路线；

更新模块，用于根据所述第一路线更新导航路线。

8.根据权利要求7所述的导航路线的更新装置，其特征在于，

所述路线选取模块包括：

距离计算子模块，用于计算每条行车路线的行车距离；

时间计算子模块，用于根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间；

第一选取子模块，用于根据所述行车时间在所述多条行车路线中选取所述第一路线。

9.根据权利要求8所述的导航路线的更新装置，其特征在于，

所述路况获取模块用于获取每条所述行车路线上的平均速度；

所述时间计算子模块根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：

根据所述行车距离和所述平均速度计算每条行车路线的行车时间。

10.根据权利要求8所述的导航路线的更新装置，其特征在于，

所述路况获取模块用于获取每条所述行车路线上的拥堵指数；

所述时间计算子模块根据所述路况信息和所述行车距离计算每条行车路线的行车时间包括：

根据预设的拥堵指数与行车速度的关系，确定每条行车路线的拥堵指数所对应的行车速度；

根据所述行车距离和所述行车速度计算出每条行车路线的行车时间。

11.根据权利要求7所述的导航路线的更新装置，其特征在于，

所述路况获取模块包括：

信号灯获取子模块，用于获取每条所述行车路线上的信号灯数量；

所述路线选取模块包括：

第二选取子模块，用于在所述多条行车路线中，将信号灯数量最少的行车路线选取为所述第一路线。

12.根据权利要求7-11中任意一项所述的导航路线的更新装置，其特征在于，

所述更新模块包括：

提取子模块，用于提取所述第一路线上的第一导航数据；

显示子模块，用于将所述第一导航数据显示在所述导航路线中，并删除所述导航路线上原有的导航数据。