CN107882643A - 一种汽车发动机节油控制系统及方法 - Google Patents

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黄苏杭
谭福伦
田杨
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components

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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机节油控制系统及方法，其中控制系统包括发动机ECU、工况选择控制器和车身姿态传感器，所述车身姿态传感器信号输出端连接至所述工况选择控制器的信号输入端，所述工况选择控制器信号输出端连接至所述发动机ECU，所述工况选择控制器根据所述车身姿态传感器采集的车身姿态信号向所述发动机ECU发出工作指令以控制发动机的工作状态。本发明提供的汽车发动机节油控制系统及方法，可实现发动机工况的自动切换，节油降耗。

Description

一种汽车发动机节油控制系统及方法
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机节油控制系统及方法。
背景技术
汽车发动机通过电控系统控制，通常是驾驶员通过脚踩油门来控制发动机的工作状态，当车辆处于非匀速状态下，需要频繁通过油门控制发动机状态，油门的精确性直接影响发动机的燃料喷射量和车辆的加速度，即使是经验丰富的驾驶员，也很难将油门控制在最佳状态，导致燃料消耗的增加，本发明因此而来。
发明内容
本发明目的是提供一种汽车发动机节油控制系统及方法，其发动机工况的自动选择，起到节油的目的。
基于上述问题，本发明提供的技术方案之一是：
一种汽车发动机节油控制系统，包括发动机ECU、工况选择控制器和车身姿态传感器，所述车身姿态传感器信号输出端连接至所述工况选择控制器的信号输入端，所述工况选择控制器信号输出端连接至所述发动机ECU，所述工况选择控制器根据所述车身姿态传感器采集的车身姿态信号向所述发动机ECU发出工作指令以控制发动机的工作状态。
基于上述问题，本发明提供的技术方案之二是：
一种汽车发动机节油控制方法，车身姿态传感器采集车身姿态信号，将车辆的角度状态发送给工况选择控制器，所述工况选择控制器对车身姿态传感器采集的数据信息进行分析处理，判断车辆处于上坡状态、下坡状态或是平路状态，然后将控制指令发送给发动机ECU，实现发动机在动力工况、经济工况或空载工况之间的自动切换。
上述方案中车辆的角度状态指的是车辆与水平面的角度状态。
在其中一些实施方式中，当车辆满足0°≤倾斜度≤5°，或355°≤倾斜度≤360°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送经济状态指令给所述发动机ECU，整车处于经济工况模式；
当车辆满足5°＜倾斜度≤30°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送动力状态指令给所述发动机ECU，整车处于动力工况模式；
当车辆满足330°≤倾斜度＜355°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送空载状态指令给所述发动机ECU，整车处于空载工况模式。
上述技术方案中车辆倾斜度说明：车辆倾斜度为车辆与水平地面的角度状态，当车头向上时即上坡时，角度为1°～30°；当车头向下即下坡时，角度为330。～360°
发动机工况模式说明：发动机ECU根据工况选择输入(经济、动力、空载)信号，通过控制发动机输出扭矩和转速来实现具体工况。
与现有技术相比，本发明的优点是：
采用本发明的技术方案，通过车身姿态传感器采集车身相对于水平面的倾斜角度信息，工况选择控制器根据车身姿态传感器采集的数据判断车辆处于上坡、下坡或平路状态，并向发动机ECU发动控制指令，实现发动机动力工况、经济工况和空载工况之间的自动切换，从而达到节油的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种汽车发动机节油控制系统的工作原理图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
参见图1，为发明实施例的工作原理图，提供一种汽车发动机节油控制系统，包括发动机ECU、工况选择控制器和车身姿态传感器，车身姿态传感器信号输出端连接至工况选择控制器的信号输入端，工况选择控制器信号输出端连接至发动机ECU，工况选择控制器根据车身姿态传感器采集的车身姿态信号向发动机ECU发出工作指令以控制发动机的工作状态。
本发明还提供一种汽车发动机节油控制方法，车身姿态传感器采集车身姿态信号，将车辆与水平面之间的倾斜角度状态信息发送给工况选择控制器，工况选择控制器对车身姿态传感器采集的数据信息进行分析处理，判断车辆处于上坡状态、下坡状态或是平路状态，然后将控制指令发送给发动机ECU，实现发动机在动力工况、经济工况或空载工况之间的自动切换。
具体控制方法为：
当车辆满足0°≤倾斜度≤5°，或355°≤倾斜度≤360°，且倾斜状态时间持续在3s以上，工况选择控制器发送经济状态指令给发动机ECU，整车处于经济工况模式；
当车辆满足5°＜倾斜度≤30°，且倾斜状态时间持续在3s以上，工况选择控制器发送动力状态指令给发动机ECU，整车处于动力工况模式；
当车辆满足330°≤倾斜度＜355°，且倾斜状态时间持续在3s以上，工况选择控制器发送空载状态指令给发动机ECU，整车处于空载工况模式。
上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车发动机节油控制系统，其特征在于：包括发动机ECU、工况选择控制器和车身姿态传感器，所述车身姿态传感器信号输出端连接至所述工况选择控制器的信号输入端，所述工况选择控制器信号输出端连接至所述发动机ECU，所述工况选择控制器根据所述车身姿态传感器采集的车身姿态信号向所述发动机ECU发出工作指令以控制发动机的工作状态。
2.一种汽车发动机节油控制方法，其特征在于：车身姿态传感器采集车身姿态信号，将车辆的角度状态发送给工况选择控制器，所述工况选择控制器对车身姿态传感器采集的数据信息进行分析处理，判断车辆处于上坡状态、下坡状态或是平路状态，然后将控制指令发送给发动机ECU，实现发动机在动力工况、经济工况或空载工况之间的自动切换。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机节油控制方法，其特征在于：当车辆满足0°≤倾斜度≤5°，或355°≤倾斜度≤360°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送经济状态指令给所述发动机ECU，整车处于经济工况模式；
当车辆满足5°＜倾斜度≤30°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送动力状态指令给所述发动机ECU，整车处于动力工况模式；
当车辆满足330°≤倾斜度＜355°，且倾斜状态时间持续在3s以上，所述工况选择控制器发送空载状态指令给所述发动机ECU，整车处于空载工况模式。
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