CN107864647A - 用于经轨道引导的车辆的驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于在行驶线(3)上经轨道引导的车辆的驱动装置，所述车辆在停车状态下和在低速行驶时以滑轮(6)支撑在所述行驶线(3)上，其中，在车辆上安装有浮力元件(11)，所述浮力元件将车辆在高速行驶时抬起到所述行驶线(3)的上方并且车辆的驱动轮(2)在侧向作用在行驶线(3)上。

Description

用于经轨道引导的车辆的驱动装置
技术领域
本发明涉及一种用于在行驶线上经轨道引导的车辆的驱动装置，所述车辆在停车状态下和在低速行驶时以滑轮支撑在所述行驶线上。
背景技术
经轨道引导的车辆、如火车车厢的前进克服不同的力。轮轨道系统的摩擦力就属于此。为了将驱动力经由力锁合摩擦引到导轨上，车辆必须重量大地构造。因此，一直致力于设置变化的驱动装置，其中，省去经由力锁合摩擦的力传递。这引起磁悬浮列车的发展，其中，车厢无接触地在行驶线上面悬浮并且通过直列式发动机驱动。磁悬浮列车的技术是非常耗能的，因为必须持续地给大的电磁铁通电。行驶线的制造也是非常昂贵的。
由汽车领域已知的是，优化车辆的空气动力特性，以便节省驱动能量。为此，使用气流偏导器和类似部件。
发明内容
本发明的任务在于，提出一种用于经轨道引导的车辆的驱动装置，其中，与传统车辆相比明显降低必需的能量并且因此能实现车辆的较轻的结构和简单的行驶线。
该任务由按照权利要求1所述的驱动装置得以解决。有利的构造方案在从属权利要求中给出。
提出一种用于经轨道引导的车辆、特别是火车车厢的驱动装置，所述车辆在行驶线上引导。车辆在停车状态下和在低速行驶时以滑轮支撑在所述行驶线上。
所述车辆的突出之处在于，在车辆上安装有浮力元件，所述浮力元件将车辆在高速行驶抬起到所述行驶线的上方并且在此车辆的驱动轮在侧向作用在所述行驶线上。由于浮力元件，车辆经受向上的力，该力将车辆抬起到行驶线的上方一点。因此，明显降低对于车辆前进必需的驱动力。车辆通过在侧向作用在行驶线上的驱动轮在行驶线上引导。所述驱动轮不仅在当车辆支撑在滑轮上时的低速行驶时起作用，而且在抬起状态下起作用。
行驶线如此构造，使得所述行驶线具有至少一个轨道。在一种实施方式中，所述行驶线可以是一个单独的轨道本身并且所述驱动轮通过伺服缸压靠到所述行驶线上。当驱动轮在行驶线的每侧上双重地构造时，在此也可以施加必需的力用于侧向稳定。当滑轮在抬起状态下也以弹簧压到轨道上时，进一步改进车辆在轨道上的引导。
在另一种实施方式中，所述行驶线是具有矩形横截面的竖立的导轨，在该导轨上存在两个平行的轨道。车辆在停车状态下和在低速行驶时以滑轮支撑在所述轨道上。在该实施方式中，通过在侧向作用到行驶线上的驱动轮施加驱动力。
在高速行驶时，浮力通过与车辆的壳体连接的浮力元件、如翼部施加。所述浮力元件可以固定地安装在车辆的壳体上，例如安装在顶部上。但是，也可以是仅在车辆高速行驶时才移出的翼部。另一种可能性在于，在车辆的壳体中插入空气导向通道，浮力元件处于该空气导向通道中。
为了降低车辆的摩擦力，仅需要将壳体从轨道稍微抬起。但是，为了驱动轮在浮力过强时不会失去与行驶线的接触，在行驶线上设置有形式为界定轮廓的高度界定部。
车辆的壳体有利地围绕行驶线的一部分。为此，在壳体的底部中设置有通道，该通道是如此宽的，使得对于弯道弯曲的行驶线在其中也具有空间。
在这里提出的驱动装置也适用于挂式列车，其中，车厢的相邻的壳体分别安放在一个共同的车辆底盘上。在车辆底盘上固定有相邻的车厢的耦联装置，所述耦联装置也必须用于壳体的侧向稳定性。
附图说明
在附图中示例性示出驱动装置的实施方式。附图中：
图1示出具有驱动装置的车辆的示意性横剖图；
图2示出在行驶线上的车辆的示意性视图；
图3由下方示出具有用于行驶线的通道的车辆的视图；
图4示出驱动装置的细节；
图5示出具有引导架的驱动装置；
图6示出在具有两个轨道的行驶线上的车辆的示意性横剖图；
图7示出在行驶线上的挂式列车的示意性视图。
具体实施方式
在图1中示出具有驱动装置的车辆的示意性横剖图。行驶线3和驱动轮2处于壳体1的底部中的通道10中。在停车状态下，壳体1由滑轮6保持在行驶线3上，该行驶线在该实施方案中构造为轨道4。在壳体的上方上安装有浮力元件11，该浮力元件在高速行驶时产生浮力F。在浮力F足够大的情况下，壳体1连同其滑轮6从轨道4抬起。
在行驶线3的两侧，驱动轮2压靠到界定轮廓5上，所述界定轮廓防止壳体1和因此驱动轮2向上较高地抬起。驱动轮2的压靠可以通过伺服缸7进行，该伺服缸将其压力经由压杆9和轮轴8引到驱动轮2上。
在图2中示出在行驶线3上的车辆的示意性视图，该车辆具有其壳体1。行驶线3延伸穿过壳体1的通道10。在侧向上从壳体11伸出浮力元件11。此外，设有空气入口13，空气通过所述空气入口流入到壳体1的空气通道中，该壳体具有未示出的浮力元件。
图3示出车辆的仰视图，该车辆具有其通道10，行驶线3延伸穿过该通道。通道10如此宽地保持，使得弯曲的行驶线也具有足够的空间。车辆通过驱动轮2驱动，所述驱动轮在侧向靠置压紧到行驶线3上。滑轮6为了支撑处于行驶线3的上方。
在图4中示出驱动装置的一个实施方式的细节。驱动轮2通过伺服缸7压靠到行驶线3上。在此，驱动轮由压杆9保持，该压杆与壳体1铰接地连接。
在图5中示出具有引导架14的驱动装置的一个实施方式。引导架14通过铰接杆15支承在车辆上并且因此可以实施受限制的枢转运动B。压靠到行驶线3上的驱动轮2也可以以这种方式引起向上或向下移动A。
行驶线3上的车辆的驱动力经由驱动轮2施加，所述驱动轮经由压杆9与支架16之间的压力缸压靠到行驶线3上。
在图6中示出在宽地构造的行驶线3上的车辆的示意性横剖图，该行驶线具有两个平行引导的轨道4。在壳体1的通道10中存在两个滑轮6，壳体1可以以这两个滑轮支撑在轨道4上。驱动轮2经由压杆9在侧向压靠到行驶线3上。在该实施方式中，浮力元件11固定在壳体1的顶部上。
图7示出在行驶线3上的挂式列车的示意性视图。在此，相邻的车厢的壳体1以其耦联这种12支撑在一个共同的车辆底盘上，该车辆底盘具有驱动轮2。在该实施例中，浮力元件11固定在所述壳体1的顶部上。
附图标记列表
1 壳体
2 驱动轮
3 行驶线
4 行驶线的轨道
5 界定轮廓
6 滑轮
7 压力缸
8 轮轴
9 压杆
10 通道
11 浮力元件
12 耦联装置
13 空气入口
14 引导架
15 铰接杆
16 支架
A 向上或向下运动
B 枢转运动

Claims (12)

1.用于在行驶线(3)上经轨道引导的车辆的驱动装置，所述车辆在停车状态下和在低速行驶时以滑轮(6)支撑在所述行驶线(3)上，其特征在于，在车辆上安装有浮力元件(11)，所述浮力元件将车辆在高速行驶时抬起到所述行驶线(3)的上方并且车辆的驱动轮(2)在侧向作用在所述行驶线(3)上。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述行驶线(3)具有至少一个轨道(4)。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述滑轮(6)在抬起状态下进一步压到所属的轨道(4)上。
4.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述行驶线(3)是具有矩形横截面的竖立的导轨。
5.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述浮力元件(11)是与车辆的壳体(1)连接的翼部。
6.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述翼部(11)是可伸缩的。
7.根据权利要求5所述的驱动装置，其特征在于，所述翼部(11)安装在所述壳体(1)的空气导向通道中。
8.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动轮(2)通过压力缸(7)压靠到行驶线(3)上。
9.根据权利要求8所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动轮在所述行驶线(3)的每侧上双重相叠地构造。
10.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，在所述行驶线(3)上安装有界定轮廓(5)，所述界定轮廓界定车辆的向上运动。
11.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动轮(2)安装在所述壳体(1)的下方的通道(10)中，所述行驶线(3)延伸穿过所述下方的通道。
12.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述驱动轮安装在车辆底盘上，挂式列车的车厢的相邻的壳体(1)支撑在所述车辆底盘上。
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