CN107848546B - 包括至少两个相互铰接连接的汽车部分的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明的主题是汽车(3)，其包括至少两个相互铰接的汽车部分(1、2)，该汽车例如是轨道车辆或铰接式公共汽车，其中为了桥接两个汽车部分(1、2)之间的间距，设置了至少U形的盖板(10)，其构造成弹性柔软的，其中所述盖板(10)构造成双壁的，其中外壁(10a)和内壁(10b)构造成一体。

Description

包括至少两个相互铰接连接的汽车部分的汽车
技术领域
本发明涉及一种汽车，其包括至少两个相互铰接的汽车部分，例如轨道车辆或铰接式公共汽车，其中为了桥接汽车部分之间的间距，设置至少U形的盖板，其构造成弹性柔软的。
背景技术
相互铰接连接的汽车或者汽车部分，例如轨道车辆或铰接式公共汽车的特别之处通常在于两个汽车部分之间的过渡。该过渡详细地包括过渡平台或者过渡桥，其由折棚或者波浪伸缩蓬至少U形地、然而经常也通道状地包围。由此确保了各个汽车部之间的人员可以转移，而不会暴露于气候影响之下。过渡处的折棚在此能够顺从两个汽车部分之间的所有行驶运动，尤其是轨道车辆的转弯运动、俯仰运动以及滚动运动，必要时也可能是偏移运动。由此使得所述折棚作为过渡处的部件是能够高度变形的。
此外，尤其在快速行驶的轨道车辆中，例如在ICE或者TGW中，已知设置两个相互支承的折棚，从而能够确保增加噪音抑制能力，或者也实现了改善的热隔绝能力。此外，这种双波浪伸缩蓬确保了当这种车辆中例如以高速在隧道中行驶时，所形成的压力冲击仅仅以削弱的形式进入过渡处的内部。这种双波浪伸缩蓬通常非常厚，使得汽车之间的位于过渡区域内的通道净宽比较小，从而部分对于坐轮椅的人来说，不能在汽车部分之间来回转移。就这一点而言，人们也致力于将两个汽车之间位于过渡区域中的通道净宽构造得尽可能大。
由EP 2 546 119 A2公开了一种位于两个相互铰接的汽车之间的面状的或者在横截面方面呈盒状或U形环绕的连接元件，其中该连接元件具有片状地涂覆有弹性体的加强件。该加强件本身是大量丝线或纱线，其中该丝线或纱线由弹性材料制成，尤其由网状的硅橡胶制成。在此，可以这样在织物中布置丝线或纱线，使得其至少在一个空间方向中、然而优选在两个空间方向中构造成弹性柔软的，这意味着不仅经纱线而且纬纱线也由这种弹性材料制成，尤其由网状的硅橡胶制成。
由EP 2 740 618 A1在其内容中公开了在两个汽车部分之间设置弹性的盖板作为过渡处的部件，其中该盖板外侧平齐地布置在两个相邻的汽车部分的端侧上，从而避免两个汽车部分之间形成涡流，并且由此也避免了流动损耗。为了使盖板稳定，提出为该盖板设有环绕的框架，其中该盖板通过管道可固定在该框架内。
发明内容
由现有技术出发，本发明的目的是在上述类型的汽车中、在两个相互铰接的汽车部分之间提供盖板，从而提供增强的消音并且还隔热，其中在两个相邻的汽车部分的端侧之间的盖板此外仅仅具有极小的厚度。此外，该盖板在密封性方面、尤其在防止水渗透方面应该满足有所提高的要求。
为了实现该目的，按本发明提出，所述盖板构造成双层壁的，其中外壁和内壁构造成一体的，并且在此尤其制成一个整体。这种盖板连同外壁和内壁，由弹性柔软的材料制成，也就是例如由涂覆有弹性体的加强件制成，其是弹性柔软的丝线或纱线，例如由网状的硅橡胶制成的丝线或纱线，这种盖板连同外壁和内壁，因为它们仅仅由单个部分组成、或者一体制成以及在没有双重连接到过渡处内部(例如双波浪伸缩蓬)的情况来说，在密封性方面尤其满足更高的要求，其中众所周知这种双波浪伸缩蓬的两个折棚分别固定在汽车部分的端壁上。由此，现在将所述盖板构造成一体的，由此提供了关于渗透水的提高的安全性。此外，这种盖板构造得非常窄，其中该盖板总共只有40到50mm的厚度。
本发明的有利的特征以及设计方案由从属权利要求实现。
如此尤其提出了所述外壁和内壁在汽车部分之间以套圈的形式一体地进行引导。也就是说，套圈的端部与两个汽车部分的相应端侧的壁进行连接。对此，根据本发明的特殊的特征提出，所述盖板通过相应的夹紧装置固定在两个汽车部分的端壁上。通过这种夹紧装置使得盖板本身的材料在固定至相应汽车的端侧上时不必损坏。由此明确了以下情况：盖板至少在第一汽车部分的所述端侧上偏转180°。在另外对置的第二汽车部分的端侧上，该盖板同样可以是关闭的，也就是偏转了180°。
在此，所述盖板的端部例如可以相互缝合或者粘合。然而也可以考虑制造成准双壁的软管，该软管已经在制造过程中在汽车部分的端侧的端部上关闭。
所述盖板构沿圆周切向造成至少U形。也就是说，该盖板也在汽车底部的区域内，也就是两个汽车部分的铰接的区域内构造成封闭的，也就是可以设计成盒状或者环绕的通道状。
为了能够更简单地装配所述盖板，在装配盖板之后，所述端部能够沿着盖板的纵向、也就是平行于汽车部分的纵轴相互连接，例如通过直接缝合或者粘合或者通过底部织物进行连接。也就是说，在装配之前沿纵向打开盖板。
关于所述夹紧装置，具体地设置布置在相应汽车部分的端壁上的、基本上U形环绕的容纳型材，其用于容纳所述盖板的转向型材。在此，所述容纳型材可以由金属制成，并且优选横截面构造成C形。围绕转向型材引导所述盖板，其中最后将支承着盖板的所述转向型材支承在特别由金属制成的容纳型材的C形的凹处中。现在为了防止所述容纳型材损坏所述盖板，在容纳型材和转向型材之间设置所谓的保护型材。不仅转向型材，而且优选保护型材也由弹性体制成。为了实现可靠地保护所述转向型材或者支承在其上的盖板，建议所述保护型材在容纳型材的范围内抓住所述转向型材。
为了此外防止所述盖板在转向型材上打滑，盖板的两个壁通过管道装置固定在转向型材上。该管道装置本身包括管道型材，其能够在抓住所述盖板的相应的壁的情况下压入相应的槽中以及转向型材中。
根据本发明的另一特征提出，在所述盖板的外壁和内壁之间、在盖板的长度上设置至少一个间隔垫片。该间隔垫片用于使盖板稳定，其中在上下文中还提出，通过管道连接实现盖板在间隔垫片上的固定；也就是说，该间隔垫片具有槽，其中在抓住盖板的外壁或内壁的情况下将管道压入该槽中。所述间隔垫片同样可以和转向型材一样由弹性体制成。此外，该间隔垫片，尤其在其也由弹性体制成时，可以具有例如铝型材形式的加强插入件。在上下文中尤其提出了，所述盖板在底部区域内沿着盖板的纵向打开，从而能够插入所述间隔垫片。
已经指出了，所述盖板沿着一个或两个空间方向是弹性柔软的。在此，该盖板可以具有加强件，更确切地说，是无纺布、织物或针织品形式的加强件。该加强件为了沿一个或者两个空间方向的弹性柔软的构造而具有弹性的丝线或纱线，例如由网状的硅橡胶制成，具有20到100cN/800％，特别是20到80cN/800％的拉伸模量值。
所述盖板在张力的作用下，张紧在相互铰接的汽车部分的车厢的端侧的端部之间。这对于从事装配这种盖板的人员来说，消耗显著大的力量。为了降低力量消耗，根据本发明的特别的特征提出，所述盖板在初始状态中、也就是在盖板没有装配的状态中沿轴向预张紧该盖板。这使得盖板的加强件伸展。这还使得，在所述盖板的这种预张紧的状态下，在装配中相对于未张紧的初始状态降低了盖板的总共所需的长度延长，这简化了装配。
在上下文中详细地提出了，在两个间隔垫片之间和/或在间隔垫片与转向型材之间形成一个空间，处于压力之下的介质(例如具有较高弹性回复的泡沫材料体)能够置入该空间中。如果这种泡沫材料体处于压力之下，也就是在挤压在一起的状态下置入前面所描述的中间空间内，那么由此至少在该泡沫材料体的范围内使所述盖板延伸，因此如已经提到的那样，所述盖板总体预张紧，也就是说其获得了比没有预张紧、也就是没有拉伸的状态下更大的长度。
在将泡沫材料体置入两个间隔垫片之间的空间中或者间隔垫片与转向型材之间的空间中也有利的是，这样改善了隔音。
附图说明
下面根据附图示例性地详细解释了本发明。
图1示意性地示出了具有两个汽车部分的汽车，这两个汽车部分通过铰接进行相互连接；
图2示出了沿着图1中的线条II-II的剖面；
图3示出了沿着图2中的线条III-III的剖面。
具体实施方式
两个汽车部分1和2为了形成铰接式车辆3，通过示意性示出的铰接5进行相互连接。平台7在铰接处上方延伸。不仅该平台7、而且该铰接5也被用10表示的盖板U形地或者也隧道状地包围(图2)，其中在底部区域内设置底部织物12用于连接盖板10的两个端部。
现在，本发明的主题是构造盖板10。该盖板10构造成套圈，并且连接相邻的并且相互朝向的汽车部分1和2的两个端侧。所述盖板10在汽车部分1和2的两个端侧上通过相应至少U形环绕的夹紧装置14进行保持。该夹紧装置14包括横截面C形的、布置在车厢端侧上的由金属制成的容纳型材16，其中在C形的容纳型材中，由弹性体制成的保护型材18容纳转向型材20。不仅所述保护型材18，而且所述转向型材20都由弹性体制成，其中围绕两个汽车部分1、2的端侧上布置有转向型材20，围绕转向型材20构造了带有外壁10a和内壁10b的、套圈形式的的盖板，并且对其进行引导，如直接参照图3那样。在此，所述保护型材18制造成这样：即其在C形的容纳型材16的区域内相对于C形的容纳型材16遮蔽所述转向型材。现在为了防止所述盖板10在转向型材20上打滑，该转向型材20具有带有槽22的管道连接件21，其中在该槽中引导盖板10，并且通过管道型材24将所述盖板固定在槽中。
为了使盖板10稳定，在两个转向型材之间设置了连接外壁10a和内壁10b的间隔垫片26，其同样可以由弹性体型材构成。为了以相应的间隔垫片26连接外壁10a和内壁10b，同样设置了管道连接件28，其中管道连接件28的管道型材30可以压入间隔垫片26的相应的槽32中，从而抓住盖板10。此外可以提出通过加固型材34，例如铝型材使所述间隔垫片26稳定。
在此，所述管道型材24、30同样可以周向构造成U形或者通道状，如转向型材20、间隔垫片26或容纳型材16。
在各个间隔垫片26之间的空间11中，或者在最后的间隔垫片26与转向型材20之间的空间中置入泡沫材料体，其中该泡沫材料体在压力的作用下置入所述空间11中，从而由于泡沫材料体的弹性回复增加了各个间隔垫片26之间的间隔，因此所述盖板10至少在泡沫材料体13的区域内拉伸。原则上同样适用于相应最后的间隔垫片26与转向型材20之间的空间11。
已经指出了，所述盖板10在其铸造中作为两个汽车部分1、2的端侧之间的套圈，U形地或者通道状地包围所述平台7，如直接参照图2那样。因为所述盖板至少沿着一个空间方向、然而优选沿着两个空间方向是弹性柔软的，这特别地通过不仅沿经向、而且沿纬向使用由弹性的丝线制成的、并且在此尤其由网状的硅橡胶线制成的织物来实现，所以这种U形的盖板顺从两个汽车部分之间所有出现的行驶运动。
附图标记列表
1 汽车部分
2 汽车部分
3 铰接式车辆
5 铰接的连接
7 平台
10 盖板
10a 外壁
10b 内壁
11 两个间隔垫片之间的和/或间隔垫片与转向型材之间的空间
12 底部织物
13 泡沫材料体
14 夹紧装置
16 容纳型材
18 保护型材
20 转向型材
21 管道连接件
22 槽
24 管道型材
26 间隔垫片
28 管道连接件
30 管道型材
32 槽
34 加固型材

Claims (19)

1.一种车辆(3)，包括至少两个相互铰接的车辆部分(1、2)，其中为了桥接两个车辆部分(1、2)之间的间距，设置了至少U形的盖板(10)，其构造成弹性柔软的，
所述盖板(10)构造成双壁的，其中外壁(10a)和内壁(10b)构造成一体，
其特征在于，
弹性的所述盖板(10)具有涂覆有弹性体的加强件，所述加强件具有弹性的纱线，
其中所述盖板(10)的外壁和内壁之间，在盖板(10)的长度上布置至少一个间隔垫片(26)；
所述盖板(10)在没有装入车辆部分之间的状态下，沿着盖板的轴向预张紧。
2.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述车辆(3)是轨道车辆。
3.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述车辆(3)是铰接式公共汽车。
4.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述外壁和内壁(10a、10b)制成一个整体。
5.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述外壁和内壁(10a、10b)以套圈的形式一体地在车辆部分(1、2)之间进行引导。
6.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述盖板(10)通过夹紧装置(14)固定在两个车辆部分(1、2)的端壁上。
7.根据权利要求6所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述夹紧装置(14)包括布置在相应车辆部分(1、2)的端壁上的、基本上U形环绕的容纳型材(16)，其用于容纳盖板(10)的转向型材(20)。
8.根据权利要求7所述的车辆(3)，
其特征在于，
在转向型材(20)和容纳型材(16)之间设置保护型材(18)。
9.根据权利要求8所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述保护型材(18)在容纳型材(16)的范围内抓住所述转向型材(20)，所述转向型材(20)由弹性体制成。
10.根据权利要求7所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述转向型材(20)由弹性体制成。
11.根据权利要求7到10中任一项所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述盖板(10)固定在转向型材(20)上，以防止打滑。
12.根据权利要求11所述的车辆(3)，
其特征在于，
通过至少一个管道连接件(21、28)实现所述盖板(10)在转向型材(20)或者在间隔垫片(26)上的固定。
13.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述盖板(10)沿着一个空间方向构造成弹性柔软的。
14.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述盖板(10)沿着两个空间方向构造成弹性柔软的。
15.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述盖板(10)通道状包围地布置在两个车辆部分(1、2)之间的平台(7)或者桥接件。
16.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述加强件构造成织物。
17.根据权利要求1所述的车辆(3)，
其特征在于，
所述间隔垫片(26)具有加固型材(34)。
18.根据权利要求8所述的车辆(3)，
其特征在于，在两个间隔垫片(26)之间和/或在间隔垫片与转向型材(20)之间构造一个空间(11)，在所述空间(11)中能够置入处于压力之下的介质。
19.根据权利要求18所述的车辆(3)，
其特征在于，
处于压力之下的介质构造成泡沫材料体(13)。
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