CN111120654A - 飞行器门密封系统和飞行器门组件 - Google Patents

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Abstract

公开了一种飞行器门密封系统和飞行器门组件，该系统包括密封元件，其能被紧固在飞行器门组件的第一元件上且密封元件包括密封体及密封唇。配合支承元件能被紧固在飞行器门组件的第二元件上并与密封元件共同作用，以密封存在于第一元件与第二元件之间的间隙。配合支承元件包括与密封体共同作用的第一配合支承区段、及与密封唇共同作用的第二配合支承区段。密封唇和第二配合支承区段相对于彼此定位且密封唇能这样弹性变形，使得：当在该系统已安装在飞行器门组件中的状态下经由第一元件与第二元件之间的间隙作用于密封唇的外表面上的外部压力超过阈值时，密封唇抵靠第二配合支承区段并且在密封唇与第二配合支承区段之间形成接触面或者接触面增大。

Description

飞行器门密封系统和飞行器门组件
技术领域
本发明涉及一种飞行器门密封系统以及一种配备有这种密封系统的飞行器门组件。
背景技术
飞行器门密封件用于相对于飞行器周围环境密封位于所述飞行器的内部空间中的舱室区域。尽管在周围环境压力与加压的飞行器舱室中相较于周围环境压力升高的内部压力之间存在显著的压力差，但适于在现代交通飞行器中使用的飞行器门密封件必须能够在飞行器运行时相对于飞行器周围环境可靠地密封加压的飞行器舱室区域。此外，所述飞行器门密封件必须确保：在所述飞行器在水上降落的情况下(至少在一定时间段期间)没有或只有很少的水进入所述飞行器的内部空间。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种飞行器门密封系统，所述飞行器门密封系统在作用于所述密封系统的外部压力升高的情况下特别有效地密封飞行器内部空间。此外，本发明的目的在于，提出一种配备有这种密封系统的飞行器门组件。
这个目的通过以下这样一种飞行器门密封系统以及飞行器门组件来实现。
本发明的实施例提供了一种飞行器门密封系统，该飞行器门密封系统包括由弹性材料组成的密封元件，所述密封元件能够被紧固在飞行器门组件的第一元件上。所述密封元件例如可以由弹性体材料(尤其橡胶材料)组成。在选择所述密封元件的材料时至关重要的是：所述密封元件能够以所期望的程度弹性变形，但同时是足够稳固的，以便能够承受所述密封元件在应用于飞行器门组件时所承受的机械荷载。所述密封元件包括密封体、以及从所述密封体延伸的密封唇。
此外，所述飞行器门密封系统包括由刚性材料组成的配合支承元件，所述配合支承元件能够被紧固在所述飞行器门组件的第二元件上，并且被配置成用于与所述密封元件共同作用，以密封存在于所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙。所述配合支承元件例如可以由金属或由塑料材料(尤其纤维增强的塑料材料)组成。在用于所述配合支承元件的材料选择中至关重要的是，所述配合支承元件是足够坚硬的，以便在与所述密封元件共同作用时不变形或仅稍微变形。所述配合支承元件包括被提供用于与所述密封元件的密封体共同作用的第一配合支承区段、以及被提供用于与所述密封元件的密封唇共同作用的第二配合支承区段。
所述飞行器门组件的第一元件例如可以是飞行器门。而所述飞行器门组件的第二元件可以呈门框的形式形成，所述门框包围在飞行器机身中形成的门开口。然而同样可以想象相反的情况，即所述飞行器门密封系统的密封元件也能够被紧固在所述飞行器门组件的呈门框的形式形成的第一元件上，而所述飞行器门密封系统的配合支承元件也能够被紧固在所述飞行器门组件的呈门的形式形成的第二元件上。在这种情况下，所述密封元件和所述配合支承元件的形状和取向的对应适配是必不可少的。所述密封元件和所述配合支承元件优选设计成使得它们在所述飞行器门密封系统已安装在飞行器门组件中的状态下围绕所述门开口的整个周向延伸，并且因此负责完全密封存在于所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙。
所述密封唇和所述第二配合支承区段以如下方式相对于彼此定位并且所述密封唇能够以如下方式弹性变形，使得：当在所述飞行器门密封系统已安装在所述飞行器门组件中的状态下经由所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙作用于所述密封唇的外表面上的外部压力超过阈值时，所述密封唇抵靠所述第二配合支承区段并且在所述密封唇与所述第二配合支承区段之间形成接触面或者所述接触面增大。可以通过对所述密封唇的适合的尺寸设定以及对所述密封唇的对应材料选择来调整所述密封唇发生弹性变形的外部压力阈值。在所述飞行器门密封系统的优选实施方式中，所述密封元件的密封体和密封唇被实施为单件式的并且由相同的材料实施而成。于是通过对应地选择所述密封唇的形状和对应地设定所述密封唇的尺寸来调整所述密封唇发生弹性形变的外部压力阈值。
在配备有所述飞行器门密封系统的飞行器的正常飞行运行中，与海平面上的大气压力相比减小的外部压力作用于所述密封唇的外表面。于是所述密封唇的外表面是无荷载的，并且没有或仅以很小的接触面与所述第二配合支承区段接触。在配备有所述飞行器门密封系统的飞行器的正常地面运行中，当作用到所述密封唇的外表面上的外部压力大体上对应于所述飞行器的舱室中的内部压力时，所述密封唇也优选为无荷载的。然而，当升高的外部压力作用到所述密封唇的外表面上时，所述密封唇发生弹性形变，所述弹性形变使得所述密封唇与所述第二配合支承区段之间的接触面增大并且因此促使可靠地密封存在于所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙。
在飞行器门密封系统的优选实施方式中，作用到所述密封唇的外表面上的外部压力的阈值(在所述外部压力的阈值下所述密封唇弹性变形成使其抵靠所述第二配合支承区段)对应于在配备有所述飞行器门密封系统的飞行器在水上降落的情况下作用到所述密封唇的外表面上的水压。于是在水上降落的情况下，所述飞行器的舱室特别好地被保护免于进水。
因此，所述飞行器门密封系统特别好地适合于密封飞行器门组件，所述飞行器门组件被布置在飞行器的下层区域内并且因此应在所述飞行器在水上降落的情况下尽可能长时间地防止水进入所述飞行器内部空间。对应地，可以以特别有利的方式使用所述飞行器门密封系统来密封飞行器门组件，所述飞行器门组件被安装在布置于下层区域中的客舱中。然而，同样可以实现所述飞行器门密封系统的替代性的应用可能性，例如用于密封货舱门组件或密封安装在上层区域中的飞行器门组件。
在所述飞行器门密封系统的优选实施方式中，所述密封元件的密封体被设计为软管状的并且具有内部空腔。在不变形的状态下，所述密封体例如可以具有大体上空心圆柱形的截面。然而，所述密封体的截面形状可以以几乎任意的方式发生改变并且适配于现有的安装要求。所述密封体还具有与内部空腔相连的至少一个通风开口。所述密封体的通风开口优选被布置成，使其在所述飞行器门密封系统已安装在飞行器门组件中的状态下与所述飞行器的内部空间(即在所述飞行器的飞行运行中加压的飞行器舱室)处于连接。于是，通过所述通风开口在所述加压的飞行器舱室与所述密封元件的内部空腔之间进行压力平衡，从而使得在所述密封元件的内部空腔中始终存在与所述飞行器舱室中相等的压力。
所述密封体和所述第一配合支承区段以如下方式相对于彼此定位并且所述密封体能够以如下方式弹性变形，使得：当在所述飞行器门密封系统已安装在所述飞行器门组件中的状态下所述密封体的内部空腔中的内部压力对应于配备有所述飞行器门组件的飞行器舱室中的内部压力时，所述密封体抵靠所述第一配合支承区段并且在所述密封体与所述第一配合支承区段之间形成接触面或者所述接触面增大。在与所述第一配合支承区段接触时所述密封体的弹性形变可以通过对所述密封体的适合的尺寸设定以及对所述密封体的对应材料选择来调整。当所述密封体和所述密封唇实施为单件式的并且由相同的材料实施而成时，通过对应地选择所述密封体的形状和对应地设定所述密封体的尺寸来调整所述密封体的弹性形变。例如可以通过为设计为软管状的密封体选择适合的壁厚度来控制所述密封体的弹性形变。
如上所述，在配备有所述飞行器门密封系统的飞行器的正常飞行运行中，所述密封元件的密封唇是无荷载的，并且没有或仅以很小的接触面与所述第二配合支承区段接触。于是，在与所述配合支承元件的第一配合支承区段的共同作用时，所述密封元件的密封体大体上负责按照规定地密封所述飞行器门组件。当升高的外部压力(替代于如在正常的飞行运行中减小的外部压力)作用到所述密封元件上时，保持存在所述密封体的密封作用，也就是说，所述密封体保持抵靠所述第一配合支承区段并且因此负责额外地密封存在于所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙。
此外，所述飞行器门密封系统优选包括用于将所述密封元件紧固在所述飞行器门组件的第一元件上的保持装置。所述保持装置优选以与所述密封元件分离的方式形成，并且自身可以构造成单件式或多件式的。
在优选的实施方式中，所述保持装置包括保持型材，所述保持型材包括能够被紧固在所述飞行器门组件的第一元件的内表面上的第一型材元件以及第二型材元件。在此，术语“内表面”指代所述飞行器门组件的第一元件的如下表面，所述表面在所述飞行器门组件已安装在飞行器中的状态下朝向所述飞行器内部空间。所述保持型材的第二型材元件优选大体上垂直于所述第一型材元件朝向所述密封元件的密封唇的方向延伸。所述第二型材元件保护所述密封元件免受机械荷载。
此外，所述保持装置包括保持夹具，所述保持夹具与所述密封元件的底座区段共同作用，以便将所述密封元件固定在所述保持装置上。所述保持夹具例如可以被紧固在所述保持型材的第一型材元件上，并且对应地将所述密封元件固定在所述保持型材的第一型材元件上。所述密封元件的与所述密封体和所述密封唇优选单件式地形成的底座区段优选被所述保持夹具包围并且由此可靠地被固定在所述保持装置上。如果期望，所述密封元件的底座区段也可以与所述保持夹具粘合。
所述密封元件的密封唇优选具有大体上平行于保持型材的第二型材元件延伸的第一区段、以及在第二配合支承区段的方向上伸出超过保持型材的第二型材元件的第二区段。当所述外部压力超过所述阈值时，所述密封唇的伸出超过所述第二型材元件的第二区段承受存在于所述飞行器门组件的第一元件与第二元件之间的间隙中的外部压力，并且对应地弹性变形，并且压靠所述第二配合支承区段。
所述配合支承元件可以包括具有自由的第一端部以及第二端部的第一紧固区段。所述第一配合支承区段和所述第二配合支承区段优选与所述第一紧固区段的第二端部连接。于是如上所述，所述第一配合支承区段的自由端部可以与所述密封元件的密封体共同作用。而为了与所述密封元件的密封唇共同作用，优选提供所述第二配合支承区段的朝向所述密封唇的密封表面。
所述配合支承元件的第一配合支承区段和第二配合支承区段优选大体上相互垂直地延伸。然而，同样可以实现所述配合支承元件的另一设计。
所述配合支承元件还可以包括与所述第二配合支承区段连接的第二紧固区段。所述第二紧固区段例如可以以相对于所述第二配合支承区段成大约120°至130°的角度延伸。第二紧固区段允许将所述配合支承元件特别可靠地紧固在所述飞行器门组件的第二元件上。
本发明的实施例还提供了一种飞行器门组件，该飞行器门组件包括第一元件、第二元件和上述飞行器门密封系统。所述飞行器门密封系统的密封元件被紧固在所述第一元件上，而所述飞行器门密封系统的配合支承元件被紧固在所述第二元件上。
在所述飞行器门组件的优选实施方式中，所述第一元件呈飞行器门的形式形成，而所述第二元件呈门框的形式形成。然而，还可以想象相反的情况，即所述飞行器门组件的第一元件也可以呈门框形式形成，而所述第二元件也可以呈飞行器门形式形成。
所述飞行器门组件的呈门框形式形成的所述第二元件可以包括邻近所述飞行器门组件的门开口布置的至少一个飞行器主结构构件。所述飞行器主结构构件可以为隔框或桁条。沿所述门开口的两条平行的纵侧边延伸的隔框例如可以构成所述飞行器门组件的呈门框形式形成的第二元件的部件。除此之外，所述飞行器门组件的呈门框形式形成的第二元件可以包括两个桁条，所述桁条邻近所述门开口的下边缘或上边缘延伸。除此之外，所述飞行器门组件的呈门框形式形成的第二元件可以包括至少一个紧固斜撑。
所述紧固斜撑优选被紧固在所述飞行器主结构构件上，并且从所述飞行器主结构构件朝向所述门开口的方向延伸。所述紧固斜撑可以实施为单件式的并且沿所述门开口的整个周向延伸。然而，替代于此，所述飞行器门组件也可以包括多个紧固斜撑，所述紧固斜撑以沿所述门开口的周向分布的方式布置。
所述配合支承元件的第一紧固区段优选被紧固在所述紧固斜撑上。所述配合支承元件的第二紧固区段优选被紧固在所述飞行器主结构构件上。由此确保可靠地固定所述配合支承元件。
附图说明
飞行器门密封系统和飞行器门组件的优选实施方式将参照以下所附的示意图得到进一步阐述，其中
图1示出在配备有飞行器门组件的飞行器的飞行运行中具有飞行器门密封系统的飞行器门组件，并且
图2示出配备有飞行器门组件的飞行器在水上降落之后根据图1的飞行器门组件。
具体实施方式
在图1和图2中分别示出飞行器门组件100。飞行器门组件100包括第一元件102以及第二元件104。第一元件102呈飞行器门的形式形成，而第二元件104呈适用于接收所述飞行器门的门框的形式形成。呈飞行器门的形式形成的第一元件102封闭在飞行器外蒙皮105中形成的门开口106。图1和图2所示的飞行器门组件100被安装在飞行器客舱中，所述飞行器客舱位于交通飞行器的下层区域中。
在飞行器门组件100的在此所示出的实施例中，呈门框的形式形成的第二元件104包括与门开口106邻近地布置的飞行器主结构构件108。在所述图中所示的截面中，在门开口106的纵侧边的区域内，主结构构件108呈隔框的形式形成，所述隔框以邻近并且大体上平行于门开口106的纵侧边的方式延伸。除此之外，第二元件104包括两个未在附图中示出的桁条，所述桁条邻近门开口106的下边缘或上边缘延伸。在飞行器主结构构件108上紧固有紧固斜撑110，所述紧固斜撑从飞行器主结构构件108朝向门开口106延伸。紧固斜撑110沿门开口106的整个周向延伸。
飞行器门组件100借助于飞行器门密封系统10被密封。飞行器门密封系统10包括由能够弹性变形的材料(例如弹性体材料)组成的密封元件12以及由刚性的材料(例如金属或塑料)组成的配合支承元件14。配合支承元件14被配置成用于与密封元件12共同作用，以密封存在于飞行器门组件100的第一元件102与第二元件104之间的间隙111。
密封元件12包括设计为软管状的密封体16，所述密封体具有大体上空心圆柱形的、带有内部空腔18的截面。密封体16还具有与内部空腔18连接的通风开口20，所述通风开口被定位成使其与配备有飞行器门组件100的飞行器的内部空间(即在所述飞行器的飞行运行中加压的飞行器舱室112)处于连接。通过通风开口20在飞行器舱室112与密封元件12的内部空腔18之间进行压力平衡，从而使得在密封元件12的内部空腔18中始终存在与所述加压的飞行器舱室中相等的压力pi。
从密封元件12的密封体16延伸有密封唇22。除此之外，密封元件12具有底座区段24。密封元件12的密封体16、密封唇22和底座区段24被设计为单件式的。保持装置26用于将密封元件12紧固在飞行器门组件100的第一元件102上。保持装置26包括保持型材28，所述保持型材具有被紧固在飞行器门组件100的第一元件102的内表面114上的第一型材元件30、以及大体上垂直于第一型材元件30朝向飞行器舱室112和密封元件12的密封唇22的方向延伸的第二型材元件32。
保持装置26的保持夹具34被固定在第一型材元件30的与飞行器门组件100的第一元件102背向的表面上，并且与密封元件12的底座区段24共同作用，以便将密封元件12固定在保持装置26或第一型材元件30上。除此之外，密封元件12的底座区段24也可以与保持夹具34粘合。
配合支承元件14包括被提供用于与密封元件12的密封体16共同作用的第一配合支承区段36、以及被提供用于与密封元件12的密封唇22共同作用并且大体上垂直于第一配合支承区段36延伸的第二配合支承区段38。配合支承元件14还包括具有自由的第一端部42以及第二端部44的第一紧固区段40。第一配合支承区段36和第二配合支承区段38与第一紧固区段40的第二端部44连接。最后，配合支承元件14包括与第二配合支承区段38连接的第二紧固区段46，所述第二紧固区段以相对于第二配合支承区段38成大约120°至130°的角度延伸。借助于第一紧固区段40配合支承元件14被紧固在紧固斜撑110上，而第二紧固区段46用于将配合支承元件14固定在飞行器主结构构件108上。
配合支承元件14的第一配合支承区段36朝向密封元件12的密封体16的方向延伸。此外，第一配合支承区段36的自由端部与密封体16之间的间距被选择为使得：当密封体16的内部空腔18中的内部压力pi对应于飞行器舱室112中的内部压力pi时，密封体16(如图1所示)弹性变形并且抵靠第一配合支承区段36的自由端部。由此，在密封体16与第一配合支承区段36之间形成接触面KK，由此即使当飞行器舱室112处于相对外部压力升高的内部压力pi中时，飞行器舱室112也在所述飞行器的飞行运行中相对于所述外部大气压可靠地被密封。在此，密封唇22保持无荷载并且不变形并且与第二配合支承区段38不接触或仅略微接触。
密封元件12的密封唇22具有大体上平行于保持型材28的第二型材元件32延伸的第一区段48、以及在第二配合支承区段38的方向上伸出超过保持型材28的第二型材元件32的第二区段50。密封唇22的伸出超过所述第二型材元件32的第二区段50承受存在于飞行器门组件100的第一元件102与第二元件104之间的间隙111中的外部压力。此外，密封唇22与第二配合支承区段38之间的间距被选择为使得：当经由间隙111作用到密封唇22的外表面52上的外部压力超过阈值时，密封唇22(如图2所示)弹性变形并且抵靠第二配合支承区段38、即第二配合支承区段38的朝向密封唇22的密封表面。
由于密封唇22的弹性形变在密封唇22与第二配合支承区段38之间形成接触面KL或者所述接触面增大。所述阈值对应于在配备有飞行器门密封系统10的飞行器在水上降落的情况下作用到密封唇22的外表面52上的水压pW。在密封元件12的密封体16与第一配合支承区段36之间的密封接触保持不变。因此，在所述飞行器在水上降落的情况下，密封唇22在与配合支承元件14的第二配合支承区段38共同作用时负责可靠地密封飞行器门组件100的第一元件102与第二元件104之间的间隙111。在与配合支承元件14的第一配合支承区段36共同作用时，密封元件12的密封体16负责进行额外的密封。

Claims (15)

1.一种飞行器门密封系统(10)，具有：
由弹性材料组成的密封元件(12)，所述密封元件能够被紧固在飞行器门组件(100)的第一元件(102)上并且所述密封元件包括密封体(16)以及从所述密封体(16)延伸的密封唇(22)；以及
由刚性材料组成的配合支承元件(14)，所述配合支承元件能够被紧固在所述飞行器门组件(100)的第二元件(104)上并且被配置成用于与所述密封元件(12)共同作用，以密封存在于所述飞行器门组件(100)的第一元件与第二元件(102，104)之间的间隙(111)，并且所述配合支承元件包括被提供用于与所述密封元件(12)的密封体(16)共同作用的第一配合支承区段(36)、以及被提供用于与所述密封元件(12)的密封唇(22)共同作用的第二配合支承区段(38)，
其中，所述密封唇(22)和所述第二配合支承区段(38)以如下方式相对于彼此定位并且所述密封唇(22)能够以如下方式弹性变形，使得：当在所述飞行器门密封系统(10)已安装在所述飞行器门组件(100)中的状态下经由所述飞行器门组件(100)的第一元件与第二元件(102，104)之间的间隙(111)作用于所述密封唇(22)的外表面(52)上的外部压力超过阈值时，所述密封唇(22)抵靠所述第二配合支承区段(38)并且在所述密封唇(22)与所述第二配合支承区段(38)之间形成接触面(KL)或者所述接触面增大。
2.根据权利要求1所述的飞行器门密封系统，
其中，所述阈值对应于在配备有所述飞行器门密封系统(10)的飞行器在水上降落的情况下作用到所述密封唇(22)的外表面(52)上的水压(pW)。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器门密封系统，
其中，所述密封元件(12)的密封体(16)被设计为软管状的并且具有内部空腔(18)以及与所述内部空腔(18)相连的至少一个通风开口(20)。
4.根据权利要求3所述的飞行器门密封系统，
其中，所述密封体(16)和所述第一配合支承区段(36)以如下方式相对于彼此定位并且所述密封体(16)能够以如下方式弹性变形，使得：当在所述飞行器门密封系统(10)已安装在所述飞行器门组件(100)中的状态下所述密封体(16)的内部空腔(18)中的内部压力(pi)对应于配备有所述飞行器门组件(100)的飞行器舱室(112)中的内部压力(pi)时，所述密封体(16)抵靠所述第一配合支承区段(36)并且在所述密封体(16)与所述第一配合支承区段(36)之间形成接触面(KK)或者所述接触面增大。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的飞行器门密封系统，
所述飞行器门密封系统还包括保持装置(26)，所述保持装置用于将所述密封元件(12)紧固在所述飞行器门组件(100)的第一元件(102)上。
6.根据权利要求5所述的飞行器门密封系统，
其中，所述保持装置(26)包括：
保持型材(28)，所述保持型材包括能够被紧固在所述飞行器门组件(100)的第一元件(102)的内表面(114)上的第一型材元件(30)、以及大体上垂直于所述第一型材元件(30)延伸的第二型材元件(32)；和/或
保持夹具(34)，所述保持夹具与所述密封元件(12)的底座区段(24)共同作用，以便将所述密封元件(12)固定在所述保持装置(26)上、尤其在所述保持型材(28)的第一型材元件(30)上。
7.根据权利要求6所述的飞行器门密封系统，
其中，所述密封元件(12)的密封唇(22)具有大体上平行于所述保持型材(28)的第二型材元件(32)延伸的第一区段(48)、以及在所述第二配合支承区段(38)的方向上伸出超过所述保持型材(28)的第二型材元件(32)的第二区段(50)。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的飞行器门密封系统，
其中，所述配合支承元件(14)包括具有自由的第一端部(42)以及第二端部(44)的第一紧固区段(40)，并且其中，所述第一配合支承区段和所述第二配合支承区段(36，38)与所述第一紧固区段(40)的第二端部(44)连接。
9.根据权利要求1至2中任一项所述的飞行器门密封系统，
其中，所述配合支承元件(14)的第一配合支承区段和第二配合支承区段(36，38)大体上相互垂直地延伸。
10.根据权利要求1至2中任一项所述的飞行器门密封系统，
其中，所述配合支承元件(14)还包括与所述第二配合支承区段(38)连接的第二紧固区段(46)，其中，所述第二紧固区段(46)尤其以相对于所述第二配合支承区段(38)成大约120°至130°的角度延伸。
11.一种飞行器门组件(100)，具有：
第一元件(102)，
第二元件(104)，以及
根据权利要求1至10中任一项所述的飞行器门密封系统(10)，
其中，所述飞行器门密封系统(10)的密封元件(12)被紧固在所述第一元件(102)上，而所述飞行器门密封系统(10)的配合支承元件(14)被紧固在所述第二元件(104)上。
12.根据权利要求11所述的飞行器门组件，
其中，所述第一元件(102)呈飞行器门的形式形成，而所述第二元件(104)呈门框的形式形成。
13.根据权利要求12所述的飞行器门组件，
其中，呈门框的形式形成的所述第二元件(104)包括邻近所述飞行器门组件(100)的门开口(106)布置的至少一个飞行器主结构构件(108)以及紧固斜撑(110)。
14.根据权利要求13所述的飞行器门组件，
其中，所述紧固斜撑(110)被紧固在所述飞行器主结构构件(108)上并且从所述飞行器主结构构件(108)朝向所述门开口(106)的方向延伸。
15.根据权利要求13或14所述的飞行器门组件，
其中，所述配合支承元件(14)的第一紧固区段(40)被固定在所述紧固斜撑(110)上，和/或其中，所述配合支承元件(14)的第二紧固区段(46)被固定在所述飞行器主结构构件(108)上。
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