CN107839436A - 车用压缩机的自动控制方法、控制装置、控制系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用压缩机的自动控制方法、控制装置、控制系统及车辆，其中方法包括以下步骤：检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值，当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制压缩机自动启动，调节车内的温度，从而提高车主在上车时的用户体验。此外，压缩机的自动开启可以避免车内电器在长时间处于高温环境中造成的寿命受损。

Description

车用压缩机的自动控制方法、控制装置、控制系统及车辆

技术领域

本公开涉及压缩机，具体地，涉及一种车用压缩机的自动控制方法、控制装置、控制系统及车辆。

背景技术

对于车用压缩机，目前在以下几种情况下会启动：汽车正常工作且车主有制冷需求，或者车主在车外远程遥控开启空调。上述方法需要较强的主动性，不能很好的实现智能化。当遇到汽车长时间暴晒需要制冷时，若车主忘记远程遥控开启压缩机，则会造成上车时用户体验差，并且车内电器长期处在高温下会有损使用寿命。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种车用压缩机的自动控制方法，该方法可以根据判断汽车的内外部环境而实现压缩机的自动开启和关闭。

本公开的第二个目的是提供一种车用压缩机的自动控制装置，该装置可以根据判断汽车的内外部环境而实现压缩机的自动开启和关闭。

本公开的第三个目的是提供一种车用压缩机的自动控制系统，该系统可以根据判断汽车的内外部环境而实现压缩机的自动开启和关闭。

本公开的第四个目的是提供一种车辆，该车辆可以根据判断汽车的内外部环境而实现压缩机的自动开启和关闭。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用压缩机的自动控制方法，包括以下步骤：检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值，当所述车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、所述车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且所述车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制所述压缩机自动启动。

可选地，首先检测所述车外温度，当所述车外温度大于所述第一温度阈值且持续所述第一时间S1时，再检测所述车内温度和所述车外阳光AD值。

可选地，所述第二时间S2和第三时间S3相等。

可选地，首先检测所述车内温度，当所述车内温度大于所述第二温度阈值且持续所述第二时间S2时，再检测所述车外温度和所述车外阳光AD值。

可选地，首先检测所述车外阳光AD值，当所述车外阳光AD值大于所述第一预定值且持续所述第三时间S3时，再检测所述车外温度和所述车内温度。

可选地，所述压缩机为双驱动压缩机，该双驱动压缩机包括由电机驱动的电驱动模式和由发动机驱动的机械驱动模式，所述方法包括：检测动力电池的电量，当该电量大于等于第一电量阈值时，启动所述电驱动模式；当该电量小于第一电量阈值时，启动所述机械驱动模式。

可选地，在所述压缩机进入所述电驱动模式时，所述方法还包括：检测所述车内温度，当所述车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制所述压缩机关闭。

可选地，在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，所述方法还包括：检测所述车内温度，当所述车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制所述压缩机关闭。

可选地，所述第四温度阈值小于第五温度阈值，所述第四时间大于所述第五时间。

可选地，所述方法还包括：控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

可选地，所述方法还包括：在车辆的左前车门解锁时，控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的关闭。

根据本公开的第二个方面，提供一种车用压缩机的自动控制装置，包括：第一检测模块，用于检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值；和第一控制模块，用于当所述车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、所述车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且所述车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制所述压缩机自动启动。

可选地，所述第一检测模块包括：第一检测子模块，用于检测所述车外温度；和第二检测子模块，用于当所述车外温度大于所述第一温度阈值且持续所述第一时间S1时，再检测所述车内温度和所述车外阳光AD值。

可选地，所述第二时间S2和第三时间S3相等。

可选地，所述第一检测模块包括：第三检测子模块，用于检测所述车内温度；和第四检测子模块，用于当所述车内温度大于所述第二温度阈值且持续所述第二时间S2时，再检测所述车外温度和所述车外阳光AD值。

可选地，所述第一检测模块包括：第五检测子模块，用于检测所述车外阳光AD值；和第六检测子模块，用于当所述车外阳光AD值大于所述第一预定值且持续所述第三时间S3时，再检测所述车外温度和所述车内温度。

可选地，所述压缩机为双驱动压缩机，该双驱动压缩机包括由电机驱动的电驱动模式和由发动机驱动的机械驱动模式，所述第一控制模块包括：第七检测子模块，用于检测动力电池的电量；和第一控制子模块，用于当该电量大于等于第一电量阈值时，启动所述电驱动模式；当该电量小于第一电量阈值时，启动所述机械驱动模式。

可选地，所述装置还包括：第二检测模块，用于在所述压缩机进入所述电驱动模式时，检测所述车内温度；和第二控制模块，用于在所述压缩机进入所述电驱动模式时，当所述车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制所述压缩机关闭。

可选地，所述装置还包括：第三检测模块，用于在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，检测所述车内温度；和第三控制模块，用于在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，当所述车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制所述压缩机关闭。

可选地，所述第四温度阈值小于第五温度阈值，所述第四时间S4大于所述第五时间S5。

可选地，所述装置还包括：第四控制模块，用于控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

可选地，所述装置还包括：第五控制模块包括，用于在车辆的左前车门解锁时，控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的关闭。

根据本公开的第三个方面，提供一种车用压缩机的自动控制系统，包括根据以上所述的车用压缩机的自动控制装置。

可选地，在所述压缩机为双驱动压缩机时，所述系统还包括：动力电池电量检测装置，用于检测动力电池的电量信息；引擎控制装置，用于在所述自动控制装置的控制下控制发动机的动作，以使所述压缩机在机械驱动模式下运转；以及电机控制装置，用于在所述自动控制装置的控制下控制电机的动作，以使所述压缩机在电驱动模式下运转。

可选地，所述系统还包括控制终端，用于控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

可选地，所述控制终端为车内仪表或移动终端。

根据本公开的第四个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的车用压缩机的自动控制系统。

通过上述技术方案，根据车外温度、车内温度以及车外阳光AD值，综合判断汽车的内外部环境，在车外温度、车内温度以及车外阳光AD值分别达到预设值一定时间后，即可确定汽车需要制冷，此时压缩机自动开启，调节车内温度，从而提高车主在上车时的用户体验。此外，压缩机的自动开启可以避免车内电器在长时间处于高温环境中造成的寿命受损。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本发明的车用压缩机的自动控制方法的系统框图；

图2是根据本发明的一个实施方式的车用压缩机的自动控制方法的流程框图；

图3是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制方法的流程框图；

图4是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制方法的流程框图；

图5是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制方法的流程框图；

图6是根据本发明的一个实施方式的车用压缩机的自动控制装置的框图；

图7是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制装置的框图；

图8是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制装置的框图；

图9是根据本发明的另一个实施方式的车用压缩机的自动控制装置的框图；

图10是根据本发明的一个实施方式的车用压缩机的自动控制系统的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，BCM指的是汽车的低压配电控制模块，BMS指的是汽车的电池管理系统，DCM指的是汽车的数据通信模块，ACCS指的是汽车的空调控制系统，ECM指的是汽车的发动机电子控制模块，CANH指的是整车网关中高电平接口，CANL指的是整车网关中低电平接口，如图1所示，上述的BCM、BMS、DCM、ACCS、ECM通过CANH和CANL实现信号交互。

本公开提供的车用压缩机的自动控制方法，如图2所示，包括如下步骤：S201，检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值；S202，当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制压缩机自动启动。即本公开通过车外温度、车内温度以及车外阳光AD值来判断车内外的环境，只有当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3这三者同时成立时，才启动压缩机。其中阳光AD值用来衡量光照强度，具体地，阳光AD值可以通过阳光传感器测量，阳光传感器实则为光电二极管，其采集阳光强度并转化为电信号，经过控制器转化为数字信号，即AD值，用以衡量光照强度。另外，车外温度和车内温度可以分别通过车外温度传感器和车内温度传感器检测得到。

这里需要说明的是，上述的第一温度阈值、第二温度阈值、第一预定值、第一时间S1、第二时间S2、以及第三时间S3可以分别通过经验值预设，例如，第二温度阈值可以根据人体最高承受温度和车内用电器适宜温度范围制定。综上所述，根据车外温度、车内温度以及车外阳光AD值，综合判断汽车的内外部环境，在车外温度、车内温度以及车外阳光AD值分别达到预设值一定时间后，即可确定汽车需要制冷，此时压缩机自动开启，调节车内的温度，从而提高车主在上车时的用户体验。此外，压缩机的自动开启可以避免车内电器在长时间处于高温环境中造成的寿命受损。

具体地，在车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，ACCS接收到上述的车外温度、车内温度以及车外阳光AD值信息，然后ACCS发出制冷需求，压缩机启动。

本公开以双驱动压缩机为例，介绍压缩机自动控制的流程。其中双驱动压缩机是指压缩机既可以在电驱动模式下运行，也可以在机械驱动模式下运行，尤其适用于混合动力汽车，在汽车的动力电池电量充足时可以采用电力驱动模式，在动力电池电量不足时可以采用机械驱动模式，可以在保证压缩机正常工作的前提下，节能减排。

在本实施方式中，如图3所示，压缩机的自动控制方法包括：步骤S2021，检测动力电池的电量；步骤S2022，当该电量大于或等于第一电量阈值时，启动电驱动模式。或者，包括步骤S2021，检测动力电池的电量；步骤S2023，当该电量小于第一电量阈值时，启动机械驱动模式。具体地，ACCS将制冷需求信号发送至BCM，BCM接收到该信号后接通整车低压模块，低压BMS接通后检测动力电池的电量，若检测到电量大于或等于第一电量阈值时，BMS启动高压，开启电驱动模式，整车上伪OK档电。其中需要说明的是，第一电量阈值根据车辆信息以及经验值预设，保证压缩机在处于电驱动模式时动力电池的电量充足。另外，上述的伪OK档是指车辆只开启压缩机相关用电部分，并不允许车辆运行。ACCS驱动压缩机控制器，压缩机控制器向用于为压缩机提供电驱动力的电机输入三相电流，使得压缩机在电驱动模式下运行，实现车内制冷。

在压缩机进入电驱动模式时，如图3所示，压缩机的自动控制方法还包括：步骤S203，检测车内温度；步骤S2041，当车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制压缩机关闭，其中第四温度阈值和第四时间S4可以根据经验值预设，保证车内的温度满足用户需要的一定值时，压缩机自动关闭，可以节省能源，并且避免过度制冷影响用户体验。具体地，上述的压缩机控制器输出0转速命令给压缩机，压缩机逐渐卸载直至停机。同时压缩机发送卸载完成信息给ACCS，ACCS收到卸载完成信息后转发至BCM和BMS，BMS收到信息后切断高压，最后由BCM控制整车断电至OFF档，这样就完成了压缩机的自动开启和自动关闭。其中OFF档是针对上述的伪OK档而言的，在OFF档，上述开启的压缩机相关用电部分断电。

相应地，若低压BMS检测到动力电池的电量小于上述的第一电量阈值时，通过驱动电机控制器控制发动机启动，整车上伪OK档。ACCS向ECM发送制冷需求信息，ECM收到该信息后控制机械驱动模式启动，压缩机在机械驱动模式下实现车内制冷。

在压缩机进入机械驱动模式时，如图3所示，压缩机的自动控制方法还包括：步骤S203，检测车内温度；步骤S2042，当车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制压缩机关闭，其中第五温度阈值和第五时间S5可以据经验值预设，保证车内的温度满足用户需要的一定值时，压缩机自动关闭，可以节省能源，并且避免过度制冷影响用户体验。具体地，ACCS向ECM发送不制冷信息，ECM收到该信息后控制停止机械驱动，最后由BCM控制整车断电至OFF档，这样就完成了压缩机的自动开启和自动关闭。

进一步地，当压缩机在电驱动模式时，为避免压缩机多次自动开启造成过多的能量消耗以及温度回升，第四温度阈值可以较小，而第四时间S4可以较长，当压缩机在机械驱动模式时，为避免发动机怠速运转且有压缩机负载而造成大量的能量消耗，第五温度阈值可以较大，而第五时间S5可以较短。需要说明的是，上述的第四温度阈值和第五温度阈值的大小，以及第四时间S4和第五时间S5的长短是相对而言的，即第四温度阈值小于第五温度阈值，同时第四时间S4大于第五时间S5。

以上结合附图介绍了双驱动压缩机自动控制的流程，其中需要说明的是，双驱动压缩机可以指两个压缩机分别由电驱动和机械驱动，也可以指一个压缩机具有两种驱动模式，另外，当车用压缩机为单一的电驱动式或者机械驱动式时，其控制方法与上述方法类似，此处不再一一赘述。

如图4所示，在本发明的一个实施方式中，在步骤S2011，首先检测车外温度；在步骤S2012，当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1时，再检测车内温度和车外阳光AD值，即对车外温度、车内温度和车外阳光AD值实现分序检测，若车外温度不满足大于第一温度阈值且持续第一时间S1，则不进行后续动作，即不进行对车内温度和车外阳光AD值的检测，从而可以避免对车内温度和车外阳光AD值的不必要的检测。进一步地，由于用户体验最终体现在对车内温度以及光照强度的感知，可以对车内温度和车外阳光AD值同时检测，使第二时间S2可以和第三时间S3相等，使控制策略更简单。

在其他的实施方式中，控制策略还可以为，首先检测车内温度；当车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2时，再检测车外温度和车外阳光AD值(图中未示出)；或者，首先检测车外阳光AD值；当车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，再检测车外温度和车内温度(图中未示出)。此外，还可以对车外温度、车内温度以及车外阳光AD值依次检测，只有在前者满足预设条件时才启动后者，其多种变形方式均在本公开的保护范围内。

此外，本公开中，为了避免长时间不使用汽车时车辆压缩机自动启动从而消耗大量能量以及为了增加用户的可选择性，还可以控制对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭，其中对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测可以通过车内仪表或者移动终端开启或关闭，其中移动终端中安装有移动终端APP，即移动终端应用，该移动终端APP可以直接或通过操控车内仪表间接地开启或关闭仪表设置关闭对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测功能，下面为了描述方便，对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测开启或关闭可以定义为自动控制功能的开启或关闭，如图5所示，压缩机的自动控制方法还包括步骤S205，开启自动控制功能。具体地，仪表设置关闭，自动控制功能关闭，整车在OFF档电，ACCS断开整车传感器信号采集模块的电源，那么在整车OFF档电时车外传感器、车内传感器以及阳光传感器将不会工作；仪表设置开启，自动控制功能开启，则ACCS接通整车传感器信号采集模块的电源，各传感器正常工作。在一个实施方式中，若用户通过移动终端APP控制车内仪表来开启或关闭自动控制功能，则其过程为汽车DCM收到移动终端APP发来的设置信息，将其转发至仪表，再由仪表设置自动控制功能的开启或关闭。

此外，在本发明的一个实施方式中，压缩机的自动控制方法还包括：在车辆的左前车门解锁时，关闭对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测，该步骤可以在上述的控制方法的任意阶段进行，具体地，例如在压缩机开启过程中，BCM检测到左前车门解锁，即用户准备上车或者用户在车内时，退出自动控制过程，整车退电，后续的压缩机开启或关闭可以由用户手动操作，从而提高压缩机开启与关闭的可操作性，保证整体控制策略的全面性。

图6是根据一示例性实施例示出的一种车用压缩机的自动控制装置300的框图，该装置包括：第一检测模块310，用于检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值；和第一控制模块320，用于当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制压缩机自动启动。

可选地，如图7所示，第一检测模块311包括：第一检测子模块311，用于检测车外温度；和第二检测子模块312，用于当车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1时，再检测车内温度和车外阳光AD值。

可选地，第二时间S2和第三时间S3相等。

可选地，第一检测模块包括：第三检测子模块(未示出)，用于检测车内温度；和第四检测子模块(未示出)，用于当车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2时，再检测车外温度和车外阳光AD值。

可选地，第一检测模块包括：第五检测子模块(未示出)，用于检测车外阳光AD值；和第六检测子模块(未示出)，用于当车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，再检测车外温度和车内温度。

可选地，压缩机为双驱动压缩机，该双驱动压缩机包括由电机驱动的电驱动模式和由发动机驱动的机械驱动模式，如图8所示，第一控制模块320包括：第七检测子模块321，用于检测动力电池的电量；和第一控制子模块322，用于当该电量大于等于第一电量阈值时，启动电驱动模式；当该电量小于第一电量阈值时，启动机械驱动模式。其中，第七检测子模块321可以与车辆BMS连接，接收来自BMS检测到的的电量信息。

可选地，如图8所示，装置还包括：第二检测模块331，用于在压缩机进入电驱动模式时，检测车内温度；和第二控制模块341，用于在压缩机进入电驱动模式时，当车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制压缩机关闭。

可选地，如图8所示，装置还包括：第三检测模块332，用于在压缩机进入机械驱动模式时，检测车内温度；和第三控制模块342，用于在压缩机进入机械驱动模式时，当车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制压缩机关闭。

可选地，第四温度阈值小于第五温度阈值，第四时间S4大于第五时间S5。

可选地，如图9所示，装置还包括：第四控制模块350，用于控制对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

可选地，装置还包括：第五控制模块(图中未示出)，用于在车辆的左前车门解锁时，控制对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的关闭。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

如图10所示，本公开还提供一种车用压缩机的自动控制系统400，该系统包括上述的车用压缩机的自动控制装置300，该自动控制装置300可以为车辆的ACCS。当车用压缩机为双驱动压缩机时，该系统还包括：动力电池电量检测装置410，用于检测动力电池的电量信息，该装置可以为车辆的BMS；引擎控制装置420，用于在自动控制装置的控制下控制发动机的动作，以使压缩机在机械驱动模式下运转，该装置可以是车辆的ECM；以及电机控制装置430，用于在自动控制装置的控制下控制电机的动作，以使压缩机在电驱动模式下运转，该装置可以为上述的压缩机控制器。此外，如图10所示，车用压缩机的自动控制系统400还包括控制终端440，用于控制对车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭，该控制终端440可以为车内仪表或移动终端，其具体的形式已经在上述的有关控制方法的实施例中描述，此处不再赘述。

本公开还提供一种车辆，包括根据上述的的车用压缩机的自动控制系统。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (27)

1.一种车用压缩机的自动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值，当所述车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、所述车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且所述车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制所述压缩机自动启动。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，首先检测所述车外温度，当所述车外温度大于所述第一温度阈值且持续所述第一时间S1时，再检测所述车内温度和所述车外阳光AD值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二时间S2和第三时间S3相等。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，首先检测所述车内温度，当所述车内温度大于所述第二温度阈值且持续所述第二时间S2时，再检测所述车外温度和所述车外阳光AD值。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，首先检测所述车外阳光AD值，当所述车外阳光AD值大于所述第一预定值且持续所述第三时间S3时，再检测所述车外温度和所述车内温度。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述压缩机为双驱动压缩机，该双驱动压缩机包括由电机驱动的电驱动模式和由发动机驱动的机械驱动模式，所述方法包括：

检测动力电池的电量，当该电量大于等于第一电量阈值时，启动所述电驱动模式；当该电量小于第一电量阈值时，启动所述机械驱动模式。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述压缩机进入所述电驱动模式时，所述方法还包括：

检测所述车内温度，当所述车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制所述压缩机关闭。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，所述方法还包括：

检测所述车内温度，当所述车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制所述压缩机关闭。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述第四温度阈值小于第五温度阈值，所述第四时间S4大于所述第五时间S5。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在车辆的左前车门解锁时，控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的关闭。

12.一种车用压缩机的自动控制装置，其特征在于，包括：

第一检测模块，用于检测车外温度、车内温度和车外阳光AD值；和

第一控制模块，用于当所述车外温度大于第一温度阈值且持续第一时间S1、所述车内温度大于第二温度阈值且持续第二时间S2、且所述车外阳光AD值大于第一预定值且持续第三时间S3时，控制所述压缩机自动启动。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述第一检测模块包括：

第一检测子模块，用于检测所述车外温度；和

第二检测子模块，用于当所述车外温度大于所述第一温度阈值且持续所述第一时间S1时，再检测所述车内温度和所述车外阳光AD值。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述第二时间S2和第三时间S3相等。

15.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述第一检测模块包括：

第三检测子模块，用于检测所述车内温度；和

第四检测子模块，用于当所述车内温度大于所述第二温度阈值且持续所述第二时间S2时，再检测所述车外温度和所述车外阳光AD值。

16.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述第一检测模块包括：

第五检测子模块，用于检测所述车外阳光AD值；和

第六检测子模块，用于当所述车外阳光AD值大于所述第一预定值且持续所述第三时间S3时，再检测所述车外温度和所述车内温度。

17.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述压缩机为双驱动压缩机，该双驱动压缩机包括由电机驱动的电驱动模式和由发动机驱动的机械驱动模式，所述第一控制模块包括：

第七检测子模块，用于检测动力电池的电量；和

第一控制子模块，用于当该电量大于等于第一电量阈值时，启动所述电驱动模式；当该电量小于第一电量阈值时，启动所述机械驱动模式。

18.根据权利要求17所述所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二检测模块，用于在所述压缩机进入所述电驱动模式时，检测所述车内温度；和

第二控制模块，用于在所述压缩机进入所述电驱动模式时，当所述车内温度达到第四温度阈值且持续第四时间S4时，控制所述压缩机关闭。

19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三检测模块，用于在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，检测所述车内温度；和

第三控制模块，用于在所述压缩机进入所述机械驱动模式时，当所述车内温度达到第五温度阈值且持续第五时间S5时，控制所述压缩机关闭。

20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述第四温度阈值小于第五温度阈值，所述第四时间S4大于所述第五时间S5。

21.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第四控制模块，用于控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

22.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第五控制模块，用于在车辆的左前车门解锁时，控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的关闭。

23.一种车用压缩机的自动控制系统，其特征在于，包括根据权利要求12-22中任意一项所述的车用压缩机的自动控制装置。

24.根据权利要求23所述的系统，其特征在于，在所述压缩机为双驱动压缩机时，所述系统还包括：

动力电池电量检测装置，用于检测动力电池的电量信息；

引擎控制装置，用于在所述自动控制装置的控制下控制发动机的动作，以使所述压缩机在机械驱动模式下运转；以及

电机控制装置，用于在所述自动控制装置的控制下控制电机的动作，以使所述压缩机在电驱动模式下运转。

25.根据权利要求23所述的系统，其特征在于，还包括控制终端，用于控制对所述车外温度、车内温度和车外阳光AD值的检测的开启或关闭。

26.根据权利要求25所述的系统，其特征在于，所述控制终端为车内仪表或移动终端。

27.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求23-26中任意一项所述的车用压缩机的自动控制系统。