CN107827038A - 一种c型叉车门架热轧型钢 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种C型叉车门架热轧型钢，其包括：第一翼板(1)、腹板(3)和第二翼板(2)；所述腹板(3)的两端分别与所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)连接，且一体成型；所述第一翼板(1)、所述腹板(3)、所述第二翼板(2)三者构成的横截面为C形；所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)之间相互平行且分别垂直于所述腹板(3)；所述第一翼板(1)的厚度大于所述第二翼板(2)的厚度；在组合生产叉车门架过程中，减少了槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，降低了门架的生产成本，同时，第一翼板(1)和第二翼板(2)的不等厚的设计增大了型钢的刚度，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于热轧型钢技术领域，具体涉及一种C型叉车门架热轧型钢。
背景技术
叉车作为工业运输车辆，在企业的物流系统中扮演着重要角色，是物料搬运设备中的主力军，广泛用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各部门。叉车门架主要是由内、外门架构成；门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，也是叉车取物装置的主要承重结构，而叉车门架槽钢是叉车门架的工作受力部件，其稳定性直接影响到门架的使用寿命，对强度、韧性和尺寸精度的要求较高。由于其在使用过程中需要承担较大且周期性载荷。因此，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。
目前，适用于叉车门架的型钢有热轧C形、H形和J形，其中，C型型钢包括腹板和一对翼板。但是，受型钢热轧生产企业的生产能力限制，叉车门架用C形型钢均为翼板等厚槽钢，即C形型钢的一对翼板的长度、厚度均相同，这样制造的门架系统笨重，C型钢的使用量较大，生产成本高。
发明内容
本发明的目的在于，为解决现有的热轧型钢存在上述缺陷，本发明提供了一种C型叉车门架热轧型钢，其包括：第一翼板、腹板和第二翼板；所述腹板的两端分别与所述第一翼板和所述第二翼板连接，且一体成型；所述第一翼板、所述腹板、所述第二翼板三者构成的横截面为C形；所述第一翼板和所述第二翼板之间相互平行且分别垂直于所述腹板；所述第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度。
第一翼板的纵向高度等于第二翼板的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50-70mm；所述第二翼板的纵向高度为50-70mm。第一翼板的上侧面与第二翼板的上侧面在同一水平线上；第一翼板的厚度和第二翼板的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为2-10mm，即第二翼板的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本。
第一翼板的横截面和第二翼板的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角。
第一翼板与腹板的一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；其中，所述阶梯状的高度为2-4mm。
第二翼板与腹板的另一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。
本发明的优点在于：
本发明的C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本；第一翼板和第二翼板的不等厚的设计，提高了构建承载能力抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高槽钢的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的一种C型叉车门架热轧型钢的结构示意图；
图2是本发明的一种C型叉车门架热轧型钢与其他型钢组合使用的结构示意图。
附图标记：
1、第一翼板 2、第二翼板
3、腹板 4、第一翼板的上侧面
5、第二翼板的上侧面 6、J型钢
具体实施方式
本发明提供了一种C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，减少了槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，热轧翼板不等厚槽钢的设计增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。
如图1所示，所述C型叉车门架热轧型钢包括：第一翼板1、腹板3和第二翼板2；所述腹板3的左、右两端分别与所述第一翼板1和所述第二翼板2连接，且一体成型；所述第一翼板1、所述腹板3、所述第二翼板2三者构成的横截面为C形；所述第一翼板1和所述第二翼板2之间相互平行且分别垂直于所述腹板3；所述第一翼板1的厚度大于所述第二翼板2的厚度。
第一翼板1的纵向高度等于第二翼板2的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50mm；所述第二翼板的纵向高度为50mm。第一翼板的上侧面4与第二翼板的上侧面5在同一水平线上；第一翼板1的厚度和第二翼板2的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为2mm，即第二翼板2的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本，同时，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚，该C型型钢的设计抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高了槽钢的使用寿命。其中，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚的设计，增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。该设计也是本领域技术人员根据叉车门架的承载能力、钢材用量以及门架系统的自重为主要因素，经过长期的研究和摸索得到的。
第一翼板1的横截面和第二翼板2的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面4为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面5为矩形，且其四个角均为圆角。
如图1所示，第一翼板1与腹板3的左端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；阶梯状设计主要是增加结构刚性，提高承载能力。其中，所述阶梯状的高度为2mm。
第二翼板2与腹板3的右端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。该连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。
本发明的C型叉车门架热轧型钢，用于制造各类叉车门架，通常将其与其他型钢组合使用；例如，如图2所示，将所述C型叉车门架热轧型钢与J型钢6组合制造叉车门架，即将J型钢6倒置在所述C型叉车门架热轧型钢的第一翼板1和第二翼板2上，且所述J型钢6的突出部分位于腹板3的内侧的阶梯状的平面上，起到相互支撑的作用；本发明的C型叉车门架热轧型钢组合性强，用于制造叉车门架，减少了热轧翼板不等厚槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，其包括：第一翼板(1)、腹板(3)和第二翼板(2)；所述腹板(3)的两端分别与所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)连接，且一体成型；所述第一翼板(1)、所述腹板(3)、所述第二翼板(2)三者构成的横截面为C形；所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)之间相互平行且分别垂直于所述腹板(3)；所述第一翼板(1)的厚度大于所述第二翼板(2)的厚度。
2.根据权利要求1所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)的长度等于第二翼板(2)的长度，第一翼板的上侧面(4)与第二翼板的上侧面(5)在同一水平线上；第一翼板(1)的厚度和第二翼板(2)的厚度的厚度差值为2-10mm。
3.根据权利要求2所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)的纵向高度等于第二翼板(2)的纵向高度，所述第一翼板(1)的纵向高度为50-70mm；所述第二翼板(2)的纵向高度为50-70mm。
4.根据权利要求2所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板的上侧面(4)为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面(5)为矩形，且其四个角均为圆角。
5.根据权利要求1所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)的横截面和第二翼板(2)的横截面均为矩形。
6.根据权利要求1所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)与腹板(3)的一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板(3)的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；其中，所述阶梯状的高度为2-4mm。
7.根据权利要求1所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第二翼板(2)与腹板(3)的另一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板(3)的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。
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