CN107826980A - 起重机动力传输装置 - Google Patents
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Abstract
本发明给出了一种起重机动力传输装置；包括第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴、第一角传动器和第二角传动器；第一传动轴一端与起重机底盘分动箱的输出轴连接，第一传动轴的另一端与第一角传动器的输入轴相连，第一角传动器的输出轴与第二传动轴一端相连，第二传动轴另一端与第二角传动器的输入轴相连，第二角传动器的输出轴与第三传动轴一端相连，第三传动轴另一端与起重机上车的液压系统的油泵相连。利用本起重机动力传输装置将起重机的底盘的动力通过机械传导的方式直接输出至起重机的上车，再利用上车自身的液压系统驱动起重机上车的起升机构、回转机构、变幅机构运转，解决了现有大吨位起重机从底盘到上车的动力传递问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种起重机动力传输装置。
背景技术
现有的中小吨位起重机上车动力是从底盘分动箱取力，经传动轴直接驱动底盘液压油泵，通过液压油管将压力油输送至中心回转接头，再由中心回转接头将压力油输送至上车起升机构、回转机构、变幅机构等上车机构。
现有的大吨位起重机均采用双发动机动力系统，底盘发动机提供整车行驶动力，上车发动机提供起重作业动力。上车发动机经分动箱驱动液压油泵将压力油输送至上车起升机构、回转机构、变幅机构等上车机构。
其缺点是：现有单发动机技术仅适合于中小吨位起重机，但对于大吨位起重机应用此技术主要有以下问题：
1、管路长压力损失大，由于大吨位起重机上车长度增加，导致相应机构距离回转中心较远；
2、液压油箱、液压油泵需要全部布置在底盘，占用底盘空间太大；
3、中心回转接头液压通道增加较多，导致中心回转接头自身的结构将会相当复杂，制造加工难度大成本高。
现有大吨位起重机双发动机技术，主要有以下问题：
1、采用双发动机配置，需要两套独立的空滤器、散热器、消音器等发动机附件，重量较重，而且成本较高。
2、采用双发动机配置，要占用上车较大布置空间。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、动力损失小的起重机动力传输装置。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种起重机动力传输装置；
至少包括三根传动轴和两个角传动器；三根传动轴依次为第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，两个角传动器依次为第一角传动器和第二角传动器，第一传动轴一端与起重机底盘分动箱的输出轴连接，第一传动轴的另一端与第一角传动器的输入轴相连，第一角传动器的输出轴与第二传动轴一端相连，第二传动轴另一端与第二角传动器的输入轴相连，第二角传动器的输出轴与第三传动轴一端相连，第三传动轴另一端与起重机上车的液压系统的油泵相连；
第一角传动器处于起重机的底盘内，第二角传动器处于起重机的上车内。
采用这样的结构后，利用本起重机动力传输装置将起重机的底盘的动力通过机械传导的方式直接输出至起重机的上车，再利用上车自身的液压系统驱动起重机上车的起升机构、回转机构、变幅机构运转，解决了现有大吨位起重机从底盘到上车的动力传递问题。
本发明相比现有技术有以下优点：
1、液压管路较短压力损失较小，由于液压油泵位置基本处于上车各机构中心管路较短；
2、液压油箱、液压油泵分别布置在上车和底盘，解决了底盘空间占用问题，优化了整机重量分布，现有技术是上车和底盘共用液压油箱和液压油泵体积较大，采用本起重机动力传输装置的结构，可以使起重机上车和底盘的液压油箱和液压油泵单独布置，所以解决了底盘空间占用问题；
3、无中心回转接头，解决了制造加工难度大成本高问题。
为了更清楚的理解本发明的技术内容，以下将本起重机动力传输装置简称为本传输装置。
本传输装置的第一传动轴和第三传动轴分别水平布置，第三传动轴的水平高度高于第一传动轴的水平高度，第二传动轴竖直布置；采用这样的结构后，本传输装置结构更为合理，方便优化下侧底盘空间。
本传输装置的第一传动轴与起重机底盘分动箱的输出轴之间通过离合器连接；采用这样的结构后，通过离合器灵活控制底盘动力是否输出上车。
本传输装置的第一角传动器和第二角传动器上分别安装有齿轮油散热器；采用这样的结构后，由于角传动器转速较高可达到2000r/min，避免高速旋转时角传动器过热，影响其使用寿命。
本传输装置的第一角传动器和第二角传动器上分别安装有减震器；采用这样的结构后，由于角传动器转速较高可达到2000r/min，减震器减少直接刚性连接的角传动器的震动和噪音。
本传输装置的液压系统的油泵为变量双泵或多泵；采用这样的结构后，第二角传动器通过第三传动轴直接连接液压油泵，省去上车动力过渡的分动箱，由于此液压油泵为变量双泵或多泵，所以不用动力过渡的分动箱。
附图说明
图1是本传输装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示(为了视图的简洁，图1中省略了起重机底盘的分动箱和传输装置中的离合器及第一角传动器21的齿轮油散热器4)。
本传输装置包括离合器、三根传动轴、两个角传动器、两个减震器和两个齿轮油散热器4。
三根传动轴依次为第一传动轴11、第二传动轴12和第三传动轴13，两个角传动器依次为第一角传动器21和第二角传动器22，第一传动轴11水平布置在起重机的底盘内，第一传动轴11一端与起重机底盘分动箱的输出轴之间通过离合器连接，第一传动轴11的另一端与第一角传动器21的输入轴相连，第一角传动器21处于起重机的底盘内，第一角传动器21的输出轴与第二传动轴12下端相连，第二传动轴12竖直布置，第二传动轴12上端与第二角传动器22的输入轴相连，第二角传动器22处于起重机的上车内，第二角传动器22的输出轴与第三传动轴13一端相连，第三传动轴13水平布置在起重机的上车内，第三传动轴13另一端与起重机上车的液压系统的油泵3相连，液压系统的油泵3是包含双泵或多泵。
第一角传动器21和第二角传动器22上分别安装有齿轮油散热器42(第一角传动器21上的齿轮油散热器图中没有示出)；第一角传动器21和第二角传动器22上分别安装有减震器51、52。
使用时，本传输装置从底盘分动箱取力，通过离合器控制第一传动轴11与起重机底盘分动箱的输出轴之间的连接，动力依次经过第一传动轴11连接、第一角传动器21、第二传动轴12、第二角传动器22和第三传动轴13到达起重机上车的液压系统的油泵3液压油泵3将压力油输送至上车起升机构、回转机构、变幅机构等上车机构。
上述使用的离合器、角传动器、减震器和齿轮油散热器都为市售产品。
以上所述的仅是本发明的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种起重机动力传输装置，其特征为：
至少包括三根传动轴和两个角传动器；三根传动轴依次为第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，两个角传动器依次为第一角传动器和第二角传动器，第一传动轴一端与起重机底盘分动箱的输出轴连接，第一传动轴的另一端与第一角传动器的输入轴相连，第一角传动器的输出轴与第二传动轴一端相连，第二传动轴另一端与第二角传动器的输入轴相连，第二角传动器的输出轴与第三传动轴一端相连，第三传动轴另一端与起重机上车的液压系统的油泵相连；
第一角传动器处于起重机的底盘内，第二角传动器处于起重机的上车内。
2.根据权利要求1所述的起重机动力传输装置，其特征是：
所述的第一传动轴和第三传动轴分别水平布置，第三传动轴的水平高度高于第一传动轴的水平高度，第二传动轴竖直布置。
3.根据权利要求2所述的起重机动力传输装置，其特征是：
所述的第一传动轴与起重机底盘分动箱的输出轴之间通过离合器连接。
4.根据权利要求1所述的起重机动力传输装置，其特征是：
所述第一角传动器和第二角传动器上分别安装有齿轮油散热器。
5.根据权利要求1所述的起重机动力传输装置，其特征是：
所述第一角传动器和第二角传动器上分别安装有减震器。
6.根据权利要求1所述的起重机动力传输装置，其特征是：
所述液压系统的油泵为变量双泵或多泵。
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